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看到空軍戰機撞山新聞，感觸頗深，一是那12隊的RF-5型機恰停放於我軍旅最後服務單位的後門，幾乎天天近身接觸，二是那撞山處-【東澳嶺】，曾多次前往踏勘陣地，地形完全不陌生，但原本屬海上航線的飛訓，怎會發生撞山意外，實令人不解。
針對這則事故，聯想起一樁軍旅見聞，78年於花蓮服務期間，曾有某同事休假時偕妻到台南機場下滑道處觀看戰機返場，一架F-5E低空進場時不明故障突然墜落於甘蔗田中，飛行員則彈射跳出，傘沒開便已墜落於田地間，幸好甘蔗已收割完又甫翻過土十分鬆軟，飛行員只是跌得有些暈眩，那著實被嚇了一朓的夫妻倆立刻將摔在眼前的飛行員自座椅解開，抬到路旁，基地救護車很快便到達將飛行員後送醫院，事後，該聯隊長及飛行員親自登門道謝致贈感謝狀，那位飛行員(家住花蓮佳里村)後來調至花蓮基地服務，經常找我這位同事相敘，這位摔機卻毫髮無傷倖存飛行員應屬諸多重大飛安事故中最幸運的一位，我那位同事則因看熱鬧，竟親眼目賭摔機意外，然後結識了一位自天上掉下來的飛行友人!

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軍旅中，多次因任務搭乘空軍B1900專機於夜間自本離島各機場返北，有一點較特別的印象，在天候晴朗狀況下，飛機水平飛行過程，透過客艙機窗與無門的駕駛艙前檔窗目視夜空，黑壓壓一遍什犘都看不見，但俯視地面時景象卻截然不同，能概依地面燈光辨識較顯著地標(如公路、港口、機場、煉油廠)，回到飛行時的水平視界部分，漆黑不說，即便是晴朗天候，仍不時會有躲躲碎雲自窗邊飛過，這些不規則與不同距離碎雲卻會完全阻擋視界。
談這些的原因，即在揣模戰機夜間飛行過程，如若導航儀器誤差過大或故障，又無顯著地標可參考，偏離既設航線應是十分可能的，特別是像F-5E這類舊型飛機；再者如前所述，當偏航發生，又因水平視界漆黑不良與碎雲遮蔽影響，難保不會發生撞山意外。
此次戰機撞山前，推測飛行員必然正專注檢視各種儀表與程序，保持飛機速度、高度、姿態與航向，蘇花公路夜間無從辮視，沿線少有顯著地標，在無可供參考地標下，發生偏航導致撞山意外焉然發生，數百公里的空速下，長機與距離僅數百呎的僚機毫無改正與逃生機會，雙雙隕落，上述僅為我的推斷，真相如何，還得依軍方調查確認方是!