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澎湖空難

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第 1 則發表於 2014-07-25 12:13 - 發短訊 - 加好友

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原文由 呂ㄚ家 於 2014-07-24 21:38 發表

有駐紮在澎湖得軍友可以看看這段影片，就知道當時能不能降落
沒駐紮過澎湖得也可以試想一下..這種條件除本島CKS機場能降其他機場都未必可以
民航局的氣象資料是書面得..即時氣象要由飛行員判斷得
雖然說前 ...

在正確的調查報告出來前，不應該如此亂猜，能不能降落是問題嗎? 那前面那幾台是怎麼降的?
飛機失事很少是因為單一因素而導致失事，通常都是有兩三種事情發生後才會導致失事‧

當時降落時天氣很難講，只有在前艙的機長才知道‧而且機長在第二次降落時也已經喊了重飛，所以他也知道條件不對，所以並不能說就一定是因為天氣而導致失事
至於為什麼後來會出事，這只有看調查報告才會知道，叫重飛因素有很多，可能是因風導致偏離中線太多，或是因為瞬間能見度導致在決定高度無法目視跑道還須要重飛，這點難說

至於澎湖馬公機場的跑道設備，本航班預定降落的跑道是　０２，他也是有ＩＬＳ　ＣＡＴ１　，桃園的０５也只是高一級的ＣＡＴ２，這很難說　是因為設備問題才出事的，ＣＡＴ１本來最低的決定高度是２００英呎，最低能見度是８００英呎或是５５０公尺，出事當天都超過此標，所以說機場設備問題並不一定正確‧　

飛機起飛時不可能知道到場時天氣會如何，本航班的油有多帶就是怕有問題，到了目的機場時發生天氣問題本來就不是機長可以控制，至於你這裏不可能比在機艙的機長清處前面的天氣是如何，只有當天帶桿睬舵的人才能決定倒底天氣是有多壞，裏氣象台人說天氣不好不應該飛是放馬後砲，航空公司不能預測到降落時天氣會如何，只能以起飛時的天氣為準，到場之後要如何還要機長自行決定，不是光看氣象報告就可以決定的

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呂ㄚ家金錢 +2 學長您此文也自己在評論丫..另外前幾班飛機條件並不同我有說明了不再贊述 2014-07-26 13:26
陸軍野戰砲兵金錢 +8 精品文章！ 2014-07-26 11:04
SkyBlue 金錢 +5 我很贊同！ 2014-07-26 00:12
1076班長金錢 +3 我很贊同！這次的失事很有檢討的空間。 2014-07-26 00:11
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ali692752 金錢 +1 很中肯的分析，讚 2014-07-25 18:54
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61C 金錢 +5 所言甚是!! 代為更正, 當天進場為RWY 20, 該跑道是VOR 2014-07-25 12:54

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第 2 則發表於 2014-07-26 20:03 - 發短訊 - 加好友

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原文由 呂ㄚ家 於 2014-07-26 14:20 發表

以737有儀器輔助得飛機下降最低時速機場頭50ft(15m)高度至少要維持在120[綠燈]到140kt[紅燈]
(約220到260km/h間) ATR72為螺旋槳機，降落速度大約可以減1成也就是大約100FT到120FT
但無儀器助降完全靠雨刷雙 ...

我覺的你誤會這些數據的用法，首先民航機，還有機場在最低標準的程序設計上是沒有任何一項是會讓任何人去賭命的，VOR/DME 降落也是有儀式輔助，VOR 是最基本飛機導航的儀器，加上ＤＭＥ（算距離的儀器），如果依照航圖，並不會比ＩＬＳ差太多，只是飛機不會自動就是了，這種降落的程序並不是什麼光憑肉眼，而最後面的決定高度是要讓駕駛確認在那個高度時能夠目視跑道，就算是ＩＬＳ最後面也是要解除自動飛行（ＣＡＴ３不在此限），也就是如果到了那個高度還不能目視跑道，駕駛無法確認儀器正確的話，那就應該要重飛‧

請看jeppesen 航圖有關ＲＣＱＣ　ＲＷＹ　２０　ＶＯＲ　http://www.docin.com/p-84453513.html

從航圖來看，ＤＭＥ１３，飛行高度應該是３０００英呎，飛行器開始轉航向１９６度，開始對準跑道，飛行員有將近八海浬的距離去調整航向跟放好外型準備降落，如果是Ｖ＋１０，那是１３０海浬，大概有３－４分鐘去調整，然後到ＤＭＥ５海浬的時候應該要到達高度１８００呎，從這裏到降落的決定高度（５６０英呎）時，有將近四點五海浬的距離去確認飛行器是否穩定，就算是１２０節的速度來算，４。５海浬應該也有將近兩分鐘，並沒有你講的那麼可怕，我不太清楚ＡＴＲ７５的降落程序是什麼，照理說在此前時如果偏離中線，或是高度跟速度都不配合的話，那就要重飛‧　　當時能見度跟真正飛行只是有關連而已，不能以此來決定飛行員的反應時間‧

我個人是覺的你心中對此次的肇事原因似忽已有成見，我並不怎麼同意你的解讀，天氣不好大家沒有人想要去碰到，當天很多班都順利降落，表示機場附近的天氣並不是太壞，當然最後面本航班碰到什麼樣的天氣跟其他的狀況而導致墜毀，這些都還有賴於飛安會的調查，在真正結果出來之前，我是覺的不應該亂猜‧

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61C 金錢 +5 2014-07-28 11:43
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哈密瓜金錢 +2 所感略同! 2014-07-26 23:39
陸軍野戰砲兵金錢 +1 中肯，大家相互猜忌，那該相信誰呢？？？ 2014-07-26 21:51

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第 3 則發表於 2014-07-30 20:52 - 發短訊 - 加好友

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原文由 61C 於 2014-07-30 13:48 發表

不見得是為了省油, 有時是迫不得已的安全措施..
某些情況下, 飛機起飛階段需把備用動力留著以備不時之需, 就必須減少其他的非必要用電.

舉例: 早期MD-82型飛機由松山機場10跑道起飛時, 在特定條件下(ex.大雨 ...

沒錯，飛機的空調是由引擎吸外面的空氣加壓來的，叫作『PACKS』, 打開PACKS 會讓引擎的進氣壓力變小(因為空氣被導引到PACK內)，所以引擎發動前PACKS 通常都是關掉的，起飛之後要看機型，有的機型在起初爬升時也要關掉，等到超過1萬英呎後來開，不過現在的引擎應該都不會這麼肉腳，應該在起飛之後都可以打開‧

怪獸坐的飛機是不是因為要省油才這樣就不是很清楚了，因為這樣說實話省的很有限，但是乘客會很不舒服，但是林子大了，什麼鳥都有可能

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