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哈雷的檔位打法要看年分! (哈雷也有手打檔,檔桿在油桶旁邊,此種變速方式又叫"死亡變速箱")
當然大家有印象的憲兵機車連的哈雷基本上都已經是國際檔位,也就是一檔下,其他往上勾
而國軍哪時候開始使用哈雷車種.我不敢很肯定的說出,但是至少在抗戰期間就有看過V-TWIN結構引擎的機車出現在國軍部隊裡面.而國軍首次大量使用的機車肯定是抗戰初期的德裝師的藍普達-750(不是BMW,但同為德軍二戰期間的主力機車)
我同梯跟我小學同學他老爸在民國70年前後,就收買到當時憲兵的除役哈雷(我有照片),此型哈雷搭配外號"平底鍋"結構的引擎.再接下來的就是"鐵鏟頭"結構的引擎.而我有看過一張當年老蔣在台灣視察空軍部隊,旁邊有台搭載"側閥式"結構的哈雷機車(看不出是不是憲兵)
後來"聽說"(因為我沒印象憲兵其883的樣子)憲兵換了一批四速的XL-883(初期EVO引擎),排氣量明顯的比之前的 1200以及1340差很多,個頭也小了一號.(但883一樣是230KG以上的重量,我現在的機車就是883R,只是引擎已經是更新的一代).這批四速883也被拍賣掉,一台沒牌價格大概7-10萬.我騎過一台,性能滿鳥的.
媒體報導憲兵有幾代哈雷機車,講真的...我是覺得媒體也沒用功去看看到底是哪些車種.現在憲兵用的YAMAHA車種(國慶倒車那種)1300CC,騎大車的都會隨口說那車叫"跩哥-1300"(因為以前台灣YAMAHA出一台美是機車叫跩哥150).
至於哈雷車引擎耐部耐操, 我講句良心話跟經驗談.
哈雷的車精緻度絕對輸日本跟歐洲車,沒有"性能"只有"個性"可言.
廣告講到"世界上真的不會有相同的同樣的哈雷出現",這句話也是真的
因為...哈雷性能普普所以你一定要改裝些東西才順手好騎,加裝些東西才能顯示其個性
哈雷是我騎過煞車系統最差(車重煞不太住),加速性最鳥的車種(引擎工綠算差)
可以說是一台巨大的"雙缸氣血循環機",哈雷各車型上一代的骨架設計更是明顯的會震
部過也因為它那構大顆的氣缸所造出來的氣勢跟視覺壓迫感,讓人無法拒絕他的個性美
基本上"哈雷"是個"平台",就看你怎樣去搭配改裝

憲兵車一直處於低轉速狀態,講穿了比較會磨損的是一檔齒(因為都處於低速前進),其他四檔齒都該沒差
而就算處於低轉速狀態,我是覺得根本都沒差,因為哪台車不是一直保持在某個區域間的轉速?
他車會有些磨耗的原因就是只是因為常處於一個特定的運作模式下(低速前進),造成部分零件的磨耗特別明顯.
(也就是有些人講的車沒有"操"開來,所以不會跑)

而老哈雷之所以魅力不滅的原因就是那怠速的節奏感,化油器哈雷這點特別明顯(噴射哈雷也可以作到彈是要加裝改裝電子套件).這點是日本車作不到的(引擎節過不一樣)

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TRIUMPH這品牌名取的不錯!有全面勝利,光榮戰勝,凱旋之意.打自數十年前台灣有TRIUMPH的車時,就直接稱為”凱旋”.黛安芬為何也取TRIUMPH這名字就真的搞不懂是要跟誰輸贏爭個光榮戰勝?
話在扯回來機車歷史上,二戰之後機車工業都集中於歐洲地區,英國首推三個廠牌,TRIUMPH,BSA,NORTON.這三個廠牌所推出的都以單缸或是雙缸結構為動力系.TRIUMPH是其中最長命的.
老TRIUMPH的引擎結構算是相當傑出而,在1954年,哈雷為了要對付TRIUMPH的市場策略,推出了強調靈巧的車種(也就是現在哈雷 XL系列的鼻祖).也因此兩家廠商自此墊定下TRIUMPH BONIVIA車系跟哈雷的SPORTSTER車系(883系列),常被拿出來比較的現象. 不過…真的不郁太比…T牌的表現出色太多了
現在的TRIUMPH的機車性能也很不錯也有特色,基本上個人對T牌的頗有好感. 中華凱旋在三重那,可以去看看

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哈雷加速跟極速不要太要求(看那引擎結構也知道不是高功率),車太重,煞車系統也是普普的,所以煞車距離偏長,軸距長在加上車重,是真的不太靈巧(有加裝倒退檔的套件)
我車算是哈雷裡面最靈巧的(幹…還號稱R版),騎出去也是好看而已,性能表現真的很兩光. 哈雷真的是”氣勢”為王道的車種
三年多前,我從ZRX1200換成883R,第一次滿心歡喜的騎出去回家竟然是累到想一頭就睡!
沒辦法….操控上要花更多的注意.
現在也習慣了…反正也步其快車了

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引用:

原文由 chefandychang 於 2009-02-07 00:55 發表
看起來有點像沒有加側邊車的BMW R75

二戰時期德軍摩托化步兵師的主要車種

阿猴~~~這批應該是直立缸裡的R25系列
R25在台灣還有幾台有排的
算是稀少車種

二戰國軍曾珮備的德製機車為Zundapp的K800 (沒見到BMW R75出現在國軍中)
Zundapp與BMW都是德軍主要的機車製造廠商,兩家規格很接近750cc左右
TAMIYA曾出過一盒這兩台1/35機車模型

有趣的是1942年哈雷也仿BMW 生產出XA-750 根本就是BMW...
(戰後蘇聯也仿德軍的對臥引擎的機車,老共也接受蘇連的技術生產出"長江750")

而國軍在抗戰初期, 我看過照片而且很篤定的是國軍也有英製機車系列
更讓我感到意外的是一張維克斯6T戰車在渡河舢舨上的照片中
竟然看見一台生產於1930年前後的哈雷的(D model或是VL model)

而VL 就是日版哈雷-陸王(Rikuo)的原型

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引用:

原文由 Guest from 210.192.169.x 於 2009-10-04 14:42 發表






報告學長.據小弟所知.循環檔只有日本的機車在用而已.而一般國際上的機車.皆以國際檔為主.

所以哈電機車應是屬於國際檔的.

而日本也有很多機車.改為國際檔了.(如追飛135)

...

循環檔一班都是在日系小CC車種才看的到,台灣因為有野狼這經濟車種稱霸市場數十年,
所以十幾年前為止一般人都錯以為循環檔是機車變速的大宗.
國內第一台循環檔的車是在1970年初期推出的風神100(HONDA SL-100 五檔國際)
再來就到了1983的DT125,所以可以看出那個年代台灣機車市場是多麼的單純與沒有良好的國際競爭能力.

循環檔是真的很倆光與危險,我想不出他有什麼好處與安全性
國際檔就安全許多,往上鉤就是升檔數,往下踩就是降檔.也算是防呆

1960年代的哈雷,還有手打檔方式,檔桿就在油筒左邊.
此種手打檔變速方式又叫"死亡變速箱"
PS: 過彎時後,兩手就是要抓把手了,再伸左手去油桶旁去打檔.幾乎就是找死的意思

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86年淘汰的話,哪應該是1340cc的,憲兵打下來HD,再怎樣樣性能不會差到哪裡去.(少騎,定時發動)
問題是流出之後轉了幾手後就不敢說,目前憲兵已經不騎HD了,改YAMAHA的
(幾年前閱兵倒車的就是Y牌車,馬上扶的起來算那憲兵真的麗害)
高速公路在十幾年前也配過HD,一樣是1340的,曾看過條子其在高速公路上面,不過這批車沒兩下就挫賽.挫賽原因一是沒幾個條子有那"心命"(台)騎這車胚在高速公路上面,再來就是當時也沒幾個會保養HD的(更不要說會修),該換的油沒換到(HD不像日規車一種油包引擎包變速箱包離合器的),該拉的變速箱內鍊間距沒拉到(日規車不用),這批車報廢流出的,兩年前往拍上還看到過,性能如何? "好運的重時鐘,歹運的重蕃仔火枝"(台)
   當時這個新聞話題剛出來的時後,就知道是新聞在晃點乎巄的
早年憲兵手排HD(平底鍋缸頂)確實好看(老蔣時代的照片可以看到),但這車型在美國以及日本要翻修出來一台來並不是件相當相當的難事(是有些難啦),新聞講的太膨風了.
   HD是有個性的車種,但也是沒有卓越性能的車種...這是他的缺點卻也是它的特點