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引用:

原文由 兵器連觀測兵 於 2014-07-24 19:35 發表
不要當柯南，這種天氣還是很多飛機在飛，違反民航局飛行標準嗎？
有人是飛行員嗎，怎麼知道不能飛？
願傷者早日康復，往生走一路好走！

有駐紮在澎湖得軍友可以看看這段影片，就知道當時能不能降落
沒駐紮過澎湖得也可以試想一下..這種條件除本島CKS機場能降 其他機場都未必可以
民航局的氣象資料是書面得..即時氣象要由飛行員判斷得
雖然說前後有9班班機順利降落..但機型都不是這種出廠14年得ATR72型雙螺旋槳飛機
條件完全不相同

http://www.ettoday.net/news/20140724/381685.htm

兵器連觀測兵 金錢         +2 機長有權判斷不降落而返航的，我遇過！
兵總說到重點了。該機已在澎湖上空盤旋一小時多，所以天氣一定很惡劣
[該機17點43分起飛已延遲，19點06第一次要求重飛。而到澎湖僅需30分鐘]
理應返航不該賭運氣，個人認為該不會其他航班都順利降落，
讓機長不得不硬著頭試看看[這其實你我遇上了也會不得不拼可以理解]??
這也是調查方向。

車輛管制老烏龜 金錢         +6 這型飛機 起飛 降落 都很刺激......
學長說得極為正確，圈內人都比喻飛此型飛機得是雷鳥特技小組。
遇各種風都跟瘋狂3D雲霄飛車雷同...

[ 本文章最後由 呂ㄚ家 於 2014-07-24 22:30 編輯 ]

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引用:

原文由 chocho55 於 2014-07-25 12:13 發表


在正確的調查報告出來前，不應該如此亂猜，能不能降落是問題嗎? 那前面那幾台是怎麼降的?
飛機失事很少是因為單一因素而導致失事，通常都是有兩三種事情發生後才會導致失事•

當時降落時天氣很難講，只有在前 ...

以737有儀器輔助得飛機下降最低時速機場頭50ft(15m)高度至少要維持在120[綠燈]到140kt[紅燈]
(約220到260km/h間)  ATR72為螺旋槳機，降落速度大約可以減1成 也就是大約100FT到120FT
但無儀器助降 完全靠雨刷雙眼目視進場降落 以當天的天色昏狂風暴雨下[有影片請自行參考]
以800呎可視距離來說 [一呎=0.3048m] 3公里外的東西約0.8秒就到你面前
1600呎約1.4秒到你面前，大家不用買飛機或去買模擬飛行軟體來玩 我想大家都有開車經驗
狂風暴雨中開車加遠燈+雨刷開最大時速開200就大約是這樣的反應時間 白天還OK 晚上風雨交加呢?
所以不管有幾班降落，在當時天氣沒機場導航儀器助降的情況都是賭命。
另外降02或20跑道、飛機跟駕駛狀況每班也都完全不一樣，真要仔細算連
載客與載貨配重每班也完全不同，要是用前九班能降..為啥這班不能降來當論述..
就是跟民航局那些官僚一樣!!

上面起降速度資料，一般飛行學校網頁跟民航局都有 我不再加註出處 網路應該都可以找得到
並不是某些人想得看影片降落好像可以慢慢降..基本上沒有維持100FT以上一定失速..
如果是開747這種大型客機 落地速度會提升到160~180FT間 進場程序開始會維持在200到220FT間
可以參考這一篇   
http://iedaniel.pixnet.net/blog/ ... %E7%AF%84-tpe---hkg

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引用:

原文由 長腿哥哥 於 2014-07-26 06:58 發表
以往服役時搭機回馬公,不論冬夏,好幾次在降落前夕都是客艙窗戶正對跑道,直到飛過跑道頭飛機才會修正.
每次降落前看到窗戶正對跑道,腦中的人生跑馬燈都會差點啟動. 不過我遇到側風降落,都是在馬公.
後來問過老外飛行 ...

我很憂心 這次裁判 旁證 球證跟陪審員都是政府。尤其民航局已經一副錯絕不在我的樣子了
飛安會的調查應該也是八九不離十..會推給不會說話的人