3462

引用:

原文由 當兵在馬祖 於 2012-05-28 09:37 發表
小兵民國67、8年服役馬祖期間來回台馬六次，移防時是開口笑〝中業艦〞，其他五次都是搭人員運輸艦〝五台艦〞；是戰後日軍賠償艦改裝。版上的軍友們搭過的可能不多吧！？

小弟74年4月第2航次抵達馬祖 係搭乘525艦 當時福澳碼頭剛蓋好啟用一個月
76年6月第1航次回台係搭乘526艦 其中共休假8次 累計搭乘18次的交通船
計搭乘過522 523 524 525 526等艦 有一次休假10天 原定該航次8天即會啟航
詎料遭遇颱風 延遲2天 居然1天都沒撈到
報到後服務處說 交通船客滿 請搭補給艦
沒撈到假 還得坐開口笑回馬祖 真是xxx到了極點 晃到222鑑時 值更梯口士官
看完我的船票後 很開心得跟我說 歡迎長官搭乘本艦 我哩 很久沒人搭了嗎
那麼開心幹嘛 晃到後住艙 放好行李 時間還早 下船溜達一下
不料遇到馬防部駐台辦事處的一個中尉 隨口抱怨兩句 那個中尉說有票阿
馬上回222艦拿行李 下船時 換我很開心的跟梯口值更士官說再見
時過20多年 要是當時乖乖搭乘開口笑 也是一個美好的回憶

[ 本文章最後由 阿侯 於 2012-05-29 10:29 編輯 ]

521

小弟是北部兵 四次返台假都選擇搭機比較近
三次排上軍包機 一次自費來回機票

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我只有抵金的時候是搭524....之後我寧可勒緊褲帶坐飛機回臺......也不願再搭AP艦！
而且瑞聯航空的空姐真是正啊....都是辣手的年輕空姐...只是每次都沒多少時間欣賞...

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引用:

原文由 阿桂 於 2012-05-28 00:33 發表


學長，
感覺近鄉情怯是同樣有體會的
二改四，多出兩次假，是役期後半期的改變

第一次回來破冬，第二次升上兵
後2把假就在破百、破月...硬把它放完

那種心理狀態，它文有描述過
當然對於更早期的人來說 ...

記憶中好像也是學長說的那樣84年以後義務役從2年2把假變成4把假
83年剛上島時也是想撐到破冬才放第一把,無奈島主為了照顧新兵直接下令新兵到部4個月強休第一把,硬是把排好假的學長擠下,好險後期有改休假次數,不然學長火了我的臉也綠了
...........................................

我那時東引只有AP艦可以搭乘,每月3航報其中一晚夜泊(馬祖或東引)
想搭飛機只能有特殊理由提前先從中柱港搭小白船到馬祖,再從馬祖搭飛機返台(返引時一樣先到基隆46運指部報到領票搭AP)
服役期間只有搭過523.524.525.526
返台休假每次10天,運氣好可遇到海象惡劣延航1~2天,當次因延航少於4天返台假順延一航次,但也有可能因台灣延航只放到5~6天的返台假

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前不久跟一位在外島服役的志願役中士聊天。
目前金門的外島加級是9仟7佰多，一個半月返台假10天；一年有四往返的民航機票，其餘可選軍艦或軍機，或者再自掏腰包坐民航機。只能說當年在金門服役的前輩辛苦了！

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見到軍友們的回應文之後，決定將所有運輸艦轉貼上來，以利於參閱，518 太武、519 雲台、522 凌雲、523 萬安、524 雲峰、525 武岡、526 新康

1970 年海軍鑑於舊式的LST已不足以擔負所有的外島運補任務,研擬建造新的客貨輪來分擔,此即「安捷計劃」(取安全又快捷之意)的由來. 根據此計劃向日本廣島的宇品造船廠訂造了兩艘客貨輪,等級定為"AP"即人員運輸艦. 三千噸級者為"太武"艦,一千噸級者為"雲台"艦,皆以金門與馬祖的山岳命名.
"太武"艦於1971年六月六日安放龍骨,九月十七日下水,十二月十日駛抵高雄驗收命名"海濟" ,1972年一月六日成軍再改名"太武". 本艦初隸屬於國防部,直到1973年四月一日方改隸海軍勤務艦隊,編號"AP-518". 本艦艦身長333.9呎,寬54呎,吃水15呎;排水量滿載4,262噸,輕載 2,591噸. 裝備兩門40公釐砲,兩門20公釐砲,兩挺12.7公釐機槍. 乘員軍官11人,士官兵50人;部隊載運量500人. "太武"艦已於1998年二月十六日上午十時於高雄港新濱碼頭除役,


"雲台"艦艦身則為箱型內海渡船式結構,方型煙囪在艦尾分立左右,造型與"太武"不同反而較類似後來的"雲峰"級,不過體積則小得多,她只能裝載兵員旅客100多人. 成軍後編號為"AP-519",專事運補馬祖. 由於"雲台"艦載運量小,每次航行外島仍需派兩艘驅逐艦護航,形成護航的人比被護航的人還多的不合理現象,令海軍覺得保留此艦至不划算,在1985年就將她除役了. 現在馬祖擔任交通艇的那艘"雲台"則是1997年由LCU-405"合風"艇所改裝,並非這艘"雲台"艦.


1975年海軍委託基隆台灣造船公司仿"太武"艦型式建造了"凌雲"艦. 該艦於一月廿七日安放龍骨,三月廿八日下水,七月十五日成軍;編號"AP-522",首任艦長為徐清南中校. "太武"艦艦身長 328.7呎,寬47.9呎,吃水16呎;排水量滿載4,262噸,輕載1,025噸. 一部6缸柴油主機,單軸推進速率最高16節;裝備兩門40公釐砲,兩門20公釐砲,兩挺12.7公釐機槍. 乘員軍官11人,士官兵 60人;部隊載運量500人. 本艦除役後於 2000年十一月底在澎湖沉入海底充做人工魚礁.


1977年海軍向中國造船公司基隆廠(即原來的台船公司)訂造了"萬安"艦,於1978年五月五日安放龍骨 ,七月廿二日下水,1979年一月廿六日成軍;編號為"AP-523". "萬安"艦水線上有兩層艙房皆為客艙,故看來船樓較高乾舷較低. 本艦之艦身長333.9呎,寬54呎,吃水15呎;排水量滿載4,262噸,輕載2,591噸; 速率最高17節. 裝備兩門20公釐砲;編制乘員軍官11人,士官兵50人;部隊載運量500人,最高1,000人.
"萬安"艦於1997年三月廿八日晨開往馬祖途中,在基隆港外海被韓國籍瓦斯船"Sunny Gas"號欲從右舷超越編隊時攔腰撞擊機艙嚴重受損,當時"萬安"艦長為車仁鵬中校."萬安"艦在拖回基隆海三廠後因發現修復成本太高,且目前外島運輸已部份改由民間商船接手,海軍實無必要保留如此多之AP艦,故在1998年一月十六日宣佈本艦除役. "萬安"艦服役期間總共航行21,792小時,航程209,511浬. 2000年十一月十九日下午, 本艦艦體在宜蘭頭城烏石港沉入海底充做人工魚礁.


1981年海軍向中國造船公司基隆廠訂造"雲峰"艦,本艦於1981年十二月十六日安放龍骨,1982年四月六日下水,九月十日成軍;編號"AP-524". 艦身長333.9呎,寬59呎,吃水15呎,滿載排水量 4,600噸;兩組柴油主機雙軸推進,速率最高20.4節,巡航18節. 於艦艏尾各裝備一門40公釐砲, 四挺12.7公釐機槍,1989年底再於艦舯艙頂上加裝海欉樹飛彈發射器一座. 本艦乘員軍官11人, 士官兵84人,部隊載運量600人,最高1,500人. "雲峰"艦於1996年十二月準備開赴金門在高雄港由拖船拖帶離岸時,拖纜斷裂掃到拖船上的水兵,造成數人死傷.


武岡軍艦是海軍為提高外島官兵與百姓運輸能量，有效節省護航兵力時間而設計的快速人員物資運輸艦，委託中船公司基隆廠承造，民國七十二年四月十一日開始施工，隔年十月九日交船暨成軍，七十四年二月四日正式加入服勤行列，隸屬原海軍艦隊司令部一四二艦隊，在九十四年六月一日配合組織重整移編至一五一艦隊。
武岡軍艦主要負責金門、烏坵、馬祖、東引等外島的之人員、物資運送任務為求加強運輸能量，武岡軍艦於七十七年大修時，將原後貨艙改為客艙；八十八年加裝海欉飛彈、干擾火箭及預警器；八十九年大修時，再加裝機砲兩門及換裝60雷達；九十一年增加天頻衛星通信及基地光纖通信等兩套通信系統，使武岡軍艦自衛戰鬥能力及指通能力大為提升。




1983年海軍再向中國造船公司基隆廠訂造了同級的"武岡"艦,該艦於十月廿六日安放龍骨, 1984年四月廿六日下水,十月九日成軍;編號"AP-525",首任艦長為潘正立中校. 1988年十一月又再增訂一艘"新康"艦,編號"AP-526". "武岡"與"新康"二艦雖說與"雲峰"同級,但尺寸略大, 滿載排水量為4,845噸,艦尾吊桿增設一組;所以"武岡"與"新康"通稱為「大AP」,"雲峰"則為「小AP」了. 1996年三月廿一日"新康"艦曾在高雄港被失控的貨輪"中華貿易"號撞上左舷嚴重受損.
【回覆 阿侯長官之提問，並附聯結資料供參考】
阿侯 金錢 +1我在76年時已坐過526艦資料是不是有誤2012-05-28 20:07
http://www.facebook.com/pages/Ap-526/272145096173869

[ 本文章最後由 凌雲副排 於 2012-05-28 21:08 編輯 ]

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本人自從81年3月24日搭乘216中光艦到澎湖後 從此沒再坐過軍艦 放返台假和退伍都是搭飛機回來

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修正字誤521更正為"AP-523".感謝指正
否則差一字差千里**難怪52*缺1/增長知識

3763

73年移防南竿  全連搭乘的是523  我們連圈養的豬隻都帶過去
哪時福澳港尚未完工   只能在馬港外駐停   然後再由接駁船(好像是安勝綸吧)載抵靠岸

兩次回台休假   都是搭乘523及525  其中525才剛新造下水不久

75年退伍  也是搭525回台

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84年9月還是10月. 返台居然是搭LCM 從東莒到南竿而且LCM不是停福澳而是在馬港外沙灘
當然就像搶救雷恩大兵一樣, LCM前門一放下, 所有人提著行李跳入海裡跑上岸.
其實身體, 行李沒下艇前早就被海浪打溼了.那天的風浪不小, 花了4個小時才從東莒到南竿. 整船的人吐到膽汁了,也沒人記較身體是乾是溼
最後呢, AP 在基隆因風浪太大停航. 返台假沒放成

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下部隊的時候是在高雄搭乘518去金門
然後在金門的返台假, 搭過3次波音-727, 6次C-130, 1次C-119
輪調回台灣的時候是搭524回來的

C-119....是金門回台的時候搭的
本來呢, 去報到的時候知道是搭C-119, 結果被刷下來, 有人後送, 所以就刷了5個人下來, 沒有搭成, 就這樣子再等排隊
那時候想, 好險啊, 沒有搭到老母機...
可是啊, 過幾天, 又通知下來, 去機場一看, 又是排到C-119
上機的時候, 等左右引擎都發動之後, 就看到隨機的空軍人員, 手拿滅火器上來.....
然後....就說...各位弟兄, 椅子上有一件救生衣, 請大家穿上.........
就這樣子一路咔咔咔咔地飛回台灣(C-119是沒有艙壓的, 而且老舊)

4646

引用:

原文由 HHK 於 2013-07-24 11:38 發表
84年9月還是10月. 返台居然是搭LCM 從東莒到南竿而且LCM不是停福澳而是在馬港外沙灘
當然就像搶救雷恩大兵一樣, LCM前門一放下, 所有人提著行李跳入海裡跑上岸.
其實身體, 行李沒下艇前早就被海浪打溼了.那天的風浪 ...

我在莒光當兵期間，馬祖地區的空中交通只有北竿機場。由於班次不多，也常因天候因素停飛，因此，返台方式大多是搭船。只有一次因為祖母病危，才得以搭飛機返台。

而我當兵初期，馬祖及台灣的交通大多由AP擔任，印象中到了1997年後期，台馬輪才開始加入運輸的行列。從AP艦到台馬輪，搭起來的感受真的很不一樣，台馬輪的內裝比AP艦高級自然不在話下。最大的不同在於：因為AP是軍艦，所以搭起來還是感覺不太自由；然而只要一上了台馬輪，就等於是真正開始放假了。

印象中最深刻的，就是遇上沈船事件了。1998年一次返台收假後，我們坐了不知名的船要回西莒，當天風浪有一點大，而我坐在船的中後段發呆，還在回味返台時的一切，突然之間，我覺得船的角度有一點怪怪的。因為，不管海浪怎麼讓小船翻來覆去，船艏就是呈現一個很奇怪的角度.....

沒有多久，大夥發現船尾進水了！當時有些貨品已泡了海水，船上的阿兵哥也急急忙忙拿起自已的背包往船艏移動。當時記得船應該就在西莒蛇島附近，離西莒約有五百公尺吧（猜的）。聽說當時船上有軍官已向指揮部求救，但到船首呈現約十五度的角度時，還沒有任何一艘島上的船離我們夠近。當時，我已做了最壞的打算：丟掉背包，跳海游回島上！

沒想到，這時出現平常會被我們丟石頭驅離的....匪船！

大陸漁船上的漁民，表示要幫我們，叫我們快上船。這時船上的阿兵哥，也已經不管三七二十一，急急忙忙地上了對岸的漁船。而我本來就在交通船的中後段，根本擠不上去，又想到自已是政戰文書，要是上了匪船，以後日子就難過了。所以我還是準備撐到最後，等最佳時機跳海。終於，在我真的快跳海之前，指揮部派的船終於來了。救援船把我們一行人拉上船後不久，交通船已呈現一種平常不會看到的仰角。

回到岸上之後，真的很慶幸自已能撿回一條命，畢竟我真的沒把握可以游回陸地上。這件事後來有上報紙，由於在事件中有軍人上了匪船，所以聽說也驚動了陸總部。之後一段時間常有政戰系統的長官來島上，尤其是有上了大陸漁船的人，三不五時都會被集合調查或宣導。

回想起來，那時還真的是離死亡最接近的一次。

[ 本文章最後由 kendolio3083 於 2013-10-10 16:02 編輯 ]

去金門搭的是518,碰上大風大浪在床上躺了快一天(晚上6 7點離開高雄港,第二天到料羅快天黑了)
有次返金天候太差飛機停飛5天,打下去高雄坐船 523 這次風平浪靜,還碰到某團體參訪金門,
跟裡面的女團員在甲板聊大半夜!!(他們睡自艙 我們睡強艙)
離金時搭的是524還是526?因為太興奮都沒睡,不過吃那個真空包的燴飯還真ㄜ心!!

飛機也是都119 130 727都坐過!!

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65~67年間在馬祖駐防的時間有整整兩年
交通不像現在那麼便利還有飛機~當年運補人員物資一律都是用船
兩年間來來回回也坐ㄋ有八趟船~因為船是二戰後的物資所以是平底船
走得慢也搖得厲害~上下搖前後左右晃坐那種船真是件苦差事
而陸軍又不常搭船交雜著新兵船艙裡空氣不流通味道五味雜成可想而知
我還算有點小聰明找砲塔下睡砲衣當被空氣也好總比船艙裡要疏福又可看風景
每次回台看見燈塔的燈光到登上碼頭也要有六個鐘頭~~近鄉情切心裡都無比激動

家住南部又沒女朋友的，當然是以運兵艦為首選，家住北部又有女朋友的，當然是自費買遠東或復興機票。
搭民航機八天假，搭運兵艦十天假，開放搭民航機返台時，可真是一票難求，因為夜間禁航，所以班次有限！

另外，搭機有個風險，機場都有憲兵，遇到比較不近人情的，照樣給你外島兵登記違記