引用:
原文由 Sunny 於 2012-03-23 09:49 發表
小弟的粗淺看法:
以本地廠商開發LED的技術,要製作充電或電池驅動的LED跑道燈當然不是問題,這種東西應是球狀向四週發光,而不是像手電筒僅向拘限方向投射,技術上可以克服.
但軍用品採購要經過一連串測試程序,LED ...
符合美國聯邦航空局（FAA）要求和國家航空行業MH/T6012-1999標準得led充電型跑道指示燈
鋁合金一體的軍規版緊急用led跑道燈
另外美規軍用led得確有 參見
www.carmanah.com
用g大神搜尋[軍用led跑道燈]可找到這一篇 [新一代緊急助航燈光系統佈置介紹]
https://www.google.com/search?q= ... UoAjgK&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_cp.r_qf.,cf.osb&fp=a7b8c8ce1f07c897&biw=1024&bih=606
有整篇的文章，他全球有數個機場[軍民都有]實際裝設使用，我節錄如下
軍用機場:
太陽能緊急助航燈具更被美國、新加坡空軍所採購，在臨時作戰或演習時，能夠在最短的時間內架設好助航燈光系統以輔助飛行人員，完成安全地緊急起降。全然由太陽能源供電，用最精簡的人力就可以迅速完成整個燈光佈署，加上搭配無線遙控器，可做遠端控制。在此以美軍的兩個實際使用案子為例:
1. 美軍伊拉克前線作戰基地。
美軍伊拉克前線作戰基地選擇太陽能航空燈具的主要原因是，其一體成形，由太陽能供電的設計可以迅速地組裝完成，而且其相關配合設置的資源最少。甚至只要簡單地使用以木板為底座，再將燈具固定即可。不需要引線、發電機、外接蓄電池或是其它的電力輔助設施。太陽能航空燈隨時都可以在短短的幾分鐘內完成安裝，而整個航域的緊急助航燈光架設，所花費的時間不超過一天。
更重要的是，太陽能助航燈具可以在不中斷不影響基地的正常運作下，安裝完成，就是因為不需要挖溝渠、埋管線或重新規劃設置位置。夜晚時燈具會自行運作，白天則自動關閉。任何天候環境下皆可藉由電源管理系統達到最佳蓄電狀態，其使用年限高達五年或以上，完全免人工維護。使用後，也確實證明了太陽能助航燈具的確是耐用、可靠的，不畏嚴寒或酷熱的氣溫及沙塵暴、水災、重力衝擊及強烈的震動。
這裡的地裡位置，太陽能滑行道邊燈必須耐得住每小時250公里的風速及抵擋每架即將起飛的大力士運輸機(C-130)的氣流。太陽能助航燈具更常見地是被設置在地處偏遠，燃料補給不易的直升機停機坪，作為軍用直升機起降設施。在不受限於與市電聯結，在戰區中可立即架設臨時助航燈光系統，以應付緊急狀況。可移動的、存放便利的和佈署配置迅速的太陽能助航燈具，在施工期間可以在基地間調動自如。航域內的工作人員可以選擇使用紅外線遙控器設定燈具閃爍模式，檢測電池電量及偵測燈光亮度，及檢查在存放在倉庫的燈具。太陽能航空燈同時也具有夜視功能，可以依使用情形去設定可見光或是不可見光模式。
17,000多盞的太陽能航空燈被安裝在美國伊拉克前線作戰的五個地區供其操作使用。一千多架戰機藉由太陽能的助航燈光設施做起降導引，安全的輸送補給品，部隊燃料...等等。同時，太陽能的助航燈光設施的應用，省卻了相關的公共建設費、持續維護費用、電費及人員操作費...等等，節省了數百萬的費用。
2. 美軍阿富汗-巴格拉姆空軍基地。
為維護永久的自由而戰， 巴格拉姆空軍基地是上千名美國軍人共同跨國服役的地區。地處阿富汗首都喀布爾以北47公里遠，巴格拉姆空軍基地中10,000英呎長的跑道可以讓大型貨物機和轟炸機在此流通及起降。
由於巴格拉姆機場地理環境惡劣，再加上炸彈轟炸、軍火使用，和缺乏預先管理維護，是造成飛機跑道嚴重損毀的原因。另外，巴格拉姆空軍基地緊急指揮快速修補跑道的情形十分地常見，因為常有重型飛機臨時快速起降。
2003年，巴格拉姆空軍基地購買了520盞太陽能航空燈具，作為臨時佈署或永久設置的助航設備。其應用層面包括了，跑道邊燈，滑行道邊燈，跑道頭末端點燈，障礙燈及直升機停機坪邊燈…等等。
在巴格拉姆空軍基地，沒有傳統接線式燈具的系統設備，這款獨特的太陽能緊急助航燈具正好提供了解決方案。...以下略
由此可知美軍在2003年就已經部署了led的軍用跑道燈且具備太陽能與一般充電模式
再上述網址有實圖可以看，一架現代戰機動輒上億，不是以往得f5e或f-104數千萬的等級
且動力比以往都大大增程，空軍是現代的軍種還在故步自封的話，就等著被淘汰吧。
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本文章最後由 呂ㄚ家 於 2012-03-23 19:55 編輯 ]
