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只要上人說一句:很有需要蓋的話,那想必各項阻襓一定粉快的就會被排除
別懷疑這種說法,他們的力量太大了......

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引用:

原文由 浪花 於 2010-10-31 17:12 發表
有權利跟職責在身的人……
趕快盡您們的職責去建設花蓮吧！
讓花蓮人能以自己的家鄉為傲，不必再去當出外人了！

建設的太多太進步了更繁榮了就一定會失去原始的純真
交通太便捷了自然人潮就會湧進環境就會變的差
人潮跟錢潮永遠是正比的啦
蓋公路不難,蓋好了方便了就會變成羅大佑的那首:鹿港小鎮 寫的一樣
物資運輸其實以鐵路來做已足夠的,只是搞不懂管交通的官員是怎麼想的
每天幾班運輸專列由花蓮開出經宜蘭到台北或是北部本就是可行之道
而且這些專列大可在清晨開出早上就可到北部,這種成本應該會比卡車一輛輛的運送來的划算
給花蓮人一條平息民怨的道路也是應該的啦
只是開通後所帶來的負面問題也相對是他們要去承擔的.

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初審會議「地質最破碎…」 花蓮人聞言跪求
聯合新聞 更新日期:2010/11/02 09:45 記者曾懿晴／台北報導

蘇花改環評初審會議昨天足足討論了六小時，才有條件通過，蘇花地段的地質調查及開發所需面對的地質破碎情形，是會議的重頭戲，多數與會人士會中皆針對破碎地層，提出動工的「安全」疑慮。

千里步道籌畫中心執行長周聖心指出，全球排名一、二的公路隧道，開挖寬度不超過十點五米。蘇花改地層破碎，八個隧道總計行經十一斷層帶及十七個環境敏感帶，開挖直徑最長卻達十四點六米，「環評大會一旦通過，將創下公路隧道在全球地層破碎帶最寬的隧道開挖紀錄。」

立委田秋堇表示，蘇澳到南澳是地質最為破碎的地方，公路總局報告書中的地質調查多數引用北迴鐵路開挖數據，「如病患要動大手術，卻拿二、三十年前病例來參考。」雪隧當初因地質調查不夠精確，總計崩塌超過廿五次，此次地質調查經費，卻少到僅占總經費的百分之一，令人擔憂。

台灣生態工程基金會董事長賀陳旦指出，蘇花公路歷來坍方紀錄，並非落石頻率較高的路段，公路局改善工程中的卅處易坍方地點，也不包括此次事故發生地點，資料未觸及核心關鍵。

民間團體苦口婆心，急得花蓮觀光協會理事長施勝郎下跪，拜託環評委員盡速通過環評，為花蓮產業注入生機。

專案小組審查昨晚六點四十五分進行閉門會議。近期蘇花高死傷慘重，無疑加速蘇花改審查時程，閉門會議現場一度鴉雀無聲。環評委員認為，公路總局避而不談過去施工問題，如雪隧開發時遭遇嚴重湧水的處置方式，蘇花改哪些地點可能面臨相同問題等。雖然地質調查精密度不足，但並未違反環評法規定。初審幾乎沒有「陣痛」，環評委員最後作成有條件通過的結論。
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感言:
在龐大的民意壓力下終究是有條件的通過
但我相信好戲絕對是在後頭的,這種工程絕非短短幾年就可完工的
看到地質學家的說法不禁在想,萬一真正開通了之後,這路走起來的風險性....唉....
砸了大把鈔票下去開了路,風險二字又豈是那些居民能或是願意去承擔的呢??
不蓋失民心,蓋了又是萬分艱難....施政者難為囉!