列印

台灣空軍F-104星式戰機

4642

暱稱：steven94

忠貞463T

大中小

第 1 則發表於 2015-03-31 17:37 - 發短訊 - 加好友

顯示全部文章

在網路上看到與大家分享
回想過去40年F5及F104雖然老舊失事率很高,但空軍飛官還是義無反顧的用生命保護國家,空軍地勤弟兄努力維持飛機妥善率.
我以身為空軍眷屬為榮

[ 本文章最後由 steven94 於 2015-03-31 17:39 編輯 ]

本帖最近評分記錄

工蜂火箭兵金錢 +1 2015-03-31 21:26
散漫充員官金錢 +2 讚！讚！讚！ 2015-03-31 18:58
馬蹬一號金錢 +3 讚！讚！讚！ 2015-03-31 17:48
輪保下士金錢 +2 讚！讚！讚！ 2015-03-31 17:41

引用 TOP

4642

暱稱：steven94

忠貞463T

大中小

第 2 則發表於 2015-04-05 19:16 - 發短訊 - 加好友

顯示全部文章

中華民國歷年F104失事記錄
這是從父親退役同事那裏拿到的資料
這讓我想到我小時候在737時,我父親是飛機失事搜救指揮官,每期學官受訓時,都會發生數起失事意外.
讓我們向這些空軍烈士致敬
日期  地點    型號編號飛行員          原因
1962.04.05  F-104A 4202             失控墜毀
1962.07.12  F-104A 4203 飛行員王繼堯跳傘殉職發動機熄火
1964.10.10  F-104A 4205 飛行員王乾宗殉職空中擦撞
1963.12.18  F-104A 4208 飛行員范煥榮殉職起火爆炸
1964.10.10  F-104A 4216 飛行員林鶴聲殉職空中擦撞
1962.10.23  F-104A 4222 飛行員朱偉民跳傘
1972.06.25  F-104A 4242 飛行員馮象華輕傷降落失敗
1988.02.08  F-104A 4243 飛行員官鎮福殉職發動機失速墜毀
1973.08.05  F-104A 4245 飛行員周錫湘跳傘水平螺旋失速墜毀
1981.11.04  F-104A 4247 飛行員毛重九殉職高攻角失速墜毀
1975.11.16  F-104A 4248 飛行員許應勤跳傘發動機熄火
1984.04.16  F-104A 4249 飛行員田立杰跳傘
1985.12.23  F-104A 4251 飛行員李俊斌跳傘失控墜毀
1978.11.25  F-104A 4252 飛行員李天羽跳傘
1977.05.24  F-104A 4257 飛行員鄧奇傑殉職撞山
1986.02.14  F-104A 4259 飛行員陳志恆跳傘發動機噴嘴失效,推力喪失
1974.06.13  F-104A 4260 飛行員林文禮（後為空軍總司令）跳傘發動機推力喪失
1975.11.01  F-104A 4261 飛行員許寧遠跳傘發動機油門故障
1961.05.05  F-104B 4102 飛行員晏仲華和于鴻勳殉職襟翼不對稱失控墜毀
1962.03.03  F-104B 4104 飛行員李叔元和顧正華殉職儀表故障,油盡熄火墜毀
1984.06.27  F-104B 4121 飛行員王蓉貴和傅中英殉職墜海
1971.05.08  F-104B 4122 飛行員夏繼藻跳傘、謝在民殉職發動機熄火墜毀
1979.01.19  F-104D 4163 飛行員黃植炫跳傘
1980.06.13  F-104D 4165 飛行員陳緩成和傅忠毅跳傘失速墜毀
1970.05.02  F-104G 4302 飛行員張風光跳傘
1974.04.18  F-104G 4305 飛行員馬萬祥殉職墜海
1976.08.29  F-104G 4307 飛行員邰肇贗跳傘發動機故障
1967.12.04  F-104G 4310 飛行員沙國楹跳傘
1975.08.29  F-104G 4311 飛行員蕭潤宗跳傘副翼失效
1992.06.01  F-104G 4312 飛行員李德安殉職失速墜毀
1974.06.25  F-104G 4313 飛行員邰肇贗跳傘發動機故障
1968.09.16  F-104G 4315 飛行員詹鑑標跳傘殉職發動機熄火
1966.05.05  F-104G 4316 飛行員洪聰公殉職
1979.04.25  F-104G 4318 飛行員陳曉明跳傘發動機故障
1989.12.09  F-104G 4319 飛行員唐盛家殉職擦撞4505墜海
1983.12.07  F-104G 4320
1969.11.14  F-104G 4321 飛行員王鴻章跳傘
1981.07.17  F-104G 4322 飛行員楊少焜跳傘
1980.10.09  F-104G 4323 飛行員伍克振跳傘
1966.04.28  F-104G 4324 飛行員李鉅滔起飛失敗、衝出跑道
1967.04.19  F-104G 4325 飛行員鄭德鄰殉職因雨降落失敗
1965.07.20  F-104G 4326 飛行員雷定國跳傘遭4328撞擊
1965.11.24  F-104G 4327 飛行員傅季誠殉職夜航撞山
1965.07.20  F-104G 4328 飛行員李佳志殉職夜航撞擊4326
1965.10.18  F-104G 4329 飛行員劉憲武殉職夜航墜海
1966.5.24  F-104G 4330 飛行員曾龍雄殉職夜航墜毀
1968.12.04  F-104G 4331 飛行員周振雲跳傘發動機吸入長機排出之彈鍊、推力消失
1971.11.20  F-104G 4333 飛行員吳家芳殉職操作不當、高攻角後水平螺旋墜毀
1976.07.25  F-104G 4334 飛行員張守屏殉職墜海
1967.08.25  F-104G 4335 飛行員應逸星跳傘發動機失火
1975.09.18  F-104G 4336 飛行員伍克振跳傘發動機失火
1990  F-104G 4337                   重落地報廢
1971.08.11  F-104G 4338 飛行員蔡冠倫（後為四海幫老大、羈押綠島）跳傘電子艙起火
1976.11.04  F-104G 4339 飛行員童澎殉職失蹤
1990.12.17  F-104G 4340 緊急起飛失敗後報廢
1980.07.19  F-104G 4341 飛行員戴祥棋跳傘
1984.07.24  F-104G 4342 飛行員張琮田殉職
1981.02.17  F-104G 4343 飛行員周大同殉職失蹤
1971.03.16  F-104G 4345 飛行員陳霧殉職航管失職
1967.11.11  F-104G 4346 飛行員關永華殉職炸射脫離過晚、撞地
1971.04.29  F-104G 4347 飛行員卜啟玨起飛失敗後報廢
1982.11.11  F-104G 4350 飛行員趙子鈞跳傘殉職機械故障
1973.06.16  F-104G 4351 飛行員李大明跳傘失速墜毀
1971  F-104G 4352 飛行員馬龍光超低空跳傘機械故障、失速墜毀
1967.01.13 台海上空 F-104G 4353 飛行員楊敬宗殉職 113空戰後反航失蹤
1975.07.21  F-104G 4354 飛行員傅祈平跳傘機械故障、重飛失敗後報廢
1974.10.20  F-104G 4355 飛行員裴浙昆跳傘發動機故障墜毀
1982.03.30  F-104G 4356 飛行員李元復跳傘
1969.05.09  F-104G 4357 飛行員黃國平跳傘
1972.07.25  F-104G 4358 飛行員蔡冠倫灼傷起飛失敗墜毀
1983.06.26  F-104G 4359 飛行員胡宗俊跳傘輕傷機械故障
1971.05.15  F-104G 4360 飛行員王法舜殉職閃避大G操作爆炸解體
1976.02.11  F-104G 4361 飛行員梁慶平跳傘發動機熄火
1990.03.24  F-104G 4368 飛行員李中良殉職太康失效，與4385、4421擦撞墜毀
1991.10.12  F-104G 4369 飛行員張治球跳傘失控墜毀
1991.10.03  F-104G 4370 飛行員王天佑跳傘機械故障
1988.08.19  F-104G 4373  全毀
1987.02.28  F-104G 4374 飛行員孟憲琨起飛失敗後焚毀
1990.03.24  F-104G 4385 飛行員胡中英殉職太康失效，與4368、4421擦墜毀
1987.09.11  F-104G 4386 飛行員布其方殉職墜海
1990.05.16  F-104G 4387 飛行員張復一跳傘發動機故障
1991.07.08  F-104G 4391 飛行員郭其揮大火焚身殉職起飛失敗
1988.05.31  F-104G 4392 飛行員郇正中重落地報廢
1990.12.21  F-104G 4394 飛行員戴家直殉職墜海
1986.04.10  F-104G 4396 飛行員王華龍跳傘氣候突變、油盡墜毀
1993.03.04  F-104G 4399 飛行員張復一跳傘改RF-104G機號5664發動機故障
1989.03.28  F-104G 4401 飛行員孫永惠跳傘機械故障
1986.12.01  F-104G 4402 飛行員吳尚發殉職夜航墜海
1990.03.24  F-104G 4421 飛行員郭建志殉職太康失效，與4368、4385擦撞墜毀
1969.03.20  RF-104G 5626 飛行員李志立殉職機械故障墜海
1980.12.16  RF-104G 5630 飛行員梁玉飛跳傘空間迷向
1980.07.04  RF-104G 5634 飛行員曹吉屏跳傘發動機熄火後液壓失效
1977.03.02  RF-104G 5636 飛行員傅祈平殉職能見度不足
1977.05.02  RF-104G 5638 飛行員杜伯翔殉職墜海
1977.03.02  RF-104G 5640 飛行員汪顯群殉職能見度不足、降落失敗
  TF-104G 4141
1973.06.12  TF-104G 4142 飛行員盛世禮和邵倫殉職夜航撞山
1967.12.25  TF-104G 4143 飛行員孫祥輝和黃瑞文跳傘殉職發動機失火
1973.12.10  TF-104G 4144 飛行員汪健立和汪誕嘉殉職墜海
1970.06.08  TF-104G 4145 飛行員溫志飛和蕭亞民殉職操作不當進場墜毀
1982.05.25  TF-104G 4146 飛行員李勝興和王臺新失蹤墜海
1972.08.30  TF-104G 4148 飛行員王蓉貴跳傘和溫寶良跳傘殉職液壓失效
1989.05.23  TF-104G 4175 飛行員魏澤坤和張金全跳傘
1988.03.23  TF-104G 4180 飛行員潘斗台和李德安跳傘發動機熄火
1986.08.07  TF-104G 4183 飛行員任克剛彈出殉職、張明仁重傷液壓失效、起飛失敗
1996.08.11  TF-104G 4184 飛行員葛季賢和李其榮跳傘液壓失效墜海
1991.09.07  TF-104G 4185 飛行員葛金琦和趙維廉跳傘殉職墜海
1987.09.04  TF-104G 4191 飛行員劉煌燦和姜山明跳傘殉職降落失敗
1989.12.09  F-104J 4505 飛行員葛金琦跳傘擦撞4319墜海
1990.12.05  F-104J 4511 飛行員楊士菁殉職閃避、超G解體
1988.09.01  F-104J 4517 飛行員跳傘墜海
1987.05.14  F-104J 4520 飛行員羅際勳跳傘發動機失速

本帖最近評分記錄

明日記憶金錢 +9 2021-05-10 20:25
woancl 金錢 +32 精品文章！敬禮 2021-05-10 09:31
陳班長金錢 +4 讚！讚！讚！ 2015-04-08 23:58
671G2FO 金錢 +3 向殉國英烈敬禮! 2015-04-07 19:08
1253-671HQ 金錢 +2 讚！讚！讚！ 2015-04-07 19:02
M2_4.2 金錢 +20 2015-04-07 01:06
三木金錢 +3 2015-04-06 07:12
60砲長金錢 +4 2015-04-06 00:11
工蜂火箭兵金錢 +2 精品文章！ 2015-04-05 21:31
yilitseng 金錢 +5 精品文章！ 2015-04-05 21:10

引用 TOP

4642

暱稱：steven94

忠貞463T

大中小

第 3 則發表於 2015-04-05 20:03 - 發短訊 - 加好友

顯示全部文章

台灣引進F-104有很多階段,分別為阿里山一號至十一號計畫,前後共引進274架,104A/B/D/G/J/DJ,可以說是世界上使用星式戰機數量最多的國家

本帖最近評分記錄

明日記憶金錢 +3 2021-05-10 20:25
哈密瓜金錢 +3 2015-04-06 00:30
工蜂火箭兵金錢 +1 2015-04-05 21:31
Alona 金錢 +2 讚！讚！讚！ 2015-04-05 20:18

引用 TOP

4642

暱稱：steven94

忠貞463T

大中小

第 4 則發表於 2015-04-16 12:01 - 發短訊 - 加好友

顯示全部文章

這是父親以前同事的飛機失事記錄,我父親最早是在部訓隊認識的,當年他還是學官,父親退伍5年後他就殉職了.
這個記錄是當年飛官的事後回憶錄,已得到本人同意轉貼於此.
80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。

而那一天，
我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
那時好像是71期甲班剛到隊，
他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？

那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
楊教官就自行繼續起飛。

當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
但才一離地又馬上掉回跑道上，
接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。

飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
而是直接衝出跑道頭，
然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。

當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
你問我當時會不會怕？真的不會！
那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！

事後的失事調查報告說主因有二：
一是飛行員用的 Knee Board，
（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。

二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
衝斷了攔截網。

但是12隊當時的林隊長，
他們將飛機在地面上加壓後，
去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，

試了幾次，結果是不會！

所以12隊自己判斷是郭教官可能是：
將收外型的順序弄錯了，
通常飛機起飛後，
到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！

但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？

本帖最近評分記錄

明日記憶金錢 +6 2021-05-12 20:31
工蜂火箭兵金錢 +1 2015-04-16 22:46
61C 金錢 +5 這是您父親？或是轉貼自Cougar教官部落格的留言？ 2015-04-16 19:01
猛沃營參一金錢 +10 2015-04-16 18:56
專35期金錢 +3 原創內容！ 2015-04-16 16:49
Alona 金錢 +2 原創內容！ 2015-04-16 16:03
60砲長金錢 +4 精品文章！ 2015-04-16 14:05
馬蹬一號金錢 +3 精品文章！ 2015-04-16 13:54
1253-671HQ 金錢 +2 讚！讚！讚！ 2015-04-16 13:22
哈密瓜金錢 +3 2015-04-16 13:00

引用 TOP

4642

暱稱：steven94

忠貞463T

大中小

第 5 則發表於 2015-04-16 17:51 - 發短訊 - 加好友

顯示全部文章

這是同一個教官在F104中隊的回憶記錄
那一年的夏天，C-130 在新竹機場降落，在螺旋槳的強風中，我和幾位同學扛著軍用帆布袋，壓低著船行帽，從運輸機的後艙門一路沿著大坪跑到飛管室，那時已經有一位少校督導官在迎接我們。在台東部訓隊以還不錯的成績完訓並分發到北部的新竹機場，相較於另外四位同學的愁容滿面，我的心情其實是難以言喻的興奮，一方面是離鄉背景很長一段時間終究回到較近的北部，另一方面是正在追求的女友在新竹光復路上讀書。從台灣尾調到台灣頭，與女友之間瞬間減少至搭公車的距離，這樣一來比起 F-5E/F 而言，F-104 少一個發動機我也心甘情願。

跟隨著督導官的腳步我們步入基地的高勤室，機場裡除了塔臺之外，這裡擁有絕佳的視野以便於大隊層級軍官幹部監控全日的飛行動態。兩架F-104 任務機滑入跑道編隊起飛後，大隊長注意力才轉移到我們身上，" 哦，來了五位年輕小飛官 "，經過一番簡單的介紹之後，我們才恍然大悟這裡是台灣的最前線，如同外島的小金門，隨時要應付對岸任何不尋常的行動。

我們幾位小飛官白天在訓練組接受機種換裝訓練，晚上回到隸屬於各中隊的生活圈，我和另一位同學分發到四十一中隊，具有優久歷史的中隊，歷史可追溯回抗戰時期的種種，對於自己屬於這皇家中隊的一員感到畢生的榮耀。報到第一天來到寢室大樓分配房間，走廊兩旁有兩三間寢室門上貼著封條，空氣裡嗅得出不太尋常，這幾間不像儲藏室的房間讓我們心裡有些不安。三個月前的事，當時還在台東志航接受F-5E/F 戰機訓練，消息傳來官校學弟摔掉一架 T-34C，據說是因為單飛螺旋課目來不及改出....，為了關心這則新聞，大家都齊聚在電視機前等待更進一步的報導。然而更令人震驚的是，電視畫面被即時新聞中斷，三月24日下午，新竹基地天氣突變，惡劣的天氣造成兩架次的F-104 在不同地方墜毀，散落一地的殘骸....，這幾間貼著封條的寢室，我終於知道是怎麼回事。

翻開如同康熙大辭典的飛行技令，第一頁開宗明義指出" F-104 STARTFIGHTER 是二十世紀末唯一有人駕駛的戰鬥機 "，狂妄的口氣意思是無人能出其右。終於可以近距離一睹么洞四的丰采，這架守護台海上空三四十年，曾經是歐美許多國家的一線主力戰機，如同火箭的機身，短小的機翼與削尖的翼前緣，坐在駕駛艙裡看不到機身兩側的機翼，就好像是騎著掃帚的女巫飛行，俐落的外型讓戰機迷為之瘋狂。J79 發動機在點燃後燃器可讓么洞四在短時間內從海平面鑽升到五萬多英呎高空，另外俯衝加速的能力也能很輕易的進入破表的兩馬赫；然而更出名的卻是舉世皆知的高失事率，聳動的 " 寡婦製造機"、"飛行棺材" 等別號讓么洞四顯得更惡名昭彰。為了擁有速度與立體運動的優勢，外型上犧牲許多傳統空氣動力學的設計，一旦飛行中發動機熄火，飛機就會如同廢鐵一般直接墜落；飛機基本進場速度179海浬，伸放落地襟翼時，襟翼翼縫從發動機引進氣流開始出氣，BLC邊界層導管的設計是為了避免翼面的氣體分離導致失速；另外飛行接近失速攻角時，駕駛桿直接產生反踢 kicker 現象的向前推桿改正，然而這些加強設計日後在低高度時反倒是飛機失控的主因。

這架祖父級的戰機真的把我整慘了，原來追女友還比較容易一些，僅管如此還是順利完訓加入捍衛台海的行列。隊上主要的重點任務大多是掩護往返金門地區的班機與運補的船艦，更多時候是掩護機上毫無武力卻要執行偵察照相任務的偵照機。由於資歷淺擔任隊上見習官，我們還不夠資格擔負這些轉大人的任務，小見習官在當時只能跟著教官執行一些空中巡弋攔截或釣魚台巡邏這些簡單任務。執行釣魚台任務時，空域裡無線電熱鬧的很，日本航空自衛隊在天上不斷的叫囂，儘管聽不懂這些日式英文的廣播，但還是可以從菜英文當中感受得到他們的不爽，其實在駕駛艙的我們更是不爽。雖然日本的F-15在附近徘徊，我們還是在台北航空識別區內飛完全程，把各點的巡邏箱簽到，表達對於主權的宣示。

隨著機齡逐漸老舊，么洞四的意外愈來愈趨頻繁。隔年大隊的一次重大失事，警戒機空中執行任務返航落地進入最後進場階段，伸放起落架與落地襟翼，不料機翼BLC出氣不平均飛機陷入急遽翻轉，人機墜毀在機場外圍。另外清泉崗基地與桃園偵照中隊的么洞四也陸續發生熄火、飛行操縱系故障、甚至放棄起飛失敗重大失事。一連串沉重的打擊，空軍的對策只能不斷的實施天安特檢，在欠缺替代零件的情況下很難讓么洞四起死回生，飛行逐漸由戰術課目演變成基本或試飛課目。飛機檢驗出廠後大量等待試飛的飛機，雖然只是小飛行官，但是時常需要同乘試飛，然而真正搏命的是隊上的試飛教官，落地後同學都苦笑在玩弄命運的左輪槍下死裡逃生，在當時持續不安的氣氛中，安撫家屬的情緒反比安撫飛行員更為重要。

當年的國慶日空中校閱，隨著各式戰機整齊劃一的編隊，F-104機群通過總統府上空時是大隊士氣最高昂的時刻。然而這段喜悅並沒有持續太久，事隔三日大隊再度發生飛機在新竹外海發動機熄火飛行員跳傘事件，最後一根稻草終於壓垮整個么洞四部隊。果不其然，不出幾日部隊全面停飛，F-5E/F部隊靜悄悄進駐新竹機場，換上么洞四的編號，飛著么洞四的課目，在防空戰力出現空隙的當下企圖混淆對岸的監控，小隊員們一道命令下來全面調差，我又離鄉背景遠赴熟悉的南台灣了。

隨著最後一架次的么洞四關車，飛行員走下飛機並宣佈" F-104 任務完畢 "，自此風城天空不再有J-79發動機獨特的狼嚎聲，在我們心中百感交集，老兵不死、只是凋零的么洞四，一夫當關的氣勢，叱吒台海上空四十年後正式走入歷史，也從此開啟了幻象2000的年代。

本帖最近評分記錄

明日記憶金錢 +3 2021-05-12 20:33
60砲長金錢 +6 2017-06-13 09:42
269砲指部金錢 +2 讚！讚！讚！ 2015-04-18 15:06
上尉後勤兵金錢 +2 讚！讚！讚！ 2015-04-18 01:41
小麥金錢 +12 讚！讚！讚！ 2015-04-17 12:43
三木金錢 +3 讚！讚！讚！ 2015-04-17 05:52
輪保下士金錢 +2 讚！讚！讚！ 2015-04-16 22:50
工蜂火箭兵金錢 +1 2015-04-16 22:50
671G2FO 金錢 +2 讚！讚！讚！ 2015-04-16 21:23
chocho55 金錢 +4 讚！讚！讚！ 2015-04-16 21:13

引用 TOP