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第 18 則發表於 2010-12-17 10:33 - 發短訊 - 加好友
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飛行部隊訓練管制極為嚴謹，不若我們地面部隊可以任意派遣公差勤務或視導檢查干擾不斷，所有飛訓計畫排訂之課目、時數、考核分毫不少，若因天候、事故因素停止之課目、時數，仍必須完整補行實施，空軍司令部每月由司令主持檢討乙次，即便莒光日仍需依計畫排定實施飛訓，自學生習飛迄任官歷練部隊各層級，沒有絲毫僥倖空間；另戰備又為維繫防空安全之首要，也不容有任何疏忽罅隙，這種因戰訓負荷產生的機務需求，使各機型必須始終保有規定之架數(妥善率)，才能有效支援繁重戰訓任務。
基上所述，空軍各基地飛機後勤維保支援體系編制與運作管理，皆十分完備而有效率，飛機落地後，由直屬機務單位檢查，發現故障依保修權責劃分，立即實施自修或辦理線上發工拖行進廠檢修，甚連機裝油料都要抽樣化驗，飛修單位因須滿足線上執行戰訓所需飛機數，而必須趕修檢驗交機，無論飛行機務單位或修護工廠(比照三級)維保所需料件、附油，除單位存量外，透過空軍專用後勤資訊管理LIMS系統申請，可自基地內專業庫儲單位立即獲補，除非料件用罄尚未獲得國外採購補充原因，是不會像地面部隊通用裝備司空見慣的待料情況發生，而各型飛機除單位與廠級維保外，尚有定期進廠週檢作業實施。
整體來說，其整體後勤支援素質、效率、管理皆遠優於其他地面部隊，至於飛安事故發生，各國空軍皆所難免，與天候影響、戰管管制、人員操控、修護管理與料件品質皆有關聯，只要能詳實調查分析找出問題有效改進，飛安還是可以有效維護與管控的。
[ 本文章最後由 老皮 於 2010-12-17 18:37 編輯 ]
