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為何高雄捷運沒人坐!?

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暱稱：老楊

1659T

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第 1 則發表於 2009-09-18 21:35 - 發短訊 - 加好友

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每次去台北搭捷運,幾乎都是人山人海,
相形之下,高雄捷運怎會差這多?

不知住高雄的軍友,曉不曉得原因何在??

轉貼~~
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090918/8/1rcqn.html

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1367

暱稱：snake36

1570T

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第 2 則發表於 2009-09-18 21:48 - 發短訊 - 加好友

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我是臺北人啦!以前就聽高雄朋友說:高雄市路都大條,高雄人都自備交通工具,公車使用率都不高,蓋捷運可能會虧錢,現在真是如此喔?

金門南雄284師852旅8營2連-南甘坑道-西洪反空降堡20堡話台

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暱稱：阿布

我就是阿布了解嗎

1851T

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第 3 則發表於 2009-09-18 22:16 - 發短訊 - 加好友

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基本上南部這邊還是認為騎摩托車或是開車比較方便
像是要去梓官彌陀或是路竹或是更遠的阿蓮等等郊外地區
另外就是捷運郊區站很少人但是越接近市區例如美麗島站三多站等等都是人潮多
但是越往橋頭火車站那邊西西洛洛的人
再來就是站與站之間太接近剛起步就要開始煞車了比喻說:一個楠梓加工區
就有2站捷運站橋頭糖廠與火車站也是更不用說其他
他捷運當初應該就是規劃是放射狀才對以高雄市為圓形中心為主作放射
一條往仁武工業區這一邊一條往左營地區一條往小港機場以此類推
就像北捷運他是以板南線為中心分出其他細線
說真的捷運是很方便不用去市區找停車位我去高雄市區逛街就是車停橋頭作捷運
去市區

再來台中也要蓋捷運了問題是誰要坐阿台中市區還有可能蓋個環軌捷運OK但是要連台中縣一起作
那地緣太寬廣你怎麼蓋北到豐原神岡南到大肚烏日東到霧峰大里太平西到龍井沙鹿梧棲
只是要作一個十字型就好那要幾站? 有幾站有人坐?
我想如果台中蓋捷運下去下場會比高捷更慘.

[ 本文章最後由阿布於 2009-09-18 22:22 編輯 ]

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1361

暱稱：emily玥

女士官六期

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第 4 則發表於 2009-09-18 22:35 - 發短訊 - 加好友

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我捷運也坐了很長一段時間~我覺得去坐火車搭捷運很方便~~
如果有急事~~摩托車呼一聲就去了!不浪費時間又比較省錢!
所以大部分時候還是會選擇摩托車~只有回台南才會選捷運

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1228

暱稱：訓練士

黃埔之光

1652T

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第 5 則發表於 2009-09-18 22:36 - 發短訊 - 加好友

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原文由 emily玥 於 2009-09-18 22:35 發表
我捷運也坐了很長一段時間~我覺得去坐火車搭捷運很方便~~
如果有急事~~摩托車呼一聲就去了!不浪費時間又比較省錢!
所以大部分時候還是會選擇摩托車~只有回台南才會選捷運

請問玥長官？府城有捷運嗎

真常之道，悟者自得，得悟道者，常清靜矣。

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暱稱：emily玥

女士官六期

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第 6 則發表於 2009-09-18 22:37 - 發短訊 - 加好友

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原文由 訓練士 於 2009-09-18 22:36 發表

請問玥長官？府城有捷運嗎

我住高雄呀~回台南才會撘捷運去橋頭坐火車

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1228

暱稱：訓練士

黃埔之光

1652T

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第 7 則發表於 2009-09-18 22:44 - 發短訊 - 加好友

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引用:

原文由 emily玥 於 2009-09-18 22:37 發表

我住高雄呀~回台南才會撘捷運去橋頭坐火車

哉啦.......

真常之道，悟者自得，得悟道者，常清靜矣。

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579

暱稱：長腿哥哥

潛龍一號417T

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第 8 則發表於 2009-09-18 23:04 - 發短訊 - 加好友

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老楊兄,下文是我去年8月寫在Blog的文,原文砍了,這是底槁,我不想搭捷運的理由.
高雄捷運橘線要通車了，但是內部評估營運1年虧損可能會超過20億，之前報載多數股東也不太願意再出錢。至於政府大力宣傳捷運有多便捷多優惠，可惜，我完全沒感受到，在高雄市區機車真的太方便了，除非油價漲到一公升100元，不然我不考慮搭乘。
目前捷運核定票價如下:
≤5 公里 20元
5?7公里 25元
7?9公里 30元
9?11公里 35元
11?13公里 40元
13?15公里 45元
15?17公里 50元
17?20公里 55元
≥20公里 60元
我的摩托車一公升跑40公里(算最耗油的，連停紅燈時都在打空檔亂催油…)，平均油耗成本是32元/公升÷40公里=0.8元/公里(不計保養維修成本)
好了，這樣基本常數都有了。
假設我家住在高雄市中山路，介於中央公園站與三多商圈站之間，每天我要到小港上班，從三多商圈站至小港機場站，捷運單程收25元。
我騎機車從家裏到小港路單程距離10公里，我騎車的成本只要8-10元，時間15-20分鐘，單程就出現15-17元的價差，況且搭捷運的話我要走約1公里到三多商圈站，等到了小港機場站我還要走約3公里或請人來載我才到的了工作地點，光走路時間就花了將近1小時時間，如果請人來捷運站載我,耗費的成本加上價差單程就將近20元。
每天來回就有了40元的差額，如果一年要搭260個工作天，那一年就有10400元價差，光搭捷運5年的價差就能買輛摩托車了，高雄捷運感覺上真是高貴到不行吶~(還比照台北收費咧…)。
我響應政府的節能減碳政策，但要瘦自己荷包，多花錢來搞節能減碳，這是那門子鬼道理???

PS.我如果每天開車去小港都比搭捷運省錢.

[ 本文章最後由長腿哥哥於 2009-09-18 23:22 編輯 ]

雲遊四海，何以為家?
苦海無邊，回頭是岸。

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1169

暱稱：老酒

被下咒的可憐人

1475T陸一特

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第 9 則發表於 2009-09-19 00:02 - 發短訊 - 加好友

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偶在打狗也只搭過二次捷運....其他都馬騎機車...

我在玩 TRA 很忙沒空.

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612

暱稱：nanja

忠貞432T

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第 10 則發表於 2009-09-19 00:17 - 發短訊 - 加好友

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我去高雄的話是一定都會搭捷運
除非自己開車或租車
我個人認為高捷最大的敗筆就是班距太長
離峰時間要10分鐘才有1班車
以我如果在鹽埕埔站要去小港機場為例
在鹽埕埔站等車就花了將近10分鐘
到了美麗島站又要等將近10分鐘
等車的時間都比搭車的時間還長

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160

暱稱：ko77

1692T

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第 11 則發表於 2009-09-19 02:31 - 發短訊 - 加好友

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我也是高雄在地人捷運很少在搭高雄是工業城市騎機車比較方便有次去台北搭捷運,幾乎都是人山人海,
相形之下,高捷真的差很多.高雄捷運打從一開始就被懷疑其興建之必要性，然而對於這既定之事實 .
我發現高雄人是不坐捷運的，或者說，高雄人根本就沒有坐捷運的「習慣」。以目前的乘客來說，大部分應該是學生及少數上班通勤族。至於為何會造成這樣的結果？個人推測是本身高雄的範圍就不大，因此民眾還是喜歡騎乘機車以在短時間內能抵達目的地，而不願意花時間轉乘。

先說不管是台北、高雄、或台灣哪裡，機車族會削減搭捷運的人數。日本則沒有機車族的問題，所以京都、福岡、仙台，這些二線城市才能勉強維持地鐵的營運。

像北捷三年能平損，並不是營運計畫特別厲害（前幾年被譏笑是筷子捷運，中間沒有藍線連結），而是搭乘人數夠多，人數多也是因為大台北盆地住了六百萬人。
從台北任一座山上往下看整片盆地，看到的景象證明北捷註定成功。
台北的西半部：新莊、三重、蘆洲，三城人口合計一百萬，面積是高雄市的三分之一至四分之一，人口密度極高，居民多是到北市上班的通勤族。這一帶的捷運在數年後通車，現在說北捷夠擠的人，數年後一定會更能體會。

至於高捷，其實設備、路線甚麼都好，就差乘客嚴重不足。
畢竟蓋中高運量系統，高雄人真的沒事要棄機車，多搭捷運，高捷才能生存。
高捷希望今年平均日運量能到十五萬，之前高捷引用顧問公司的預估，說2010年日運量五十六萬，根本是天方夜譚。

今年農曆初三的日運量是最高紀錄三十萬人次。
跨年是二十七萬人次。
高捷保守估計，如果日運量三十萬人次，高捷仍虧十億元。
看來高捷不知何年才能轉虧為盈。

至於台中人口更少，一百萬人養一條捷運也是會失敗，在台中搭公車又不方便，多數人開車、騎機車，這樣浪費人民公帑，只為了兌現政客支票，的確政府是有義務照顧人民，但這種胡亂下藥，只會讓人民往後負擔更多，繳更多稅去填補預算透支，拖全民下水。

北捷的成功，使地方羨慕，群起俲仿，紛紛計畫蓋捷運。
但別忘了是六百萬人，住在小小的盆地，才能養起一座捷運系統。
台灣人口再過十年會負成長，屆時高雄只能靠移民來讓自己變大，唯有讓城市變大，人口增加，捷運才有機會衝業績，繼續營運下去。

要解決高捷沒人搭的問題，市府不能以增加交通網路，或叫中鋼注資，或說會像北捷這樣呼攏，呼攏六年，就是虧損一百億元以上，而民進黨引以為傲的高捷政績將變成財政拮据的災難，希望陳菊能思考一下

為何台北市內停機車要錢，或著台北市內停車費那麼昂貴，這些因素的基本原因就是小小的台北有太多的人與車。如果高雄都會區人口有五百萬人以上，白天有五、六十萬人湧入高雄市區內，在假設沒有高捷的情況下，到時候主要幹道與市中心一定會塞車，停車位就會不夠，另外搭公車的人，儘管有公車專用道，但因為塞車與站站皆停，通勤時間會拉長，整體狀況就會與沒有北捷的台北相似，此時高雄就會有捷運的需求了。

第二種狀況就是，預估這個城市會在二、三十年內會大幅發展，屆時將面對交通與擁擠問題，像中國最近一些一線、二線的城市盛行蓋地鐵。
實在不知道高雄捷運的未來在哪裡？

[ 本文章最後由 ko77 於 2009-09-19 02:54 編輯 ]

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454

暱稱：小瓜呆

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第 12 則發表於 2009-09-19 08:58 - 發短訊 - 加好友

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捷運要跟公車搶乘客不難，要跟汽車搶就難多了，要跟機車搶乘客，作夢。

台北雨多，不戴安全帽抓很嚴，年輕人怕戴了會破壞髮型，所以騎機車的人較少。

台灣其實已經走進已開發國家，但從戒嚴時代對機車的優惠（全世界大概很難找到一個國家對機車免稅），至今依舊沿襲。

交通政策要有整體性，高雄台中要蓋捷運，說白一點那就是「蚊子火車」，養蚊子很有用，載人很難。但政客就是這樣，台灣政府別的沒有，就是錢多。大家只管剪綵風光，日後營運，那是蚊子的事。

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暱稱：TRTC

國軍第820醫院旅級總機

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第 13 則發表於 2009-09-19 11:19 - 發短訊 - 加好友

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我們新開通的內壺線也不會輸給高捷ㄚ~~~~

一樣經營慘淡~~~~~~整日旅運量不到目炸線的1/2~~~~

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暱稱：大牛-918

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第 14 則發表於 2009-09-19 11:51 - 發短訊 - 加好友

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當初要建捷運時，最大的敗筆就是沒考慮到高雄市人口的結構、交通流量和方便性。
高雄市的人口大部分都是上班族，正常上班日，白天您只要站在中山路上，除了上、下班的時間交通較擁擠外，其他的時間車輛少的可憐。
以我住小港來說，上班時間，親朋好友都上班、上課去了，哪來的消費人口要搭捷運到市區消費。我要到市區，也要考慮到目的地附近是否有捷運站，否則直接開車或騎機車較方便。
再來捷運經過的地方，無法滿足大家的需求，只有住在捷運附近的人方便，對幅員廣闊的高雄市市民來說，大部分仍是不方便。
最後還要一提的是，高雄市市民以農、工家族佔大部分，生性較為節儉，對捷運的票價，相比較之下寧願騎機車方便，也不願走路到捷運站搭車。

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光武+莒指部

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第 15 則發表於 2009-09-19 11:54 - 發短訊 - 加好友

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原文由 小瓜呆 於 2009-09-19 08:58 發表
捷運要跟公車搶乘客不難，要跟汽車搶就難多了，要跟機車搶乘客，作夢。

台北雨多，不戴安全帽抓很嚴，年輕人怕戴了會破壞髮型，所以騎機車的人較少。

台灣其實已經走進已開發國家，但從戒嚴時代對機車的優惠（全世界大概很難找到一個國家對機車免稅），至今依舊沿襲。.....

機車目前仍然要繳燃料稅，至於牌照稅應該是150cc以上的也要繳....

勝利奠基於戰備戰備落實於訓練

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