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搜救官兵尋獲失事飛官　移靈花蓮總醫院
發稿日期：2011/09/14

下載新聞內容
    （軍聞社記者林敬傑宜蘭十四日電）陸軍特種作戰指揮部指揮官張道初少將今天凌晨親率國軍聯合搜救部隊官兵，前往空軍戰機失事地點執行搜救任務，在搜救官兵馬不停蹄的努力下，於上午八時四十分確認兩架戰機失事地點，現場無生還人員，國軍痛失三名英才，參與救援人員深感悲慟不捨。
    　為把握搜救黃金時間，國軍在空軍兩架F-5戰機失聯後，立即編組搜救部隊前往宜蘭東澳山區搜救勘查，三百七十二位搜救官兵今晨四時沿著險峻陡峭山坡，攀降至失事地點搜尋，並於八時四十分發現部分殉難飛官遺體，九時廿分確認編號5401的F－5F雙座戰機殘骸，另一架編號5506RF－5E單座偵照機骸則是在十時十五分確認，現場飛機殘骸灑落一地，無人員生還。
    　經國軍搜救官兵努力不懈，失事飛官忠骸及戰機殘骸由特戰八七一群官兵分批背運山上平地，並由陸軍六軍團指揮官朱玉書中將率搜救官兵代表向殉職飛官致上最敬禮後，隨即運送至國軍花蓮總醫院暫時冰存。



陸軍六軍團指揮官朱玉書中將十四日親抵空軍戰機失事地點現勘，並要求國軍聯合搜救官兵全力搜尋。（軍聞社記者林敬傑攝）



國軍聯合搜救官兵十四日將空軍失事飛官忠骸及戰機殘骸背運至山上平台後，運送至國軍花蓮總醫院暫時冰存。（軍聞社記者林敬傑攝）







  國軍聯合搜救部隊經過整日馬不停蹄的搜救，在兩架空軍戰機失事地點，已確認無人員生還，遂由特戰八七一群官兵連夜將殉職飛官忠骸及失事戰機殘骸背運裝袋，並在陸軍第六軍團指揮官朱玉書中將與搜救官兵代表十四日為殉職忠靈致上最敬禮後，轉送國軍八０五醫院安置。（軍聞社林敬

http://163.29.207.53/MNANew/Internet/Intro.asp

這一次又損失二台戰機.失去了三位優秀的飛行員.願他們一路好走

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軍機撞山卅簡易導航惹禍？　F-5戰機無GPS定位
TVBS更新日期:2011/09/14 18:57 高嘉甫
國軍2架F-5型戰機，昨天晚間傳出撞山意外，失事原因目前都還不能確定，但從種種線索來看，F-5戰機，上頭不僅沒有配備GPS，連執行夜航演練，飛行員都沒有夜視鏡配戴，只能倚靠簡易型的太康導航系統，跟國外相比，危險性的確比較高，軍事專家也認為，太康系統出現誤差，導致意外發生的可能性不低。


夜色裡戰機一飛沖天，紫紅色的火燄劃破夜空，空軍執行夜航演練，全體動員沒人敢鬆懈。

全員繃緊神經，就怕出差錯，每當執行飛行任務，地面戰管人員都必須跟飛行員和導航員密切聯繫，再配合戰機上的定位系統，才能順利完成任務。

但發生意外的F-5型戰機執行夜航，不僅沒有配備夜視鏡，連最基本的GPS都沒有，除了與航管、戰管的通聯外，只能倚靠簡易型的太康導航系統，利用地面的大功率天線，計算出目的地和鄰機距離，不過精確度與軍用標準差很多，都讓演練增加不少危險性。軍事專家施孝瑋：「太康並不是一個非常精確的導引方式，所以飛行只依靠太康的話，它會發生一些偏差。」記者：「可能是因為這個導致誤差？」施孝瑋：「這個可能性是有喔！」

從失事的種種線索研判，軍事專家不排除可能是太康系統釀禍，不過也有另一種說法，認為飛行員是在夜航途中，發生空間迷向，也就是長時間在夜間飛行，因為沒有視覺參考點，導致內耳傳遞錯誤訊息到大腦，眼睛沒辦法立即做出修正，產生錯誤的飛行動作。施孝瑋：「我個人認為不太可能，因為進入空間迷向的話，飛行員會叫，就是有一點分不清了，而且3個人同時空間迷向，機率實在不高。」

軍事專家反駁空間迷向說法，主要是意外當晚天空雲量稀少，發生機率相當低，另外軍方也表示，戰機失事前，戰管都還在跟飛行員聯繫，卻沒發現航道已經偏離，因此究竟是人為疏失，還是導航出錯，只能等調查結果出爐才能確定。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110914/8/2ypnq.html

丫既然太康戰術空中導航系統己經洛伍了.為什麼不換全球定位系統(GPS)來取代?

難到換一套GPS會比一架戰機.一位飛行員的命貴嗎?

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引用:

原文由 貓哥 於 2011-09-15 00:16 發表
軍機撞山卅簡易導航惹禍？　F-5戰機無GPS定位
TVBS更新日期:2011/09/14 18:57 高嘉甫
國軍2架F-5型戰機，昨天晚間傳出撞山意外，失事原因目前都還不能確定，但從種種線索來看，F-5戰機，上頭不僅沒有配備GPS，連 ...

GPS? 軍用的GPS 跟航空用的不是那麼好就裝在飛機內，飛機的系統如果沒經過整合的，那並沒有什麼用，另外飛機的速度很快，GPS 的精準度跟反應度都需要很高，不然還不如不要，太康系統當然是比較舊了，但是軍機本身很難講將來的操作地點是那，不是每一個機場都能有 ILS ，所以基本設備還是要有的，飛行員也必須要有操作這種基本設備的能力•

現在就推斷失事原因太早了，F-5 當然是比較舊了，但是撞山是不管新舊都有可能，還是等意外原因判定之後才下結論，夜航不管那種飛機都是比較危險的，飛行員領危險加給又不是領假的，希望大家先不要急下判斷，等確定之後再來批或是討論會比較好

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科技越發達，干擾越多，也許是被電磁干擾了導航系統，因而誤判都有可能，且途中兩次不明原因偏離航道，而導致撞山意外，加上速度之快，僚機也反應不及，只能說命也~~運也，損失了三位優秀飛官，一路好走!!

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記憶所及，高中時代起(1974)，隔一陣子，就會看到報載摔F5系列戰機。難怪我二伯，空軍官校在台復校第一屆台籍飛官，飛完F-86軍刀機，看了許多同學摔死，之後退下當空總少校作戰官退役。

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聽到這個新聞跟後面的電視台報導  好像又像去年直昇機摔掉 又在口誅筆伐的新聞一樣  但是很奇怪  明明就知道飛機老舊  漢翔還推出TIGER2000想要對F5系列作升級  (跟Uhih老舊 立案要買黑鷹一樣) 不了了之  所以換得機毀人亡  還是問一下小飛象學長  為何空軍覺得TIGER2000不切實際  用老飛機在天空飛  然後一直拼命等F16CD
真相到底在哪裡  哈哈

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引用:

原文由 小麥 於 2011-09-15 12:50 發表
聽到這個新聞跟後面的電視台報導  好像又像去年直昇機摔掉 又在口誅筆伐的新聞一樣  但是很奇怪  明明就知道飛機老舊  漢翔還推出TIGER2000想要對F5系列作升級  (跟Uhih老舊 立案要買黑鷹一樣) 不了了之  所以換得機 ...

小麥兄：
當初的TIGER2000是因應部訓機的一項延壽及提升案下特有的一種產物，
該機也是到部隊將一架現役機拿回來完成一系列構改。
包含儀電，火砲及機身延長壽命等(內容則不再贅述，請原諒)
因時空環境的變遷，當時的空軍對TIGER2000極有興趣！
遂將5308機交由敝司進行提升計畫，
不過常言道：換了位置就換了腦袋！
5308在完成幾次的放飛驗證後，終究不敵利委(我一向對政客的稱呼)及軍火掮客從中作梗，該計畫而宣告失敗。(或暫停)
總之TIGER2000已無翻身之日可言。
目前停放在翔園作為展示之用。
去忙先，待敘........。

狗尾續貂....
F-5型機種雖然是舊了一點，不過當今世上還是有許多國家仍再服役當中！
例如，就我所知泰國皇室的繼承人必須具有軍事能力及歷練，
所以囉，皇太子自然就是必須接受歷練的不二人選！
該國皇太子目前的座機仍然是一架老掉牙的F-5A呢！
而且據說那架飛機還是我國當初以軍援計畫半買半送的喲。
然而現在只要飛機一出事大家都在怪裝備老舊啦或是其他的問題！
我常說會這樣說的人其實是沒根據的，亦是捕風捉影！套句現代的話就是：看到黑影就開槍！

[ 本文章最後由 輪保下士 於 2011-09-15 16:48 編輯 ]

引用:

原文由 輪保下士 於 2011-09-15 14:29 發表
總之TIGER2000已無翻身之日可言。
目前停放在翔園作為展示之用。...

咦~~ TIGER2000 歸翔園的財產? 沒跟 A-3 一樣被官方索回 "封存"??  

說到航太的東西, 飛象學長就是被 "鎖定" 的專家! (哈哈哈~)

[ 天兵 ]

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引用:

原文由 Guest from 115.80.195.x 於 2011-09-15 14:46 發表


咦~~ TIGER2000 歸翔園的財產? 沒跟 A-3 一樣被官方索回 "封存"??  

說到航太的東西, 飛象學長就是被 "鎖定" 的專家! (哈哈哈~)

[ 天兵 ]

賣安ㄋ貢...賣安ㄋ貢...
天兵大：
是的！目前TIGER2000歸翔園管轄，它只是安安靜靜的站在園區入口處等待遊客的造訪
至於A-3呢！一架已不知去向？另一架也是放在翔園的飛機公園裡。該機為0902，也就是二號原型機啦！
之前聽到謠指部消息，因該機尚屬國X部資產與翔X機一樣，
國X部有意收回並欲置放在成功嶺！(這什麼跟什麼呀)
老空的裝備要放在老陸的營區，真是讓人欽佩國X部那些長官的思維

1597

引用:

原文由 輪保下士 於 2011-09-15 14:29 發表

小麥兄：
當初的TIGER2000是因應部訓機的一項延壽及提升案下特有的一種產物，
該機也是到部隊將一架現役機拿回來完成一系列構改。
包含儀電，火砲及機身延長壽命等(內容則不再贅述，請原諒)
因時空環境的變遷， ...

不過小飛象大你忽略一件事，雖然該機是f-5a[B.Kh.18]，但早在1985到86年間泰國空軍引進2批f-5e'f-5f時
已經由以色列進行性能提升，加裝LN-39慣性導航系統、ALR-46雷達警示接收器、ALE-40誘餌投擲器，
及GEC的座艙抬頭顯示器與空中警示電腦等等，早非陽春得f-5a，而且由於F-5E在泰國專司對地攻擊，
且90年代F-16換裝後F-5E都已退到後備部隊[類似我國的假想敵跟一般訓練單位]得211 231中隊
所以以F-5E來擔任高階空軍軍官養成已不符實際，所以在1988年引進F-16後，
泰皇室王儲的訓練座機在最後一批F-16AB交機的1995年已經改為F-16了，
且瑪哈·哇集拉隆功王儲目前官拜泰國皇家空軍上將
說實在的要他或他兒子在去飛F-5E 別說他打死不幹，如果換成你我官拜上將還要飛F-5E嗎？
這帖就如我以前說的，我不是空軍，所以我不想妄評，但是F-5E設備不夠是事實，為何還需爭論？
飛機結構跟動力可以靠保養與維護保持一定，有軍友說GPS不能亂裝，導航裝備不能亂裝，我可以理解，
但是當連別國都有在F-5E上成功裝設得基本裝備如抬頭顯示器、基本保命得00彈射座椅我空軍都不捨得裝
還一直派飛官去飛，這就不是什麼戰管或天氣問題
而是官僚殺人，國家殺人，用軍令要人自殺莫過如此。
花蓮基地F-5F座艙圖 簡陋到不用空軍都看得出來

　泰國Ｆ－５


這就是未來的泰王，現任空軍上將。

[ 本文章最後由 呂ㄚ家 於 2011-09-15 19:52 編輯 ]

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這次兩架F-5撞山失事，我個人覺得可能是玩過頭而撞山的，我的看法是這樣。
兩架F-5想低飛掠過山頂上的雷達站，向雷達站的打招呼。但玩過頭直接撞上山壁。就像以前一架直升機跑到德基水庫玩蜻蜓點水結果掉下水裡去。
因為不可能是機械問題，機械問題不可能兩架都撞山。所以個人覺得應該是玩過頭撞山的。

引用:

原文由 輪保下士 於 2011-09-14 22:40 發表

報告各級長官及弟兄：
該二架飛機為空軍第四偵照隊所有！
並非如一些沒知識的記者所言是十二獨立偵照隊的飛機。
請各位仔細觀察在飛行員座艙位置兩旁，很明顯的有一個紅色狐狸頭！
該隊俗稱紅狐中隊。
至於任 ...

小飛象大:

第4偵照隊原隸屬於桃指部第8大隊，在2005年桃指部與第8大隊裁撤後，第4偵照隊即併入第12隊成為虎眼分隊。

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今日在跟同事談及此事時，他說該兩架過去在桃基時是他們在守的，
看到撞掉感覺很欷噓....但他說這起意外雖裝備是其中一因，但並非
全然如同外界所說的那樣....(!@$!%@#%@...內容屬機密故消音)！
這讓我想起來部隊在執行勤務時，通常會同時進行多重勤務，只是在
執行做法不同而已。因此希望各位軍友就別再苛責裝備了....畢竟那
兩架戰機也是忠肝義膽的一起殉職了...後續，除了輿論的壓力促使國
軍持續改革之外..剩下的就讓知道怎麼一回事的相關人等去處理吧！

1597

引用:

原文由 Guest from 61.58.170.x 於 2011-09-15 22:57 發表


小飛象大:

第4偵照隊原隸屬於桃指部第8大隊，在2005年桃指部與第8大隊裁撤後，第4偵照隊即併入第12隊成為虎眼分隊。

我國的RF-5E改裝案是由新加坡"宇航"公司得標,全案於民國85年(1996)完成;同年3月22日第12隊的RF-104G
除役,於翌年民國86年(1997) 配屬12隊,該年的8月14日第60屆814空軍節慶祝典禮中,在台中清泉崗機場首度公開亮相.401聯隊移駐花蓮基地後,下轄第8大隊,原本第12隊隨著人機改成戰術偵察第4中隊,於是4中隊又再復編成軍,裝備7架RF-5E及2架F-5F雙座機.
民國87年(1998)年7月1日原12隊之RF-5E機隊改用第4中隊番號,並開始採用此新款機種章,因此將年份加入圖案,4顆白星代表番號.
TIGERGAZER是偵察型之副名,III則代表有別於原來的TIGERII戰鬥型;統一佩戴於左臂.
所以小飛象大大說得才是真得。
資料來源：http://blog.sina.com.tw/somore/a ... &entryid=575382
空軍~第4偵照隊的部落格。
裡面有原本可望加入我4中隊的RF-4B的像片，如果當時沒好高鶩遠，RF-4B肯定比RF-5F強


不過看微基得中F-5條目則又有下面這段文字：
2001年，全數52架F-5E/F全部完成整檢。花蓮第八聯隊也是依循類似程序進行換裝。目前除了花蓮12中隊的第4分隊仍使用RF-5E之外，目前僅剩臺東的737聯隊是完全使用F-5E/F的聯隊。在全盛時期，全空軍共有五個作戰聯隊裝備了F-5E/F戰機。
所以有點迷糊了，路人這段是從滿著名得軍事雜誌第258期上於2006年二月專訪401聯隊專訪中
一字不誤得抄錄下來，以該雜誌的水準應該也不會出錯才是。真是怪哉。

[ 本文章最後由 呂ㄚ家 於 2011-09-15 23:40 編輯 ]

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我覺得..猜的啦

前者偏離航道.戰管未告知.後者跟著飛未注意位置跟著撞山

就像我有時等紅路燈.前車未等號誌變換綠燈已往前滑行.

後車就跟著起步.一抬頭一看怎燈號還沒變.緊急踩煞車