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國共對決超高空（十五）

1958年823砲戰：第二次台海危機（上）


走筆到此，還是需要說一下在1958年發生的823砲戰，本文主要參考臺灣學子黃文娟根據臺灣和美國的檔案材料撰寫的文章。（1958年台海危機是1954∼1955年台海危機的延續,通常被叫作第二次台海危機。也有稱為第三次台海危機）。

事情的原因要從1958年5月說起，當時黎巴嫩人民掀起了一場大規模武裝起義。7月15日，美國以黎巴嫩政府的請求和保護美國僑民為由，派兵在黎巴嫩登陸。7月16日1500時，在第6艦隊護送下，1500名海軍陸戰隊士兵，在黎巴嫩首都貝魯特以南的哈爾迪灣登陸。爾後又通過西德不斷增兵。到8月上旬，美國兵力達到4.8萬人。其中，地面部隊達1.5萬人，作戰部隊1.1萬人，編成4個陸戰營、2個空降戰鬥群和1個坦克營，後勤部隊4000餘人。執行支援任務的美國空軍約3000人，編成一個混合空中攻擊部隊，有飛機71架，駐紮在土耳其的亞達那美國空軍基地。此外，美國海軍第6艦隊及所屬200餘架飛機，全部調到地中海東部海域，其中有50餘艘艦集中在黎巴嫩沿海活動。

此時毛澤東在中央會議上說：“世界上有一個地方叫中東，最近那裡很熱鬧，搞得我們遠東也不太平；人家唱大戲我們不能只做看客，政治局做出砲打金門！的決定”。毛澤東表示，光是道義支援不夠，必須有實際行動，攻打金門馬祖地區，牽制美軍在遠東的兵力。美國在中東燒一把火，我們也在遠東燒一把火。從這一戰略意圖，砲擊金門主要不是一場軍事仗，更重要的是一場政治仗、外交仗和宣傳仗。砲擊的主要目的並不是要佔領金門，也不是想消滅多少敵人，主要目的在於牽制美國軍事力量並摸清其對華戰略的底盤，懲罰臺灣當局並促其和談。在相當長的時間內，美國和臺灣當局對這一戰略意圖並不清楚。


U064  金門位置圖，老毛决定砲擊金門的目的在於牽制美國軍事力量並摸清其對華戰略的底盤

1958年7月，中東局勢日益緊張，金馬對面解放軍也活動頻繁，蔣介石即飭國防部轉令三軍提高警覺，並自7月17日1200時起進入緊急戰備駐防。7月21日，在蔣介石召集的會談中，國防部長俞大維向包括美國駐台大使莊萊德、駐台協防司令部司令史慕德（Roland-N.Smoot）等與會人員分析，三周之內，解放軍必定攻打金門。29日，解放軍空軍在汕頭附近擊落國軍兩架F－84飛機，開始了第二次台海危機前一連串的小型戰鬥。

在發生國軍飛機遭解放軍擊落的事件後，國防部長俞大維在同駐台協防司令史慕德會談時，強調中國大陸在沿海地區機場部署米格－17的嚴重性，他建議美國從心理角度考慮向臺灣進駐先進的戰鬥機群。不過，美國參謀長聯席會議依據相關情報判斷，中共的增強兵力與軍事移防，均不足以顯示有採取攻勢行動的意圖。美國駐台官員獲得指示，要求國民黨克制，不過國務卿杜勒斯也認為，部署F－100戰鬥機確實有心理作用，但不要聲張，避免引發緊張。

7月31日，赫魯雪夫訪問北京。8月1日，在解放軍建軍紀念大會上，“解放臺灣”的宣傳主題被置於要求美軍“滾出中東”之前。2日起，解放軍空軍部隊開始進駐廣東澄海、福建龍溪等機場。4日，《人民日報》刊載赫魯雪夫與毛澤東的會談公報。同日，蔣介石要求美國採取進一步的軍事行動防衛臺灣。5日，俞大維向史慕德要求請艾森豪發表公開聲明，宣佈在當時形勢下對金門或馬祖的進攻就是對臺灣的威脅，並進行武力示威和運交響尾蛇空對空飛彈。6日，臺北宣佈進入緊急備戰狀態。7日，國軍偵察機再度與解放軍空戰。21日，政府更改派葉公超擔任駐美大使，專責對美交涉事宜。



U065  約翰·福斯特·杜勒斯John Foster Dulles（1888.2.22—1959.5.24），美國國務卿，1953年1月艾森豪總統任命他為國務卿，對他完全信任。任內他和其弟弟中央情報局局長艾倫·杜勒斯，是冷戰初期美國外交政策的主要制定者和執行者。他一貫敵視社會主義國家和民族解放運動，堅持不承認中共、對中共實行封鎖禁運。1959年4月因癌症辭職，5月美國政府頒給他自由勳章，同月去世。

8月7日，美國國家安全委員會舉行會議，中情局局長艾倫•杜勒斯在會上指出台海地區的形勢正在升溫，中共已經在金門對面原未使用的機場部署戰鬥機，但無轟炸機，此舉可能是要轉移注意力，也可能是集結兵力準備行動。國民黨已經做出強烈反應。但由於解放軍陸海軍並未集結，他看不出中共有立即進攻的跡象。副國務卿赫特則認為蔣介石的態度很重要，擔心他會主動對大陸發動攻擊。艾森豪認為按照《臺灣決議案》，除非美國認為解放軍的空中攻擊行動是進攻臺灣的前奏，否則沒有理由去防衛沿海島嶼。

8月8日，國務院遠東事務助理國務卿勞伯森致杜勒斯一份備忘錄，他認為解放軍空軍進駐汕頭和廈門附近的機場，很可能是試探國民黨及美國反應的第一個行動。當解放軍完全進駐這些空軍基地後，下一步極有可能奪取台海制空權，封鎖沿海島嶼，迫使國民黨面臨消耗戰或撤退。中國也可能企圖在沿海島嶼製造危機，以便要求參加大國首腦會議。如果中國成功封鎖沿海島嶼，而美國不支援國民黨，將嚴重損害其士氣，導致雙方關係的極度緊張。


U066  解放軍大嶝島砲陣地。早在7月初，解放軍參戰部隊就開始向福建沿海地區集結，解放軍共調集砲兵部隊17個砲兵營組成蓮河地區砲群，15個砲兵營組成廈門地區砲群，又以海軍岸防兵的6個海岸砲兵連配置在圍頭、廈門、蓮河等地，負責對料羅灣進出艦艇進行打擊和封鎖。解放軍所用火砲有152加榴砲、155榴彈砲、122榴彈砲以及130海岸砲等各型火砲，總計439門。

8月12日，杜勒斯同艾森豪討論台海局勢。杜勒斯分析，在過去5年內，國民黨已經把沿海島嶼同臺灣的防衛緊密聯結。他建議美國應考慮把解放軍對沿海島嶼的進攻，視同對臺灣的攻擊。喪失臺灣將對美國在遠東的地位產生致命的打擊。艾森豪則認為，金馬本身無助於中共對臺灣的進攻，因為這種進攻需要艦隻運輸；但他同意杜勒斯在記者會時聲明：沿海島嶼與臺灣密切關聯，對其發動攻擊不可能不使美國介入。

在此期間，美國駐蘇聯大使被蘇聯官員告知，美蘇遲早要解決臺灣問題，因為現存的情況不能無限期拖下去；波蘭也傳出蘇聯答應提供中國核子武器的消息。國民黨除繼續向美國要求軍援、敦促美國發表協防金馬的聲明，及解除對國民黨軍事攻擊中國大陸的限制外，《紐約時報》從臺灣發出的報導也指出，國民黨決定繼續從事在大陸上空的偵察飛行，國民黨預料解放軍將發動攻擊，因為中共現行使用的戰術與攻擊大陳島的戰術類似。

面對日趨緊張的情勢，美國國務院和參謀長聯席會議討論後一致同意，沿海島嶼的喪失將導致對臺灣的進攻；參聯會規劃：一、若解放軍封鎖沿海島嶼，美國將提供對國軍的空中掩護與海上運輸和補給；二、若解放軍空軍襲擊臺灣，而臺灣空軍無法抵禦時才可動用美國空軍；若解放軍轟炸台澎，美國將攻擊大陸機場；三、若解放軍進攻沿海島嶼，美國除提供海空軍保護以擊退進攻外，還將通報聯合國；四、若解放軍進攻台澎，美國將全力擊退進攻。為使美國的介入發揮作用，在上述二至四項，參謀長們均提到動用核武器。

8月22日，美國國務院、國防部、參謀長聯席會議和中情局召開會議，決定指示駐台大使向國民黨確認，來自中國大陸機場的大規模進攻將被視為是攻擊臺灣，按照《美台共同防衛條約》，國民黨可以進行報復。會議決定：第七艦隊增加3艘航空母艦，在沿海島嶼附近水域（不進入臺灣海峽）舉行演習，增加美國戰鬥機在臺灣地區的巡邏，提供軍需裝備及物資供應等。對於是否公開美國的立場，則決定藉杜勒斯函複眾議院外交委員會代理主席摩根的方式進行表述，但就在信函發表同一天，8月23日，爆發了第二次台海危機。

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國共對決超高空（十六）

1958年823砲戰：第二次台海危機（下）

1958年8月23日1830時分，中國人民解放軍以猛烈砲火轟擊大、小金門等島嶼，兩小時內向金門密集發射砲彈4.5萬枚。金門除防衛部三名副司令（趙家驤、章傑、吉星文重傷，於稍後傷重不治）當場喪命外，飯後散步的“國防部長”俞大維也被彈片擦傷。

8月29日白宮會議依據台海局勢做出相應的決策，第一階段，在沒有證據表明解放軍發動奪取主要沿海島嶼的攻擊時，美國將提供物資和後勤援助；第二階段，解放軍意圖奪取主要島嶼的進攻，美軍奉參謀長聯席會議的命令可直接協防沿海島嶼，包括攻擊敵方的砲兵陣地和機場；第三階段，解放軍將戰鬥擴展到靠近臺灣和澎湖的國際水域，美軍將根據情況擴大行動，惟原子彈的使用必須得到總統的特別授權。在國際水域內，如感到軍事需要以及國軍軍隊不能應付局勢時，可提供船隻保護和護航；美軍在國際水域內所採取的行動，應遵循在臺灣海峽地區保證“海上自由”的原則；駐台美軍指揮官可在選定的時間承擔臺灣和澎湖的防空，以便使國軍空軍可以防衛沿海島嶼，並為船隻提供空中掩護；一旦解放軍對金、馬實施空中攻擊，並有權攻擊大陸基地上的飛機。美軍指揮官雖可通報蔣介石有關艾森豪授權採取的具體行動，但不得告知國民黨有關核武器使用的規劃。

9月4日，杜勒斯發表聲明，美國依條約規定，有義務防衛臺灣免於武裝攻擊，總統也經國會授權使用美軍來保護像金門和馬祖等有關陣地。美國已完成軍事部署，一旦總統做出決定，便可立即、有效地採取行動。與此同時，杜勒斯表示美國並沒有放棄和平解決台海問題的希望，並暗示中美大使級會談是惟一可以接受的方式。6日，周恩來提出準備恢復中美大使級會談的建議。


U067 金門獅山砲陣地 (震東坑道) ，陣地展示著 75山砲、155榴彈砲與 8吋榴彈砲等榴砲，其中來自琉球美軍的八吋榴砲（203mm），在「八二三」砲戰後期揚威戰場。

對於中美重開大使級會談，蔣介石向莊萊德表示，他理解美國立場，不會提出抗議，不過也提醒美國，同中國進行談判不會有任何結果。然而，由於杜勒斯認為，要解決國民黨對沿海島嶼的管轄權，及國民黨利用沿海島嶼作為針對大陸的軍事和顛覆活動基地的問題，似乎可以考慮在這些島嶼實行某種形式的非軍事化，並以此進行相關談判的規劃。9月16日，陳誠宣示，國民黨對於每一寸土地，都要堅守到底，解放軍佔領任何一個島，等於將戰爭擴大到大陸去。他在同莊萊德會談時，強調國民黨在任何情況下都不會撤出金門，也不會接受正式的停火或非軍事化的安排。外交部更公開聲明，華沙會談中任何涉及金馬沿海島嶼中立化或非軍事化的決定，均將被視為有損國民黨合法權益，任何有損權益的安排，除絕不同意外。中情局局長杜勒斯說，美國並不贊成國民黨在金門、馬祖駐守重兵，只能默認這一事實 。
　　
對於國民黨的態度，艾森豪認為不因蔣介石固執地在這些沿海島嶼投入大量的武裝部隊，就要迫使美國承擔過多的義務。他向杜勒斯提出向蔣提供協助訓練傘兵、兩棲登陸，讓國軍更具行動能力，以便無須依靠沿海島嶼反攻，來交換撤軍的構想。不過杜勒斯對蔣介石是否願意放棄僅剩的領土抱持懷疑態度。艾森豪無奈表示，美國必須做些事，否則將會被指責是瓦解同盟，或是引起戰爭。

9月下旬到10月初，華府高層評估，由於運補技術的改善，金門應可固守相當時日；目前守軍的士氣也甚為高昂。在之後的兩三星期將可證明，中共無法以砲擊和快艇騷擾運補來達到拖垮守軍、奪取金門的目的。在評估台海局勢好轉之際，9月30日，杜勒斯在記者會中，公開拋出對國民黨重兵駐守沿海島嶼成效的質疑。他指出，美國並不贊成國軍在金馬駐守重兵，只是默認這一事實


U068  中共在金馬的四十餘萬發砲彈，沒想到卻成為金馬菜刀的原料。

杜勒斯說他不贊成在中共砲火下撤軍，以免傷害國軍士氣；但如果“比較可靠”的停火協議生效，繼續在金馬駐紮這麼大規模的軍隊實在很“愚蠢”。10月1日，艾森豪也向記者表示，“作為一名士兵”，他認為把如此多的軍隊部署在沿海島嶼上不是一件好事。蔣介石除立即召見莊萊德，批評杜勒斯的說法對臺灣，尤其是對金馬守軍士氣所造成的傷害，還強調無法強迫國民黨從沿海島嶼撤退一兵一卒；國軍會在沿海島嶼作戰到流幹最後一滴血為止。此外，蔣介石還接受美聯社記者的訪問，聲言反對削減沿海島嶼的駐軍，並將堅守這些島嶼。他還表示杜勒斯的談話只是單方面的聲明。

10月6日，中共以沒有美國軍艦護航運補為條件，宣佈暫停砲擊7天。蔣介石立即接見史慕德，表示彭德懷的宣佈只是為了分裂美國與國民黨，他不會理會，也要求美國繼續護航；外交部部長黃少谷也向莊萊德傳達蔣介石的補充意見，其中表明，希望美國不要建議或討論撤退沿海島嶼的守軍，以免臺灣軍民發生反美行動。華府雖然認為中國聲明的目的是在分化美台關係，但只要中國暫停砲擊，美國就沒有護航的必要，因為美國如不對中國的聲明給予相互的回應，將在國內與國際輿論上處於不利的地位，也使美國在原來一再要求停火的目的
上失去立場。10月8日，美國宣佈停止護航。


U069   香格里拉號航空母艦（CV-38）是823砲戰期間，美國在臺灣地區集結的6個航母編隊其中之一。當時美國約200艘艦船在臺灣地區集結（第七艦隊目前也只有大約有60艘軍艦），可見當時的緊張氣氛。

與此同時，艾森豪也決定採取行動，將美國決策高層的注意力轉向沿海島嶼問題的長期解決方案。他向杜勒斯建議研究以蔣介石“應保全實力，以待機反攻”的說辭，搭配提供兩棲登陸的裝備與訓練，保持蔣的反攻希望，交換撤出沿海島嶼軍隊的可行性。對於艾森豪的建議，10月10日，美國國務院、國防部與中情局舉行的聯合會議中，參謀長聯席會議提出對於沿海島嶼前途的四種規劃：維持現狀；要求國民黨撤出2 / 3的軍隊，將沿海島嶼變成一個前哨站；國民黨宣佈放棄以武力作為重返大陸的手段；國軍完全撤離沿海島嶼，讓聯合國託管。基本上，軍方反對從沿海島嶼撤軍，但主張加以適度削減；杜勒斯和軍方也一致認為，台海地區的持久停火是實施任何削減沿海島嶼駐軍方案的先決條件。

稍早，杜勒斯已向葉公超表示願赴臺北與蔣介石探討如何處理沿海島嶼情勢。在中國第二度宣佈停止砲擊後。杜勒斯說，美國和國民黨現在面臨是政治而非軍事問題。他表示當大陸發生起義時，國民黨可以起決定性的作用，然而金門駐軍並不利於達到這個目的，但他不願因到臺北而使人覺得美國在向國民黨施壓。葉公超反對減少沿海島嶼的駐軍，也希望在未來兩周內不要再討論減少或撤出駐軍的問題，以免打擊國軍士氣。他還轉達蔣介石的想法，在杜勒斯訪台後，應有簡單的《公報》聲明雙方在政策上有協議，但不能有美國迫使國民黨減少駐軍或消除挑釁的印象。


U070   823砲戰紀念館

杜勒斯提出赴台訪問的計畫後，也開始構思如何勸導國民黨從冷戰的國際形勢來考慮沿海島嶼的問題。在與幕僚研究後，他決定以要國民黨代表的“自由中國”扮演“中國文化的捍衛者”，爭取包括中國大陸的民心，藉由精神而非武力重返大陸，再伺機重掌政權，作為談判的說辭。

10月21日起，杜勒斯和蔣介石等進行數次會談，23日，雙方正式布《聯合公報》。其重點包括：一、雙方認為，在當前的情況下，金門、馬祖與臺灣、澎湖在防衛上有密切關聯；二、美台團結一致，中國的侵略行動與宣傳攻勢，並未如所預期分化美台，反而使雙方合作更臻密切；三、美國確認中華民國為自由的中國的真正代表，並為億萬中國人民之希望與意願的真正代表；四、鑒於美台現正履行的條約屬於防禦性質，中華民國政府認為恢復大陸人民之自由為其神聖使命，並相信此一使命的基礎，建立在中國人民之人心，而達成此一使命的主要途徑，為實行孫中山的三民主義，而非憑藉武力。

11月17日，美台達成協議：美國答應強化金馬的機動化配備，而蔣介石則同意從金門撤走一個步兵師及預備師總數不少於15000人的兵力，並在1959年6月30日前完成。金門砲戰之後二年，大陸又發動較小規模的六一七砲戰、六一九砲戰，爾後採“單打雙不打”方式陸續鳴砲，直至1979年中共與美國建交為止。

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國共對決超高空（十七）

天才飛機設計師---凱利•強森（Kelly Johnson）


在談U2之前，不得不先說到天才飛機設計師--凱利•強森（Kelly Johnson，以下簡稱凱利）。凱利原名是克拉倫斯•倫納德•強森(Clarence Leonard Johnson )。凱利出生於1910年密西根上半島的伊什珀明。凱利在文法學校時得到了“凱利”這個綽號，然後獲得密歇根大學獎學金開始學習航空工程。凱利獲得碩士學位後來到洛克希德（Lockheed Martin Space Systems Company）工作。他發現Model 10“伊萊克特拉”（ Electra）存在著危險的縱向不穩定，就立即通知了總工程師。並且進行一系列的風洞試驗，去掉了模型的大翼根整流罩並用兩個橢圓形雙垂尾取代了中央單垂尾。這個佈局之前也有人用過，是雙發飛機的最合適佈局，單發失效時總有一側螺旋槳的滑流能吹過一個方向舵，有助於保持平直飛行。凱利的修改解決了飛機的穩定性問題也使他在23歲時就被提升為洛克希德公司的六名航空工程師之一。

1937年，美國陸軍航空隊發佈了一種需要能在20000英尺（6100米）高度以360英里/時（580千米/時）飛行的高空攔截機的需求。當時全球無論現役還是研發中的飛機沒有沒有任何一架能夠滿足這些性能指標，而由凱利帶領的洛克希德設計小組，提出P-38設計。P-38的雙尾撐佈局不同尋常但合乎邏輯，凱利後來指出的，因為要往發動機艙內塞進發動機、散熱器、起落架、渦輪增壓器這麼多東西，他們不得不把發動機艙設計得很長。再加上洛克希德公司鍾愛雙垂尾，所以把發動機艙再延長1.5米來轉裝上尾翼就再自然不過了。P-38“閃電”最終製造了近10000架，它是美軍唯一可以遏制“零戰”優勢的機種。也是擊毀日軍飛機最多的美國陸航戰鬥機。P-38用途十分廣泛，可執行多種任務，包括遠端的攔截、制空、護航、偵查、對地攻擊、俯衝轟炸和水準轟炸等。1943年4月18日P-38執行長距離攔截任務，成功擊落日本聯合艦隊司令山本五十六座機。


U071  P-38“閃電”戰鬥機（Lockheed P-38 Lightning），堅固是P-38 戰鬥機的第一表現。P-38戰鬥機擁有很強的修復能力，可以快速拆卸損壞的零件。必要時還可以補充其它飛機。P-38航程遠，載彈量大，速度快，爬升率高且火力密集，且用途十分多元，抗損能力也十分強勁，而它的前三點起落架配置也使它能在條件簡陋，跑道距離有限的前線機場上操作。

1938 年 5 月，洛克希德公司派出由公司老闆的弟弟考特蘭特•格羅斯、銷售副總裁卡爾•斯奎爾、天才設計師凱利，以及從波士頓請來的律師鮑勃•普羅克特組成的談判小組一行四人，前往英國，與英國軍方商討採購新型海上巡邏機事宜。

當時歐洲大陸上空戰雲密佈，世界大戰一觸即發，英國軍方對一戰期間德國的潛艇威脅記憶猶新，面對著納粹德國日益壯大的潛艇部隊，英國人憂心忡忡。英國是個島國，以工業和貿易立國，海上運輸線就是英國的生命線。從 1930 年代第三帝國快速發展的情形看，假如歐洲戰爭一旦再次爆發，德國很可能像在一戰時那樣，發動無限制潛艇戰威脅英國的海上運輸線。一旦海上運輸線被切斷，大英帝國就只能坐以待斃。

為了應對戰爭威脅，英國皇家空軍在 1936 年組建了殲擊航空兵司令部、轟炸航空兵司令部和岸防航空兵司令部。此時，英國人已經感受到來自德國潛艇的巨大威脅，同時在大西洋上，德國海軍水面艦隊將不可避免地與皇家海軍艦隊遭遇，並發起挑戰。
因此，加強海上巡邏就變得非常重要，首先人們很自然地對皇家空軍岸防部隊寄予很大希望。但是，在兩次世界大戰期間，英國人雖然承認飛機是一種非常有效的反潛手段，但對是否發展海軍航空兵一直存在激烈的爭論。按照海空軍之間的約定，英國皇家海軍艦隊航空兵只能控制艦載飛機，從陸上基地起飛的海上巡邏作戰飛機仍然控制在英國皇家空軍手中，由岸防司令部負責指揮。
英國皇家空軍在戰後同樣面臨著經費嚴重短缺的問題，無法製造自身所需的各型飛機。其中岸防司令部的裝備情況尤其糟糕，海上巡邏機的發展項目幾乎陷入停滯。二戰爆發之前，英軍海上巡邏的重任主要由老舊的雜牌飛機擔綱。

1938 年，英國皇家空軍亟需發展一種陸基海上巡邏機，但英國飛機製造商正忙於生產戰爭急需的戰鬥機、轟炸機，顧不上研發被認為相對次要的海上巡邏機。在此情況下，英國皇家空軍只好將目光投向了美國。

由於洛克希德公司當時推出的 L-14 型飛機速度很快，如果改作海上巡邏機的話，不僅大小合適，也能攜帶必要的設備。於是他們趕緊以 L-14 為藍本，造出一架反潛型全尺寸木質樣機（由於L-14機體小、載客量少，在客運飛機上的競爭處於下風，僅生產了112架，）。


U072  1941 年洛克希德公司機場等待交付的“哈德遜”（ Hudson）， 1938年凱利花了三天三夜設計的哈德遜巡邏機，成為洛克希德反潛巡邏機的開山之作，直到現在還影響反潛機市場。

在英國空軍部，雙方投標洽談大約只用了 30 分鐘。在飛機的掛彈方式上，凱利•凱利他們是按照美國陸軍航空隊的掛彈方式設計的，即從機艙地板到艙頂安排許多層掛架，炸彈和魚雷疊積懸掛。而英國人卻要求把這些東西統統安排到彈艙裡。英國人希望在這種飛機上安排他們自己生產的氧氣系統和其他設備，以便各種配件都可方便採購。他們還要求安裝砲塔，以防飛機尾部受到攻擊，同時要求有向前射擊的槍砲。所有這些要求影響到飛機的整個結構、重量、重心和性能。這幾乎需要完全重新設計，但是凱利他們還是當場答應下來。

談妥之後，凱利開始更改設計，包括重新安排副駕駛員和無線電報務員在機上的位置，進行重量和結構計算，估計承包價格。凱利連續工作三天三夜，那一年，凱利才 28 歲。6 月 23 日，英國空軍部交給洛克希德公司一份按樣機製造 200 架飛機的訂單。這筆訂貨對當時的美國來說，是最大的一筆飛機交易。

“哈德遜”原型機在 1938 年 12 月 10 日實現首飛，兩個月後開始交付。就在第二次世界大戰爆發前夕，洛克希德公司向英國交付了足夠裝備一個中隊的“哈德遜”飛機，正好可以投入使用。“哈德遜”因而成為二戰中在英國皇家空軍中服役的第一種美國生產的飛機。在 1943 年 5 月停產時，共生產了 2,941 架“哈德遜”，分別交付給英國、美國和澳洲等國，單單是英國就裝備了至少 2,000 架。

洛克希德公司又在 L-14 的衍生型 L-18“北極星”飛機基礎上，為英國研發了“文圖拉”中型轟炸機。皇家空軍轟炸司令部總共接收了 750 架該型飛機，其中的 350 餘架後來轉交給岸防司令部。美國海軍總共接收了 1,600 架改稱 PV-1 的同型飛機，用於海上巡邏。之後，美國海軍又訂購了將近 1,500 架 PV-1 的改進型 PV-2。

由凱利主持設計的“哈德遜”飛機，引領了美國洛克希德公司的發展方向。戰後，洛克希德公司又推出了 P-2、P-3、S-3 等海上巡邏機，成為世界上最為重要的海上巡邏機承包商，長期壟斷美國海上巡邏機市場。而這些均與二戰之前洛克希德公司發展哈德遜Hudson反潛巡邏機密切相關。


U073 傳奇性的“臭鼬”工廠已成為美國航空史的一部分，“臭鼬工廠”素以研製隱形飛機和偵察機而聞名，其中包括大名鼎鼎的F-117隱形戰鬥機，以及美軍絕密航空研製計畫，如U-2、SR-71等。

1943年美國陸航開始擔心德國噴氣式戰鬥機的研究，洛克希德公司見有機可乘，將噴氣式飛機設計交給公司“高級發展計畫部”就是“臭鼬工作部” （Skunk Works），凱利的團隊成功研製出P-80“流星”。

這個也標誌著洛克希德“臭鼬”工廠（Skunk Works）的誕生，，凱利憑藉“臭鼬”工廠在飛機設計師間獲得了超然的地位，他對地位的維護和令人生畏的個性能聚集有部下的才能和成就。凱利就像《綠野仙蹤》中的大魔法師那樣統治著這處秘密之地，他的權威不可抗拒，並且隨著時間的推移，他成為傳說中的凱利。

上世紀50年代初，美國迫切需要獲得蘇聯重點國防建設方面的情報，所以，美國軍方準備著手研製一種新型高空偵察機。1954年4月，“臭鼬工作部”遞交了研製新型高空偵察機的報告，極力推薦其總工程師凱利提出的CL-282專案方案。它就是U-2偵察機的前身。凱利以噴氣滑翔機為設計原型，用XF一104原型機的機身和尾翼為基礎，加上翼展長達21.54米、展弦比為10的機翼，作為新型高空偵察機的主要機體結構。其飛行高度可達22250米，足以避開當時蘇聯各種高射砲、飛彈和戰鬥機的截擊；任務半徑為3200千米，有效載荷為270千克；發動機採用通用公司剛剛研 制出來的J73發動機。

CL-282項目得到了CIA和總統智囊團的注意。智囊團極力向總統推薦這個項目：發展高空偵察力量，及早探知蘇聯核武器的發展情況，以謀求戰略上的先發制人。經過總統智囊團的遊說，艾森豪於1954年11月24日批准了該項目，並把計畫的主導權交給美國中央情報局，但空軍還是為這個秘密計畫提供巨大的支援——取消了他們原來與貝爾公司簽的訂單，並正式將洛克希德的新飛機命名為 U-2偵察機（U指多用途）。


U074  晚年凱利與SR-71，洛克希德的鬼才設計師、U-2 之父——凱利，他還參與過F-104 戰鬥機的設計。

凱利•強森或許許多人不認得，但他所設計的飛機卻和臺灣空軍有千絲萬縷的關係，其中F-104是上個世紀空軍的主力，U2更是本文的主角。包括他服務的公司---洛克希德也是臺灣最大的軍火供應商，有人甚至形容說，如若失去洛克希德的軍火供應，臺灣軍隊將立刻陷入癱瘓。洛克希德比較有代表性的對台軍售項目包括愛國者-3戰術導彈（2010年）、12架P-3C型反潛機（2008年）、150架 F-16A/B (MLU)戰鬥機（1992）、還有UH－60“黑鷹”直升機、F16C/D 戰機等軍售項目。還有臺灣軍方購買了約20餘架C-130，其中包括秘密的EC-130電子偵察機。

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國共對決超高空（十八）

洛克希德U-2偵察機（Lockheed U-2，蛟龍夫人，Dragon Lady）上

二戰結束後，一位在歐洲負責美空軍偵察部隊照相器材的管理與維護人員理查·萊亨，戰後潛心研究照相偵察技術。在1946年和1948年，他兩次向美國軍方提交報告，認為美國需要研製一種攜帶高解析度照相機的高空偵察機。在他看來，高度是成功進行越境空中偵察的關鍵。

韓戰讓美國軍方想到了用萊亨的“新型高空偵察飛機”來監視蘇聯軍隊的部署情況。美國軍方一開始使用的偵察飛機是波音公司的RB-47（B-29的基礎上加四台噴氣式發動機），但隨著蘇聯防空力量增強，RB一47偵察機已經失去了進入蘇聯領空偵察任務的優勢。這時，美國軍方不得不考慮研製一種飛得更高的飛機來執行任務。1954年4月，“臭鼬工作部”遞交研製新型高空偵察機的報告，艾森豪於1954年11月24日批准該計畫，並把計畫的主導權交給中央情報局。

U-2在設計上採用了全金屬懸臂中單翼，使用洛克希德公司的專門翼型。機身為細長的圓截面全金屬半硬殼薄規格蒙皮結構，後機身兩側有液壓操縱阻力板。懸臂全金屬結構尾翼為正常佈局，平尾可由液壓操縱繞前緣改變安裝角。由於機身細長，採用了獨特的雙主輪起落架，主輪與尾輪均向前收入機身。可拆卸的機鼻、駕駛艙後的機艙內及機翼下的設備艙內，裝有通信、導航、著陸儀錶等系統。由於只裝了一台噴氣發動機，所以U-2 偵察機的爬升速度比民用客機還要慢，駕駛時也需要更多的耐心。

另外，U-2上裝有高解析度攝影組合系統，能在4小時內、在15000公尺高空上，拍下寬200公里、長4300公里範圍內地面景物的清晰圖像，並沖印出4000張照片用於情報分析；還可以安裝全景攝影、多光譜分析儀，以及能接收雷達信號、通信信號的電子偵察設備等。U-2偵察機雖然沒有配備任何武器系統，但是它能在導彈來襲時撒出干擾金屬箔片來干擾導彈、保護自己。


U074-1   U-2 上可供安裝的各種偵察設備，當然實際帶不了那麼多，視偵察任務而定。但主要是航空偵察照相機。它使用的是B型照相機，照相機透鏡是由著名的萊卡公司研磨的，是有解像能力1mm左右的超高性能透鏡。B型照相機放在狹小的艙內，製作很輕便(包括膠片僅230公斤)。膠片是以柯達公司特別開發的極薄的聚脂樹酯(強化聚脂薄膜的一種)為基礎的高解像度膠片，照相機的大小為45．7×45．7mm，2個膠片以立體攝影方式工作

由於U-2偵察機的飛行高度（最高27430公尺）讓人歎為觀止，所以也被洛克希德的工程師們起了“天使”的昵稱。在總體設計過程中，凱利遇到了如何在油箱容量和機體重量這兩方面找到合適的平衡點。為了能夠執行長距離的飛行任務，U-2不得不攜帶大量的航空燃料，但由此增加的重量卻讓它不能飛到規定的安全高度。所以在U-2最初型號的設計中，凱利不得不對機體進行大規模的減重，一些還用不上的設備在設計中被去掉，一些設備的功能也被簡化。如安裝在U-2偵察機上的駕駛員座椅最初沒有安裝高度調節裝置，如果由身材矮的飛行員駕駛飛機，就不得不在座椅上墊羊毛毯來增加高度。

U-2使用的航空燃料也必須重新研製。普通航空燃料不能在 20000公尺高空使用，新型燃料則是一種特殊的低揮發、低蒸發壓力的柴油。由於是在高空中長時間飛行，所以加壓服的研製也很重要。早期的MC2和 MC3型局部加壓服，飛行員穿上後會很不舒服，特別是手腕和腳踝處，那裡是局部加壓服的縫合處。飛行員穿上加壓服後，吃飯、喝水也成了大問題。第一代加壓服沒有考慮到飛行員如何“方便”，後來改為插入導尿管進行排尿，再後來改為用一種外置的水囊來排尿，這樣飛行員才稍微舒服了些。為了減少消耗，飛行員往往在飛行任務的前一天吃少量富含高蛋白質的食物，避免在執行任務時內急。另外，無論在何種情況下，飛行員都只從他的頭盔中獲得氧氣。U-2專案在加壓服方面所取得的成果，對於後來美國的載人太空計畫有著很好的借鑒作用。

1955年7月24日，U-2的001號原型機秘密運至試驗基地。8月4日進行了首飛，並打破了由英國人保持的22707米升限的世界記錄。雖然U-2的試飛很順利，但在降落時還是出現了問題。更嚴重的問題出現在9月22日，U-2在19500公尺的高空飛行時，J57發動機第一次出現了空中熄火的故障，重新開機後發動機 恢復工作，又飛行了2 0公里。但在飛機下降到18000公尺高度的時候，發動機再次熄火。這次一直下降到10000公尺的時候，發動機才恢復正常。要知道，設計能夠在高空中連續安全運轉八九個小時的動力裝置並非易事。在新發動機換裝之前，在 17000∼20000公尺的這段高度內又多次出現了類似的故障，U-2試飛員把這段距離戲稱為“不毛之地”。


U075   U-2飛行服酷似太空服，穿一次要花很多時間

由於飛越蘇聯領空的任務是極端危險的，所以美國中央情報局最初想雇傭外國飛行員來執行這些任務。這樣即使是在敵方上空被擊落了，美國也可以把責任推得一乾二淨。但找不到符合要求的外國飛行員，中情局不得在美國空軍尋找飛行員。經過挑選定下的人與中情局簽訂為期2年的服務合同，從軍隊退役加入到U-2偵察機項目中。為了保密，這些人對外的身份是洛克希德公司的雇員。所有飛機、情報感測器和生命保障系統的維護工作聘請非軍方技術代表完成，高空偵察目標的選擇則由中央情報局控制下的位於華盛頓的司令部下達。

U-2拿手的本領是高空照相，機上裝有長焦距航空相機，相機內裝有寬20mm、長2500公尺的底片，可以持續九小時多角度拍攝地面目標。U-2高空偵察機照相的清晰度很高，在18000公尺的高空，地面人員的活動可以清晰地顯示出來。此外，U-2高空偵察機還裝有先進的電子偵察設備，不僅能偵察到對方陸空聯絡、空中指揮的無線電資訊，還能測出對方的雷達信號。

1956年5月初，首批4架U-2偵察機開始服役，並由C一124運輸機空運到英國。美國對外宣稱U-2是一種專為NASA服務的氣象研究機，隸屬於第一臨時氣象偵察大隊。

在艾森豪總統沒有最終決定對蘇聯進行高空偵察之前，U-2先對蘇聯周邊的東歐國家進行了一次試探性偵察。U-2偵察機首飛成功的消息傳到總統後依然沒有批准飛越蘇聯上空的偵察計畫。在等待的過程中，在1956年7月2日，2架U-2分別對捷克、匈牙利、羅馬尼亞、保加利亞、東德、波蘭和羅馬尼亞進行了偵察，照片非常清晰。種種跡象表明，對蘇聯進行越境高空偵察的時機已經成熟。


U076   U-2的飛行高度是普通商用客機的2倍。

當蘇聯上空的天氣開始轉睛的時候，艾森豪總統也終於批准了對蘇聯的高空偵察任務，希望偵察飛行能最大限度地覆蓋蘇聯重要目標，特別是轟炸機基地。艾森豪對蘇聯的抗議很敏感，所以把U-2的行動期限定為10天。

1956年7月4日，U-2開始執行飛越蘇聯領空行動。這次成功的飛行總共歷時8小時45分鐘，覆蓋了蘇聯高度機密的列寧格勒，有蘇聯的遠端轟炸機基地、海軍造船廠和軍事訓練場等敏感目標。第二天，U-2又對莫斯科等地進行了一次成功的8小時偵察。這是U-2唯一一次對莫斯科的偵察任務。雖然當時雲層較厚，U-2偵察機上安裝的A一2型照相機還是拍攝到一批蘇聯首都的高空照片。通過照片，中央情報局發現了位於莫斯科附近製造重型噴氣轟炸機的飛機製造廠、火箭發動機廠和位飛彈工廠等重要軍事目標。

雖然兩次行動都獲得了成功，但均被蘇聯的防空雷達捕捉到，而且米格機都出現在U-2的下方，只是由於它們的飛行高度太低對U-2偵察機沒有任何威脅。據分析，蘇聯在莫斯科和列寧格勒這兩座重點城市的雷達探測能力是最弱的。

蘇聯向美國駐莫斯科大使館遞交了外交照會，並附上了U-2偵察機入侵的詳細路線圖。照會中，蘇聯表達了對於美國飛機飛越其領空進行間諜活動的強烈不滿，並且認為非法進入他們領空的是美國空軍的一種雙引擎中型轟炸機。蘇聯人的這些判斷是經過詢問執行攔截任務的“米格”飛機駕駛員而得出的結論，由於這些米格機無法靠得更近，所以不能準確描述U-2偵察機。


U077 卡邁恩•維托是唯一飛越莫斯科的U-2飛行員

美國反辯說沒有任何證據美國軍用飛機飛越蘇聯上空，蘇聯的指責是蓄意的捏造。隨後，波蘭和捷克提出了強烈抗議，但美國對上述兩國的抗議不予理睬。由於艾森豪最初被告知的是蘇聯的防空雷達無法探測到飛行20000公尺高空的飛行器，但這次接到蘇聯的照會和U-2偵察機入侵路線圖後，他開始懷疑以後的偵察任務是否安全。他怕這樣的間諜活動一旦被美國人知道後，自己也難以交代。“被蘇聯發現是一回事，在國人面前失去威信就是另外一回事啦”。

於是，U-2的越境高空偵察任務被暫時中止了。雖然U-2偵察機在歐洲行動暫時中止了。到了1956年7月26日，埃及總統決定對蘇伊士運河公司實行國有化，迫西方投資方退出公司。其實早在蘇伊士危機爆發前，CIA就打算在土耳其的南部城市部署U-2偵察機。8月29日，2架U-2離開德國對地中海地區執行偵察任務。由於目標距離太遠，它們在土耳其作短暫停留並補充燃料。第二天，U-2發現了集結的英國作戰部隊，戰爭很明顯已經迫在眉睫。

美國當然不希望看到2個歐洲國家對埃及使用武力，對西方世界產生反感，而給蘇聯進行滲透的機會。為了給英國施加壓力，同時也向英國傳遞一個信號，美國不希望看到在蘇伊士運河地區爆發衝突的。

1956年10月29日，以色列的傘兵部隊進攻，隨後是機械化部隊深入埃及領土，第二次中東戰爭（Suez Crisis，又稱蘇伊士運河戰爭）正式爆發。就在戰爭爆發前三天，根據U-2偵察機發回的照片，美國已經知道以色列可能會馬上對埃及動手了。10月31日晚上，英、法軍隊介入衝突，轟炸主要的埃及軍用機場。衝突爆發後，艾森豪呼籲雙方停火，此時蘇聯也揚言說要出兵保護埃及。艾森豪立即要求U-2對敘利亞進行偵察，看看是否有蘇聯的軍隊進入敘利亞。U-2帶回的情報顯示，在敘利亞沒有發現任何蘇聯的飛機與部隊。11月7日到12月12 日，U-2對敘利亞共進行了14次偵察。1956年11月7日，英、法兩國決定停火，月底開始從埃及撤軍。這次事件中，美國政府一直掌握著主動，這要歸功於U-2提供了快速而又及時的情報。

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國共對決超高空（十九）

洛克希德U-2偵察機（Lockheed U-2，蛟龍夫人，Dragon Lady）下

1957年初，艾森豪仍沒有批准U-2進入蘇聯的敏感地區，但對蘇聯邊境地區的偵察往往會在無意中成為越境偵察。1957年3月18日，一架在蘇聯南部邊境地區搜集地面雷達部署情況的U-2，由於飛行羅盤的故障進入了蘇聯領空。由於當時雲層很厚，飛行員沒意識到已經進入蘇聯空域——直看到飛機下方出現了試圖攔截他的蘇聯戰鬥機。

1957年5月6日的一次會議上，艾森豪的態度開始鬆動。U-2偵察機從此可以對蘇聯的邊疆地區進行偵察， 1957年7月8日，一架U-2對蘇聯遠東地區進行了偵察，這是U-2首次從美國本土起飛執行對蘇聯地區的偵察任務。

1959年6月9日，U-2對蘇聯的飛彈試驗基地進行了偵察。偵察結果顯示，蘇聯正在擴大它們的飛彈發射基地。這年的下半年，U-2偵察機又多次對蘇聯地區進行了飛越行動。但行動進行得越來越艱辛，蘇聯的防空系統對U-2偵察行動的預警時間越來越短，跟蹤時間也越來越長。

秘密偵察行動依然繼續，直到1960年5月1日，一架從巴基斯坦附近機場起飛的U-2偵察機被蘇聯防空軍的S-75防空飛彈(擊落，飛行員加里-鮑爾斯被俘。關於這次事件，還流傳著這樣一個故事。由於U-2偵察機是美國軍方最高機密，如果飛機在蘇聯上空被擊落，後果將是災難性的。 因此美國軍方在U-2偵察機上的彈射座椅後面安裝了自毀系統，當飛行員彈射後70秒將啟動自毀系統炸毀飛機。但鮑爾斯駕駛U-2被擊中後不敢冒這個險，他不知道到底是先彈射還是先自毀，所以自己先彈射保命了，壓根兒沒有打開自毀系統，使得蘇聯人在地面上找到了U-2較完整的殘骸。


U078  第一位被擊落的 U-2 飛行員佛朗西斯.格裡.鮑爾斯

U-2在蘇聯上空被擊落、鮑爾斯被俘使毫無準備的美國陷入極其難堪。最初，蘇聯沒有任何動靜。美方不知道鮑爾斯的死活，認為在20000公尺的高空，飛行員即使從飛機中彈出來也很難存活；而且U-2飛機上有自毀裝置、不會有把柄落在蘇聯人手裡。所以極力否認，只是由NASA出面，宣稱只是一架搜集氣象資料的飛機迷航。可蘇聯人很快將U-2飛機殘片找到、拼好，並對生俘的美國飛行員公開審判。艾森豪不得不出面承認，是他親自批准這些針對蘇聯的間諜活動的。

鮑爾斯被俘後，U-2偵察機在一夜之間成為了全世界關注的焦點。世界歷史上大概沒有任何一架飛機的墜落會引起如此巨大的連鎖反應。鮑爾斯事件的直接結果是原定在5月中旬召開的美、蘇、英、法四強高峰會議的流產和艾森豪訪蘇計畫的取消。東西方冷戰再起，接著是古巴飛彈危機，人類幾乎走到了核戰爭的邊緣。最後飛行員加里-鮑爾斯以間諜罪起訴。美國以KGB間諜佐魯道夫-阿貝爾做交換。

“鮑爾斯事件”後，美國徹底停止了U-2對蘇聯地區的飛越偵察活動，U-2的身影開始頻繁出現在拉丁美洲和亞洲遠東地區。1961年4月，U-2偵察機多次對古巴進行偵察。“豬羅灣入侵” (The Bay of Pigs Invation)在1961年4月17日失敗後，U-2每個月要對古巴進行一次偵察。到了1962年的春天，中央情報局獲得了蘇聯在古巴活動增多的報告，U-2對古巴的偵察增加到每月至少2次。偵察情報顯，古巴得到了越來越多的薩姆防空飛彈，對古巴的偵察也變得越來越危險。


U079  U-2拍到的古巴飛彈基地的照片，可以看到中程飛彈拖車已經出現在陣地上，一場危機即將爆發

1962年10月14日，理查·海澤爾少校駕駛U-2發現蘇聯在古巴開始部署彈道飛彈， 由此拉開了自第二次世界大戰以來最瀕臨戰爭邊緣的“古巴飛彈危機”的序幕。在U-2偵察機提供的飛彈照片和美國強大的軍事壓力面前，蘇聯終於從古巴撤出了彈道飛彈。從某種意義上說，U-2偵察機成了挽救世界的“救星”。按照美國人自己的說法，如果讓蘇聯在美國的“後院”部署彈道飛彈成功，接下采解決問題的方法恐怕就只有戰爭了。

據俄羅斯媒體7日報導，美國五角大樓在提交2015財年國防預算草案時，建議全部退役U-2戰略偵察機。部分職能將由性能遠遜於彼的RQ-4“全球鷹”戰略無人機承擔。根據美國軍方的評估，U-2使用費過於昂貴，每小時飛行費用3.2萬美元，而且飛機本身已經過於老舊落後，因此建議全部退役。美國空軍司令部支持五角大樓的決定。隨著時間的推移，U-2的部分情報偵察職能將移交給從2013年底開始飛行試驗的RQ-180新型無人偵察機。美國空軍則預計，2019年U-2就將退出歷史舞臺


U080  安德森少校遺照，他是整個古巴飛彈危機中唯一一位戰鬥傷亡人員

據國外媒體報導，全球航空航太業的巨頭，洛克希德-馬丁公司近日對外發佈了美國空軍下一代飛行器推進計畫，將研發一種新的戰術偵察機用來取代U-2偵察機，該計畫被命名為TR-X專案，來自著名的臭鼬工廠。這是洛克希德-馬丁公司最近披露的一種神秘飛行器，以偵察為主，可選配有人和無人駕駛。

目前僅剩的幾架U-2偵察機將在2019年全部退役，美國空軍對空基戰術偵察平臺的研發目前還沒有提升議程。U-2偵察機已經超過是第60個年頭了，美國空軍將U-2偵察機的最後升級空間都發揮了出來，NASA也用U-2進行試飛測試。這款來自1950年代的偵察機在未來幾年會成為歷史

目前洛克希德馬丁公司正在研究新的電力和感測器，最強器第四代和第五代戰鬥機的作戰能力，這些技術也會應用于未來的TR-X項目中，甚至在機上安裝防禦型鐳射武器系統。目前部署的前線的U-2偵察機每天都在執行任務，因此先進的戰術偵察對美國空軍而言仍然是非常重要的一部分。


U081  目前U-2的部分任務將由RQ-4“全球鷹”無人機接手

在推進隱身偵察機計畫的同時，美空軍也推進下一代轟炸機計畫，未來的超視距打擊將沒有飛行員參與，新打造的轟炸機目前已經進行全面的風洞測試、2015年已經花費了近10億美元，2018年費用達到30億美元之巨，這項絕密的轟炸機有能力打擊地球上的任何一個
目標，波音、洛克希德馬丁以及諾斯羅普-格魯曼都不同程度參與。
對於新的隱身轟炸機，美國空軍希望能夠具有5000公里的作戰半徑，第一個中隊在10年或者更少的時間內完成製造，可廣泛參與美軍的軍事行動。美軍希望每架轟炸機的成本控制在5.5億美元，預計裝備80至100架，分為有人駕駛和無人駕駛兩種型號。

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感謝陸軍野戰砲兵提問: (學長，前幾篇文，有時您提到「我方」中華民國時，誤是用敵方來形容)

因為參照兩邊的戰史資料，尤其是個人回憶錄，就按照其原文，保持其真實性。望軍友們見諒。

[ 本文章最後由 青山之柴 於 2018-03-16 21:43 編輯 ]

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國共對決超高空（二十）


神祕的「蛟龍夫人」

1959年空軍總部情報署聯絡科禮賓官包炳光，這位前駐泰空軍副武官包炳光上校頗得情報署副署長衣復恩信任，正忙於接待外賓。這群剛從美國來的七人小組，身分和行動都相當神祕，次日，七人小組領頭的蓋裡（Gali）將軍，指名參觀台中清泉崗空軍基地。包炳光後來又領著這群人去了桃園基地，蓋裡要求參觀駐守的照相隊，才發現打從南京移到此處，這照相隊的設備就沒更新過，甚為老舊。包炳光不知他們打的什麼主意，當然也不便多問。

一口廣東口音、個頭不高的包炳光，是在抗戰時期自美國受P38訓的中國飛行員，也曾飛過蚊式轟炸機（Mosquito），卻毫無普通飛行員的毛躁，個性含蓄謹慎。 這批人回去後不久，美國海軍情報機構NACC即和衣復恩聯絡，提出一個合作計畫：美方可提供「2 vehicles」。包炳光心想，這詞用得妙。和飛行有關，不說兩架飛機（airplane），卻說兩架「交通工具（vehicle）」。至於文件上的另一個名詞「razor」，翻譯做「快刀計畫」（也可譯剃刀計畫）。雙方幾番文書往來，都和空軍任務有關，都列為最高機密。


U082  包炳光是少數空軍能接觸快刀計畫的人員。包是在抗戰時期在美國受P38訓的30位中國飛行員之一。P38曾在1943年9月9日，擊落日本陸軍中國航空兵司令中圜盛孝的飛機。

1958年，台海兩岸爆發823砲戰。依據「中美協防條約」，美國第七艦隊立即進入備戰狀態，並暗中派遣U-2前往中國海岸進行偵照。 在台海局勢緊張的時刻，美方要派遣U-2偵察，只能從日本沖繩島的美軍基地起飛，或許這也使美方意識到有必要和台灣合作。

再說，中國大陸在蘇聯協助下，已經在北京附近設立實驗性的重水製造廠（重水的主要用途是在核反應爐中做減速劑），開始研發原子彈。這不免勾起美方顧慮。 這便是包炳光領著美國派來的七人小組，在台中與桃園基地「考察」的原因。

這當然不是中美雙方第一次進行軍事合作，不過以往都是由軍方負責聯絡，而這項代號為「快刀計畫」的合作案，卻直達雙方最高層；所有任務計畫，都必須經過雙方元首同意才能執行。後來在蔣介石授權下，改為直接向當時擔任國防會議副秘書長的蔣經國報告，並由情報署副署長衣復恩負責執行。空軍當局完全被排除在外，甚至連總司令都無權干預。而國防部長俞大維則從一開始就持反對態度，不同意讓中華民國空軍去執行這樣危險的任務。


U083  蔣經國（中）在臺灣桃園空軍基地檢視U-2空拍照片，快刀計畫在臺灣方面基本上是由蔣氏父子實際控制。

「快刀計畫」的內容，是中美雙方合作在中國大陸進行高空偵察照相任務，並分享偵照成果。美方提供飛機、並負責維修和後勤支援，（補給品當中，最重要的就是飛機燃油JP-7）；台灣方面，就是派遺飛行員和提供基地設施。

其實，在考慮成立U-2基地時，美方考察團比較欣賞台中清泉崗（CCK）機場的設計，但這裡軍機起降太頻繁，而且已經有美國空軍駐防，較難保密。相形之下，桃園基地就沒有這些問題，而基地內原本就有負責偵察照相的六大隊，略具基本設備，同時距離臺北不到三十公里，和高層聯絡比較方便。

就在中美代表在台灣忙著籌劃U-2基地時，在前一年1958年10月，空總情報署副署長衣復恩、作戰署署長雷炎鈞曾聯合訪問桃園、新竹、清泉岡、台南等基地，分別初選上尉及少校階級之戰鬥機飛行員，先經過一連串測試，從多次體檢、面談、一直到測謊試驗，不知從多少飛行員當中篩選出12人，於1959年3月送沖繩島美空軍基地接受低壓艙的高空測試。被關在桶狀的壓力艙中，控制台將艙內空氣慢慢抽出，使氧氣愈來愈稀薄、氣壓也愈來愈低，最後維持在四萬呎高度的壓力狀態，然後觀察他們的承受狀況。

在壓力艙測試之後，又淘汰一半的人。剩下赴美的六人當中，楊世駒、陳懷和華錫鈞都是6大隊12中隊RF-84F偵察機飛行員，郗（音希）耀華和王太佑來自1大隊，還有另一位11大隊的許仲揆。（許仲揆因操縱不當遭淘汰，改送內華達州基地接受F-100炸射教練訓練） 這些飛行員到遠在美國南方沙漠中，一頭霧水，不知道要執行什麼樣的任務，需要經過這麼嚴格的挑選？總不會是挑太空人吧？但那又何必做什麼低壓艙測驗？當初空軍總部派人到隊上挑選飛行員時，也是語焉不詳。原本以為只要來到洛佛林空軍基地（Laughlin德州西南角墨西哥邊境），就可以揭曉謎團，哪知道基地到處神祕兮兮的，抵達之後也不准和家人連絡，過了整整一個月，才被允許寫信回家報平安。


U084 Laughlin在德州西南角墨西哥邊境，人煙稀少。原本駐守在洛佛林空軍基地的，是美國4080戰略空軍氣象偵察聯隊。1957年在這處隱密的角落悄悄成立了4028中隊，是當時美國空軍唯一的U-2單位。任務之艱險，被高掛在牆上的中隊標誌一語道破──Towards Unknown（朝向未知）。

初來乍到，六人被矇在鼓裡，只是心中納悶：不是說來這兒受訓的嗎？怎麼連架飛機都沒摸到邊。幾個月下來，不是學英文、就是上一些有關當地飛行航管程式和天文航行技術的課程。

到了有一天，一行人到了波士頓，進了大衛克拉克（David Clark）公司，迎面一排女工正俯身縫紉機前忙著車衣服，有人招呼他們到後面量身…… 從頭型開始，頭圍、頸椎長寬、肩膀、上臂到肘、肘到手腕、甚至每根手指的關節長度都要一一度量。這一量就是三天！

若不是走這一遭，何嘗聽說過什麼壓力衣？待試穿時，才曉得如此大費周章，原來就是為了縫製這套服裝。 尼龍質料的連身衣裡，身上不說，從肩膀到手腕以及整個腹部，都裝有橡皮軟管；在手肘和膝蓋等關節部位，更是加倍綁緊。還有個魚缸似的頭盔，用鋼環卡在連身衣上，再加上厚重的大手套、厚重的皮靴。

在平地環境下，還看不出這套連身服的特別之處，唯有在高空方有它用武之地，於是一行人又被關進低壓艙做試驗。這回，將低壓艙內的空氣抽出到相當於八萬呎的高空狀態，以確保這身裝備合身而有效。


U085  身穿壓力衣的華錫鈞

通常，隨著高度增加，空氣愈來愈稀薄，大氣壓力也隨之遞減。人體若是曝露在六萬呎以上的高空，體內血液將急速膨脹，導致血管爆裂，無人能倖存，因此機艙內需要適度增壓。

而假使引擎熄火或其他問題導致機艙失壓時，壓力衣就是飛行員唯一的護身符了。一旦機艙失壓，衣內的橡皮軟管就會自動充氣，緊繃在身上，以維持體內壓力，頭盔中也將繼續供應氧氣。因為重點在保護腹部和手腳，所以稱為「部份壓力衣」（partial pressure suit）。

每位飛行員都有個人專用的壓力衣，衣領上寫著個人編號，完全量身打造，不容一絲馬虎。只要有一處不合適、甚或一點點微細的裂縫，都可能導致嚴重的後果。

製作頭盔更是大意不得，先用石膏按照個人頭骨形狀製成模子，再根據模型以玻璃纖維來製作，戴起來必須完全和頭部密合，即使稍微有點緊，在平地還不覺得，但在高空飛行數小時後，卻可能造成嚴重頭痛。 每個人在做完低壓艙測試、脫下壓力衣後，都會不自由主倒抽口冷氣，只見身上東一道西一道瘀血交錯，這些瘀痕，都是壓力衣內的橡皮軟管加壓勒出來的。

需要動用壓力衣，必定是要到那樣的高度，但從來沒聽過哪架飛機能飛到那麼高啊！大家滿腹狐疑，卻也知道答案即將揭曉。果然，返回洛佛林空軍基地後，終於瞭解，他們前來，原來是為了神祕的「蛟龍夫人」。5名飛行員於1959年8月受訓完畢返台待命，每員飛行約50餘小時。

1960年春，美U2飛行員包爾斯於執行任務時，在蘇俄內遭地面地對空薩姆二式飛彈擊落被俘，引起國際驚訝，致使U2計畫延後實施。同年8月5員名飛行員又奉命再度赴德州複訓，同年10月返台，11月中美方地面指揮及維護安全人員四十餘人進駐桃園基地（由美國中央情報局撥發經費及主管安全戰略空軍指揮洛克希德飛機製造廠任維護），空軍編列第35獨立中隊成立，直接隸屬空軍總司令部，實際由情報署衣復恩秉承總統意旨直接指揮。初次編組成員如下．隊長：盧錫良（原RB-57D隊長）；副隊長：楊世駒；主任參謀：包炳光；U2飛行員。楊世駒、陳懷、王太佑、郗耀華、華錫鈞。1961年元月初U2機一架正式進駐（飛機拆卸後載裝在C141運台再裝回試飛），同年2月中即開始本場熟習飛行及複訓，因本島距大陸過近，為避開中共雷達偵知，故在本島飛行以不超過4萬尺為限，需要上高空7萬尺時則東飛太平洋上空實施。


U086  C141是世界上第一種完全為貨運設計的噴氣式飛機，資料顯示1961年元月U2裝在C141運台。但C141是1965年才裝備美國部隊，差了4年多，難道因為都是洛克希德公司，這點還需要求證。

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國共對決超高空（二十一）

空軍幼年學校
(這一篇特別介紹空軍幼年學校，是準備介紹幼校第二期的陳懷（生）。
)
空軍幼年學校（以下簡稱空軍幼校）已是歷史名詞。中國空軍畢竟起步較晚，1939年，經過三年血戰，損失極大，飛行員的補充尤其困難。當時國人體質孱弱，教育遠未普及，要招一名身體符合空勤標準、高中畢業以上、有志獻身報國的青年，談何容易！因此，軍訓部長白崇禧乃建議設立空軍幼年學校，招收優秀的小學畢業生，進行6年培養，高中畢業後再進入空軍軍官學校學習飛行，才能保證品質，應對長期抗戰的需要.此建議旋被軍委會採納施行，這就是空軍幼年學校的創建背景和宗旨。

空軍幼校隸屬航空委員會。和其它軍事院校一樣、校長由蔣介石掛名兼任，另派教育長負責實際工作。第一任教育長是汪強將軍，他畢業於保定三期砲科（和白崇禧、張治中、是同班同學），但畢業後不願為官，一直在基督教青年會工作，並被送往美國留學，他一面在納什維爾nashville 大學讀書、一面去福特汽車廠打工，學成回國後仍在青年會工作。張任陸軍軍官學校教育長時，請他出任體育總教官；張任松滬戰場總指揮時，請他出任蘇州前線砲兵總指揮；張任湖南省主席時，請他再任傷兵管理處處長。現在成立空軍幼校，張、白、周至柔（保定八期，時任航空委員會主任）都認為他學貫中西，兼通文武，長期從事青年工作，就推薦他出任教育長。

幼校設於四川灌縣城北十八華裡的蒲陽場。蒲陽河從都江堰分流而來。也是四川盆地的西部邊緣，山丘茂林、流水人家，環境幽靜，是建校的理想地方。這裡的唐家是清代的尚書門第，如今雖已敗落，五個大院卻極寬敞。旁邊的大明寺已經沒有香火，殿宇也還整齊。租用這些現成的房屋能節約建校的時間和經費，也免得建在城郊會受日寇空襲，所以校址就定在這裡。


U087  四川都江堰蒲陽鎮，距都江堰市區6公里，靠近成都。

1940年秋天開始，空幼在成都、重慶、貴陽、昆明、桂林、韶關、衡陽、南鄭、金華、南洋（西貢）等處招生（後因戰局變化，只保留了前八個考區、直到抗戰勝利）。招收年齡12至15歲、身體健康、學科優秀、反應靈敏的高小畢業生和初中生。
歷年招生情況如下：
   1940年第一期計畫招生300名，實招297名；
   1941年第二期計畫招生300名，實招292名；
   1942年第三期計畫招生300名，實招282名；
   1943年第四期計畫招生300名，實招300名；
   1944年第五期計畫招生450名，實招434名；
   1945年第六期計畫招生450名，實招370名；
六年共計招生約兩千名，八個考區基本涵蓋了整個大後方，也是淪陷區同胞逃難的首選之地。以第三期學生籍貫為例，該期1942年入學，1946年名冊（包括二期降期）291人，其中：
      廣東63、四川52、廣西32、浙江21、江蘇19、湖南17、
      江西15、河北15、湖北14、安徽 8、福建 7、河南 7、
      遼寧 6、貴州 6、山東 4、雲南3、山西  2、
可以說，這2000名學生也就是全國同齡兒童中的精華。

幼校本來是初高中6年制，1944年春，蔣介石在空軍第五次幹部會議上講評：“現在幼年學校創辦已經五年，第一班學生還要等到民國35年才能畢業，如此辦法，已來不及。”從這以後才改為五年一貫制（招生人數也增加到450名）。1945年8月初，第一期畢業，升入空軍官校26期，到了成都，正準備出國訓練，8月15日，日本無條件投降，同盟條約終止，美國不再幫助中國培訓飛行員，空軍軍官學校回到杭州筧橋複校建設，26期學生乃留在成都補訓（住在空軍通信學校，選修大學課程)。1946年夏，幼校第二期畢業，升入官校第28期，此時26期還滯留成都，二期就作為補訓隊留在幼校，講授有關的大學課程，47年末才去杭州。於是，三期以後又改回六年制。


U088  空軍幼校第一期的部分合影，箭頭所示即為後來U2飛行員陳懷。

這就是說，如果日本不在1945年投降，幼校學生參加對日空戰的時間（包括官校兩年）應當是：第一期1947年，第二期1948年，第三期1949年，第四期1950年，第五期1951年，第六期1952年，這證明，空幼的創建是為了長期抗日。
同樣條件下，幼校學生能勝任比普通中學繁重的學習，原因是：
一、幼校在全國範圍內招生，每年只300（五、六期增至450名），但因幼校的優良學風和公費待遇，對當時立志報國的適齡學生產生了巨大吸引，使得每個考區的考生都超過千人，而經過嚴格挑選、最後錄取的只是幾十、十幾甚至幾個人，他們素質優秀，抗日目的明確，所以學習自覺；畢業以後，根據身體條件再行深造，不擔心前途，也就沒有過多的精神負擔。
二、幼校入學條件是‘小學畢業以上’，但招生時間並不與小學畢業同步，所以報考的多半是初中學生（有的讀到初三），中學課程對他們不算艱深，學生接受力強，課程進度也就相應加快。
三、學生的伙食標準是丙種空勤（除空軍官校、士校為甲種空勤外，其它軍事院校都是地勤標準），六人一桌，早餐有稀飯、饅頭、牛肉、花生米、兩盤菜肴、白糖，每人還有兩個生雞蛋；中餐、晚餐都是六菜一湯——四葷兩素。理髮、洗衣有專人服務；
建校初期，第一期學生借用大明寺和唐二院做營房（包括教室寢室），二期以後，就住進新營房了，它們按照統一標準建造，每一期的營房都是六間教室，六間寢室，教室和寢室中間是中隊部和籃球場；後面是飯廳、盥洗室、廁所。屋頂蓋著厚厚的稻草，屋簷加裝木板，擋住了稻草的淩亂；牆壁是竹筋泥塗，再用石灰刷成青灰色，避免日機空襲時暴露目標；窗戶既大且多，通風採光；寢室鋪有地板，隔了潮濕，所以儘管材料簡單，但設計科學，整齊美觀。
圖書館、實驗室、勞作間、大禮堂、醫務所、發電所、運動場、游泳池、滑冰場、滑翔場、應有盡有。足夠的營養和齊全的設施、為學生的學習和發育提供了物質保證。
四、幼校實行軍事管理，中隊長和區隊長都是陸軍軍官學校畢業的軍官（後來也有部分空軍軍官）。從早上六點起床，到晚上九點半熄燈，一切聽號音和哨音行動，十分緊張。上課或自習時，區隊長在室外監督，所以課堂秩序良好。考試極為嚴格，一門主課補考不及格降期（留級），降期後再跟不上即行淘汰，能到高中畢業的只有一半左右，所以學生都努力上進。


U089  空軍二級上將趙知遠，是空軍幼校第一期畢業。

五、當時大後方集中了全國的知識精英，學校從中延聘了一大批優秀教師，他們學識豐富，更願意為抗戰作育英才，所以教課認真——有的還長眠在此。
六、軍事學校沒有寒暑假。只因幼校學生每年都有體檢不合格、學科跟不上而淘汰、降期的，送往迎來，需要重新編組，然後發新書、換老師，就又開始上課。除了家在成都的可以回去幾天，其餘都以校為家。這裡遠離城市，寧靜淳樸，沒有誘惑干擾，是理想的學習環境。
七、教育長汪強將軍不僅是一位學貫中西的儒將，還是一個虔誠的基督教徒，這使他有別於一般軍人。他把愛心融入到學校教育之中。還認為，學生將來要為國獻身，不僅在戰時是優秀的空軍軍官，和平時期也該是有用的建設人材，所以注重學生的德智體美全面培育，在養成軍人紀律性的同時也重視個性發展。正課學習之餘、鼓勵他們組織讀書會、合唱團、球隊、畫社、劇團、模型飛機小組和其它符合自己興趣的集體活動。第二課堂鞏固和發展了正課教育的效果，使學生的能力得到鍛煉，促進了身心健康。於是，這就形成了幼校的教育特點：有普通學校的自由而沒有其散漫，有軍事學校的嚴格而沒有其刻板。
幼校經過6年培養，學生素質明顯優於一般中學。1948年三期畢業時，林釗、李先彝、樂光堯、史同四位同學申請退學，沒拿到畢業證書，以同等學力報考清華大學（錄取率5%），都被錄取。學生身體發育和運動技能更是突出：全校沒有一個旱鴨子，1947年校籃球隊遠征重慶，與重慶大學打平，戰勝了擁有多名國手的復活隊及其它四支勁旅，轟動山城。1948年有十多名同學代表空軍參加了第七屆全國運動會（空軍隊獲團體第一）。


U090  前行政院長唐飛是大陸幼校六期，也是大陸最後一期。

幼校學生畢業後主要升入空軍軍官學校學習飛行（幼校一至六期分別是官校的26、28、29、30、31、32期），少部分體格不適空勤的，則進入空軍通信學校和空軍機械學校的正科班。現在，他們在大陸、臺灣的各約40％，其餘20％分佈在美國、加拿大、南美、南非、東南亞、阿拉伯等地。
幼校在臺灣的同學中，有上將4人：前國防部副部長趙知遠（空軍二級上將），航空發展中心主任、經國號戰機研發主持人華錫鈞（以上一期），空軍總司令林文禮（三期），參謀總長、國防部長、行政院長唐飛（六期）；還有國防部常務次長、空軍副總司令、聯勤副總司令、空軍作戰司令、聯隊司令、訓練司令、空軍官校、通校、機校校長及民航局長等數十位將軍，以及更多的軍事和民用航空骨幹。
1949年春，幼校還剩第四、第五、第六共三期學生，學校先是遷到成都太平寺，繼又遷到臺灣東港；1951年第六期在那裡畢業後幼校停辦。1957年，複招初中畢業生，學制三年，1978年第24期畢業後幼校撤銷（與其它學校合併組成中正國防幹部預備學校）。


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感謝軍友"飛天怪獸"前篇的回應:還真意外,U-2竟然到現在還有在使用,比它飛更快更高的SR-71都不知道退役幾年了...

簡述一些SR71小故事':
SR-71退役早使得U-2直到現在還在服役。因為SR-71實在太貴。每月所需費用為3900萬美元的預算（超過10億台幣），以美國的實力都養不起。不過在實戰記錄中，沒有任何一架SR-71曾被敵機或防空飛彈擊落過。用兩段SR71駕駛員與塔臺飛行控制中心的對話，你可以認識到這架飛機是多麼的出類拔萃！
“我永遠記得那一天的無線通訊，當時我正和沃爾特（我的後座駕駛員）一起在13英里高度劃過南加利福尼亞的天空。
“在飛入洛杉磯空域的時候，我們一直監聽著空中其他飛機和塔臺的通訊。雖然飛控中心並不真正控制我們，但是它始終在自己的雷達上監視著我們。這時，我聽到一個塞斯納（一種螺旋槳民用飛機）飛行員請求塔臺讀出他的地速。
“‘90節。’塔臺回復。（每節即是每小時一海裡的速度，約等於0.5米/秒，）
“沉默了片刻，一架雙發比奇（一種螺旋槳民用飛機）也同樣要求塔臺讀出它的地速。
“‘120節。’塔臺回答。
“很明顯那天並不只有我們對自己的地速感到自豪，因為幾乎是立刻，無線電上傳來一個F-18飛行員得意的聲音‘哦，中心，‘灰塵52’需要地速讀出。’
“短暫的沉默之後，塔臺回答‘地速525節。’
“又一陣短暫的沉默。正當我心裡癢癢的考慮時機是否成熟的時候，我聽到後座傳來了熟悉的無線電開關的喀嗒聲。就在這一瞬間，我明白我和Walt成了真正的拍檔。
“‘中心，我是‘白楊’20，需要地速讀數，完畢。’
“一陣比平常長的多的沉默之後：‘白楊’，我這裡的讀數是，呃……1742節。（871公尺/秒，2.5馬赫，以F-18為代表的三代機的極限多為2馬赫）
以下是另一段著名的SR-71與洛杉磯塔臺的對話：
“請求60000英尺高度的空域使用權，over。” （大約是18000公尺，這是多數戰鬥機的升限，民用飛機基本不可能，但對於能爬升到三萬公尺的SR71來說……）
沉默了片刻，傳來了塔臺調度員略帶驚奇和嘲諷的聲音： “你打算怎麼爬升到那個高度？”沉默。飛行員回復： “我們不打算爬升到那個高度。我們要下降到那個高度。over。”

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國共對決超高空（二十二）

陳懷（生）上

陳懷（1928-1962.9.9），福建閩侯縣人，空軍幼年學校第2期畢業，空軍官校第28期以第一名身份畢業，陳懷家鄉在福建閩侯，是當地的望族，其父早年留學日本。中日戰爭的爆發後，陳懷一家也在這滾滾人流裡顛簸流離一路向西，最後在成都落腳。中日開戰半年後，中國空軍的菁華皆損失殆盡，來自蘇聯的援助也杯水車薪，中國空軍最後的力量這時大部集中在蘭州進行改裝訓練，而援華的蘇聯航空隊戰果頗豐但損失也巨大。隨著戰爭的持續，為了空軍力量的重建，政府在成都的都江堰（當時叫灌縣）建立了一所專業學校，這所學校叫空軍幼年學校。該學校的學生由每年從報考的小學畢業生裡選出成績優異者組成。學校進行軍事化管理，除教授普通中學的知識外還開設相關軍事課程，進行空軍後備力量的初級培訓。中國空軍的重建自此開始，空軍幼校（6年）--空軍官校（2-3年），空軍人才培養機制由此建立


U091   1950年11月，空軍官校第28期學員畢業。學員畢業成績全期第一的學員是陳懷。

1945年8月，中國在付出了巨大的民族犧牲後迎來了戰爭的勝利，隨著戰後重建，空軍的培訓學校回遷到杭州筧橋，但隨後爆發的內戰中國政府短短3年丟掉了整個大陸，退居臺灣偏安一隅，空軍官校也隨軍遷至臺灣高雄岡山。1950年，陳懷在空軍官校第一名畢業後進入到空軍偵查機大隊--空軍第6大隊12中隊服役，開始駕駛偵察機的飛行生涯。

1957年5月14日（大陸記錄是1957年4月15日10時36分），陳懷和王兆湘駕駛RF84F雙人雙機偵查上海地區，飛至杭州灣遭到大陸空軍分批圍攻攔截，特別是大陸空軍空2師劉增貴楊正剛駕駛米格17雙機編隊，對陳懷王兆湘雙機的攔截作戰尤為激烈，迫使陳懷、王兆湘放棄偵查轉向韓國濟州島方向脫離，在濟州島西南30公里處，僚機王兆湘飛機無油墜毀，王兆湘與機同毀，陳懷在韓國迫降。此役特別是在空戰中大陸戰機前衝至陳懷機前，被陳懷駕駛的飛機上的照相機拍下，導致此役後RF84徹底退出偵查大陸。


U092  陳懷把5月14日空戰的照片送給空軍照技隊蔡榮邦副處長並附了短文說明。

1959年3月，陳懷前往沖繩美空軍基地接受低壓艙的高空測試。後又送美德州洛佛林空軍基地。陳懷、楊世駒、王太佑、郗耀華、華錫鈞等5名飛行員於1959年8月受訓完畢返台。1960年8月，5名飛行員又奉命再度赴德州複訓，同年10月返台，11月中美方地面指揮及維護安全人員四十餘人進駐桃園基地。空軍編列第35獨立中隊成立。1961年元月初U2機一架正式進駐。

1961年1月13日，35中隊成軍後第一次偵查作戰任務是陳懷駕駛U-2C飛機偵查甘肅的鼎新，在鼎新附近終於找到大陸飛彈實驗基地--20基地。當陳懷駕機返回臺灣降落在桃園機場時，創造了兩項空軍記錄--飛行距離和飛行高度。同時駕機偵查作業時間與飛行計畫時間只相差13秒，這讓在機場上等候降落的國防會議秘書長蔣經國大為讚賞。

在1月13日，陳懷駕機偵查鼎新安全回航後，負責後續工作的CIA人員馬上把所拍的照片底片送往日本和美國本土的沖印工廠進行沖印。根據CIA與國軍空軍的資訊分享協定，半個月後拷貝好了的一套照片發往駐紮在桃園的空軍照相技術隊，空技隊人員立即進行圖片處理和分析，由於偏安臺灣後，對大陸的偵查偏重於戰術層面，並且還只是針對臺灣海峽對岸的沿海省份的戰術偵查，所以這類戰略層面的偵查照片處理得比較吃力。為了分析大陸內陸腹地的資料，空技隊收集了各方面各個時期的地圖，參考地圖上山川河流的走向和外觀對比著照片一幀一幀的處理，由於是第一次處理這類照片，所以新發現的目標都以大的省份位置來命名。在2月份，空總參謀長視察空技隊，空技隊的副處長蔡榮邦負責講解，介紹到陳懷這次偵查的重點時說：“這就是這次偵查的最重要的位於寧西的中共飛彈實驗基地。”空總的參謀長也是第一次見到這類照片，以為蔡榮邦說錯地名，糾正說不是寧西，是西寧云云。蔡榮邦不便細說，只能苦笑了之。
(甯西是新疆伊犁，現稱為察布查爾縣。而西寧是青海省會)

1961年1月13日陳懷偵查鼎新（甘肅省酒泉地區）後發現20基地後，隨後楊世駒出擊偵查了新疆羅布泊的21基地，此後35中隊按著每個月出擊三次頻率開始頻繁偵查大陸，從黑龍江到西藏新疆，都有了U-2C的偵查航路，所以阻擊U-2飛機偵查是當時大陸空軍的重點任務。

如何打滑得像泥鰍一樣的U-2呢？中共空軍上下掌握的情況和資料不多，對U-2結構、性能、飛行特點還知之甚少。當時，空軍的防空裝備，主要有雷達、探照燈、高射砲、殲擊機和地空飛彈。在一個由劉亞樓和空軍副司令員成鈞主持的研討會上，一位參謀不經意說：“看得見的打不響，打得響的夠不著，夠得著的挪不動。”

在解放軍的防空兵器中，當時只有蘇制薩姆―2飛彈能對付U-2。而能掌握此種尖端武器的，只有區區幾個飛彈營。543部隊在北京“守株待兔”幾次未著後，劉亞樓識破了對手的花招。他提議選擇新的作戰地點，讓一個營挪動，在U-2經常活動的航路上機動設伏。稱之為“飛彈遊擊戰術”。有人不同意，理由是543部隊本來就只有少而又少的3個作戰營，調離了一個營，首都的佈防怎麼辦？

蘇聯翻臉後，不僅撤走了全部地空飛彈專家，而且停止向中國供應任何兵器和零部件，幾乎把543部隊推上絕境，原來進口的50多發飛彈打一發少一發，弄得部隊訓練只能擺擺空架子，連實彈打靶都不敢搞，而要防守的卻是整個國土！

中央軍委經過慎重考慮，批准了空軍這個新穎而大膽的戰術。拉哪個營出去？突破口選哪裡？為將者組織戰役，都要選擇突破口，選好能打開突破口的部隊，往往也就勝券在握了。


U093   1961年1月15日，陳懷完成偵查鼎新的任務後在陳嘉尚、蔣經國、衣復恩的陪同下接受最高領袖的召見。

幾個飛彈營裡，一營本是最被看好的，一來組建時間最早，陣容最強，二來又是蘇聯人親手教的。按理該派一營打頭陣，但劉亞樓卻毫不猶豫地令旗下給了通縣一戰揚名、有實戰經驗的飛彈二營，隨後派負責國土防空的空軍副司令員成鈞打前站。

成鈞坐飛機走了一圈，本擬選定南昌附近的機場，但因當時南昌發大水，擔心部隊無法進駐，乃改選長沙附近的大托鋪空軍機場。對地空飛彈的使用，世界各國固有經驗，都僅限於要地防禦和集團部署，至於指揮地空飛彈部隊機動設伏，不僅沒有實例和經驗，而且在鐵路運輸、選擇配置陣地、戰鬥準備、生活保障諸方面，都會遇到不少困難。

薩姆是固定或半固定式的，龐大複雜且笨重的設備不適合機動行動，一具飛彈發射架淨重11噸，上車下車，吊起放下，何其不易。而一個飛彈發射連有6具這樣的飛彈發射架，而且還有用途各異的天線收發車、 指令車、顯示車、座標車、發射控制車、配電車、電源車、牽引車、天線拖車……這些偏偏都是精密電器，是全營的眼睛、耳朵和心臟，長途運行難亦哉！那數以萬計的電子管等元器件，任何一個出了毛病或者參數不正常，都會導致全營不能作戰乃至造成戰鬥失利。

幸有國務院的全力支持，對部隊實施飛彈遊擊戰可能遇到的困難都考慮到了，對這次車運行軍的安全和保密工作特別重視。因此，這支機動性能差的部隊，克服難以想像的困難，硬是“機動”起來：全營近百輛特種用途的大汽車，以及飛彈、飛彈發射架、雷達制導天線，和一應武器、裝備、油料、生活用品、人員等等，順利地裝進了兩列火車。


U094 中共地空飛彈二營機動轉移，在群山峻嶺公路行軍途中。

1962年6月27日，已由少校晉升為中校的岳振華，率地空飛彈二營300多人，悄然離開北京南苑機場。飛彈二營此行將向何方，只有劉亞樓、成 鈞及岳振華等幾個核心人物知道，而543部隊有沒有拉出京城設伏，連空軍副司令員的高級將領都無從知道。一切都是機密！兩天後，二營埋伏在長沙大托鋪機場。


一天天過去了，“黑貓”竟連續一個多月不見蹤影，在中國廣袤的天空裡，一架小小的U-2飛機在2萬公尺的高空縱情恣意地飛來飛去，而543部隊總共只有3 個作戰營，每個營的攔截正面不超過30公里，這對於活動半徑上萬公里、可以在整個大陸滿天飛的U-2飛機，簡直是滄海一粟，要在面積高出數百倍的大海裡 “撈”U-2，談何容易！

劉亞樓發動人員獻計獻策。開動腦筋，日思夜想。他根據匯總上來的情報分析敵情，發現自1962年1月以 來半年多時間裡，U-2對大陸腹地的11次偵察飛行中，有8次經過南昌。他從U-2的線路和次數、時機、條件和國際國內的大小氣候作了番梳理篩涮，斷定有飛機製造工廠落戶的南昌是對手的一個檢查點。經和空軍負責國土防空的副司令員成鈞秘密研究，決定在南昌埋伏待機。


U095   U-2飛機通俗的說就是一架帶發動機的超高級滑翔機。

8月 27日，在夜幕掩護下，飛彈二營由湖南長沙大托鋪轉至江西南昌向塘隱蔽設伏。為了高度保密，他們在行軍時連番號、服裝、汽車牌號都改稱為“地質勘探隊”。 空軍副司令員成鈞也專程到了向塘佈防。他和岳振華打破飛彈戰鬥的規定，沒有將陣地選在平坦的地方，而是選在丘陵間的一片松樹木中，面積減小了一半，加上人工偽裝，打破了陣地部署“梅花路”的舊格局，創造了打遊擊配置陣地的新形式。

一個星期過去了，還是不見蹤影。坐鎮北京的劉亞樓此時他和成鈞首先肯定南昌是U-2進入大陸偵察的一個檢查點，二營陣地設在南昌近郊沒錯，一番密計後，他們決定變“守株待兔”為引“貓”出洞。

兵不厭詐，一道極機密的電令從空軍最高指揮部發了出去。9月7日，一個轟炸機大隊，從南京飛起，一路招搖地移防南昌向塘軍用機場。劉亞樓的迷魂陣，是拋給臺灣那邊的誘餌。此時，東南沿海不斷遭到臺灣武裝登陸人員的襲擊，東南前線的航空兵有調動，“黑貓”有足夠的理由出來看看。

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國共對決超高空（二十三）       

陳懷（生）下

解放軍大張旗鼓的“佯動”轉場，被東南沿海島嶼上的國軍雷達掌握一清二楚。美國中央情報局和臺灣國防部情報局都在想“大陸共軍要幹什麼？”

因為南昌是重要軍事基地，又有個飛機製造廠，而且正在臺灣到西北的路上，所以成了U-2的偵察要點。幾次偵察飛行沒發生意外，幾乎每次飛行必選南昌路線。而黑貓中隊除了偵察在西北的中國戰略武器基地，另一項重任是掌握大陸空軍換防、部署情況。

第二天，“黑貓”果然從臺灣過來了。但飛到廣州上空後，突然轉彎，掉頭返航，再沒動靜。

二營有些指戰員（指揮作戰人員）不免有些沮喪：“難道敵機發現了我們的陷阱？”但岳振華認為：“敵機對廣州是一次試探偵察，主要看看江南地區有沒有飛彈，它隔一二天肯定還會來，我們不能放鬆。”
事實上9月8日那天，“黑貓中隊”出任務的是中隊長楊世駒，目標是南昌。楊世駒駕機飛過海峽後，先虛晃一槍，朝廣州方向飛去，然後打算突然掉頭北上，直奔南昌。不料飛機出現故障，不得不中途折回桃園，於是逃過一劫。


U096  1962年1月15日，蔣總統在士林官邸召見首次以U-2完成偵照大陸西北任務的陳懷

北京繼續設計甩出空中飛餌。就在楊世駒的U-2從廣州折返臺灣的當天，又有一架大型運輸機，從南京直飛南昌以南的樟樹機場。
9月9日上午6時許，東方剛泛白，一架U-2飛離桃園機場，宛如一隻放飛的風箏，以2、30度的仰角插入空中。7時32分，由平潭島上空進入大陸，經福州、南平、沿鷹廈鐵路上空北進，解放軍強功能的泛豐長程戰管雷達緊盯不放。

在北京接到報告後，劉亞樓親自坐鎮空軍指揮所指揮。他頭戴耳機，手握話筒，雙眼一眨不眨地注視著圖上雷達跟蹤的美機位置。他直接要通岳振華的電話。 “岳振華同志，拖拉機你看到了嗎？”劉亞樓用的是暗號，不叫U-2飛機。
岳振華報告：“報告司令員，我從標圖桌上看到了！”
“把它打下來！”
整個戰鬥，劉亞樓對岳振華就是一個命令，其他都是讓他獨立處置。下完命令，劉亞樓沒有離開指揮所，和成鈞盯著標圖板，盯著不斷向南昌方向移動的U-2。參謀報告飛機距離二營還有70公里，成鈞告訴劉亞樓：“岳振華的導彈已經瞄準，黑貓再向前幾步，就要撞槍口了。”

兩人屏住呼吸，一動不動地緊盯著標圖板。然而，標圖板上敵機沒有進入二營陣地上空，而是側飛臨遠，改變航線向江西九江方向跑了！
“難道‘黑貓’不來南昌了？”成鈞霍然站起身來，一聲歎息。


U097  這張圖片僅僅簡單標示出了幾條偵查航路，從1961年--1974年，35中隊對大陸的偵查是220架次，飛行航路遍佈全大陸，並單獨對中國秘密核武基地新疆馬蘭21基地執行了兩次空投計畫（Tabasco 計畫）


劉亞樓道：“別著急，看它飛到九江後如何動作，說不定是先麻痹一下我防空部隊，在我們措手不及時，再來殺一個回馬槍。”
不久，標圖板上的“黑貓”航跡果然出現了新動作。飛機飛到九江後，突然左轉180度，殺了個回馬槍，對著南昌直飛過來。劉亞樓：“果然是老手，跟老子玩這套把戲！”
指揮所一位參謀小心翼翼地向首長建議：“是不是給二營營長打個電話提醒一下？”

卻不料劉亞樓立馬制止：“這個時候正是岳振華指揮的關鍵時刻，也是最緊張的時刻，不要干擾他。我瞭解他，精明得很，打起仗來很沉著，敵機這點兒花招騙不了他，我們已經給他下令叫他打下來，怎麼打是他的事，別管這麼細。
回憶起這事，岳振華說：“我接完劉亞樓的電話後，就拉倒了，什麼參謀長處長，他們再不敢打電話來。劉亞樓這人對前線指揮員非常信任，他沒有空話，一般不問你什麼決心，如何如何打，而是說要打下來，要敢於負責。而有的指揮員囉嗦，臨戰 時間還問一線指揮員該怎麼打。劉亞樓那久戰沙場的老將風格，給我留下了至深印象。”

在參戰部隊為“黑貓”溜走而浮躁時，岳振華倒清醒起來，馬上想到，敵機這種先側飛後突然進入的戰術，目的是使我防空部隊措手不及。他精神陡地一振，通過揚聲器向部隊發出命令：“大家注意，不可鬆懈，警惕目標回竄！”
根據岳振華的命令，二營只用目標指示雷達嚴密監視敵機，制導雷達不開天線，以免打草驚蛇，其它戰鬥準備一切照舊。U-2飛到鄱陽湖上空後，岳振華命令：“飛機可能到了鄱陽湖拐彎，大家要注意，做好發射準備。”
導彈接電要掌握時間。導彈接電後，如果不發射，超過時間了，它就要“休息”，當它“休息”時你再發射，是發射不出去的。

不出所料，U-2返飛南昌偵察拍照！8時32分，進入導彈部隊火力範圍。岳振華果斷下令打開天線捕捉目標，連續發射三枚導彈，三條鮮亮鮮亮的火龍，從松樹林中騰空飛起，直撲目標。第一發導彈飛越目標後自毀，第二、第三發與目標遭遇，U-2殘骸墜落在南昌市東南15公里的羅家集，飛行員陳懷跳傘負傷，落在水田裡面，被民兵活捉。


U098陳懷身著高空空服的彩色照片，飛行頭盔上用字母拼寫出“CHEN”--自己的姓氏

南昌戰鬥是543部隊開展機動作戰獲得的第一次戰果，事實證明，機動設伏的地點選擇是正確的，誘敵出擊的戰術運用是成功的。這是中國擊落的第一架U-2 飛機，周恩來第一個給劉亞樓打來電話祝賀：“這是一個偉大的勝利，美國U-2飛機前幾天侵入蘇聯境內，他們只提了抗議，我們卻把這種飛機打掉了！”

劉亞樓馬上乘飛機趕往作戰現場，同機的有空軍主管作戰的副司令員曹裡懷、主管地面部隊的副司令員成鈞、總參作戰部部長王尚榮等以及有關人員，陣容龐大。

經過兩個多小時的飛行，到達向塘機場。劉亞樓顧不上吃飯，便率眾人直接乘車奔向敵機墜毀地羅家集察看現場。“黑貓”解體在一片稻田裡，大大小小的殘骸散落了好幾平方公里的範圍。根據殘骸的狀態，專家們判定敵機是左翼和機尾被導禪擊中、失去控制而撞地爆炸。駕駛這架飛機的國軍中校飛行員陳懷在被擊中那刻跳傘成功，但因彈片擊中了心臟，送醫院後搶救無效死亡。


U099  中共記載擊落陳懷的過程圖

在岳振華陪同下，劉亞樓特地看了二營的發射陣地。溫度高，濕度大，兵器參數不穩定，影響兵器精度，為了給兵器降溫防潮，二營提出“寧叫人吃苦受累，不能讓兵器受損、降低作戰效能“的口號，劉亞樓說：“這次你們打仗，從射擊指揮、戰鬥操作、陣地選擇、兵器配置、陣地構築，都在蘇軍教令的基礎上有了自己的獨創，而且經過實戰的檢驗是正確的。可以說，第一仗你們是不折不扣地按蘇聯人教的打的，這一仗則是中蘇打法一半對一半了。這是非常寶貴的經驗，希望你們繼續努力，在戰鬥實踐中，創造出我國地空導彈自己的打法！”

9月10日是空軍第三次黨代會的開幕日，空軍黨委書記劉亞樓得儘快回京主持會議。他匆匆忙忙地在向塘機場為二營舉行了祝捷大會，給二營記一等功。慶功會後，岳振華著給空軍黨代會的見面禮―― 一小塊U-2殘骸，跟隨劉亞樓飛往北京。

陳懷生於1962年9月最後一次出任務前由蔣介石召見褒揚，並獲題名別號“懷生”。


U100  陳懷平時寫的日記，在他擊落後，蔣經國得到了他的日記，讀後蔣經國大為感慨，讓蔣經國寫下了很動容的一篇紀念文稿。這篇文稿在國府空軍1963年為陳懷建立紀念堂落成時公開發表，這就是入選進中學課本裡那篇《看不見，可是你依舊存在》。

1962年9月9日上午，陳懷駕駛一架U-2C偵查機補充偵查南昌，被設伏在向塘機場的地空導彈2營擊落，陳懷在空中跳傘，平安落地，但由於心臟部位中了一塊彈片，被大陸解放軍俘虜後送醫院搶救無效死亡。一個人就此消失，對他的親人，他的朋友來說都茫然不知，大陸空軍在檢查繳獲的飛行服中找不到任何能表明飛行員身份的檔，就只能憑陳懷佩戴的飛行頭盔上拼寫出的“CHEN”推測飛行員姓陳或者程，具體叫什麼就不知道了，到了年底，國府空軍公開披露了陳懷駕機被擊落的消息，大陸軍方這才知道飛行員叫什麼名字了。陳懷在被擊落時在35中隊已經出勤四次。

陳懷生／四次／時間表
（001）1962年01月13日  黑貓中隊第一次偵查大陸
（007）1962年06月26日
（011）1962年07月10日                        
（015）1962年09月09日

前面編號是黑貓中隊出勤的次數


U101  王祖賢在懷生國中時的照片。 特別寫陳懷，可能因為小時候和懷生國中有著深厚的感情。記得1970年，我搬到四維路的空軍眷村。當時我的學區是仁愛國小和仁愛國中。但是看到眷村有的哥哥姐姐卻是背著懷生國中的書包。原因是他們之前讀的是懷生國中的前身空軍子弟小學。長大後才知道懷生國中是紀念陳懷生的。不過，懷生國中在中國也有點名氣，但卻是因為王祖賢是這個學校畢業的。

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國共對決超高空（二十四）

就當中華民國和美國執行U2超高空「快刀計畫」的同時，空軍第6大隊也正換裝RF-84F。1959年7月，臺灣在美國援助下，開始進行RF-84F型偵察機的換裝，並派遣6大隊6名飛行員和20多名地勤人員到日本沖繩美空軍基地受RF-101A的訓練。1959年 10 月空軍裝備了 4 架RF-101A，成為當時對大陸沿海實施航空偵查的主要偵察機。臺灣空軍共獲得 8 架 RF-101A。

RF-101A是F-101A改裝的。F-101A是雙引擎的大飛機，由於其續航力和速度在當時都是首屈一指。中華民國空軍並沒有獲得F-101A，而是獲得沒有武裝的RF-101A偵察機。60年代U2的超高空遠距離和RF-101A的低空近海偵察，確實讓解放軍空軍疲於奔命。特別安排在U2中瞭解第六大隊RF-101A中隊可歌可泣的故事。


U103  RF-101A戰術照相偵察機，1954年根據戰術空軍要求在F-101A型基礎上研製成。發動機同A型，機頭加長0.6公尺。機頭和座艙後方各有一照相設備艙。前艙前部是一台KA-2相機，其後並列三台KA-2相機。後艙並列安裝兩台KA-1相機，分別向兩側傾斜。沒有自衛武器。共生產35架。第1架於1954年9月29日首飛。1955年，美國空軍將RF-101A從戰略空軍司令部轉交給戰術空軍司令部，以滿足戰術司令部對電子裝備的需求。第1架生產型飛機於1956年6月首飛。生產於1957年10月終止。美國空軍向臺灣交付了8架RF-101A，對大陸進行偵察，但被大陸擊落了四架。美空軍的RF-101A於1960至1970年期間逐步退出現役，轉交國民警衛隊。

RF-101偵察機，是由美國麥克唐納飛機公司製造的 F-101戰鬥機改裝而成（McDonnell F-101 Voodoo Fighter，代號：巫毒）。， F-101是根據美國空軍的要求麥道公司詳細設計一種戰略突防戰鬥機以保護當時新成立戰略空軍司令部的轟炸機。“巫毒”是第一種平飛時速超過 1，600 公里的戰鬥機。最大時速 1，900 公里，實用升限 15，500 公尺左右，低空和垂直機動性能好；機上裝有 6 部航空相機，可實施高、低空、垂直傾斜航空照相，被譽為“西方戰略眼睛”。

1957 年 12 月，一架 RF-101A 從日本立川空軍基地AFB 飛往夏威夷希凱姆空軍基地，耗時 6 小時 3 分，創造了新的點對點紀錄。RF-101A/C 在 1962 年 10 月的古巴飛彈危機中對古巴實施重要的偵察任務，確認並監視島國上蘇聯導彈的集結。1962年秋，美空軍第363戰術偵察機聯隊的RF-101在古巴導彈危機中發揮重要作用。RF-101除了進行低空照相偵察，還幫助識別和跟蹤在古巴飛彈陣地、機場和港口設施的活動。並幫助證實了飛彈陣地在古巴的撤除，該聯隊的 15 名飛行員在這次行動中被授予傑出飛行十字勳章。


U104  甘廼迪總統向第 363TRW 的飛行員頒發傑出飛行十字勳章。

1960年1月8日RF-101型首次出動，截至1961年7月，曾先後9次對大陸瀕海機場進行偵察，其中兩次被中共高砲部隊擊傷，當時RF-101採取的戰術是:選擇節假日或午休時出動，保持無線電靜默，以150公尺左右的高度，貼著海面，隱蔽出航，利用島嶼、港灣、山頭等屏障，接近目標時突然升空至500公尺左右，打開相機，順跑道方向一擦而過，高速返航。由於其飛越海峽高度很低，在目標上空活動時間極短，致使解放軍雷達難以發現。殲擊機來不及起飛，高砲直接瞄淮射擊也很難抓住戰機。

福州軍區空軍針對RF-101的活動特點，修訂戰鬥預案。其中擔負保衛福州機場的解放軍空軍高射砲兵第105師，根據RF-101偵察各機場的慣用戰術，進行綜合分析，判定該機如對福州機場實施航空照相，極有可能低空通過海面，利用閩江口接近機場，突然升高，待發現目標，已經完成空照，快速返航。為此，該師加強了跑道兩端的火力。為及時發現情況，該師在閩江口一帶派出對空觀察哨，給各砲連規定對空觀察任務，組成以跑道為中心的觀察網。一處發現RF-101，全師的指揮機關、各砲連能立即獲得情報。如在近距離發現RF-101，來不及報告，砲連連長、班長都有權下令開火。

1961年8月2日，福建大地晴空萬里，RF101偵察機以150公尺的高度、1000公里左右的時速風馳電掣般地向閩江口方向飛來。部署在前沿的雷達早巳開機搜索，但未見RF101的蹤影。0908時15秒， RF101接近閩江口開始升高。對空觀察哨立即用報話機向砲群報告。


U105 解放軍仿製蘇聯ZPU-4高射機槍， 56式14.5 mm四管高射機槍，主要擔負高砲部隊陣地的低空掩護任務

0909時26秒， RF101高450公尺，距機場11公里。此時RF101修正航向，準備對正跑道進行航空照相。各砲連以密集的火力猛烈射擊。一聲巨響， RF101墜落在機場西南14公里處的南嶼鎮附訴。駕駛該機的國軍少校分隊長吳寶智跳傘被擒。
RF-101偵察機被擊落後，其活動戰術有所改變，對大陸瀕海機場的偵察，除繼續利用海面隱蔽，150公尺左右的高度出航防止雷達及時發現外，在接近大陸時突然升高至1萬公尺左右實施航空照相，然後俯衝增大速度，使米格機追擊不及。有時出動兩架，一架入陸偵察，一架在海峽上空保護。在兩年多的時間裡，米格機雖多次進行攔截，但都未獲得戰果。

1964年12月，解放軍空軍決定將技術熟練、豐富經驗的殲-6（仿米格-19）作戰分隊，配置於福州、漳州、興寧等基地，專門對付RF-101的偵察活動。解放軍空軍第18師派出的作戰分隊殲-6型飛機4架，於當年12月27日秘密進人廣東興寧機場。他們進機場後，採取了許多嚴格的保密措施，避免臺灣發現，在兩個多月中，以打RF-101偵察機為背景的各種演練100多次。

1964年11月底，解放軍駐青島流亭基地的海軍殲擊航空兵第4師接到海軍航空兵部命令，要求該師第10團組成殲6飛機作戰小分隊，開赴浙江路橋機場，伏擊RF-101偵察機。當時第10團只有6名飛行員改裝了殲6飛機，改裝時間不到兩個月。海航4師經過準備後，決定由師長周克林親自率領第10團副團長王鴻喜、副大隊長高紹英、飛行員王相一3人，帶2架殲6飛機組成小分隊執行伏擊任務。

12月3日0600時，王鴻喜率高紹英駕駛01、02號殲6飛機，雙機編隊，自流亭機場起飛，直飛路橋。為了不使國軍發覺殲6飛機南下行動，無線電保持靜默，並由殲5飛機在高空伴隨佯動。殲6飛機在寧波以北保持高度10000公尺，到寧波後降低至600公尺，即從低空進至路橋，並迅速把飛機進行隱蔽。


U106  殲-6，1958年初開始研製，1960年投入生產，1964年首批殲-6戰鬥機交付中共空軍使用，到1983年停產，共生產了5205架。米格-19雖然是第一代超音速戰鬥機，在前蘇聯以及部分原華沙國家空軍中，該機並不佔有重要地位，很快被米格-21所取代。在中國空軍中，雖然殲-6在相當長一段時間內都是主力殲擊機，並且航空工業部門也對該機進行改良，但由於米格-19基本設計的局限，加之中國航空工業技術不足，使得殲-6家族的性能水準仍未能取得明顯突破。

12月4日0900時，RF-101再次進入路橋上空進行偵察， RF-101未發現殲6飛機進駐路橋。12月18日，天氣開始轉好。接近中午時上級情況通報2架RF-101已經出動。然而由於RF-101低空進入，雷達一直沒有發現。等到雷達發現後指揮部命令王鴻喜和高紹英立刻起飛，剛起飛收起落架，指揮所遂下令馬上投副油箱開加力爬升。但是起飛已經晚了，當王鴻喜上升到10000公尺時，RF-101已經完成了對機場的照相偵察，右轉返航了。等王鴻喜開始追擊時，落後約30公里，不可能趕得上。

1400時，再接通報，稱RF-101將再度出動。吸取了上午的教訓， 1420時先令原駐路橋的海航6師殲5雙機起飛，進入預定的空域佯動。1440時，命王鴻喜駕殲6單機起飛以高度4000公尺到機場東北隱蔽空域待戰。

1455時，RF-101以300公尺的低空高度駕機進入防區，然後迅速爬升。1458時，海軍雷達2團警戒連在路橋東南方向發現RF-101，高度300公尺，航向330度。於是決定按照作戰預案攔截RF-101於披山、溫嶺之間的爬高階段。1500時，引導雷達發現RF-101從機場以南接近大陸，領航員立即引導王鴻喜投掉副油箱，以1000公里/時速度迅速出擊。在此關鍵時刻引導雷達卻因操作失誤丟失目標，領航員採用推測引導法，引導王鴻喜飛RF-101可能經過的航路。

1503時，指揮所向王鴻喜通報RF-101在右側方5千公尺，高度1500公尺。王鴻喜搜索未獲，指揮所再次通報在左側方，高度2500公尺。王鴻喜繼續爬升。而在RF-101高速爬升時，雷達再次鎖定目標。王鴻喜從無線電獲知“。向右壓坡度後王鴻喜發現RF-101就在右後下方。王鴻喜立即又壓左坡度跟到RF-101尾後。此時距離稍有拉大，王鴻喜趕緊推油門。緊接著王鴻喜打開半雷達瞄準具電門，此時距離大概200公尺左右。當RF-101爬升至9700公尺開始改平飛時，王鴻喜瞄準尾噴管上方猛烈開砲，RF-101左翼立刻冒出一股黑煙，整架飛機搖晃一下就一個反轉滾了下去，王鴻喜跟到高度240公尺時王鴻喜第二次開砲。這時RF-101駕駛員謝翔鶴棄機跳傘，落地後被俘，飛機墜入浙江溫嶺以東45公里處海面。

1965年3月18日0944時，國軍從桃園機場起飛兩架RF-101飛機，偵察汕頭機場。解放軍空18師指揮員沈科，令高長吉提早起飛，到便於截擊的空域待機，保持1萬公尺的高度優勢。1023時， RF-101距汕頭165公里，高度500公尺，正在爬高當中。沈科判定RF-101會從靖海上空入陸，立即命令高長吉從待機空域出航截擊，並保持高度優勢。1034時，兩架RF-101果然從靖海入陸，高度8500公尺，時速1000餘公里。此時，高長吉座機居高臨下，已經對RF-101成進攻之勢。但RF-101也發現了，立即調頭回竄，放棄偵察。高長吉窮追不捨，終於追上後面的一架RF-101，相距600公尺，3砲齊發。國軍第6大隊中校輔導長張育保倉皇跳傘。自此以後，中華民國空軍停止使用RF-101型機對大陸沿海實施空中偵察。　

1962至1964年，RF-101進入大陸沿海偵察139架次。解放軍飛行員稱這種飛機為“妖中妖”（101的諧音）。RF-101A中隊總計 8 架。最後損失三架，分別是 1961 年、1964 年的吳寶智、謝祥鶴遭擊落被俘，1965 年 3 月 18 日的張育保中校遭擊落陣亡。

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國共對決超高空（二十五）

F-104


時光荏苒，陳懷留在大陸的家人開始到臺灣找尋陳懷的點點滴滴，留在大陸的陳家人確切的得知陳懷的下落還是在大陸文革期間，陳懷的母親得到消息後就再也沒有邁出自己的家門，一直的念叨陳懷的名字直到1974年去世，去世時還專門囑託要讓陳懷回家，1987年陳懷父親去世時再次說到要讓陳懷回家，而現在找尋陳懷的重擔已經傳到了陳家第三代人身上了。

而在南昌的找尋陳懷的墓地，卻是最近的距離最渺茫的希望，由於當年參與掩埋陳懷的農民已經過世，所以真正的墓地確切方位在哪裡就永遠不可能知道了，陳懷的三妹只能靠寫出文章來寄託自己的思念。進入到21世紀，中國興起的房地產熱潮，許多的地方都改變了模樣，南昌的陳懷，漳州的李南屏，嘉興的黃榮北的埋葬地都該被開發修成鱗次櫛比的樓房了。再想找尋他們，實在也是不可能的了。


U107  陳家人只能用這種方式讓他們母子團聚

陳懷的飛機被擊落後，CIA技術組開始在U-2C飛機上加裝12號電子預警系統，從此揭開了大陸地空導彈部隊與U-2飛機十多年的電子對抗作戰。

在陳懷被擊落前的1961年3月19日夜間，郗耀華在駕駛U-2飛機在本場進行夜間起降訓練時，飛機降落時突遇橫切風，造成飛機失事起火燃燒，郗耀華隨機同焚。加上1962年9月9日陳懷被擊落，最早進行U-2飛機駕駛培訓的5個人只剩下3個人，由於U-2飛機要頻繁偵查大陸，所以空軍司令部隨即開始了第二批U-2飛機駕駛員的甄選工作。1963年葉常棣，李南屏，梁德培，王錫爵在美國完成訓練加入到35中隊。

中華民國空軍6大隊4中隊是高空偵查機中隊，自1959年10月王英欽的RB-57D在北京被擊落後，於1960年換裝了1點8倍音速的RF101高空高速偵察機，這款偵察機是在F101超音速戰鬥機基礎上改進而來，它的到來給大陸沿海的各省帶來了相當大的防空壓力，很長一段時間，大陸沿海各省的地面高砲部隊，空軍海軍航空兵部隊都以擊落RF101為首要任務。(而原來陳懷曾經服務過的6大隊12中隊是中低空偵察機中隊，也於1964年換裝了2倍音速的RF104高速偵察機。)

國軍第6偵查大隊4中隊原本是高空偵查機中隊，12中隊是中低空偵察機中隊，就像和CIA合作的34黑蝙蝠中隊是中低空偵察機中隊，35黑貓中隊是超高空中隊。但4中隊換裝了RF101，其功能卻是由高空俯衝低空偵察。而12中隊換裝的RF104高速偵察機卻是高空功能優於低空的飛機。不知是否因為配合美軍換裝的時間而將第6大隊4中隊和12中隊的任務配置調整。


U108   F-104是美國洛克希德公司研製的超音速戰鬥機。1951年開始設計，1954年2月原型機首次試飛，1958年開始裝備部隊、因航程短、載彈量小，未成為美國空軍的主力戰鬥機。1958年洛克希德公司對F-104C的機體結構重新設計，提高了結構強度，改進了航電設備，研製成多用途戰鬥機F-104G，被德、日、加、意、荷、丹麥等國採用（或在G型基礎上改型），進行大量生產。F-104主要型別有A、C、G、J、S等。共生產近2000架。最大飛行速度2.0馬赫，最大航程3150公里（轉場），續航時間3小時。執行截擊任務時，F-104可以攜帶“麻雀”和“響尾蛇”空對空導彈各2枚，執行對地攻擊任務時，攜帶空對地導彈2枚以及多枚普通炸彈，最大載彈量1800公斤 。此外，F-104裝有一門20毫米機砲，備彈750發。

F-104可憐的續航能力限制了它的一線使用，1960年，所有的F-104均從防空司令部退役。1958年－1959年，還生產了經過戰術優化的C型（77架）和雙座的F-104D（21架），它的特點是安裝了空中加油受油管和根據對地攻擊任務進行了優化的航空電子設備，以及掛架。1965年隨第479戰術戰鬥機聯隊在越南上空執行了短暫的戰鬥飛行任務，1975年，最後一批F-104從國民空中衛隊退役。

F-104 最重要的意義，不在於它的性能如何如何，事故率如何如何，而在於它是噴氣時代第一種“飛行員的戰鬥機”。從凱利在韓國會見飛行員的記錄，我們可以發現，那些對尚在醞釀中的 F-104 的要求，其實和後來對F-16的要求並無二致。只是由於當時技術條件的限制，加上對未來空戰形式的判斷，使得 F-104 最終偏向了高空高速，並為此犧牲了盤旋性能。但毫無疑問，最初的 F-104A 就是按照飛行員理想的戰鬥機來設計的。但是，飛行員理想的戰鬥機，並不是軍方理想的戰鬥機。一種“純”空戰戰鬥機並不符合軍方“高性價比”的要求。F-104A/C 迅速退役，而 F-104G 卻大行其道，其根本原因正在於此。

F-104的設計一反當時美國空軍朝向更大更重的趨勢，強調重量輕與簡單，被認為是韓戰經驗的作品（越戰經驗則被認為是F-16）。F-104是世界上第一架擁有兩倍音速速度的戰機，並在1960年代長期保持升速、航高（10萬英尺）的紀錄。除了美國使用以外，也外銷到許多國家，並且成為北約會員國的主要戰術核子武器投射力量。美國以外第一個取得F-104的是中華民國。


U109    1951 年 12 月，凱利前往韓國的美軍空軍基地，會見了不少 F-86軍刀機的飛行員，聽取他們對未來戰鬥機的意見。出人意料的是，飛行員一致認為，戰鬥機重量增大、複雜性增加的趨勢使得飛機越來越難以控制，最理想的飛機應該是比現役戰鬥機更輕、更廉價、速度更快、升限更高、爬升率更大、並具有良好機動性的飛機。1952 年 11 月，洛克希德正式啟動這個輕型戰鬥機項目。需要注意的是，美國空軍此時仍未同意，洛克希德公司自行投資發展的。，以說F-104是凱利為飛行員設計的F1賽車。

1960年5月26日，中華民國空軍接收了第一批F-104A/B。F-104各型機在臺灣的38年時間，總架數在200架以上。被稱為“飛行棺材”的F-104有致命性缺點，例如，它的機身長、機翼短小，升力自然受限制，遇到發動機熄火故障，不能像大飛機飄滑降落，有人形容這時的F-104會像一塊廢鐵一樣從空中掉下來。

“飛行棺材”的稱號最早是德國人喊出來的，原因是西德山區氣流不穩，曾遇過在一天內墜毀四架F-104，西德國會群起反對軍方再使用F-104戰機；然而後來中華民國卻從西德購入一批二手的F-104G型機，其事故率之高，也不奇怪了。F-104在灣頻繁失事，近年來根據統計，38年中F104共失事114架（真正在作戰中損失只有113空戰中遭擊落的“4353”號機），死亡飛行員62人。

F-104在各國使用的口碑不一，但給它的評價有一個相當客觀:“F-104就是一個飛行員騎著一枚火箭”。F-104的機型設計靈感的確是來自於火箭，騎著火箭上天。

但臺灣空軍自己的看法，卻有些分歧，很多人認為F-104不但不是飛行棺材，還是一種相當不錯的戰機，至於摔得多，臺灣空軍拿到就是二手貨，然後從1961年使用到1998年，前後飛了38年，飛到最後零件都沒了，有的飛機會空中解體。

F-104使用了三十多年以後，臺灣總算買到幻象2000-5作為換代戰機，不過很多台軍飛行員還很懷念F-104，因為它是“男人的飛機”。F-104垂直爬升的勁頭，溫吞水一樣的幻象2000-5確實趕不上。所以，空軍中講幻象2000-5是嚇唬陸軍的，F-104才是真正的空戰戰鬥機。這完全正確，因為F-104當年出世，就是因為美軍在韓戰看米格-15看紅了眼，專門設計出來的輕，小，快，簡型戰鬥機，F-86對米格-15，有爬升率不足的毛病，所以在設計F-104的時候，美軍特別注重垂直機動能力，F-104這方面的能力的確出色。有老飛行員表示如果迎戰解放軍的蘇-27，寧可開F-104去，他可以保證至少不會打敗，因為對F-104太熟悉了，自己深知該在什麼時候加速出擊，什麼時候掉頭“轉進”。


U110   F-104雖然失事率過高，但卻在臺灣服役38年。當然首先是找不到替代的機型。另外是空軍對F-104的依賴。在海峽的防衛強調的是快速反應。F-104的垂直機動能力，可以讓飛行員在很短的時間取得高度的優勢，剩下就交給空對空飛彈。這一篇原本是要寫RF-104，但卻找不到RF-104的資料。顯示美國空軍並沒有對F-104進行改裝成偵查機，卻有資料說臺灣空軍從美國利頓公司買回兩部PC-201型長焦距斜向掃描式照相機(LOROP)，安裝在兩架F-104戰鬥機上。

要說F-104的設計沒毛病那也是言過其實，因為F-104的機翼又小又靠後，所以起飛以後飛行員無論左顧還是右盼，都看不到它，開著沒翅膀的飛機上天，那感覺就是“女巫騎著掃帚飛”，可要一段時間適應呢。機翼好靠後，難怪飛行員看不到機翼，這種佈局使F-104高速性能極佳，反過來造成的最大問題就是低速性能極差。臺灣有位F-104的專家級飛官，講“F-104不是寡婦製造機，F-104只是不能飛太慢”。


U111   空軍RF-5E戰術偵察機編隊。1998年，RF-104在空軍正式退役，由新一代RF-16戰術偵察機代替，4中隊的RF101則由RF-5E換裝。由於F-5E的速度和爬升率均較低，所以擔負中、低空偵察任務。

5193

國共對決超高空（二十六）

近快戰法（上）

1962年9月9日陳懷被擊落後， U-2飛行員只剩下楊世駒，華錫鈞，王太佑3個人。 1963年葉常棣，李南屏，梁德培，王錫爵在美國完成訓練加入到35中隊。雖然楊世駒，華錫鈞和王太佑並未被擊落，但也是險象環生。根據華錫鈞的回憶，就在陳懷被擊落前的一個月。1962年8月11日0500點，華錫鈞從青島進入大陸，經過山海關，到達張家口後準備返回時，座艙內發電機的警告燈突然亮起，身後照相機鏡頭擺動的聲音也停止，自動駕駛也中斷了。這次雖然不是飛機發動機熄火，而是斷電，但飛機要飛好幾個小時才能回到臺灣，萬一電瓶裡存電用光，就是飛回了桃園機場也無法降落。他趕緊關掉所有不必需的用電設備。

沒了自動駕駛，U－2在高空的穩定性極差，但他又不能降低高度，解放軍的米格機正在他的下方盤旋跟蹤。U－2上僅有磁羅盤指示大略方向，只好估算方向朝臺灣方向飛去。

飛到山東時開始有雲層往南面覆蓋過去，沒有了地標參考，飛行兩個小時誰知道會飛到何處去了？往東，飛到公海上下降，鑽出雲層、根據島嶼判斷方位後，再往南回臺灣？但直角三角形的兩條直角邊之和大於斜邊，這樣的路線更遠更費油，何況還不知道雲層哪兒是邊呢。電光石火之間必須作出決斷，華錫鈞決定保持往東南的航向。實在僥倖，飛了將近兩小時，終於發現雲洞，從雲洞中他看到了海面幾個小島嶼，對照地圖，判定自己的方位沒有太大的偏差。他終於從鬼門關擦掠而過。

1963年03月28日，王太佑駕駛U-2C從韓國進入中國，到甘肅酒泉飛彈基地偵查。當U-2C進入飛彈第4營的防區時，第4營在目標100公里左右打開地空飛彈制導雷達。王太佑U-2C的12系統發出告警信號，這時王太佑就駕駛U-2C轉向，繞開地空導彈殺傷區。同年6月3日，華錫鈞的U-2C由溫州進入中國，在蘭州的飛彈第4營，同樣的如法炮製，但打開地空飛彈制導雷達後，華錫鈞就轉向其他地方。解放軍百思不得其解，再度從U-2殘骸中檢查。

原本解放軍從陳懷U-2殘骸中繳獲了兩種電子偵察裝置：一種是通訊偵察裝置，用於接收陸空聯絡和空中聯絡的電子信號，能準確測定工作頻率，記錄通訊內容和密碼、暗號。一種是雷達偵察裝置，能接收各種地面雷達信號，記錄雷達電磁波波段、頻率等。後來據各種資訊證實，美軍稱這兩種裝置前者為第3系統，後者為第6系統。

這兩個偵察裝置在中國防科委所屬電子研究所修復測試時，發現一種新的電信號，後經空軍技術部鑒別，才知道U-2已獲取了薩姆一2制導雷達發射的電脈衝重複頻率。終於在U-2殘骸的肚皮下發現多了一個新的天線，順著導線找過去，發現機腹裡藏著一部機器，有一條香煙那麼大，這就是12系統。


U112  1963年3月和6月，U-2兩次進入大陸，解放軍均發生奇怪現象發生，每當制導雷達開機，U-2就轉為機動，繞開地空導彈殺傷區，在雷達標圖板上留下一個“倒8字”的航跡。

12系統被立即送往研究機構，很快被修復，並進行了試飛。研究機構除了搞清12系統的預警原理、方式之外，還發現12 系統有一個電子通道，只有制導雷達射頻頻率、脈衝重複頻率、天線掃描頻率3個特徵信號一起通過電子通道，才能確定是地空飛彈制導雷達，才發出告警信號，只要有一個信號不對，是不告警的。因此，“近快戰法”中用松九雷達代替制導雷達照射、跟蹤求測射擊諸元，從而壓縮了打開制導雷達天線的距離，誘使U－2飛機進入飛彈火力圈，就是因為松九雷達的脈衝重複頻率與制導雷達的脈衝重複頻率是不同的（松九雷達的重複頻率是1。5千赫，而制導雷達的重複頻率是2。5千赫）。

由此，解放軍想出一招：老美不是已經知道了我們的頻率嗎？現在搞一個“假”重複頻率（實際上是與松九雷達相同的1。5千赫脈衝重複頻率），可以跟蹤敵機，但不能制導飛彈。跟蹤敵機時，因為是假的，12系統對它沒反應，發射飛彈時再改用真頻率制導飛彈，這時候，12系統有反應了，但飛彈已經尾隨而上，想跑也跑不了。這樣又進一步壓縮了全開制導雷達天線的距離到32公里，使“近快戰法”又向前發展了一步。

此招數使全開制導雷達天線的距離，壓縮了6公里。而這樣在打開天線後，捕捉跟蹤目標、測報射擊諸元、判斷情況、定下決心和發射飛彈等一系列指揮與操作，都要在4秒鐘內完成，否則就會丟失戰機。

近快戰法確定後，空軍副司令成鈞，打電話給北京空軍副司令李際泰
“老李，你親自抓抓543部隊近距離殲敵的事吧，要切切實實，一個動作，一個動作的研究……”李際泰是北京空軍負責防空作戰的副司令，地空飛彈第三基地和幾個作戰營統屬北空建制。給過李際泰電話後，成鈞決定再一次去西安，解決制導雷達開天線的距離問題。

成鈞在西安司令部大院的“紅房子”裡開了次“戰術研究會”，會議規模很小，機密等級極高，到會人員限制得很嚴。除了蘭空領導幹部和直接指揮集群作戰的第三基地領導和三個參戰營的指揮人員以外，遠在北京保衛首都待命機動的第二營也接到了參加的通知。會議的中心問題只有一個：確定制導雷達開天線的距離問題。


U113   為了解決U2，解放軍官兵們絞盡腦汁在進行近快戰法的合練。

這是一個從實戰中暴露出來的關鍵問題，歷經幾次和U-2接觸都沒有得到解決，因而使本來可以取得的勝利反而變成了挫折。1963年，空軍司令部發出了《抗擊Ｕ—2飛機新對策》的檔，強調指出壓縮開天線距離實行近戰殲敵的意義，至於到底壓到哪個距離上，“新對策”卻只能要求各部隊“研究”、“試驗”。幾個營“研究”的結果卻是“趙錢孫李各有所喜”的。電子研究所曾把工作組研究測算出來的一個意見，帶到二營去徵求岳振華的意見。岳振華馬上搞了幾次實兵演練，演練結果證明基本可行，還要再加加工。工作組把這次試驗的情形一道向劉亞樓作了口頭報告，劉亞樓對於他們得出來的那些資料和思路，表現出了極大的興趣和熱情，大大地鼓勵了他們一番，隨後便把這些寫進了向總參謀部的報告裡面。劉亞樓在西郊上飛機前，特別請成鈞在近期內抓緊解決這個問題：“不能再拖了，事情到了非解決不可，不解決就不能前進的地步啦！”

紅房子會議的情況，局外人無法知道，據說“會場氣氛沉悶”。大多數人不同意把開制雷達天線的距離限制在××公里以內。會議沒有留下任何文字材料，參加過會議的也多守口如瓶，或者諱莫如深的。有一點可以肯定，飛彈部隊後來實行的“近快戰法”並不誕生在西安紅房子的戰術研究會上。第二營派了副營長去西安開會，岳振華托故留了下來。臨行前他交代副營長，會上表態時就說：“我們還是贊成50公里。”32年後採訪岳振華時 “我這是摻了水分的，真打起來，我還要再壓縮一些的。不過，我料定這個50公里也不一定能通得過的。”

李際泰帶工作組到駐在唐山的第三營搞“近距離殲敵”的試點。
第三營營長杜憲照同一連連長、二排長、幾個技師和三個號手，還有同李際泰捏成一個作戰班子，一頭紮在指揮車裡．專心鑽研打開制導雷達天線的距離和發射飛彈的動作問題。這是實現“近距離殲敵”戰法的關鍵。

按照蘇制薩姆一Ⅱ飛彈制導雷達的基本性能和射擊教令規定，飛彈發射的過程是一個快速、連貫、統一的操作程式，如果分解來研究，總共包括15個動作，其中主要的有：U-2距離發射中心120公里時打開制導雷達天線發現目標；距離100公里時飛彈接電準備；70公里時接通發射架同步；60公里以前要測定射擊諸元——方位、距離、角度；在38——37公里距離，下令實行射擊。蘇軍經過長期實驗測定，做完這套動作的總時間是8分鐘。

空軍司令部的《抗擊Ｕ—2飛機新對策》中提出要對付Ｕ—2向外側繞飛的伎倆，必須在制導雷達天線發現目標後的20秒鐘之內把飛彈發射升空。把原來規定8分鐘做完的一套動作，竟要在20秒鐘之內完成，這簡直近乎天方夜譚！


U114  543部隊裝備的是蘇聯C-75飛彈，按照蘇軍操縱手冊規定，制導雷達必須在敵機距陣地120公里開天線捕捉目標，就是說從開天線到發射導彈約有8分鐘準備時間。8分鐘對U-2有充足的時間逃離殺傷區。為了防止敵機機動逃脫，解放軍空軍研究計算並經過轟-5試飛驗證，最終修改戰法。新的戰法確定我制導雷達開天線距離必須在41公里以內，即將原來8分鐘準備縮短為“8秒鐘”準備，形成“快速捕捉、近戰殲敵”的《近快》戰法。

在這個近乎天方夜譚的要求面前，三營營長杜憲照把統一完整的射擊操作程式分解開來，按照動作的先後，按照每個動作的難易，按照佔用時間的長短，排列開來，逐一進行分析研究，有的試行壓縮操作時間，有的實行簡化操作口令，有的試行把動作中的某些操作安排在打開真天線之前去做，在一次次的失敗面前，他們發現了一個新的戰法的曙光正顯露出來。

就在這個時刻，三營接到了轉移陣地到外區去機動設伏的命令，新戰法的研究工作被迫中斷。中斷的研究工作，後來轉到了二營頭上。二營營長岳振華同參謀長和參謀，還有一連連長、排長，引導技師以及一、二、三號，像運動場上的接力賽跑一樣，接過三營傳過來的“接力棒”!決心讓飛彈在20秒鐘之內發射出去。

他們把原先15個動作中的10個，挪到了打開制導雷達天線之前去做，對於剩下的五個動作，再來一個一個地進行精簡，把每一個細小動作，每一個手勢，每一句話，每一個字，都拿出來過濾，甚至連岳振華最後發的一道射擊口令也由20個字濃縮成了12個字。經過這樣一番大折騰後，發現必需在開天線後才能做的五個動作，竟可以在8秒鐘內成！

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國共對決超高空（二十七）

近快戰法（下）

“找岳振華營長講話。”電話是從上海來的。岳振華從夢中驚醒，接過電話。劉亞樓司令的秘書說“劉司令請你立刻到上海來一趟。你先乘火車到濟南，我們安排了一架飛機，在濟南等你……”

岳振華不明白空軍司令員有什麼要事這樣急忙地找他，但他馬上動身。第三天上午，岳振華到了上海。迎接的是上海空四軍一位副軍長。副軍長轉達劉亞樓的話：先幫空四軍檢查一下上海市區飛彈防空部署。要保證飛彈陣地便於發射，還要保證二級火箭的彈殼不掉在市區裡面。高射砲的火力點設在高層樓房頂上，開火時會不會把房頂震壞，樓房周圍窗戶的玻璃會不會震碎！劉司令員說你是老高砲出身，這兩種兵器的使用，你都有經驗，所以，司令員要你來幫我們檢查一下，他才放心。總之，要絕對保證上海市區人民的安全。檢查飛彈高砲防空部署的事一完，劉亞樓派來的秘書便把他接到錦江飯店。劉亞樓讓岳振華把二營研究出來的“近距離殲敵戰法”作報告。

岳振華把飛彈發射時的15個動作在20分鐘內無論如何也完不成的緣由細說一遍。當岳振華彙報到他們的作戰班子把這15個動作，分解開來，一個一個地分析、研究，找出每一秒可以壓縮的時間，他便把自己怎樣對15動作大卸八塊地剖開來，把其中10個挪到開天線之前去做，只把5個留下來……。

“慢點，講慢點！”他對岳振華打了個手勢。岳振華把挪到前面的10個動作，每一個的名稱、作用，為什麼可以挪到前面來做的理由……不緊不慢地講著。岳振華剛把挪到前面的10個動作講完，劉亞樓轉過身來：
“你這樣，不會妨礙飛彈發射？！   
“絕對不會”
“你有把握？”
“百分之百的把握。”
“好！我就等著你這一句。”劉亞樓說“那麼，剩下來的五個動作．你能在多少時間做完？”
“8秒，8秒鐘。”岳振華回答。
“8秒？” “你再說一遍!”
“我們經過50多次開機試驗，分秒不差，就是8秒！”
就是在這次同岳振華的談話中，劉亞樓第一次把這套“近距離殲敵”的戰法，正式定名為“近快戰法”。

1963年11月1日，早晨0704時，東海岸邊的警戒雷達發現臺灣北部淡水海面有大型飛機一架，高度6000公尺，向東北方向飛行。接著南京軍區空軍指揮所給上饒通報“今天有Ｕ-2活動”。


U115  這張航空畫上有過去 50 年來參與過 U-2 專案的部分飛行員、工程師、地面志願人員的簽名。

0725時，U-2位於溫州東南250公里處，高度上升到了1.7萬公尺，直飛大陸。又過了19分鐘，情報站報告：Ｕ-2從溫州灣入陸，飛行高度2.05萬公尺。在江西上饒指揮所裡，成鈞坐在指揮桌前面，沉靜地注視著圖板上Ｕ-2的航跡。

這架Ｕ-2的飛行員叫葉常棣。葉常棣在事後回憶：11月1日淩晨4點整，他接到命令到桃園四中隊任務提示室接受任務。在場的有中隊長劉序中校，大隊作戰長周鳳初少校和六大隊隊長劉德明上校。由中隊長下達簡令，簡令完畢即做飛行準備。7點起飛，以36度航向出航。往北方向爬高，自溫州灣進入大陸。此次任務編號351，是U-2第37次任務。要求無線電靜默，高度保持2.1萬公尺。

在任務提示時，中隊長曾說潼關有共軍飛彈基地。葉常棣駕著Ｕ-2從溫州灣上空進入大陸後，便將無線電羅盤調至1440千周，對準延安廣播電臺飛行。Ｕ-2起飛後，無線電必須靜默，不准聯絡，也不准地面呼叫，卻讓共軍的廣播電臺來為他導航。還有大陸的大城市、機場、大的湖泊、長江、黃河都成了他航線的檢查點。他駕著飛機在2萬公尺的高空平穩地往北飛行。

葉常棣，1960年第一次駕RFl01A飛機偵察大陸，1961年入到大陸偵察九次，兩次受到蔣介石集體、點名接見，兩年被選為“克難英雄”。1963年2月，他被派往美國接受駕駛Ｕ-2的訓練。今年8到10月兩次深入大陸偵察，獲得“飛虎”獎章一枚。蔣經國多次邀他到家中赴宴。就在10月份，蔣介石還接見了他。

此時此刻，成鈞對照以往Ｕ-2的航線推測，這次Ｕ-2進入的航線很可能從衢縣東北側飛過去。這裡離衢州—江山之間的陣地相當遠。他們又考慮到第一、四營營長、政委都在集群指揮所開會，不可能趕回自己的陣地指揮。因此他們沒有給有第一、四營下達擊落的命令。0800時，Ｕ-2果然從龍游、湯溪之間飛過，距離第四營在衢州的陣地35公里。它飛在薩姆-2的有效火力圈外。

成鈞在指揮桌前立定，發出了第一道命令：“不理他，讓他飛去，準備打回竄。”成鈞料定，這Ｕ-2是到酒泉、蘭州一帶去偵察照相的。有去必有回！從這裡飛酒泉，再從酒泉回到這裡，至少得六個來小時，讓部隊抓緊這段時間，豈不更有把握！

他讓岳振華、杜憲照當天中午１２點前趕回陣地，抓緊做好打回竄的準備。葉常棣的飛機平安無事地飛過了衢州、武漢、鄭州，沿隴海鐵路直向潼關飛去。


U116  葉常棣，1933年11月生於廣東惠陽，1954年畢業空軍官校。曾多次駕機執行對大陸偵察， 1963年赴美接受U-2機駕駛訓練，返台後任35中隊少校飛行員，曾三次駕U-2機深入大陸進行高空偵照。

飛機剛過三門峽水庫，葉常棣便立刻提高了警覺。電子專家曾告訴他，飛行中，黃燈亮時表示地面沒有飛彈，只管放心大膽地向前飛；如果紅燈亮了，那就說明地面有飛彈！如果那報警板的小螢光屏上出現了亮點，小揚聲器裡發出了嘀嘀嘀的響聲，那就是說地面的飛彈發射來了！要趕快將飛機壓大坡度，向外側機動飛行，便可以避開飛彈。原來座艙上新安裝的這兩塊小板，就是第12系統。這系統是專門用來偵聽薩姆-2制導雷達天線的工作頻率的。對地面上別的雷達發射出的電磁波並不反應，可是，只要薩姆-2制導雷達天線的電磁波一照射到飛機上，這警報系統立即反應——紅燈亮，警報器發出急促的叫聲。葉常棣駕著Ｕ-2平安無事地飛過了潼關。

他還是小心謹慎地向北飛，注視著那警報裝置。他終於平安無事地飛到了額濟納旗，飛到了酒泉，又從酒泉飛到了蘭州……他達到了航線的終點，又一次平安無事地完成了對大西北原子彈基地的偵察照相任務。他讓飛機調過頭來，沿著隴海鐵路線，開始向南飛行。他看看座艙裡的時鐘，正是1100時，他盤算著，再有四個小時就回到臺灣了！葉常棣今年在這條航路上已經來回了兩趟，這是第三回了。

岳振華趕回營部，一看表，差5分鐘就12點了。他急忙把作戰班子叫來，三言兩語，把練習了上百次的作戰預案再重複了一遍，遠方雷達發現早上北去的那架Ｕ-2現在又從北方飛回來了。這一回，它不再走衢州那邊，卻直朝上饒飛來。

1990年，當年的指揮所司令員蔡永寫了一篇《上饒伏擊戰》，對當日指揮作戰的情景進行了翔實具體的記述。現抄錄其中幾節如下：
1340時，雷達報出：Ｕ-2距上饒500公里。我命令：各營指揮員進入一等。1352時，距離350公里時，又命令部隊進入一等，兵器裝備的偽裝暫不去掉。
為防止U-2發現我制導雷達的信號， 1356時，命令各營不要開機檢查飛彈的回答信號。1400時，第三營（弋陽）目標指示雷達發現U-2，接著第四、一、二營也先後發現了目標，04分，我命令：各營解除偽裝，立即做好射擊準備。11分，當U-2距上饒150公里時，經成副司令員同意，正式向部隊下達了作戰命令。


U117  美國空軍U-2飛行隊的LOGO，英文寫的--我們相信上帝，其餘的由我們來監視。

第二營在U-2距離90公里時，三發飛彈接電準備；70公里時，營長岳振華根據指揮員的命令向部隊下達了射擊命令：前置法，飛彈三發，28公里消滅U-2。並令松-9雷達開機。松-9在61公里處發現目標。
第二營這次用新辦法——用松-9代替制導雷達求測射擊諸元，使制導雷達天線的開機距離壓縮到了最小的限度之內。松-9本來是高射砲上用作瞄準時求測射擊諸元方位、高低、遠近角度的砲瞄雷達。岳振華是高射砲團團長出身，他熟悉這個兵器。六七月間他同他的戰友們在北京試驗“近快戰法”時，提出把這種砲瞄雷達技術移植到薩姆-2的制導雷達上來，把原來120公里打開制導雷達天線捕捉目標的功能交由松-9來完成，這樣便能夠把開真天線的距離壓縮到最小限度之內了。他們試驗“近快戰法”時，把這個引用松-9新辦法反複地演練了150次之多，才上報到劉亞樓和成鈞，還有空軍作戰部、高射砲兵部和空軍技術研究正式批准在部隊使用。

松-9發現目標後，立即向制導雷達指示了目標，制導雷達依次求測了射擊諸元。目標飛到60公里時，岳振華已經命令“接通發射架同步”。就在這節骨眼上，松-9突然報告：丟失目標！
制導雷達失去了松-9的目標指示，已經無法進行“靜默跟蹤”了。
如果打開天線被發現了呢？
岳振華要讓Ｕ-2繼續陷在第一營（衢州）、三營（弋陽）的雷達電磁波之間，要讓那Ｕ-2繼續處於撲朔迷離之中，他果斷地命令：“改用513雷達，求測射擊諸元。”

營指揮所作戰參謀，根據Ｕ-2航速推測了U-2應該到達的位置，岳振華一看，果斷地發出命令：“開天線。”制導雷達天線打開了，目標顯示車上的三個跟蹤顯示器沒有發現U-2。岳振華在高低角顯示器右下的邊沿上，有顆比針頭的亮點在晃動。
“就是它！”
引導技師和操縱員，操縱著雷達天線和飛彈發射架同步轉向了這個晃動的亮點。正在這時，指揮所傳來報告：“發現目標，航路捷徑5公里！”
於是，他們加快了操縱速度，進行快速引導，快速轉入自動跟蹤……岳振華從螢光屏上看出，U-2進到攻擊的距離，他猛揮起一個刀砍斧劈的手勢……
順著這個手勢，三發飛彈立即飛向了天空！

在上饒集群指揮所裡。當第二營指揮所的“上報參謀”從電話中報告“制導雷達天線開機”時，接著又聽到一聲“發射”的報告，這時，人們透過窗戶玻璃，望見一發、兩發、三發飛彈拖著長長的火焰，從東南方向直沖雲霄。

在東南方向的雲霄裡，葉常棣駕著Ｕ-2在2.05萬公尺的高空飛行。
葉常棣已經望見大海，準備讓飛機出海下滑。就在這一瞬間，他座艙右側小板的紅燈亮了，小小的螢光屏上，正前方出現了一個亮點和一條窄窄的亮線，右邊20度處又有一個亮點和亮線出現！他頓然悟出，有兩發飛彈已經鎖住了他的飛機，緊接著，耳機裡響起了嘀嘀嘀的警號，聲音很響，很急！

開始，葉常棣猶豫了一下，接著本能驅使他伸手去轉動駕駛儀上的轉彎裝置，給飛機壓了20度的坡度，飛機轉彎了。他繼續壓坡度，飛機轉到了30度左右……這時，他只覺腦袋裡轟地一下，飛機劇烈地震動起來……。

三發飛彈，間隔6秒。第一發和第三發飛越目標後自毀，第二發在26公里處同葉常棣的飛機遭遇。飛彈破片從機翼根部將飛機攔腰切斷，葉常棣被彈射座椅拋出機艙，降落傘自動打開。葉常棣在昏迷狀態中，飛機在空中飄落約40秒鐘，最後降落在距飛機殘骸約兩公里的大樹上。

正在田間勞動的一群民兵圍擁上來，抓獲了葉常棣……。

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國共對決超高空（二十八）

葉常棣（上）

(本文主要引述張立義口述「我的“衣冠塚”一個被俘Ｕ－２飛行員的自述」，以及大陸作者有福之州--「我與臺灣U2飛行員葉常棣！」兩篇，未多作修改。)

葉常棣在飛機被擊中跳傘落地後想逃跑，但兩腿和手臂都受傷，癱軟在地，不好動彈。很快送進當地醫院手術，取出50多塊彈片。1963年，當時臺灣是這樣報導的：“中央社”臺北1日電：“空軍”總部今日下午宣佈：“我’空軍‘高空偵察飛機一架，於11月1日下午在匪區上空執行例行偵察任務時失事。”

路透社臺北3日電：權威空軍人士今天說，葉常棣少校駕駛的U-2飛機是在發生故障以後在江西、浙江交界地區墜毀的……與大陸打無線電聯繫的臺灣大陸工作部說，它從地下特務人員處接到報告說，這架U-2飛機於11月1日下午從極高的天空衝下來以後墜毀在江西與浙江交界地區。

又過了一年，1964年3月29日， 空軍又在青年節正式發佈文告：要“黨國青年”向“壯烈成仁”的葉常棣學習。1965年的下半年，空軍給葉常棣和墜機另一飛行員張立義（1965年1月10日被擊落）在碧潭“空軍公墓”，挖了兩個“衣冠塚”。

葉常棣被解放軍和民兵送進了醫院，他回憶說從著陸點到醫院他一直處於半昏半醒狀態，他曾以為他的腿保不住了。那時他的精神完全處於崩潰狀態，甚至更多想的是死、速死。但手術很成功，醫護人員給他無微不至的關懷，當然對他看護的很緊，他療傷的房間一刻也沒離開過人，不到兩個月他就傷癒了。


U118  葉常棣駕機返航經過景德鎮後開始修正航向，原計劃是從弋陽方向側飛，但葉常棣只修正了一半的航向，鬼使神差的變成了正對著導彈部隊裡唯一熟練完成“近快戰法”戰術演練的二營飛過去。

葉常棣傷癒後被秘密轉移到了另一個地方看護起來。住的地方很乾淨，內外衣也都是新的。但有人陪他住在一起。剛到新地方不久，一天有個五十歲左右，身著便服，很樸素的幹部來看望他，後來知道這是解放軍空軍的一位部長，人挺和氣，不威嚴，沒官架子。部長先是問他的身體狀況，問他個人經歷，然後以挺平和的語氣給他交代政策，要他轉變角色，站到祖國和人民的立場，認清美蔣與新中國為敵，搞破壞，是阻擋不了中國前進的。要他如實交代情況，爭取寬大處理。每過一段時間，這位元部長都會來看他，問身體，問生活也會問他一些情況。
有一天看護人員叫葉常棣馬上到一間辦公室去，說有領導要見他，葉常棣到了一間不大的辦公室，一看有四五個人在等他，有穿便服的，有穿軍裝的，部長也在，沒待他反映過來就聽部長指著坐在木凳子上的一位約五十出頭，身著便裝的幹部說：“小葉，你知道這是誰嗎？部長說：“這是我們空軍的劉亞樓司令員”。劉亞樓向他擺了擺手，示意讓他也坐下，葉常棣只記得劉亞樓問他飛過幾種機型，共飛了多少小時，其它回憶不起來了。
文化大革命（1966-1976）開始後，葉常棣被秘密遣送到武漢郊區一處農村進行勞動改造。從軍隊到地方只有極少數人知道，他所在的公社和生產大隊也只有極少數幹部知道這是個情況很特殊的有問題人。那時候各級幹部謹從上級的要求：該知道的知道，不該知道的問都不要問，一要看管好葉，不經上級有關領導批准，絕對不許外人接觸他。二是按照當地農村的實際條件適當安置好他的生活，基本上按照生產隊的一員對待。生產大隊和小隊在這方面分寸度數掌握得都相當好，沒發生過任何意外情況。基本是屬於外緊內松。
那時候的農村，農民都是集體勞動，一起出工下田，一起收工回家，農民除了走親戚有時到城裡購物，平時很少與外交往，沒有電視，電話只有大隊部有，資訊就是聽村廣播室的大喇叭。這是葉常棣第一次當農民、在農村生活。他每天隨著生產隊的人下田種菜、除草、澆糞。開始不會幹，農民邊取笑他邊手把手教他，特別是那些婦女們喜歡和他開玩笑，說他是城裡的知識份子，雖然他年富力強，很多重活髒活兒都不讓他幹。住在生產隊的一個倉庫裡誰家做了好吃的不是把他叫到家裡吃，就是讓孩子送來。誰家辦喜事請客，也喚他去喝喜酒，還把他奉為上賓。他換下的衣服，經常被人拿去洗。慢慢他學會了開拖拉機、修拖拉機。大夥都誇他聰明能幹。但有一次拖拉機翻了，正好壓住了他那條負過傷的腿，大家急忙把他抬了回去。這事驚動了大隊和公社的幹部，趕緊把他送到醫院檢查治療，生產隊派人專門照顧他。還好，不久他就出院了，每天都不斷人去看望他，晚上農民們沒啥事就陪他聊天，可是晚上睡不著還是想自己在臺灣的親人，想自己新婚不久便分離的妻子，轉眼十幾年過去了，生離死別，音信全無，不知他們現在都怎麼樣了，每想到這些，他都黯然神傷，一次次淚水把枕頭打濕。


U119  《人民日報》在當時大幅報導葉常棣U-2被擊落的消息，但對葉常棣被俘卻隻字未提。

村裡一個年輕的寡婦，人長得也不錯，挺利索的，很能幹，待葉常棣很好，曾主動向他表示愛意。葉常棣也曾心動過，但是理性又告訴他，不合適，他不能把自己的身世告訴對方，自己的命運以後如何，無法想像，弄不好會害了人家，所以一直沒敢答應。這使那個女的很失望，沒辦法啊！
後來，葉常棣調到了市區的一個機械廠。他先是跟班學習，廠長發現他還識外文，就讓他學習和參與機械製圖，葉常棣學過三角、幾何、函數，所以很快就入門上路了，製圖、鉗工、車工都行，是工程師的料。每逢解決了個技術難題，任務完成的好，廠長、技術骨幹和他都會到街上的餐館搓一頓，喝啤酒。在工廠也沒誰問他的出身經歷，那年頭知識份子下放鍛煉改造的事也多，不管怎麼說，工人感情都很樸素，思想不複雜。
葉常棣也和原先在的公社大隊的幹部進城辦事，也常來看望葉常棣還給他帶著村裡產的梨子、香瓜。葉常棣也也請他們在街餐館吃飯。再後來葉常棣被調到了華中工學院。
葉常棣被安排在學校的圖書資料室，主要是參與外文圖書資料的收集和管理工作。當時，即便是這所重點大學也缺乏熟知英文的圖書資料管理人員。葉常棣在這裡很快就進入了情況。圖書資料室錢主任說，老葉的英語從文字到語言表述都挺不錯，葉常棣還把自己接觸過的香港的大學圖書館的特點介紹給同事。那時這裡誰也沒與境外的同行接觸過，大家聽起來挺新鮮的。 錢主任還說老葉和同事們相處的很好，因為老葉是單身漢，大家都經常邀他到家裡一起做菜做飯改善生活。葉常棣在學校享受副教授待遇。那時候副教授在教師中所占比例還比較小，有不少和葉常棣年紀差不多的老師還沒當上副教授。學校還分給葉常棣一套兩室一廳的房子，總的看在當時條件已屬於比較優越的了。葉常棣的思家情緒也越來越重，他還是不能與妻子董湘漪聯繫，也不知其他家人的情況。後來葉常棣又給錢偉長主編的《中國流體力學》月刊負責英譯中文論文。
1982年，兩岸關係開始解凍，上級有關方面已給他打招呼，準備公開他和張立義（1965年1月10日駕駛U-2擊落被俘）的情況，到適當時候會讓他們與家人取得聯繫。１９８２年８月２５日，《人民日報》導了葉常棣和張立義18年前先後駕駛Ｕ－２機被俘的消息。並告知世人，將於最近期間就要“放”他們回臺灣去“探親”。不久新華社就發佈了葉常棣被釋放的消息。短短幾行字的新聞稿，轟動了臺灣、美國，也轟動了世界。臺灣和香港所有的報紙、電臺都轉發了新華社的消息，有的還發了評論。U—2飛行員葉常棣、張立義還活著！《參考消息》報報導了海外對這個事件的反映。時隔20年後，媒體再次把葉常棣推向輿論高峰。新華社消息發表不久，北京舉辦一個重要活動，葉常棣和張立義被邀請參加。在這次活動中，他見到了從臺灣叛逃回大陸的臺灣中校飛行員黃植誠（1981年8月8日駕F－5型教練機，從臺灣飛抵福州）。黃植誠對葉說他離開臺灣前還見到過葉常棣的哥哥。黃說他哥哥身體很好。另外這次他還聽說，他被擊落後，都以為他已殉難了，所以後來他妻子董湘漪改嫁給一個美國顧問。


U120 葉常棣在4中隊服役時就相當出眾，他駕機偵查拍攝大陸路橋機場的照片被當成空中照相典範和模版保留在美國戰略空軍司令部資料室裡。這是葉常棣在4中隊時和蔣介石的合影。

從北京回到武漢之後，葉常棣又回到華中工學院。安徽合肥的一個三十多歲知識女性經人介紹與葉常棣相愛了。女士陳建君是合肥的師範英文老師，出身于高幹家庭，從醫學院畢業，英語也挺好，小葉十幾歲，性格開朗活潑。大概過了不到兩個月時間他們就結婚了，時年葉常棣49歲。葉常棣後來在華中理工學院外文系教書，1982年放出去時，他妻子陪著到深圳。
1982年１１月１０日，葉常棣和張立義乘火車到深圳，從羅湖出境到香港。但是命運開了一個殘酷的玩笑？一山放過一山攔。好不容易中國政府放行了，臺灣當局卻不肯點頭。

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國共對決超高空（二十九）

葉常棣（下）

北京只答應“探親”，並不管葉常棣和張立義如何才能進得了臺灣。要取得臺灣入境證，則必須由他們自行設法，辦的香港簽證，只可以在香港居留六個月，所以如果葉常棣和張立義真要到臺灣‘探親”，必須在6個月內辦妥臺灣的“入境證”，否則6個月限期一到就得返回大陸去。可是兩人到底已與世隔絕將近20年之久，真不知要如何才能著手在茫無頭緒中辦成這件大事。
大陸方面為葉常棣和張立義安排在九龍尖沙咀的飯店，並支付房租和在香港期間的日常生活費，每人每月７５００元。１１月１９日，葉常棣前妻的二姐和八妹兩人，就遠從美國趕到香港來探望葉常棣。葉常棣收到了妻子托人帶來的包裹。葉常棣打開來，不由得心如刀割：裡面是她多年精心收藏的兩人照片、關於他的新聞剪報，還有一封長信，述說了她苦候多年，迫不得已改嫁的苦衷。她並贈送給他若干美元，希望稍解他目前的困境。兩人借在華航擔任飛行的同學途經香港的機會，請他們帶回呈給臺灣空軍當局的回台申請書，臺灣官方卻久久沒有回應，也不派任何人接觸。

臺灣空軍３５中隊的老中隊長楊世駒，是當時的華航機長，及時趁經過香港之機會和葉常棣和張立義聯繫上，他瞭解到當時的實際處境，同時也經由某些管道，確認臺灣政府已拒絕了兩人回台的要求。楊世駒認為惟一可行之路，就是設法向美國求助。


U121  中國酒泉20基地西北飛彈試驗場，U2飛行員每次要偵查的基地。

據說臺灣方面認為葉常棣和張立義已經被洗了１８年的腦，且又曾在“敵方”大專院校高居教職，一旦讓他們回去，會對情治工作造成極大的困擾，尤其使他們膽戰心驚的是怕兩人已經被對方收買為“諜報人員”。
又有說，即使讓他們回去，必須要在第三國停留五年以上，以使腦裡的紅色素完全褪去。這些顯示心裡恐懼卻又無根據的話，他“相應不理”的拖延政策來們說不出口，就用對付我們這些曾為他們賣命，且現在流落異鄉的可憐蟲。楊世駒和當年主管Ｕ－２計畫的康寧漢姆一直還保持著聯繫。隨即就要英文程度比較強的葉常棣寫了一封明其處境和意願的英文信，由楊世駒設法送達到康寧漢姆手上。

康寧漢姆收信後作了一番縝密思考後，就將情形反映到ＣＩＡ。據說當時有人不打算接受其的要求，但多數人卻考慮到，當年飛Ｕ－２機去賣命，說到底也是為了美台雙方的聯合計畫執行任務，在道義上也不應該棄於不顧，就著手進行要如何幫助的計畫。當務之急就是要使葉常棣和張立義能立即離開香港而去美國。

在ＣＩＡ決定要幫助葉常棣和張立義去美國之後，臺灣當局居然也有了意外的反應，先是空軍總司令郭汝霖上將特別經由華航辦事處給每人帶來港幣５０００元，接著臺灣情報單位也派人來和他們秘密約會，也送來每人美金２０００元，以示慰問關懷之意，但都沒有鬆口答應什麼時候可以回臺灣去。

１９８３年的３月間，美方派駐香港的ＣＩＡ人員和兩人取得聯繫。他們給了每人美金１０００元，算是見面禮。來人對近２０年來被俘的情形作了一番深入瞭解，並確切問明願意離開香港投奔美國。第二次會面，對其作測謊檢驗，可見ＣＩＡ對此事認真嚴格。1983年4月下旬，葉常棣和張立義已在香港5個月，美方明確決定先把他們接去美國安置，然後再和臺灣方面商議如何做往後的安排。但離開香港的行程是絕對機密的事，除了當事人外不能讓第三者知道，更不能被大陸方面得悉，否則就會前功盡棄。為了不讓大陸方面起疑，4月30日還是到中旅社領取生活費，以表示還要在香港住著。


U122  自左至右：葉常棣、華錫鈞、張立義

５月２日一早，便由美方ＣＩＡ人員安排到啟德機場，由他們代為辦理特別出境及登機手續。順利搭乘美國泛美航空公司班機離開香港直飛洛杉磯。到達時，由當年在桃園飛Ｕ－２時美方的安全官簡瑞斯親自來接機，他當時是美國西部ＣＩＡ的主管，在洛杉磯停留一晚，第二天就飛華盛頓，由ＣＩＡ總部有關人員接機，隨即將他們安排在維琴尼亞一個叫做佛徹奇的小鎮上，一所已經租賃好的公寓裡。

ＣＩＡ負責辦理兩人合法入境手續，接著還辦理定居落戶美國的手續。這一切事宜都是由ＣＩＡ所派的華籍人員為辦理，兩人在完全沒有壓力的氛圍下，只需填妥個人資料即可。至１９８３年底，美國人已經把兩人的生活安頓妥當，就決定要讓我們開始自力謀生。１９８４年起，兩人搬離美方為其所租賃的公寓，而自行謀得附近一處公寓住下。兩人都沒有離開華盛頓。
ＣＩＡ另外撥款每人30萬美元，其中２５０００美元現款給兩人隨身花用，另外２７．５萬美元則為他們購置當時利息最優厚的存款。１９８６年葉常棣在臺灣居住的母親來信告訴他父親病重，但在日日夜夜思念著失去音訊達２０餘年、而今“復活”在異國他鄉的兒子，父親希望他能回去見上一面。他得此噩耗，立即到臺灣駐美的聯絡處申請回台簽證。辦事人員對他說，如果他持有護照就不必申請簽證，他答稱“沒有”，辦事人員親口答應說“沒有問題”於是葉常棣只好留下電話號碼離去。

兩周以後他母親從臺灣打緊急電話告訴他說，父親病危即將離世，希望他立即趕回去見最後一面……葉常棣接到電話後立即打電話給駐華盛頓的聯絡處請求幫助。第二天葉常棣又趕到當地的聯絡辦事處詢問，辦事處的辦事員仍然拒絕了他的請求。情急之下，他請出該處的主管，懇切請求幫忙。那位主管對他說：“葉先生，我很瞭解、同情你的處境，但是我們卻無權發給你入境許可證。不過，我會將你的案子向臺北外交部去請示……”問他大概要多久才會有回音，他答稱或許要幾天吧！葉常棣接著拜託他，請他一得到批准的回應，立即通知他。

等了好久電話沒有來，葉常棣只好再跑到辦事處去追問，跑了許多趟，得到的答覆總是“快了，請再等一等！”……一直到他父親死了、安葬了，辦事處還沒有接到臺北任何指示。在父親過世後，葉常棣兄弟姊妹們共同商議決定，將母親接到美國洛杉磯的妹妹家來奉養。此後，葉常棣再沒有追究為何不讓他回台奔喪的原因，卻對自己的當局徹底失去了信心和盼望，從而不再妄想向當局提出任何要求。

１９８８年，英國作家克裡斯・波考克正在撰寫有關“間諜機Ｕ－２”，特地到華盛頓採訪張立義。１９８９年４月，克裡斯・波考克由英國空中生活出版社出版了一本名為《龍夫人》的書。此書將美國中央情報局利用Ｕ－２飛機當作間諜工具的來龍去脈，敘述得翔實且生動。尤其他用戲劇化的筆調穿插些大時代中鮮為人知的秘密，不光是關心間諜活動的情報人員，就連好奇並愛好探秘的人們也都喜歡從中一窺究竟。所以此書一經問世，很快就洛陽紙貴，成為暢銷書。

在書中有關臺灣和其鄰近國家參與這項間諜軍事行動的篇幅，就占了２０頁之多。在其後記中所描述的，雖然與Ｕ－２間諜機並沒有直接的關聯，然而卻詳細談到臺灣當局如何不公平對待葉常棣和張立義的情節。

１９９０年初臺灣聯合報記者翁台生在臺灣隔洋採訪過葉常棣和張立義後，遂將中有關在臺灣的行動計畫部份，翻譯並改編，名為“黑貓中隊”的報導，連載於臺灣的聯合報。從此‘黑貓中隊”在臺灣頓時成了的“話題”。臺灣當局在這種人盡皆知的氣氛下，才不得不重新“關心”起葉常棣和張立義長時間滯留美國，而有家歸不得的情況。然而那時他們僅僅表示可以讓葉常棣和張立義“回家”，卻並沒有要將他們這兩個為臺灣效命，分別被俘２０年和１８年，又在異國他鄉漂泊流浪長達七八年的人“接”回去的意思，當然更無意為他們作回台後如何生活的任何具體安排。


翁台生的黑貓中隊出版後才讓臺灣葉常棣和張立義回臺灣

1990年９月４日，臺灣安排葉常棣和張立義乘坐華航班機從洛杉磯到臺灣，華航特別讓張立義的大兒子張慶怡（華航的空服員）調到這個航班，讓他親自來接待他的父親。

葉常棣和張立義雖然回到臺灣，但葉常棣的原配董湘漪已遠嫁到美國，董湘漪雖想和葉常棣復合，但董湘漪的美國丈夫卻不肯和董湘漪離婚。天長地久有時盡，此恨綿綿無絕期。前妻改嫁之後，心上的傷口始終無法癒合，導致第二次婚姻生活留下了很多遺憾。而葉常棣，也過了很多年形影相弔的獨身生活。好在最後在朋友幫助，終於為將近五十歲的葉常棣物色了一位溫柔成熟的女伴。正好趕上臺灣終於開門迎他們歸去，“空軍”為他們在軍官俱樂部舉辦了一次熱鬧喜慶的婚禮，一切費用由“空軍”負擔。關於張立義的故事後面將有專文敘述。

2016年11月16日，葉常棣因心臟病去世，享年84歲。


U124   蔡英文、馬英九、馮世寬等人均出席黑貓飛官葉常棣喪禮