阿JO M109A2...71年時可是價值7000多萬一輛啊 2014-12-24 21:44
60砲長 M809A2.是M109A2筆誤嗎? 2014-12-24 10:06
M109是155mm自走砲系統的全名，其由凱迪拉克汽車公司使用底特律柴油公司8V71T二
行程液冷渦輪增壓柴油引擎所建構的履帶式底盤系統，並不是工六使用的5T載重底盤車
的，所以我沒筆誤。
工六火箭的底盤車是用美軍M809 5T頃卸車底盤改的，性能與M39或後期的M939差不多，
但M809性能比較優。在原型車時應該還是叫做M809A1，後來建案成軍量產時正確的代號
是M809A2，差別在那裡我是沒仔細研究過，但那兩輛原型車我有見過摸過拆過，印象中
液壓系統就有許多不同之處，外觀應該就是A2體積明顯較大且使用大型寬幅輪胎，左前
有大空氣濾清器筒。過去是知道美軍第10山地師若未完全換裝新的載重車的話應該還有
很少數特殊勤務的M809。(有的是說有絞盤的是A2沒絞盤的是A1，但我在OP上不管有沒
有都叫A2)
M809A2的確在馬力性能上是比M35/M39/M939等車較大，在開謀凍的M809A2時我都會
跟前車保持相當車距而且右手不大敢離開排檔桿太久太遠，雖然後方有厚重的發射架，
但在起步靈敏度與加速上是具有相當足夠的動力。在過去不大動車的時候，M809A2的
機油甚至也沒換，就算換了車沒動引擎也無法獲得足夠的潤滑，長期下來內部的齒輪機
件多多少少都會有鏽蝕、潤滑不足卡卡的狀況。而營上從忠誠移防至甲圍時算是全營戰
甲載重車性能保養的好機會，那段日子營上掛了幾輛車...包括5T救濟車。而從甲圍機
動到九朋鳥則是最大考驗，除了咬擋之外，全部參演的M809A2都平安順利抵達並完成實
彈又從九朋鳥開回甲圍，除了一輛超速翻車的之外。
所以就我的經驗來看，M809A2最常故障的就是水箱、電瓶系統、絞盤、液壓系統、煞車
系統，內行的軍友一看也就知道除了液壓系統之外，另外四項常故障的原因一定是未確
實保養檢查再不然就是動都不動放壞的，因為引擎沒動水箱久不運轉再加上水箱水未換
未加防鏽劑，久而久之一定會在某處造成鏽孔，若又遇人為不小心碰壞散熱片水箱想不掛
也難。而電瓶只要常發動常跑依規定充電基本上是很難壞的；絞盤很少人會用甚至只用人
力拉出來上完油絞回去後就從此保鮮膜包起來打死不再使用，而軍車大多是在開放式場
地停放，難免有雨有露水，包在保鮮膜內部的絞纜就只有在裝檢時換上新的保鮮膜與刮
換表面的黃油之外，根本很少使用或再全部拉出來保養，於是久而久之內部就鏽化卡死！
而煞車...剎車總泵、分泵基本上就是鐵製品，正常使用下是很少故障損壞的，會壞當
然還是缺少使用才會造成泵內活塞生鏽卡死，越不想動就會容易壞，所以軍車想不壞都
很難...而液壓系統就比較少是不用損壞，因為液壓油具毒性與腐蝕性，所以時間一久
又疏於檢查的話，很容易就會造成液壓管鏽穿爆管。另外缸體內的Ｏ型環也容易受油影
響而膠化、硬化、裂斷而導致滲漏。因為動不動老是爆管漏油，液壓油請了八百年也很
難請到，所以我花了好些時間研究工六液壓系統，並在資深優秀的砲長協助下開始了液
壓管的修建工程。但問題來了，補保系統液壓管沒貨！從申請到建案到採購到撥發要等
3~5年......幹！等到它撥下我都已經不知道調到那去或退去那裡了！3~5年我已經遇
上十幾廿幾次裝檢...光處份我就已經可以領滿三大過勒退了！於是我研究TM裡面的液
壓管材質、管壁厚度規格與耐壓系數後，請之前有做過液壓管更修較懂的砲長出去四處
詢查買回替代品回來自己裁管彎管更換，一根一根慢慢檢查一根一根慢慢裁慢慢彎的搞
起來，曾有一段時間天天我全身都是液壓油。其間並讓我發現部份液壓濾與柴濾是造成
故障的原因，但查工令卻都有申請...那東西呢？當然是撥下來之後沒時間換就想辦法
放起來，一放就忘了...退伍後也沒交接...就這樣！拆下來的柴濾又黑又臭又噁心...
所以只要有機會我一定會大方的飆車！當然，此舉也引發部份弟兄的支持與部份弟兄的
不滿。雖然我有心去搞，但畢竟在各方面都不足缺少支援的情況下，妥善率改善不多，
不過還好在各砲長、各負責人的努力下，我們確實達成並維持在高裝檢的水準以內，而
且沒有虛偽造假。不管我是被弟兄們厭惡痛恨還是支持配合，至少我們都對的起國家對
的起納稅人所繳的稅了！
對了，那些管子國家沒出到錢，都是砲長或弟兄們自己出錢買的！
