國共對決超高空(三十三)
張立義被擊落,這是解放軍地空飛彈部隊第4次擊落U-2。解放軍繳獲U-2完整的回答式電子干擾設備(13號系統)。並開始研發電子對抗手段,另外張立義也是解放軍首次使用仿製S-75的紅旗-1號擊落U-2。事實上張立義運氣不好,說白了解放軍就是守株待兔的計策,解放軍地空飛彈部隊僥倖把張立義擊落,因為紅旗-1號的反干擾能力差,並且過於笨重機動性差,導致“紅旗-1”防空飛彈的產量很低:1966 年到 1969 年年產量僅能裝備4個營。
中共國防部五院二分院、空軍和承擔地空飛彈任務的有關工廠在“紅旗1號”的基礎上擴大殺傷空域,提高抗干擾能力,改善戰鬥使用性能,並加裝28號反干擾電路。紅旗-2飛彈於1967年6月27日定型,隨即裝備部隊。從1961年至1967年,地空飛彈部隊先後成立18個營。國軍這邊第四批和第五批U-2飛行員也分別在1965年:劉宅崇、余清長、莊人亮,1966年:張燮水、范鴻棣進入35中隊。
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圖為解放軍空軍科研人員分析U-2“13系統”告警干擾設備,並研製出新“28號”反干擾系統。與此同時,中國產的“紅旗-2”地空飛彈也大量裝備部隊。
35中隊除了要防範地空飛彈部隊外,還要提防解放軍空軍另一個對手--米格21F-13型。1964年瀋陽飛機廠利用蘇聯之前給的散件組裝成功,並且開始自己仿製米格21,先定名為62式後改名叫殲七,這款飛機的入役讓大陸空軍信心滿滿,認為攔截U-2飛機是小菜一碟,但幾次實戰下來結果讓人大失所望。
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殲七 。
50 年代初,蘇聯第二代噴氣戰鬥機米格-19 開始取代第一代噴氣戰鬥機米格-17,米格-19 的最大速度略超過音速。在涉足超音速領域後,蘇聯設計師很快就認識到,必須為飛機探索新的氣動外形和新的機翼形狀。
1953 年夏天,蘇聯部長會議作出決議,要求殲擊機設計局研製速度更高的超音速殲擊機,設計工作在米高揚設計局和蘇霍伊設計局同時開始,都是以中央航空流體動力研究院的研究成果為基礎,佈局也相似,採用長長的香煙狀機身,機頭圓形進氣道,進氣道內有中心進氣錐,進氣道下裝雷達瞄準具天線。機翼採用兩種外形:後掠翼和小展弦比三角翼。
米高揚設計製造的 E-5於 1956 年 9 月 1 日首次飛行,試飛結果首次速度達到 1,970 公里/小時,實用升限達到 17,600 米,在 16 分鐘內可爬升到 5,000 公尺、起飛重量不大,僅 4,443 公斤。在試飛階段,設計師、試飛員和軍方人士均相信,E-5 定會很快投入批生產,並在試飛階段就正式定名為米格-21,然而該機又進行長達 3 年修改、試驗,再修改再試驗,才送到批生產工廠。第一批生產型米格-21F,在 1959 年共生產了 30 架,1960 年高爾基城工廠生產了 69 架,此後隨即停產,而改生產新改型機米格-21F-13 或稱 74 號機。
蘇聯生產的米格-21F-13 部分賣給了波蘭、捷克、東德和中國,而且對銷往捷克和中國的作了一些更改。這種機型也出口到阿拉伯國家,並參加了 1967 年夏季的以阿戰爭。中國從蘇聯引進米格-21F-13並根據許可證生產的噴氣式前線殲擊機。最初稱為62式飛機,1964年11月1日改稱為殲擊-7型飛機,簡稱殲-7。
殲-7是中國研發的第一種兩倍音速噴氣戰鬥機,大量裝備中國空軍和海軍航空兵。美國戰略之頁網站2013年5月29日報導,中國根據俄羅斯原版設計圖紙製造米格-21系列戰鬥機已有近50年歷史。殲-7戰鬥機的總產量已超過2400架。直到2013年,中國還在出口殲-7戰鬥機。從很多方面講,殲-7戰鬥機都是米格-21系列戰鬥機中最先進的機型 。據中國國防報軍事特刊2016年9月30日報導,自1965年第一架真正中國生產的殲-7首飛以來,這個殲擊機家族就不斷衍生發展,到2006年停產,40多年時間裡,中國總共生產了超過4000餘架,除裝備中國空軍和海軍外,還向多達30多個國家出口。
1965年2月24日,吳載熙駕駛U-2C偵查昆明,米格21戰鬥機第一次擔任了攔截任務,在20000公尺的高空,米格21的表現相當惡劣,稍有不慎就會造成熄火,飛機進入螺旋。裝備了空軍最先進的戰機卻打不下來U-2,後來米格21的攔截戰術進行了變化,借用殲6打高空偵察機的經驗,先壓准敵機的航線,高度比敵低1000米,然後不斷的加速,等到時機成熟進行躍升到敵機後方,然後用機砲或者飛彈攻擊,再不濟就採用直接撞擊的方式。35中隊於1968年換裝了U-2R。U-2R機體上塗裝了能吸收雷達波的黑色塗層。
1971年4月29日,沈宗李駕駛U-2R偵查旅順大連一線,飛機到了青島附近 ,U-2C飛機上裝備的米格戰鬥機雷達預警燈亮了,沈宗李稍微調整了下航向,結果只過了10秒鐘,一架米格21筆直的衝了上來就如海豚出水的狀態,米格21機身上八一軍徽和駕駛艙裡的駕駛員被數百米外的沈宗李看得清清楚楚。
1967年黃榮北等第六批U-2飛行員報到,黃榮北是35中隊中唯一臺灣籍人員。1967年9月8日,黃榮北首次任務。東海上空豔陽高照,是實施偵察照相的極好天氣。U-2高空偵察機從臺灣桃園機場起飛北上,然後左轉彎從蘇北啟東進入中國大陸。為了迷惑大陸的防空部隊,U-2採取了欺騙和麻痹戰術。黃榮北的U-2設計了三進三出的飛行航線,重點對沿海機場進行偵察。航行中儘量避開大城市,以逃避地空飛彈打擊。對於沒有地空飛彈部隊設伏的機場則直線通過。航線上短線段、多轉彎機動飛行,以逃避解放軍殲擊機的攻擊。
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黃榮北一家
黃榮北機進入大陸後,很快又左轉彎機動,飛過了長江口,並從上海、嘉興之間向海上飛去。黃榮北飛機飛臨東海杭州灣後,又突然機動再右轉彎入陸,直飛嘉興機場,企圖突然襲擊。哪知駐嘉興機場設伏的地空飛彈部隊14營,早在U-2飛機距該營陣地300多公里時就已經進入了一等戰鬥準備。14營用電子對抗手段(28號反干擾電路)反制掉U-2C飛機上13號系統發射出來的假信號,該營在遠方和近距離雷達情報的支持下,地空飛彈制導雷達不開,對U-2飛機實施了靜默跟蹤。根據3號車上標出的目標飛行航線,當U-2飛機進入地空飛彈火力範圍時,營指揮員下達命令,實施近快戰法。制導雷達突然打開,操作人員立即發現了目標。引導技師隨即指令操縱員操作,瞬間即捕捉到目標,反掉了U-2飛機發出的電子干擾,穩穩地對目標U-2飛機實施了自動跟蹤。
短短的幾秒鐘,“目標”→“手控”→“手控好”→“發現干擾”→“打開反干擾開關”→“干擾反掉”→“自動好”,口令頻傳,營指揮員下達了飛彈“發射”的命令。3發飛彈噴射著耀眼的火焰,直撲高空,只見高空中火光一閃,發射一枚紅旗1號飛彈,兩枚紅旗2號飛彈,一枚飛彈飛過目標沒起爆,一枚發射後因工藝問題墜地,一枚被引導到飛機旁起爆,黃榮北第一次出任務即被擊落。3號車顯示器上出現明亮的光團,操作人員齊聲報出“飛彈爆炸”,U-2飛機被擊中,隨即解體直插地面。經確認,其殘骸墜落在浙江省海寧縣西南5公里處。
這是中國第五次打下美國U-2高空偵察機。外國記者難以置信中國年輕的飛彈部隊竟然有這種能力。而對於這些疑問,在外國記者面前,一貫幽默的陳毅元帥曾說了那句名言:“我們是用竹竿把它捅下來的!”
當天下午1600時,是黃榮北返航的時間。可是,到了下午4點鐘的時候,機場鳥瞰室裡的值班人員一直都沒有收到黃榮北發來的信號。於是,鳥瞰室裡的值班人員立即通報給了駐台美軍司令部、和臺灣空軍總司令。臺灣的海、空軍立即出動軍艦、飛機到U-2有可能墜落的區域去搜索;與此同時,臺灣大溪的國軍情報總站也在不停地用電臺呼喊黃榮北。直到晚上7點鐘,大陸的中央人民廣播電臺在新聞聯播節目中,報導了黃榮北駕駛的U-2被空軍擊落的消息。
與以往歷次U-2被大陸空軍擊落所不同,此次黃榮北被擊落,桃園機場裡的美國人和黑貓中隊官兵們不僅感到特別失望。自從三年前U-2安裝第十三系統以後,不用害怕大陸的空軍。黃榮北機毀人亡的事實,中共在反偵察的這樣一種現代化的高科技的對決當中, 現在是占上風。
由於U-2飛機在設計之初為了提高升限而採用弱化機體強度的設計 ,所以早期幾個批次的U-2C在高強度的出勤中已經出現結構疲勞的跡象,於是洛克希德公司在U-2C基礎上繼續改進,生產出了U-2R飛機 。很快35中隊於1968年換裝了U-2R。U-2R機體上塗裝了能吸收雷達波的黑色塗層。1966年美國空軍及CIA定購了12架深入改進的U-2R。U-2R與最初的機型相比,體積增大了1.4倍。
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U-2R
U-2R翼展為31.5公尺,機翼面積92.9平方公尺,翼型為NACA64A系列;機身長19.13公尺,截面積擴大,搭載有各種偵察設備的機頭體積增大,水平尾翼也隨之加大。除此之外,在升降舵上加裝了角度變換系統,俯仰配平操縱更加簡單。U-2R計畫的最大目標是提高續航能力。其中機翼的大型化與機身截面積的增加,使機內燃油增至11034升。燃油採用低揮發性的JP-7型航空燃油。發動機採用是J75-P-13B,起飛推力達7710千克。當飛行高度達18000公尺時,推力仍可達起飛時推力的90%;在以M0.56(700公尺/小時)速度巡航飛行時,耗油率僅l60加侖/時,所以U-2R的續航時間大大超過U-2C,達18小時。