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快訊〉民航局證實「偵照機墜落」　機上共3人
TVBS – 2012年8月30日 上午11:06.
午間最新消息，民航局證實，在今天上午10時20分接獲國搜中心通知，一架大鵬航空BN-2機型B-68801號機，在松山機場07時25分起飛，執行宜蘭-花蓮空拍作業，航機於花東交接區附近緊急定位，發報機發出緊急訊號，機組員含正駕駛薛晨浩、副駕駛張明欽及空拍員錢煜新共3員，目前失聯中。

大鵬航空的機隊
http://cwhung.blogspot.tw/2011/12/blog-post_05.html
一架大鵬航空公司的空中偵照機BN-2機型B-68801號機，今天上午在執行宜蘭-花蓮空中照相任務，預計在台東落地，航機於花東交接區附近突然緊急定位，發報機發出緊急訊號，據了解，飛機上一共有3人，包括正駕駛薛晨浩、副駕駛張明欽及空拍員錢煜新，目前救援人員已經前往搶救，機上的操作人員是否平安？目前都還要確認。
http://tw.news.yahoo.com/%E5%BF% ... 0601994.html?_esi=1

希望三位機組人員都能平安.[大鵬]航空公司.偶倒是第一次聽到

[ 本文章最後由 貓哥 於 2012-08-30 12:24 編輯 ]

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引用:

原文由 貓哥 於 2012-08-30 11:55 發表
快訊〉民航局證實「偵照機墜落」　機上共3人
TVBS – 2012年8月30日 上午11:06.
午間最新消息，民航局證實，在今天上午10時20分接獲國搜中心通知，一架大鵬航空BN-2機型B-68801號機，在松山機場07時25分起飛，執行 ...

應該是空軍的外圍組織吧!? 偶也沒聽過這家公司 ..... 平安..

錢真的太少了, 一下又沒錢了, 本來想用評分的, 歹勢

[ 本文章最後由 icemanz123 於 2012-08-30 12:05 編輯 ]

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引用:

原文由 貓哥 於 2012-08-30 11:55 發表
快訊〉民航局證實「偵照機墜落」　機上共3人
TVBS – 2012年8月30日 上午11:06.
午間最新消息，民航局證實，在今天上午10時20分接獲國搜中心通知，一架大鵬航空BN-2機型B-68801號機，在松山機場07時25分起飛，執行 ...

B-68801.B是国际电信联合会给台湾跟中国民用航空的呼号，BAA~BZZ（民用电台）.XSA~XSZ（海岸电台跟江岸电台的呼号）。PS.高雄海岸电台呼号是XSW基隆海岸电台呼号是XSX，船舶的呼号是B---四字，火腿族的呼号台湾是BV---中国是BY---。

[ 本文章最後由 無線報務 於 2012-08-30 13:35 編輯 ]

正駕駛薛晨浩是否與72.6.6日於料羅灣失事墜海C-119機的那位副駕駛同一人，若是，真是不幸與令人不盛噓唏!

新聞又在搞kuso了
空官55期 60歲
空官58期 28歲
這是怎麼樣的學長弟啊??

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61C大大：分配呼号(中国（中国的民航机也是B-12345）跟台湾共用BAA~BZZ.XSA~XSZ.另一个我忘了)跟频率使用的波段跟三码英文是海岸电台，四码是船舶电台，五码是火腿族，那些都是联合国底下的国际电信联合会规定下分配的。台湾本来的电话国码是86.退出联合国後.他把86给了中国，台湾被迫改成886。都是它害的。PS.香港在97之前的呼号是沿用英国的，香港海岸电台的呼号是VPS.不姓X，上海的海岸电台好象是XSW.广州海岸电台是XSY.花连海岸电台是基隆海岸电台的分台呼号XSX1。很多年前火腿族曾经去金门开了一个特殊的电台，呼号BV9KM，吸引了全球的火柴族跟BV9KM连络.收稀有的QSL卡。

[ 本文章最後由 無線報務 於 2012-08-30 20:52 編輯 ]

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多土袞山區現光點 疑飛機殘骸
民視 – 2012年8月30日 下午8:08.


多土袞山區現光點 疑飛機殘骸
搜救失聯的大鵬航空偵照機，現在展開空中和地面兩路救援，不過，因為雲層太厚，國搜中心中午出動的直升機無功而返，但搜救人員一度在多土袞布農族部落附近山區，發現可疑的光點，但因為雲層實在太厚，無法確定光點是否就是飛機殘骸。

接獲大鵬航空空中偵照機失聯的消息，國搜中心立刻出動直升機，前往偵照機失聯前，發出的定位地點搜救，可是看看這白白一片，厚重的雲層，要找到失聯的偵照機，談何容易，最後是在多土袞布農族部落附近山區，發現疑似目標物。

由於雲層實在太厚，直升機無法降落，確定光點是否就是飛機殘骸，最後只能無功而返，同一時間，在花蓮玉溪消防分隊，警消則是準備展開地面救援。

拿出山區地圖，搜救人員仔再三確認偵照機可能失事的地點，海拔大約1600公尺的高山，徒步至少要花7個小時，來回一趟估計要3天時間。

背起簡單的裝備，第一批11名警消出發，搶救偵照機上3名生死未卜的機組員，從現在開始，他們要跟時間賽跑。
http://tw.news.yahoo.com/%E5%A4% ... A%B8-120858473.html

以人力上山真的是有點慢.希望明早山區天氣能萬里無雲.以利搜救失踪人員

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引用:

原文由 icemanz123 於 2012-08-30 12:04 發表


應該是空軍的外圍組織吧!? 偶也沒聽過這家公司 ..... 平安..

錢真的太少了, 一下又沒錢了, 本來想用評分的, 歹勢

這一家公司的英文名字是"roc"
以前的公司跟大鵬有業務往來

我只知道他們剛開始用的是傳統的空照片相機
這幾年軍方都已經換裝為數位的空照相機
至於大鵬有沒有換我就不知道

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引用:

原文由 無線報務 於 2012-08-30 20:19 發表
61C大大：分配呼号(中国（中国的民航机也是B-12345）跟台湾共用BAA~BZZ.XSA~XSZ.另一个我忘了)跟频率使用的波段跟三码英文是海岸电台，四码是船舶电台 ...

無線報務兄:

感謝指教, 不過您我說的是兩樣不同(但有部分原則相通)的東西, 我留言回覆您的是關於國際民航組織(ICAO)給予兩岸四地的民用航空器的編碼規則, 而不是您提的國際無線電呼號編碼規則

今早出事的這架飛機註冊編號B-68801, 這組由一個字母(B)以及五個數字(68801)所組成的代碼正是由國際民航組織認可的唯一代碼, 這組編號就像汽車牌照號碼, 具有唯一性..

經常搭飛機往來兩岸的軍友也許會注意到, 您所搭乘的兩岸航空公司的飛機, 有以下的編碼規則:
B字頭: 中國, 香港, 澳門, 台灣 均使用之
B-xxxxx(五碼數字): 台灣的民用航空器 (前兩位數字多代表航空公司, 如: 華航747客機為B-182xx, 747貨機為B-187xx, 737型機為B-186xx, 長榮A330機型為B-163xx, 747型機為B-164xx)
B-xxxx(四碼數字): 中國大陸的民用航空器 (中國民航編碼習慣以飛機製造商為考量, 如: B-5xxx多為波音飛機, B-6xxx多為空巴飛機)
B-xxx(三碼英文字母): 這是港澳兩地民用航空器 (香港飛機多半為B-Hxx, H為Hong Kong字首, 但近年不夠用了, 已經出現B-Kxx與B-Lxx; 澳門航空器為B-Mxx, M字首當然為Macau的意思)

- 與您提到的類似, 香港在回歸中國前, 民用航空器為VR字首, 但在1997年7月後已更改為B-xxx字首
- 兩岸的民航器編碼, 歷經過去60年的檯面上下角力, 已經規範化; 早年兩岸航空器甚至有重複編碼的情況, 造成民航組織極大的困擾
- 您是無線電方面的專家無庸置疑, 但本架飛機註冊編號之B-68801很清楚的是按照ICAO規範的民航編碼, 請您明察

[ 本文章最後由 61C 於 2012-08-31 00:12 編輯 ]

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引用:

原文由 61C 於 2012-08-31 00:06 發表


無線報務兄:

感謝指教, 不過您我說的是兩樣不同(但有部分原則相通)的東西, 我留言回覆您的是關於國際民航組織(ICAO)給予兩岸四地的民用航空器的編碼規則, 而不是您提的國際無線電呼號編碼規則

今早出事的這 ...

了解到，老美的呼号，我想想∼∼他有英文的七八个（中国跟台湾是三个）其中第一个好象是AAA~AZZ.老美的航空器绝对是A开头的，空军一号也是A开头的，所以机翼上的编号就是航空器他的呼号。中国航空器的编号他的头一个字绝对是B的，譬如说：船舶电台BXXX（满了，没编号了）他也可以编成Bxxx1他也是算船舶电台的呼号。譬如说：中国的中央电视台，在别的国家也有可能有中央电视台，名字相同，但是呼号一定是不同的，呼号是全球唯一不可能重复的。

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引用:

原文由 61C 於 2012-08-31 00:06 發表


無線報務兄:

感謝指教, 不過您我說的是兩樣不同(但有部分原則相通)的東西, 我留言回覆您的是關於國際民航組織(ICAO)給予兩岸四地的民用航空器的編碼規則, 而不是您提的國際無線電呼號編碼規則

今早出事的這 ...

哈！哈！哈！国际民航组织跟国际电信联合会，都是UN底下的单位，有整合吧！不然怎会那麽巧合！

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61C大大：我找到了。老美的呼号是分配到：W.K.N.AA~AI。好贪心哦！包括有N开头的。中国跟台湾是分配到：BAA~BZZ.XSA~XSZ.3HA~3HZ(这个还给老师了)。在读书的时後是要背起来的。哈哈！PS.维基百科上说的：航空器尾翼上的编号就是航空器的呼号。

[ 本文章最後由 無線報務 於 2012-08-31 01:19 編輯 ]

日本海上保安廳11管區今天上午9時48分許，在北緯23度、東經121度發現1架飛機光點突然消失，立即報案。國內相關單位獲報查出，該飛機為大鵬航空公司的偵照機，BN-2機型B-68801號機，疑在海拔1700公尺、卓溪鄉山陰山區失事。

怪...台灣飛機在台灣失事,卻是日本單位通報...也太瞎了吧


http://www.appledaily.com.tw/rea ... l/20120830/140000/1

民間救難人員：指揮中心誤判情勢 枉送3命

陳明華表示，指揮中心一開始錯判情勢，是救援行動最大的敗筆，資訊錯誤，累壞了第一線救援弟兄，「延誤救援先機，我認為指揮中心應該負最大的責任。」


他說，多年來許多高難度的救援行動，都不見公部門即時整合民間可用資源，爭取時效，一旦救援失敗，最後都推給天候因素。但哪一項救援任務，不用考慮天候? 以天候做為藉口，只不過更證實無能。


http://tw.news.yahoo.com/%E6%B0% ... 1%BD-061900192.html

http://wenews.nownews.com/news/5/news_5178.htm

該班機副駕駛薛澄浩後來曾於松指部擔任作戰科長任內，發生前總統李登輝先生(84.11.01日)視導宜蘭地區所派前導觀天S-70C直升機在三貂角撞山事件，當日基地飛管室傳來飛機失連消息後，立見薛澄浩上校氣急敗壞大罵雨勢大到地面能見度差到幾乎看不見的濫天氣還派什麼飛機觀天，這事件發生沒多久，薛上校便報退考轉遠航去了；另失事C-119班飛機上有位金門金城國小校長率領數位教職員準備前往台北，拜會締結姐妹校的懷生國小(原空小)，卻發生此一事件，該校長不幸也在殉難人員之列；為何我會摘錄此篇報導呢，因為家父當年即為懷生國小校長，早年曾聽他說過這段事故，又多年後與這班機副駕駛薛澄浩因任務而曾共事，至於失事的S-70C機正駕駛翁啟琳則是我接受入伍訓練的同班同學，這是看了此篇報導所激起的塵封回憶。

看了樓上路人朋友的回應，找了一下似乎有一些相似度。只能說造化弄人。