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引用:

原文由 yilitseng 於 2012-04-04 01:23 發表
牽涉到毛節盛的一個悲劇一定要貼出來，讓大家看一下打混的人如何害死同袍。
事情發生在民國四十六 ( 1957 ) 年，四架隸屬於桃園空軍基地的F-8 ...
毛節盛於在戰鬥部隊服務一段時間後，調到空軍總部戰術考核組擔任考核官，任務是考核各部隊的飛行員，這是一個地位非常崇高的職務。不久，他自空軍退役，轉入華航，由747正駕駛而教官駕駛，直至六十歲退休。他在空軍、華航累積飛行時間共兩萬多小時。既能飛戰鬥機，又能飛巨型民航機，且都能達到這麼高的境界，在中外航空史上，這種例子並不多。

我相信毛教官的飛行能力一定很強，但是文中所言，『能飛戰鬥機又能飛巨型的民航機一語例子不多』之話，似乎言過其辭，我空軍飛行員除了運輸機跟反潛機之外，其他都是戰鬥機，轉業後也都是飛民航機，飛民航機跟是不是戰術組教官並沒有一定的關連，只要受過訓，通過考核之後，你也可以，不太確定文中之意為何，但最少有誤導之嫌•

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台灣後來也在823 之後換裝 F-100 就跟MIG-17 差不多， 不太清楚老共的MIG 17 /殲五 是那型的，國軍的F-86 F  打起來是有些問題，但是還好F-86 可以裝響尾蛇飛彈所以對飛的比F-86 高又快的MIG-17還勉勉強強可以對附。  

F-100 其實表現也很普通，只是因為最大推力加大之後，最少不會被 MIG 17 給甩下來。 還好1965 年之後台灣開始接收F-5，那局面就又改過了

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講到F-5 就更有一段有趣的事情，蘇聯在南越投降後好不容易搞到一架完整無缺的F-5A，當然一點相關的文件的都沒有，不過老蘇打鐵的本領還是蠻強，在慢慢一個個鈕的測試後才終於在一段時間後，是搞清楚了這整架飛該怎麼使用，當然F-5A 並不是非常先進的飛機，設計上也是以好用，好保養為準，如果弄了架F-4或是F-7來，搞死他們應該也沒辦法。
除了一開始蘇聯飛行員發現美國的飛機比較驕貴，對於跑道的平整度非常要求，第一次試飛時，還在滑行的時候就發現前鼻輪因為跑道不平所以就損害之外，試飛員最大的印像倒是推力不是很足，跟同時期的米格21 或是 米格23 比起來真是差蠻多的。 不過在飛了一段時間才發現老美的人性化設計要比蘇聯那種已功能為先的設計要強多，好飛也能飛的久比較不容易累，不過戰鬥機最重要的是要能纏鬥，那就來跟F-5主要設計敵人米格21來試試看，

在p3d(一種電腦軟體讓你體驗飛行) 上我有親自飛過f-5e，大概是模擬度不算高的關係，飛行本身還好，就是降落跟起飛難度對已民航為主的我來說有很大的難度，進場的速度都是180節左右，然後要將姿態擺正後要慢慢的已近乎平飄的那種方法來降落才會降的穩，因為戰鬥機相對輕盈，所以降落時對跑道長度反而要求不高，一但前鼻輪觸地後，很快就會停下來，對於飛習慣的民航機的我來說很容易想要減速的過度而失速摔在跑道上)

纏鬥的條件預設是完全平等，也就兩機對頭飛擦身之後，兩機立刻轉向開始纏鬥，在試過非常多次之後，結果都是差不多，飛行員只要不犯錯誤，F-5 每戰必勝，雖然F-5速度跟升率都比不上米格21，但是因為纏鬥，持續的轉向會讓空速慢慢的掉下來，一但空速低於400節之後，F-5已他優秀的空氣動力設計，會比米格21擁有更強的操控力度，馬上就會轉到米格21的尾部將其鎖定。

這事搞多了之後，讓米高楊設計局非常不高興，他們就要求來一場F-5 對米格23的測試，這場測試除了要證明米格23的優秀之後，一種扳回顏面的感覺，雖然米格23對F-5來說應該說已經是次世代的飛機，不過蘇聯空軍還是很堅持來場測試，因為那時候在非州的衣索匹亞跟聖馬利亞兩國之間米格23跟F-5是有真實空戰，他們想要知道在何種情況下米格23能有決對優勢 。測試之後才發現米格23對上F-5也沒有任何優勢，空戰只會比米格21多堅持幾分鐘，通常最後面F-5還是會借助於較強的空動力設計在空速較低時轉到米格23尾部將其鎖定。

但是蘇聯雖然不是很高興，但是很聰明還是將F-5整架拆到連每顆螺絲都分解，去了解為什麼能有這麼強的空動力，這也就是後來SU-27 還有米格29 在空動力方面比起前幾代都有長足進步的原因。

大家倒是別覺的老蘇這麼老奸，去偷人家的科技，老美也一樣，從米格15到米格29，老美一架都沒有少的收集完整，沒收集的是不想，也看不上不是收不到。