（中央社記者邱國強北京24日電）中國大陸鐵道部發言人王勇平說出「中國 高鐵 大量的技術指標，已經遠遠優於 日本 的新幹線」的話，言猶在耳，但昨晚杭深線高鐵動車的嚴重追撞事故，卻讓這句話顯得格外諷刺。 王勇平說過的，還包括「中國願意按照有關國際法規和國際貿易規則，為日本提供相關技術幫助」、「新幹線與京滬高鐵完全不在一個相提並論的層次」等話。如今，這3段話在網路上大量轉載，紛紛質疑大陸快速興建高鐵，是否兼顧工程品質？ 昨晚追撞的列車，在大陸定義中，都屬最高時速200至250公里、列車代號為D的「動車」，級別及票價低於時速250至300公里、代號為G的「高鐵」；但兩者同屬CRH系列電聯車，僅外型、內裝及部份技術有些不同，在鐵道部資料及宣傳中，都被視為高鐵列車。 然而特殊的是，「動車」既在京滬、武廣、杭深等高鐵線上行駛，也在北京到哈爾濱、武漢、成都等地的一般鐵路線上，與其它火車混合行駛；且行駛在一般鐵路線上時，時速也在200公里上下。 至於事故發生的路段，屬大陸「東南沿海客運專線」，又稱為杭深線，是全新開闢的高鐵專屬路線，被大陸視為高鐵路網的一部份；但最高時速與南京─武漢、濟南─青島等高鐵線一樣，僅250公里，低於京滬、武廣高鐵的300公里。 因此，這起追撞既發生在高鐵線上，且屬CRH系列電聯車事故，屬於「高鐵事故」，可說殆無疑義。而大陸高鐵工程品質受到質疑，可從昨晚發生的溫州高鐵動車追撞事故看出。 一位退休的台灣鐵道工程單位主管表示，列車會追撞，代表系統的訊號傳輸一定有問題，而訊號傳輸相當於鐵道系統的神經，訊號出差錯，列車行駛就形同盲人騎馬，陷入險境而不自知。 他說，同一條軌道上，前方若有列車滯留，後方的列車一定會得知，以免產生追撞，100多年前是用旗號告知，現在是訊號傳輸，這是鐵道系統的「ABC」（基本觀念）。因此，身為鐵道工作者，追撞是比對撞更不能原諒的錯誤。 這位主管指出，高鐵、火車及 捷運 等鐵道系統，都有「閉塞區間」的設計，意思是同一區間內，單向只能有1列車存在，絕不放第2列車進入，形成閉塞狀態，因此2列車之間一定有「安全距離」存在；發生追撞，一定是訊號傳輸有問題，才會讓「閉塞區間」失效，造成後車撞上前車。 一條條高鐵相繼通車，把大陸百姓的成就感及民族自豪感推到另一個高峰。但京滬高鐵故障頻傳，已讓大陸高鐵形象蒙塵，如今又發生動車追撞，更讓大陸的「高鐵夢」面臨乍醒的窘境。 面對大陸媒體，王勇平今天公開為溫州高鐵動車追撞事故向大眾道歉，對照他先前充滿自信的發言，真是不可同日而語。
好一個超日趕美，至少日本新幹線從通車到現在是零事故率。吃三把青菜.就想要上把天。
