(中央社記者邱國強北京24日電)中國大陸鐵道部發言人王勇平說出「中國 高鐵 大量的技術指標,已經遠遠優於 日本 的新幹線」的話,言猶在耳,但昨晚杭深線高鐵動車的嚴重追撞事故,卻讓這句話顯得格外諷刺。 王勇平說過的,還包括「中國願意按照有關國際法規和國際貿易規則,為日本提供相關技術幫助」、「新幹線與京滬高鐵完全不在一個相提並論的層次」等話。如今,這3段話在網路上大量轉載,紛紛質疑大陸快速興建高鐵,是否兼顧工程品質? 昨晚追撞的列車,在大陸定義中,都屬最高時速200至250公里、列車代號為D的「動車」,級別及票價低於時速250至300公里、代號為G的「高鐵」;但兩者同屬CRH系列電聯車,僅外型、內裝及部份技術有些不同,在鐵道部資料及宣傳中,都被視為高鐵列車。 然而特殊的是,「動車」既在京滬、武廣、杭深等高鐵線上行駛,也在北京到哈爾濱、武漢、成都等地的一般鐵路線上,與其它火車混合行駛;且行駛在一般鐵路線上時,時速也在200公里上下。 至於事故發生的路段,屬大陸「東南沿海客運專線」,又稱為杭深線,是全新開闢的高鐵專屬路線,被大陸視為高鐵路網的一部份;但最高時速與南京─武漢、濟南─青島等高鐵線一樣,僅250公里,低於京滬、武廣高鐵的300公里。 因此,這起追撞既發生在高鐵線上,且屬CRH系列電聯車事故,屬於「高鐵事故」,可說殆無疑義。而大陸高鐵工程品質受到質疑,可從昨晚發生的溫州高鐵動車追撞事故看出。 一位退休的台灣鐵道工程單位主管表示,列車會追撞,代表系統的訊號傳輸一定有問題,而訊號傳輸相當於鐵道系統的神經,訊號出差錯,列車行駛就形同盲人騎馬,陷入險境而不自知。 他說,同一條軌道上,前方若有列車滯留,後方的列車一定會得知,以免產生追撞,100多年前是用旗號告知,現在是訊號傳輸,這是鐵道系統的「ABC」(基本觀念)。因此,身為鐵道工作者,追撞是比對撞更不能原諒的錯誤。 這位主管指出,高鐵、火車及 捷運 等鐵道系統,都有「閉塞區間」的設計,意思是同一區間內,單向只能有1列車存在,絕不放第2列車進入,形成閉塞狀態,因此2列車之間一定有「安全距離」存在;發生追撞,一定是訊號傳輸有問題,才會讓「閉塞區間」失效,造成後車撞上前車。 一條條高鐵相繼通車,把大陸百姓的成就感及民族自豪感推到另一個高峰。但京滬高鐵故障頻傳,已讓大陸高鐵形象蒙塵,如今又發生動車追撞,更讓大陸的「高鐵夢」面臨乍醒的窘境。 面對大陸媒體,王勇平今天公開為溫州高鐵動車追撞事故向大眾道歉,對照他先前充滿自信的發言,真是不可同日而語。
好一個超日趕美,至少日本新幹線從通車到現在是零事故率。吃三把青菜.就想要上把天。