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小弟在南竿時遇到防空戰情回報紅點出現好幾次,但究竟是何種飛機不太清楚,老學長都教我們不必太大驚小怪,因為他們飛行高度通常很高,老經驗的都猜說是由福州機場起飛的殲7做訓練任務,至於對岸的直昇機沒有聽說過,另外小弟想請問之前有長官提到民國70年有對岸的直昇機趁黑夜大霧闖入莒光,那個年代對岸有這麼高性能的直昇機可以全憑儀表在海面夜航飛行嗎?如果有是那種型號呢?謝謝嘿

[ 本文章最後由 南竿通信兵 於 2010-10-13 19:44 編輯 ]

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按照幾位學長的資料小弟也孤狗一下,據對岸的某軍事論壇說直5型衍生款有夜間儀器導航設備,但這型較少,當時主要用在青藏高原等特殊地區做為運補用途,另外在一篇防衛雜誌舊文上寫到"中共直昇機的誕生，追朔到1950年代末期，當時的蘇聯提供了中方整套的Mi-4(直5)運輸直昇機的設計圖，使的中共在1960年代初期獲得了直昇機的生產能力。但是這只是非常微薄的直昇機產能，直昇機能力仍有不足，於是又像蘇聯購買了Mi-6和Mi-8運輸直昇機來彌補。中共直昇機就靠著這三款直昇機一直撐到了1980年代初期。到了1980年代中期，世界直昇機戰略開始有了極大的變化，陸軍的空陸聯合作戰與運輸直昇機的快速反應能力等戰術的產生，對於當時根本不重視直昇機發展的解放軍來說是一大的衝擊。因為當時中共解放軍的所有直昇機都是編制於空軍擔任運輸等後勤支援任務，解放軍陸軍並無任何攻擊直昇機部隊。於是在1986年的10月3日，中央軍委終於批准組建陸軍航空兵，並於1988年1月成立了第一隻陸軍航空兵。",按照這個說法,對岸直到1988年(民77年)才開始編制有陸航單位

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直5到底有沒有經過青藏高原任務?這小弟找過很多資料並沒有確切答案(有些文章只有提到在1954年青藏公路正式通車之後繼續的修建工程特殊情況需要下有使用到直昇機),但比較能確定就是他們在引進更先進的UH-60前,高原或惡劣地區的困難任務應該還是用直5或其改良型上去,不過飛行高度應該有限制(直5飛行最高為6000公尺),下面是它有關的加強性能報導=="更重要的性能改進是飛升限高從5500米提高到6000米。為了提高高原性能，改進了總距-油門操縱把手，使得發動機進氣壓力大大提高，保證了在1500米高原上的飛行能力;直5裝有一套適合夜間和惡劣氣象下飛行的駕駛-飛行儀表，動力系統也有相應監測裝置。其他設備包括CT-1無線電、WL-5無線電羅盤、WG-2A無線電高度表和JT-5A機內通話器." 言歸正傳,板上對直昇機性能比較熟悉的學長對於莒光長官提到當時對岸直昇機入侵外島事件能否提出進一步的看法?