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第 1 則發表於 2008-06-18 01:05 - 發短訊 - 加好友
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我在這個單位服役的,陸軍航空指揮部龍潭基地,當年我服役時該款直升機就已經飛了二十多年了,當時就已經知道很多不堪使用,飛起來也是驚心膽跳,由於我是塔台飛航管制士,更是對這款分機了解,每次在做飛航訓練時,我都替這些英勇的陸軍飛官擔心,我在塔台都要用無線電和她們保持連絡,為了國家及加深自己的戰術運用和飛航時數,真是覺得他們的偉大,尤其還有一種職務叫做試飛官,專門修理試飛的,下面的那則75年，2架UH-1H對撞的事件,當時我正在服役,事件就是在龍潭機場發生,我也親眼目睹,那是個新光演習和新加坡新光部隊的演訓,要秀機動作戰,結果空中兩機相碰,造成18名官兵罹難,都是空降特戰司令部的傘兵和班長飛官等人,當時真是情何以堪,都有傘兵只剩一個月就要退伍了,還參加演習~埃~我都退伍二十年了,該款直升機竟然還在飛,趕快換裝吧~中華民國的軍備都會有延壽計畫,拜託人老都會死,機器用久也會掛吧!
UH-1H直昇機墬機意外
陸軍編號:355的UH-1H直昇機96年4月3日 下午15時52分從台南歸仁基地起飛，執行「神鷹操演」空偵訓練科目，16時失蹤，軍方在16時30分接獲失事通報，得知直昇機在旗山鎮中寮二路一百號附近失事，並撞毀當地一座警廣的基地台。發生墜機意外的UH-1H直升機，屬於老舊機型，過去曾經有過2次非常嚴重的墜機意外；一次在民國63年，差點讓當時的陸軍總司令送命,另一次是民國75年，2架UH-1H對撞，18名官兵罹難,還有4年前，嘉義阿里山小火車翻覆事件，當時前往搶救的內政部消防署空中消防隊(目前為內政部空中勤務總隊)的UH-1H救難直昇機，也發生迫降意外。
由於山區的霧非常的濃厚，且下著大雨，目擊者先是聽到不尋常的直昇機飛行聲，大約30秒後就發生意外了。警廣的發射塔上有紅色的警示燈，可能也因濃霧關係，直昇機駕駛沒看到才會撞上。發生意外的UH-1H是美軍設計打越戰的直升機，民國66年漢翔公司大量組裝生產，不過馬力小，爬升困難，再加上機身有防彈鋼板的設計，比較重，無法載運太多人。這次發生意外的UH-1H，是在執行空偵任務，是不是因為低空飛行，再加上天候不良的影響造成意外，有待調查釐清。殉職人員包括陸軍601旅上校旅長陳銘同、上校副旅長林國俊、攻擊營中校營長馬文彬、中校營參謀主任賴育宏、攻一連少校連長朱志華、通用營少校正駕駛劉添順、通用營上尉副駕駛吳明宗、機工長駱明華。
@@@陸軍UH-1H直升機墜毀造成八死，引發外界對老舊通用直升機換裝的討論，其實早在一九九五年陸軍就打算換掉Ｕ機，後來因軍火商競爭激烈，加上半路殺出攻擊直升機的天鷹案，導致通用機案擱置。
陸軍已奉令將攻擊機案呈報國防部，一旦確定列入明年預算，十二年來一事無成的Ｕ機換裝案，已間接導致日前的嚴重空難，未來勢必因預算排擠再往後延。
一九九二年我國對美採購AH-1W攻擊直升機與OH-58D戰搜直升機，三年後陸軍開始著手天鳶案，由於美軍不願出售軍規品，當年賽考斯基的S-70C直升機、貝爾M412與歐洲直升機公司的超級美洲豹參與競標。
一九九八年陸軍修改作戰需求，提高吊掛能力與飛行高度，超級美洲豹因而退出，貝爾改由UH-1Y上陣，賽廠仍是S-70C，後來賽廠改由UH-60直升機競標。
二千年是天鳶案關鍵年，賽廠與貝爾捉對廝殺，前者透過美國在台協會軍事系統遊說台灣軍方高層，後者祭出大量工業合作額度吸引國內廠商為其說項，連代理某東歐農用直升機的業者都想分一杯羹，當時參謀總長湯曜明見各方殺紅了眼，下令暫緩總計九十八架採購案。
同年美軍派出戰力評鑑團到台灣，建議台灣採購一個營的AH-64D阿帕契攻擊直升機，此型機陸軍已爭取廿年，美軍不願出售才以AH-1W替代，美方突然建議我方採購，實有背後原因。
美軍阿帕契攻擊直升機二千年前已生產完畢，為避免生產線停頓而建議台灣採購，當時陸軍總司令陳鎮湘相當重視，訂出作戰需求，但後幾任總司令卻下不了決定，主因在於陸航能量有限，阿帕契操作與後勤成本高昂，「買下去陸航會垮掉」。
後續幾位總司令便巧妙拖住天鷹案，霍守業要求貝爾的AH-1Z加入競標，讓建案程序從頭再來；朱凱生則搬出國防法，要求重新檢討工業合作的可能；而天鳶案也因才下令暫緩沒幾年，缺乏重新執行的氣氛。
二○○六年胡鎮埔以特戰化為主軸，技巧地降低攻擊機的重要性，反讓天鳶案復活；但現任司令趙世璋上任後，天鳶案因資料不足無法完成系統分析，相對進度較快的天鷹案又浮出檯面。
諷刺的是，當年因美國陸軍壓力成立天鷹案，現因美伊戰爭戰損，波音生產線已獲美國陸軍卅餘架阿帕契攻擊直升機訂單，數量與天鷹案不相上下，美方壓力不若過去大，通用直升機換裝本有機會執行，如今又因內部需求而擱置。
此次陸軍UH-1H的高雄空難事件，暴露出通用直升機購案將近十年毫無進展的窘態，陸軍規劃的直升機換裝計畫，因為軍火廠商惡鬥，以及陸軍高層無人敢出面負責，以及戰術規劃想定不斷再變的情況下，一直沒有任何進展。陸軍從一九六九年開始向當時航發中心（漢翔前身）採購一百一十八架的UH-1H直升機，係由美國貝爾（Bell）公司授權台灣生產組裝的機型，想不到一用至今已經將近四十年，老舊的單發動機直升機，被陸軍飛官戲稱為「飛行棺材」，UH-1H從原本超過一百架的數量，至今摔的摔、拆的拆，又送給內政部空中勤務總隊二十架，如今能夠執勤的UH-1H，妥善率應該不超過五成。
陸軍的UH-1H換裝案，多年來沒有進展，遠因是因為兩家知名廠商強推產品，競爭激烈的結果，近因則是陸軍的戰術規劃一直沒有定調，有限預算究竟是要買更多先進攻擊直升機，或者是換裝通用直升機，陸軍內部分成二派競爭激烈，曠日廢時而沒有結論。陸軍的「先攻後通」派，主張購買更多的先進攻擊直升機，增加目前AH-1W直升機隊的陣容，目標鎖定美軍的AH-64D長弓阿帕契型坦克殺手。而另外一派，所謂「先通後攻」，則是主張要馬上更換老舊通用直升機，至於攻擊直升機，台灣現有AH-1W機隊已經是東亞第一，沒有急切更換的必要。這兩派的鬥爭，「先攻後通」派以前陸軍司令、現任國防部軍備副部長朱凱生為代表，「先通後攻」派則以前陸軍司令、現任退輔會主委胡鎮埔為代表，兩派相爭不下，且在預算排擠、軍火商各擁勢力惡鬥的情況下，陸軍高層無人敢負責而不了了之。
