引用:
原文由 Jen 於 2013-09-03 21:42 發表
Johnson大：
我還記得我連上有送人去“火車駕訓”∼∼我很想去，所以有在關心過……
那是全國鐵路局火車司機集體休假後，所衍生的訓練記劃………消息人士告訴我；為避免不必要的困擾；訓練地點選在東部的花蓮新城 ...
大致上是為了因應這一個事件，為避免再次罷駛造成鐵運中斷，陸軍恢復火車駕駛訓練。
發生於1988年5月1日國際勞動節的該罷工事件，雖以「集體休假」名義進行罷駛，但實際上已達罷工實質效果。運轉實績佔台灣鐵路運輸幾乎達百分一百的台鐵，所發生的此次罷工，不但造成台灣交通為之中斷，所開的前例，也成之後台灣勞工運動的濫觴。後來中華民國境內不同產業之相關罷工方式，幾乎多沿襲此種以休假怠工進行實質罷工的模式。
該罷工事件發起者為火車司機聯誼會，而默許的台灣鐵路工會也是該例假日罷工成功的主因。也因此，該兩組織成為日後台灣勞工運動的要角，而兩會所屬司機員會員罷駛之兩主要訴求不管是希望火車司機能納入勞基法保障，或予以超時工資給付均在罷工後不久獲得政府首肯答應。
造成台灣交通停擺的該次罷工舉行後不久，中華民國政府除全盤接受司機員要求外，也追溯加發1984年－1988年期間司機員遭扣除的加班費。此項補發也包含非司機員的所有台鐵員工，例如運務部門的車站站務人員、機車維修人員甚至行政人員。此外，該次罷工也導致當時包含台鐵局長張壽岑在內的許多官員下臺，也促成「設置台鐵內部勞資會議」、
「引進國軍火車駕駛」等等後續處理歷程。
