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今晚午夜十二時，當最後一班從花蓮開往樹林的太魯閣號駛離松山站，列車帶走的不只是旅客，也將一併把台北地面上的火車、平交道全帶進歷史隧道。從明天起，松山到南港平面段鐵路將地下化，台北市目前僅存的六座平交道都將拆除，在台北市「等平交道」將成為永遠的回憶。


台北市在最「極盛」的時候共有十五處平交道，很多人都曾經有過在平交道前等火車經過的共同經驗，平交道更串起了許多人求學、就業的軌跡。隨著都市化的腳步，地面上的鐵路建設也從過去進步的象徵，逐漸變成城市發展的瓶頸，鐵路開始走向地下化。


廿年前開始，鐵工局陸續推動華山、萬板、松山等專案，鐵路穿入了地底，平交道一步步被「消滅」，像中華商場旁西門町平交道就是在萬板專案中消失。台北市只剩下松山到南港站間約七公里的鐵路尚未地下化，地下化後，未來松山到南港間的平面軌道，台北市政府已計畫改闢寬敞的平面道路，將來松山到南港間的交通將更加便捷。


由於台北至七堵間的列車密度是全台之冠，像松山站一天就有三百一十九趟列車進出，幾乎每三、四分鐘就有一趟列車通過，有時柵欄一放下來就是十幾分鐘，尤其在上下班的尖峰時間，平交道前幾乎成了「停車場」，火車共振與噪音，更是讓鐵道附近的居民苦不堪言。


這些抱怨都在今天過後成為記憶，隨著火車、平交道消失在台北的街道，這也意味著，以後從台北車站乘坐北上列車，再也無法體會列車衝破黑暗隧道「重獲光明」時的快感，還有夕陽落日、人車交織的景色，取而代之的是深不見底的隧道，一波波的旅客日以繼夜地在地底無聲吞吐著。


為了搶拍台北最後的地面鐵路與平交道的身影，原本平時大家一分鐘也不想多留的平交道，這幾天從早到晚都有鐵道迷及旅客不斷拿著相機穿梭獵影，許多鐵道迷今晚也將前往松山及南港站見證南港專案切換的歷史時刻。


「生人勿進」的鐵道、平交道從城市的地面消失了，未來沿線也將改建成道路、公園、停車場及流行音樂中心、商業區，城市風貌不但將隨著南港專案產生巨變，也象徵著台北百年鐵路史又翻過了一頁。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080920/2/168z5.html

388

小弟在南港軟體園區那裡工作
每每搭公車要等個火車駛離平交道有5~10分鐘左右
有時候會有不耐煩的心態
但是如今火車要地下化
以後若是搭乘火車
就看不到火車在地面上行駛了
松山到南港這一段

454

羅伯特大：

這篇報導的記者查證有問題，台北市平交道最多時何只「15個」，光是北淡線從火車站出來，長安西路、南京西路、民生西路、民權西路……這樣一路到士林北投，平交道就不只15個？

1970年10月31日下午，由淡水開往台北的列車，駛抵錦西街平交道前，56歲的看柵工高施傳放下柵欄。但這時由劉宏亮駕駛的46路公車，載了60多位乘客，自中山北路經錦西街轉往重慶北路，仍加足油門企圖搶越平交道，結果把柵欄鐵網衝破一個大洞，車身卻陷在平交道中間，進退不得。

由於火車離平交道已近，60多人身陷險境，高施傳一邊大聲喊叫司機加油門，一邊跑到平交道中間，幫忙拉開纏住公車車身的欄網，雙手被鋼索割破而鮮血淋漓，最後雖然拉開了遭戳破的網子，使公車及時脫困，但自己卻被剎車不及之列車，撞傷後腦並輾斷右臂，送鐵路醫院急救後不治殉職。詳情請見：
http://mypaper.pchome.com.tw/new ... 261/20070917212511/

北淡線平交道是1988年興建捷運時才拆除的，至於更早的萬新鐵路、南勢角鐵路，台北市的平交道，有的可以數了。

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人生就是這樣，火車外的寶妹與火車裡阿兵哥，對平交道就有不一樣的感情。

之前的討論裡就有提到，行政排、60砲長、小瓜呆等我們這些四年級與五年級前段班的台北大專寶寶，成功嶺結訓回台北時，坐普通車從台中慢慢回到台北，最感動的就是火車過了小南門，進入中華路的中華商場後棟，要慢慢的經過平和義信愛仁孝忠這八個平交道，最後過塔城街的北門平交道，然後停在台北車站。

後來大專兵新訓中心結訓後也不能回家，要去金門的直接拉去高雄壽山，幾個月後返台時，坐火車回台北（這次坐的是自強號），到中華路要過這9個平交道時，又是熱淚盈眶。火車地下化之後，這段回憶就被剝奪了。在陰森暗黝的地道裡，很難回憶當兵放假快回家時的那種激動。

不過，我們這些老兵快樂的回憶，也許對被塞在平交道前的人來說，就覺得一點美感也沒有了。

388

引用:

原文由 小瓜呆 於 2008-09-22 14:58 發表
人生就是這樣，火車外的寶妹與火車裡阿兵哥，對平交道就有不一樣的感情。

之前的討論裡就有提到，行政排、60砲長、小瓜呆等我們這些四年級與五年級前段班的台北大專寶寶，成功嶺結訓回台北時，坐普通車從台中慢慢 ...

沒錯沒錯
當兵最有回憶除了營區之外
還有搭交通工具等待的時間
不論是搭船前往外島
或是搭火車前往營區
在等待當中都會有又驚又怕的心情

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引用:

原文由 小瓜呆 於 2008-09-22 14:58 發表
人生就是這樣，火車外的寶妹與火車裡阿兵哥，對平交道就有不一樣的感情。

之前的討論裡就有提到，行政排、60砲長、小瓜呆等我們這些四年級與五年級前段班的台北大專寶寶，成功嶺結訓回台北時，坐普通車從台中慢慢 ...

小瓜呆學長的記憶真好，有幾處平交道還記得那麼清楚。那個年代收、放假、部隊運輸利用火車的機會很高，我在成功嶺結訓、新訓完下部隊跟在花蓮的近一年時間的休假都是坐火車，要先遣外島，外島退伍到基隆後要回家也是坐火車，只有外島休假回台的那次是幾個人合包車子回台北。火車站、平交道、趕火車、坐火車真的跟當兵的記憶是連在一起的。

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A-ing大

其實我讀專科時，就常在中華商場鬼混，所以對那裡還算熟。

等過一陣子不忙時，我會來寫一篇當年海專學生與八大名校的「決戰中華路」，把當年海專與東南西北三開一強的決戰實況紀錄下來。

572

引用:

原文由 小瓜呆 於 2008-09-22 21:54 發表
A-ing大

其實我讀專科時，就常在中華商場鬼混，所以對那裡還算熟。

等過一陣子不忙時，我會來寫一篇當年海專學生與八大名校的「決戰中華路」，把當年海專與東南西北三開一強的決戰實況紀錄下來。

小瓜呆學長
那個年代台北的學生的確都經常到中華商場及西門町活動，中華商場是訂做衣服、買東西還有一些有名的小館，西門町看電影、溜冰、窺女孩子，由於各路"菁英"匯集所以衝突事件頻繁，以前西門町的一些"**店家"還會強拉學生消費。「決戰中華路」的事件有聽說，但都是馬路傳言，期待學長的"決戰實況紀錄"......

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引用:

原文由 小瓜呆 於 2008-09-22 21:54 發表
A-ing大
其實我讀專科時，就常在中華商場鬼混，所以對那裡還算熟。
等過一陣子不忙時，我會來寫一篇當年海專學生與八大名校的「決戰中華路」，把當年海專與東南西北三開一強的決戰實況紀錄下來。

莫非小瓜呆大當年正是就讀於海專?(笑)
小弟十多年前聽學長說過大略,聽說"戰事"的開端似乎是為了女孩子爭風吃醋引起的?
準備零食板凳準備聽故事....

p.s小弟是開南畢業的.

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不是啦！我讀的是市政。因為當年我們的冬季制服有兩種，一種是短大衣，一種是大學服。大多數五專的冬季制服都只是大學服。而海專的冬季制服是長大衣（小馬哥穿的那種）我們都很怕被誤認識海專的，所以天氣再冷，男生也只穿大學服，免得制服太像海專。

海專的學生人數比起開南等八校雖少很多，但他們因為學校要求的體能標準較高，所以打起架來常以寡擊眾。另外海專的組織力較強，領導人也很有創意，例如海專離中華路較遠，要搬運「家私」比開南不易，他們組織了300人的摩托車隊，從不同方向進入西門町，武裝憲警雖然在北門（以前的美國大使館）攔下了一批機動老弱殘兵（而且都是便裝，沒有武裝），但主力部隊在延平北路就兵分多路。

另外撘光華巴士進入西門町的海專學生，也是不帶裝備，而是前一天在中華商場一到二樓之間的廁所（尤其是女廁，海專那些自稱賊婆的女生也不好惹）藏了「家私」，打一打見狀況不對，還能去更換「長兵器」。而且海專的長大衣也比較可以藏小武士刀、腳踏車鏈等「長兵器」。有人看過「英雄本色」小馬哥在酒家怎麼殺人的嗎？他的服裝、藏匿與更換武器的方式，都是學習海專學生「決戰中華路」。

其實海專會與東南西北三開一強這八校「決戰中華路」（真像「倚天屠龍記」裡八大門派圍剿明教光明頂），早在1971年11月30日（星期二），海專學生雷祖綱向城中分局報案，他說在下午四時行經重慶南路華南銀行十，遭到三個他不認識，穿著開南商工制服的學生毆打，還說從上星期六起，從火車站到中華路，他只要有落單的海專男生，就會遭到開南的圍毆。

海專學生案後不久，開南的教官也到警局報案，請求警方處理他們的學生被海專學生毆打的事件。因為這幾天來雙方的零星衝突案例太多，警方就找來兩校教官與學生代表談判，結果雙方的教官都堅持是對方學生先挑釁，於是由老大哥「警總」出面斡旋，強迫兩校教官與學生代表握手言和，並拍照存檔結案。

然而老大哥的強力壓制，讓海專與開南雙方都覺得受了委屈，於是接下來的十年，北門到小南門成了殺戮戰場，雙方學生只要一有人落單，就常遭到對方圍毆。而開南又聯合其他學校，人多而且佔了地利之便，一有狀況就能隨時支援。不過海專因為是五專，在校五年比起開南等八校的在校三年，就像義務役遇到志願役。加上海專特有的游泳課，讓男生的體格變得比較強壯，就像步兵連遇上精誠連。所以海專人數雖少，但打起架來反而勝算較大。

海專與開南等八校的「決戰中華路」，發生在1980年5月31日，那年代星期六早上各校都還要上課，但早上十點，九校男生就開始動員，西門町幾乎是局部戒嚴，九家學校的教官都配合城中分局、少年隊與中華路憲兵在各路口認「人」，是自己的學生就威脅利誘「勸退」。雖然師對抗縮小規模成營測驗，可是雙方還是都有數百人進入「戰區」。

當時憲警為了保護重點商家，所以重兵集結中華商場東西兩側的來來百貨、遠東百貨、國泰百貨及國軍文藝活動中心這四處，以致中華商場八棟三層樓（尤其一二樓的商家）反而成了災區。但為了擔心學生「調虎離山」，憲警重兵也不敢脫離這四個重點保護區，只能派遣少數人去彈壓，以致雙方戰鬥極為慘烈。

至於5月31日下午兩點的「決戰中華路」實況報導，當年專三的我，還與兩個女同學親入中華商場，採訪到晚上九點才回家。結果事後換我被約談，人家打架的只是家長領回，我卻……，證明「老大哥」無所不在。好了，這一帖是談火車平交道，「決戰中華路」詳情，我再貼到部落格，此處就不多說了。

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引用:

原文由 小瓜呆 於 2008-09-24 09:52 發表
不是啦！我讀的是市政。因為當年我們的冬季制服有兩種，一種是短大衣，一種是大學服。大多數五專的冬季制服都只是大學服。而海專的冬季制服是長大衣（小馬哥穿的那種）我們都很怕被誤認識海專的，所以天氣再冷，男生 ...

這件事，60砲長該有話要說吧。想當年，砲長也是中華路上響噹噹的一條漢子。

我二哥海專畢業，在學時期正是小瓜呆兄所說的那10年間，也曾捲入某一次的小型衝突中，人稱[中華路平交道之小和尚事件]。不過民國69年的那場戰役，我哥已經畢業入伍服役，未能恭逢其盛。

那時對於這種衝突，少年隊抓到就是來硬的，一陣粗飽後再通知家長及學校。

西門町從很早以前就是八方英雄豪傑匯聚之地，台北縣市各校學生以此為集散地，所以大小衝突不斷。當年還由各校教官組成{校外生活指導委員會}，穿便服輪值配合警察在街頭巡查。

海專學生在校外向來以團結、強悍著稱，尤其是五專比其他高中職多兩年，四、五年級的個頭、經驗、組織能力都勝於高中生。另外一次有名的事件，是上百輛機車遠征木柵，團團包圍國光藝校，這件事在 國光幫幫忙  中曾經提過。

還有，軍友中的長X哥哥，也是海專的榮譽校友，所以大家以後見到X腿哥哥，一定要多尊敬點。

454

參一兄也還記得這件往事，佩服。我更正一下，「決戰中華路」那時我是專二，現在年紀大了，記性很壞，可能還是要翻日記才能回憶。

海專在民國60年代之前，當時出國不易，船員可以帶一些合法的（甚至非法的）東西入關，所以收入很高。在五專裡排名只在台北工專、商專與明志後，是私立五專的龍頭。但是經濟漸漸起飛後，商專或世新市政這種文學校分數越來越高，海專工專這種草莽氣較強的學校則漸漸後退（當然，台北工專與明志是不受影響啦）。所以當年郭台銘時代讀的海專，與後來的海專是不能相提並論的。

海專在北區五專聯招排名從第一二天登記，逐步落後到最後一天，到「決戰中華路」發生後，以後招生都很難足額。社會環境的變化，商專領先工專是原因之一，但海專的打架（尤其是打群架），才是讓海專從五六百分跌落到兩三百分的重要原因。

海專分數的跌落，關鍵是戒嚴時代教官掌握了訓導大權，訓導處幾乎成了教官室的橡皮圖章。而教官對打架的看法竟然不是「不能打架」，而是「不能打輸」，完全把軍中那套邏輯搬來了。

不過話說回來，八所私立高職的教官，大概也是這套軍中邏輯，所以中華路成了血腥戰場。但海專總也算是大專，教官把私立高中的治校方式拿來用，對那八所學校其實影響不大，但海專從前幾志願跌成最後一名（而且是招生不足）最關鍵還是軍訓教官的素質與定位。

至於營參一提到令兄的「小和尚」事件，恕我當時還年幼，不知道詳情，能否進一步說明，或是引薦我訪談令兄。我知道海專與開南在「決戰中華路」之後，還是零星衝突不斷。1987年6月11日的解嚴前夕，海專與開南又在中華商場打了一次讓西門町局部戒嚴的血戰（但這次其他私立高中職沒加入）。

後來解嚴後中華商場拆了，教官在學校中的地位也逐漸減弱，從1971年打到1986年的海專與開南之戰，好像就沒再聽說過了。

「決戰中華路」之役裡，一名航海科三年級學生李國雄慘遭割頸，送醫後不知結果，既然還有人對這場戰役有印象，我就去追蹤訪查一下吧！

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關於海專與開南等八所學校的「決戰中華路」，總算寫完了，這類江湖傳奇，還需要各方不同的資料補充。
http://mypaper.pchome.com.tw/news/kuan0416

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管兄，仔細拜讀大作後，有一事請教，不知可否找到資料?

不知那一次(可能是民國69年那次)的大規模群架事件，海專學生數百人曾經群聚中華路平交道不散，導致戒嚴時期唯一一次，台灣火車因群眾事件而停駛。

這次海專學生造成火車停駛事件，曾經在幾年前(10年內)的中國時報副刊文章中，見過有人回憶記述過。