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引用:

原文由 0935825505 於 2011-04-08 22:15 發表

遠東的飛機都是10幾年的老飛機,比不上現役國內線的,如果要更有競爭力,可能要有更新的機隊加入

遠東的飛機也許很舊, 但多數國內線現役飛機也多半不新,
既然記者不做功課, 我就來幫記者拿出數據

以下是為遠東復航的兩架MD-83型飛機(也是遠航機隊中最年輕的兩架), 與其他航空公司國內線機型機隊的機齡比較:

遠東 MD-83 B-28025 機齡 13.3 年 (1998年1月交機)
遠東 MD-83 B-28027 機齡 13.3 年 (1998年2月交機)

復興 ATR72 九架 平均機齡 10.4 年 (除非搭到B-22811, B-22812 這兩架為2007年回國的'新'飛機)
復興 A320  兩架 平均機齡 12.7 年
復興 A321  五架 平均機齡 14.2 年

華信 ERJ190 八架 平均機齡 2.7 年 (真正比較年輕的新飛機, 巴西製造)

立榮 MD-90 十架 平均機齡 13.4 年
立榮 Dash8 八架 平均機齡 14.2 年

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引用:

原文由 60砲長 於 2011-04-18 16:02 發表

之後瑞聯倒莊,飛機被租賃公司拖走,租金要不到之外,還得租個大廠篷停放"租賃標的物".
租賃公司為免被拖垮,開始兜售飛機或轉租.但大約在這時候,麥道(MD)被波音合併
MD的飛機停產,所以租賃公司手上這架飛機變成燙手山芋,價值大副貶落外.也沒人要買.
最後飛機當然還是處理掉了,賣到那個第三國家去不知道.

原來砲長有興趣知道瑞聯那批飛機的下落, 那我就來狗尾續貂, 說點故事..
瑞聯前後陸續擁有六架飛機, 皆為麥道出產的MD-82(其實有幾架是MD-88), 以下分別是各機的前世今生:

B-88888
1995年11月新機交付瑞聯, 1997年7月被轉租給菲律賓籍的Astro Air Philippines航空, 1998年1月又被轉給Air Philippines. 不幸這兩家菲律賓籍航空陸續關門, 租賃公司與銀行團在2000年中將本機封存在高雄小港機場, 一直到2005年4月再轉給當時的遠東航空(註冊編號改為B-28037, 我還搭過勒!), 繼續服勤到2008年遠航打烊

B-88889
1996年1月新機交付瑞聯, 與B-88888同為瑞聯早期營運主力, 擔負多數的軍包機以及北高線一元機票的飛航任務, 1997年7月轉給越南的Pacific Airlines, 2000年中又回到小港跟B-88888作伴, 一起風吹雨打日曬雨淋, 2003年3月由遠航啟封, 改編號為B-28035, 繼續服勤到2008年遠航打烊

B-88898
1996年8月新機交付瑞聯, 1998年轉給菲律賓的Air Philippines, 2000年再轉給越南的Pacific Airlines, 後來曾轉手給印尼, 越南, 緬甸等國的航空公司, 我手邊資料顯示本機還在孟加拉執勤中

B-88899
1996年9月新機交付瑞聯, 與B-88888類似, 在1997年被短暫轉到Astro Air Philippines, 然後又於1998年轉給Air Philippines, 在Air Philippines收攤後, 2001年拉回台灣封存, 聽說本機已被拆零殆盡 (實際飛行時間不過五年, 真是可惜)

B-88988
1997年10月新機交付瑞聯, 關門後於2001年1月由遠航接手, 改編號為B-28033, 2008年4月交給澳洲的Mineralogy, 編號VP-CBH, 目前狀況不明

B-88989
1997年11月新機交付瑞聯, 瑞聯打烊後停在地上很長一段時間, 2008年4月與B-88988一起交給澳洲的Mineralogy, 改編號為VP-CBI, 目前狀況不明


當年這批飛機機齡其實都頗新, 但在瑞聯關門後卻乏人問津, 最大原因據說是保養紀錄不全, 導致欲接手的租賃或是航空公司多有相當疑慮... 遠航曾陸續啟封三架, 當時先在地面上整備相當一段時間, 初步確認機件狀況後, 再以空機, 低空, 不收起落架的方式飛回台北遠航棚廠大修