213

大家不是專業航空人員，有這種看法很正常，當然我也不是，但是因為我很喜歡模擬飛行，所以我對此有另外一種看法

飛機的航線票價不是光以距離為準，多飛一百公里對飛機來說差別不是很大，航空公司最重要考量的就是飛機調度，如果太遠，要用大飛機，那航班的限制就多了，上海沒這問題，基本上華航的所有飛機都可以到，除了747 跟 a 343 大概不適用在這麼短航班上之外，其他的飛機都可以沒問題，只有飛松山有機型上的限制就是了?

一條航線如果有第五航權，比方說台北-香港，航空公司有繼續飛到別的地方的權利，那對飛機的運用就簡單很多，轉機通常比較便宜是因為這樣對飛機的調度比較高的彈性，這種彈性對航空公司是最重要的?

航空公司的飛機停在地上是不會賺錢的，前艙飛行員跟後艙空勤員的薪水都是固定的，不飛你也要給那麼多，多飛法律也不準，所以只有在規定的時數內，盡量運用資源，航空公司的航班的調度是最重要的，但是航班不是想開就開，要看當初的條約是怎麼簽的，然後看客源，才能決定要用什麼飛機來派飛?

到上海機票貴跟距離不是重點，但是問題是現在個航空公司去了之後沒辦法又飛去另外一個點，只好停在地上等到下一個回航的班次，所以運用上的彈性不大，所以光這點就很吃虧，大家在討論上必須想到這點，才比較公平，航線上如果是公平競爭的，那就只有用市場機制來調整，我並不同意什麼事情政府都必需介入去管，