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台灣空軍F-104星式戰機

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第 1 則發表於 2015-03-31 05:54 - 發短訊 - 加好友

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Portland Hillsboro機場旁邊的Classic Aircraft Aviation Museum有一架來自台灣的軍機
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完整資訊可參考下列網頁，1964年加拿大出廠裝備丹麥空軍，1986年交還美國，1987年轉交台灣，
編號4420，1995年11月退役。2000年逢甲大學作為教學用機，隨後閒置。
2006年美國Oregon州Classic Aircraft Aviation Museum以捐贈獎學金方式取得並加以復舊整修，可能是
我國空軍F104軍機狀況最好，唯一可以頤養天年的幸運兒。
http://www.classicaircraft.org/Lockheed-F104G.html
雄姿只能回憶。

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第 3 則發表於 2015-03-31 18:38 - 發短訊 - 加好友

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4420 後續整修照片

圖片說明:一架除役洛克希德F-104G 於美國Classic Aircraft Aviation Museum工廠內進行復舊整修。
A decommissioned Lockheed F-104G Starfighter is shown at the US Classic Aircraft Aviation Museum’s restoration shop in Hillsboro, Oregon, on Saturday.Sep 19, 2011

根據2011/9/19 CNA新聞報導(http://www.taipeitimes.com/News/ ... 11/09/19/2003513648)，
4420已經完成90到95%維修工作，該博物館目標為使其"動態保存"。
維修瓶頸為缺乏有經驗技工及後燃器。該博物館無法從台灣空軍取得需要之零組件，希望馬英九能提供協助。

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第 4 則發表於 2015-04-06 17:51 - 發短訊 - 加好友

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原文由 steven94 於 2015-04-05 03:16 發表
中華民國歷年F104失事記錄
這是從父親退役同事那裏拿到的資料
這讓我想到我小時候在737時,我父親是飛機失事搜救指揮官,每期學官受訓時,都會發生數起失事意外.
讓我們向這些空軍烈士致敬
日期地點型號 ...

F-104在中華民國服役三十八年，是國軍有史以來使用最久的戰鬥機，也是二代機服役之前國軍唯一的全天候戰鬥機，也是國軍最後一種曾經飛入大陸上空執行任務的戰鬥機。前後接收服役247架，總飛行時數38萬多小時，損失114架，飛行員殉職62人。我記得：八十七年五月廿二號，在F-104最熟悉的清泉崗，中華民國空軍為她舉行除役典禮。當天一架雙座TF-104G滑行進場，駕駛飛機的葛光越少將，從爸爸到哥哥全家都是空軍（大哥葛光遼就死在蝙蝠中隊任務中）。在場有人穿著民航機師制服，有人帶著父親的遺照，有石貝波，有胡世霖的太太董秀青，有全軍F-104飛行時數冠軍孫國安（3115小時，沒有失事過），有四十五年「七二一」空戰以老舊的F-84擊落兩架米格獲頒青天白日勳章的歐陽漪棻，有郭汝霖、陳燊齡兩位前總司令，還有過去的修護老班長們：他們住在山下清水鎮的眷村，經常是凌晨三四點鐘冒著海邊的刺骨寒風出門，搭上軍用大卡車開往清泉崗，準備破曉的第一班任務。在當年還是九彎十八拐的石子路上，不少人就抓著車廂邊，一路把早餐又吐光........
在酷似野狼悲嚎的J79引擎嗚咽聲中，飛機緩緩滑到定點，遵從地勤人員手勢熄火，葛光越下機走到台上，把一架F-104模型呈交給總司令黃顯榮（另一位前F-104飛行員）。這時候，現場吹起熄燈號........
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已上摘自網路文章:(我們必須去，但不一定回來) http://blog.xuite.net/amu390/CYWBCC/5127902

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原文由 flymonster 於 2015-04-08 23:13 發表

空軍如果再不想好幻象2000戰機後續的處理,5~10年後拆機料用完的時候,當年F-104的悲劇會再
一次上演,以現在台灣社會的狀況,空軍司令部會被全體拉出來鞭到體無完膚的

重點是當初Lockheed發展F-104 Starfighter出來後，並沒有達到美國目標(主要是航程短及低空低速性能差)，所以沒拿到美國軍方訂單。
而主要被用以作為軍援盟國的機種，自然美國本身軍方並沒有備料而要靠軍火商提供，等到其他盟國空軍陸續發展出自己戰機或由美國更新到下一代飛機後，
中美斷交後的我國空軍一直無法取得F-16來汰換F-104，只能買別國汰換下來的F-104軍機來"殺肉"以進行訓練及維持戰備。
問題是噴射引擎零件都是有壽命的，二手飛機買到也已是接近壽限，當飛機飛到會空中解體時，已不是機瘟可以形容。

當初Lockheed也有授權加拿大Canadaair及義大利Aeritalia生產F-104，這也是義大利空軍F-104S(土耳其空軍也使用)能一直飛到2004年由F-16取代為止。
台灣目前有F-16，幻象2000，IDF諸多戰機，如果軍品保養備料操之在其他國家的話，難保F-104故事不會重演。
不過軍法審判沒了，現在自主性強的空軍飛行員大概不會冒死起飛，而是會說I don't fly (IDF) 妥善率不佳的寡婦製造機，我去悔過室。

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61C 金錢 +6 無肉可殺，也是F-104J在台灣提早除役的原因之一啊~ 2015-04-10 14:38
散漫充員官金錢 +4 我很贊同！ 2015-04-09 20:25

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原文由 flymonster 於 2015-04-09 08:54 發表

你是把美國人都當傻瓜是嗎?研發P-51的北美航空都作古了,請問你找誰重製?洛馬?波音航太?麥道?雷神科技?
P-51要是有這麼神,那自F-84到F-22 ...

其實P-51並不難製造，現在還有P-51在飛，想坐野馬有錢就行(https://youtu.be/l3GfBOtGxQk)，我有朋友就去Florida坐過。
但其航電系統跟介壽號教練機相仿，如何能安裝雷達導彈等不同世代的武器。
其次RF-104之所以好用，就是偵查完遇到米格機來攔截可後燃器一開，利用超音速往高空逃逸這種優勢P-51甚至軍刀機豈能做到。
但是任何武器都有其優缺點，高性能武器就是難修。F-104需要特別訓練有經驗的機工長及大量備用料件，噴射機引擎零件在當時沒有飛機工業的台灣應該是買不到的話自己也做不出。
相信國軍現在買的這許多海空軍武器，維護及備料應該是其妥善的關鍵。可是以目前政治氛圍，再過十年或者不到，要是美國軍售態度轉變，這時沒有更新一代的飛機及武器，要維持台海的制空權不容樂觀。沒有制空權，花數十億買的直升機有沒有辦法發揮其效用，其實是可以被質疑的。不好意思，有點離題了。

[ 本文章最後由 loh20522 於 2021-05-09 06:48 編輯 ]

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