只要常坐兩岸航班的人,就能比較出兩岸航空公司的服務態度的差別?
大陸的空姐,那臉孔硬綁綁的,他們真的還有很大的進步空間.
這次坐深航,從深圳到麗江,送餐來時.....空姐在我旁說,喂你的!

一般來說,小弟我在大陸出差會盡量避開東方航空的班次,因為東方航空在大陸的出事率算是相對較高的,供各位學長參考!

東方航空的飛行員素質 "聽說" 是不差的.  此例算是 "個案" 吧?  
慎選要被列入名單的要不要包含 "國花航空"? (冷~)
慎選之下, 好像沒有幾家可以搭了??!! (疑惑~ )

我是想提醒匪區作業的學長返台最好別乘坐对岸航空公司的飛機，太危险。
第一則新闻是说26機師膽子太大，不服從空管命令，可能造成飛機相撞。在美國不服從管制會被FAA吊銷飛行執照（台灣航空史上還沒聽說過這種事情），軍中按公然抗命罪送軍法
第二則新聞更恐怖，修一側護板竟然能少了30顆螺絲！
機場經常見到一排菜兵在跑道上走來走去，專業名詞叫做FOD作業（防外物損傷），就是最小的石子都不能放過。一旦有外來物體吸入發動機後果不堪設想（噴射機的發動機很脆弱，設計容許2公斤以下的飛鳥吸入）。89年法航超音速客機失事原因是起飛過程中油箱被一顆螺絲擊中起火（前一架飛機落下，被氣流卷起）。
空軍維護作業後有專人負責清點工具，連一塊小抹布都不能少。松指部專機隊（3701號總統專機是座機隊）190X號行政專機某次維護後清點工具時發現一把螺絲刀不見了，只好又把發動機重新拆開，拆到一半時781梯菜兵拿著螺絲刀出現，拿去修自己的物品沒有打招呼。這位小弟一下黑到退伍。

請看以下兩則新聞：
日本共同社28日報導，當天13時45分許(北京時間12時45分)，執行大阪關西機場至上海浦東機場飛行任務的東航MU516航班，在未得到關西機場空管人員批准的情況下，擅自起飛。

報導詳細還原事件經過稱，這架載有245名旅客和空乘人員的空中客車A330飛機的註冊號為B-6122，當時正在關西機場的一條輔道上滑行，空管人員命令它在跑道上等待指示，但MU516航班的飛行員沒有理會，進入跑道後開始滑行。雖然空管人員很快要求MU516停止滑行，但這架飛機還是直接起飛，離開了機場。

報導還稱，MU516航班已在北京時間28日14時57分順利降落在上海浦東機場。

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法國航空公司一架空客A340客機本月初在廈門太古飛機工程有限公司進行維修保養，飛行數天後才發現飛機的一塊保護板上竟然少了約30顆螺絲釘。

　　這架法航客機在廈門太古飛機工程有限公司進行維修保養後，本月10號啟程飛往巴黎，停留三天後再飛往波士頓，抵達後才發現，機翼上的保護板原本應有90顆螺絲釘，但其中30顆不見了。法航在11月中旬下令這架飛機停飛，補回螺絲釘、確保安全後再重新投入運營。

　　太古（中國）有限公司公共事務經理許穎婷昨日證實，“有這個事”，“會有一個媒體聲明發出來的。”

　　一位不願意透露姓名的業內人士告訴記者，漏裝的30顆螺絲釘可能來自機翼擾流板，以前從未聽說過此種問題出現，也許是飛機維修管理過程出現了漏洞。

　　事發後，法國航空公司表示，螺絲釘缺失的部分相對較小，和飛機的主要結構無關，也不屬於客艙部分，不會構成太大影響。但是這位業內人士說:“這肯定是有隱患的，擾流板也是機翼的一部分，掉了以後就有問題。” （中廣）

　　作者：中廣 (來源：廣州日報)-

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發生在空軍肯定會被狗干到死
我是想提醒匪區作業的學長返台最好別乘坐对岸航空公司的飛機，太危险。
第一則新闻是说26機師膽子太大，不服從空管命令，可能造成飛機相撞。在美國不服從管制會被FAA吊銷飛行執照（台灣航空史上還沒聽說過這種事情），軍中按公然抗命罪送軍法
第二則新聞更恐怖，修一側護板竟然能少了30顆螺絲！