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去年去參加花蓮的洄瀾200K的單車活動，與民宿老闆聊天，聊到蘇花高(代)的話題
他說有不少同業及一些希望保持花東為淨土的在地人，不太希望該路的政策
因為，若是交通過於便利，使得遊客當天去回，民宿及相關行業，就會有若干影響.....

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引用:

原文由 浪花 於 2010-10-31 17:12 發表
有權利跟職責在身的人……
趕快盡您們的職責去建設花蓮吧！
讓花蓮人能以自己的家鄉為傲，不必再去當出外人了！

建設的太多太進步了更繁榮了就一定會失去原始的純真
交通太便捷了自然人潮就會湧進環境就會變的差
人潮跟錢潮永遠是正比的啦
蓋公路不難,蓋好了方便了就會變成羅大佑的那首:鹿港小鎮 寫的一樣
物資運輸其實以鐵路來做已足夠的,只是搞不懂管交通的官員是怎麼想的
每天幾班運輸專列由花蓮開出經宜蘭到台北或是北部本就是可行之道
而且這些專列大可在清晨開出早上就可到北部,這種成本應該會比卡車一輛輛的運送來的划算
給花蓮人一條平息民怨的道路也是應該的啦
只是開通後所帶來的負面問題也相對是他們要去承擔的.

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個人淺見..
改善鐵路運輸.是目前最快最安全也比較環保的方案..
鐵路運輸.除了硬體的改善之外.軟體的精進也不可缺..
.
這兩年走過蘇花數回.對114.5K也頗有印象.
因為在114K處.有一處停車場.邊上有一個碉堡.
過去.此處應該是個班(排)據點吧?!
每回經過此處.總樣轉進去.看看這個碉堡..
(抱歉..離題了..)

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其實我還蠻喜歡走蘇花高的，因為風景真的很棒，每次開車去花蓮來回都被這美景給吸引，如果開了蘇花高，我還是會使用，但是我就不會打算住在花蓮了，畢竟我從台北到蘇澳只要45分(雪隧沒塞車下)，如果又有了蘇花高，那我一日就可以來回了，除非我想在瑞穗或是安通好好享受泡個溫泉，或是金針花期等待翌日清晨的金針花，如果只是單純的在花蓮市及近郊逛，我不會打算在花蓮住一晚的，逛得差不多我就可以回台北休息了，也不會多請一天假來個三天兩日的花東行。
如果真的要蓋蘇花高，環評還是很重要的，我希望留給後代有美麗的大自然，況且開山蓋路沒作好環評，萬一屆時又發生如今年國道三後走山事件，那是不是又要發生一次大悲劇呢，到時候救難人員又得疲於奔命，然後電視上又播放讓人鼻酸的畫面，環評還是很重要的，千萬不能為了交差就蓋出一條大道，畢竟路上開車的還是人阿!

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引用:

原文由 Guest from 219.87.146.x 於 2010-10-31 16:42 發表


花東人頂多過年時...才會大量回家...

為什麼我要過年才能回家?回個家還評估天候路況,家裡的老人還要擔心他的還孩子開車那麼遙遠,
還要開車那麼久,精神會不好,又要開蘇花公路那麼危險,還好已經少了北宜公路了 ...

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本來不想回應的....練練打字也好...

過年過節才回故鄉...是不爭的事實....台北 去 花蓮  台東

路途遙遠哩...沒事多久回去一次?個人習慣不同啦...

偶說的是  大多數的啦....

偶個人是認為多多利用火車啦  車上還可以睡覺休息哩...

要蓋蘇花高...工程難度...破壞環境...經濟效益....

別罵偶喔...偶只是提出偶的看法啦....




        酸啊~~~~~~~~~~~

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引用:

原文由 grizzle_13579 於 2010-10-31 16:36 發表
協助農漁民的交通運輸?


算是小弟孤陋寡聞吧.小弟退伍不久後.曾經在台北市最大魚類批發市場工作過.
小弟從沒聽過有什麼魚類.會是從花蓮運送來台北販賣的呢?
別說花蓮.宜蘭來的漁獲也都很少見.
而養殖漁業.所養 ...

又是我的專業範圍  所以我還是跳出來說明一下
花蓮的無毒農產 除了在一般市場拍賣販售外
也一定會用宅配  所以鐵路不見得能配合
另外  路途太遠   東西也很容易碰撞
外表不好看 損傷等等的
那就不是補助運費的小問題了
再來的問題是
現在要從台東繞道才能到台北
農民都要提早到田間工作
半夜摸黑工作 沒效率又累

以鐵路運輸農產品  只能是一時之間的不得已
簡單來說
貨車到我家載洋香瓜 直接就送到拍賣市場
只要上下貨各一次
現在要用鐵路 也一定要使用貨車做兩端的運輸
那上下貨就要各兩次

說要用鐵路運輸的  出來搬貨啦! 看會不會搬到哭出來!

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引用:

原文由 酒色夫 於 2010-10-31 18:12 發表

建設的太多太進步了更繁榮了就一定會失去原始的純真
交通太便捷了自然人潮就會湧進環境就會變的差
人潮跟錢潮永遠是正比的啦
蓋公路不難,蓋好了方便了就會變成羅大佑的那首:鹿港小鎮 寫的一樣
物資運輸其實以鐵 ...

酒大原則上說得是沒錯，但在部隊執行過上下鐵皮裝載任務的軍友應該了解，例以花蓮發車的貨運專列必須具備裝載物資所需端末月台，當專列到達台北後站區時，也必須具備足裕的端末月台供其下卸載作業，而後又必須再一次轉裝載於承運貨車，才能送往集中市場拍賣，同理，西部往花蓮的貨運專列需求條件亦然，但台鐵相關站區不僅端末作業月台這項需求不能做到，起終點大宗物資上下載轉運所需車輛集散迴旋空間也難獲得，況作業更有耗時耗力之弊，如可行，虧損連連的台鐵豈會放過這筆生意不做，這也是我在前篇所述鐵路運輸屬「站對站」及公路運輸屬「位對位」的差別(可參酌樓上cccyt的說明)。

[ 本文章最後由 老皮 於 2010-10-31 20:57 編輯 ]

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工四火箭砲長 金錢 +1 發展火車貨櫃如何?吊上吊下..縮短運作時間... 一笑........ 2010-10-31 20:58
砲長的看法  如果是一般貨物 或許可行
但農產生鮮品  大多數是要通風或低溫或覆冰處理
用的是一般貨車或冷藏車
如果用貨櫃  除非也能提供冷凍櫃
要不然 悶熱不通風  東西也是容易壞的

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引用:

原文由 霸王別雞 於 2010-10-31 17:05 發表
蘇花公路這十年來，車禍重傷死亡人數達一○四六人〈現場死亡或到院二十四小時死亡人數〉，重傷者一萬三四八八人。多少家庭因蘇花公路而天倫夢碎~引述一段數據.準確度有多少尚待查證..

剛加入這裡.有些功能內容尚在摸索中.也希望與各位弟兄有好的互動.下此標題及個人看法.或許有些人不認同.但每篇覆文我都有仔細看.雖立場.見解不同卻不失素養. 在此向大家問聲好!不吝指教

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說真的...
蘇花公路.蘇花改.蘇花替.蘇花高....
我沒去研究(被打...
我只知道...
有得必有失....
路不管是新蓋還是重整....
東部地區的商業行為必然增多(繁榮)...
原有的清閒.純樸...就會慢慢消失....
可是...
東部的清閒.純樸...就是該地區商業行為的最大的賣點.....
蓋路的工程技術..台灣早就具備了...
環評的考量也能顧及....
唯讀人心的變化(下一個鹿港小鎮???)....

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霸王別雞大：

媒體所引述主張興建蘇花高速公路者，提出的蘇花公路車禍傷亡數字，確實有點問題。

蘇花公路有平面路段，也有會山崩的危險路段。平面路段的車禍往往是因車少，車速快，用路人因車少而失去警覺。除非這個數字能證實全是山崩所引起，否則任何偏遠公路都有同樣的問題。所以即使做了蘇花改，把這些會山崩的路段避開，平面路段的車禍依然無法降低。

那麼就開鑿隧道做高速公路，但要完成這些比北宜公路更艱困的隧道，以台灣工安要求來看，大家有心理準備，也不會死太少。不過死的是外勞，大概不會上新聞。

高速公路是封閉式道路，除非是精神失常者會去散歩或騎腳踏車，是比較少會車撞人，但車速太快下的車撞車，那種通常一撞，也都是重大傷亡。

我對是否興建到花蓮的高速公路問題沒意見，不過提醒大家看新聞時要注意，台灣的媒體往往是比笨蛋更笨，比瘋子更瘋，比壞人更壞。

正反雙方意見，或是雙方提出的數字，只要是透過媒體發布的，大家務必要小心，因為魔鬼就藏在數字裡。但我們這些低俗弱智煽情的媒體工作者，只會照著播，從來不會去質疑。

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當然人命重要.蓋不蓋.不重要.仔細評估.安全考量才是重點.萬一又出狀況.誰擔得起.最重要是火車降價.班次增加.