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第 7 則發表於 2009-02-03 13:13 - 發短訊 - 加好友
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哈雷的檔位打法要看年分! (哈雷也有手打檔,檔桿在油桶旁邊,此種變速方式又叫"死亡變速箱")
當然大家有印象的憲兵機車連的哈雷基本上都已經是國際檔位,也就是一檔下,其他往上勾
而國軍哪時候開始使用哈雷車種.我不敢很肯定的說出,但是至少在抗戰期間就有看過V-TWIN結構引擎的機車出現在國軍部隊裡面.而國軍首次大量使用的機車肯定是抗戰初期的德裝師的藍普達-750(不是BMW,但同為德軍二戰期間的主力機車)
我同梯跟我小學同學他老爸在民國70年前後,就收買到當時憲兵的除役哈雷(我有照片),此型哈雷搭配外號"平底鍋"結構的引擎.再接下來的就是"鐵鏟頭"結構的引擎.而我有看過一張當年老蔣在台灣視察空軍部隊,旁邊有台搭載"側閥式"結構的哈雷機車(看不出是不是憲兵)
後來"聽說"(因為我沒印象憲兵其883的樣子)憲兵換了一批四速的XL-883(初期EVO引擎),排氣量明顯的比之前的 1200以及1340差很多,個頭也小了一號.(但883一樣是230KG以上的重量,我現在的機車就是883R,只是引擎已經是更新的一代).這批四速883也被拍賣掉,一台沒牌價格大概7-10萬.我騎過一台,性能滿鳥的.
媒體報導憲兵有幾代哈雷機車,講真的...我是覺得媒體也沒用功去看看到底是哪些車種.現在憲兵用的YAMAHA車種(國慶倒車那種)1300CC,騎大車的都會隨口說那車叫"跩哥-1300"(因為以前台灣YAMAHA出一台美是機車叫跩哥150).
至於哈雷車引擎耐部耐操, 我講句良心話跟經驗談.
哈雷的車精緻度絕對輸日本跟歐洲車,沒有"性能"只有"個性"可言.
廣告講到"世界上真的不會有相同的同樣的哈雷出現",這句話也是真的
因為...哈雷性能普普所以你一定要改裝些東西才順手好騎,加裝些東西才能顯示其個性
哈雷是我騎過煞車系統最差(車重煞不太住),加速性最鳥的車種(引擎工綠算差)
可以說是一台巨大的"雙缸氣血循環機",哈雷各車型上一代的骨架設計更是明顯的會震
部過也因為它那構大顆的氣缸所造出來的氣勢跟視覺壓迫感,讓人無法拒絕他的個性美
基本上"哈雷"是個"平台",就看你怎樣去搭配改裝
憲兵車一直處於低轉速狀態,講穿了比較會磨損的是一檔齒(因為都處於低速前進),其他四檔齒都該沒差
而就算處於低轉速狀態,我是覺得根本都沒差,因為哪台車不是一直保持在某個區域間的轉速?
他車會有些磨耗的原因就是只是因為常處於一個特定的運作模式下(低速前進),造成部分零件的磨耗特別明顯.
(也就是有些人講的車沒有"操"開來,所以不會跑)
而老哈雷之所以魅力不滅的原因就是那怠速的節奏感,化油器哈雷這點特別明顯(噴射哈雷也可以作到彈是要加裝改裝電子套件).這點是日本車作不到的(引擎節過不一樣)
