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如果能夠顯示出來的話,這張照片好像頭盔特寫比較清楚些.......雖然不是我們空軍的,可以參考一下,貼圖失敗的話....拍謝啦...

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原文由 充員官 於 2013-06-16 21:27 發表
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科普

緊急彈射逃生的風險

戰鬥機的座艙加壓程度不比民航機,雖然可以彈射逃生,但並不保證可以全身而退,毫髮無傷落地!

一般而言民航客機會飛行在高度20,000(國內線)-36,000(國際線) 英呎的空中,機內乘客即使沒有氧氣面罩也能處於舒適環境,這是因為飛機會從發動機引出壓艙空氣送入機艙,讓昌壓維持在相當於 2,440公尺高的程度! 不過對於戰鬥機來說,雖然也會同樣將環境加壓至相當於 2,440 公尺,(飛行穿戴全身行頭必較悶熱,機內溫度會維持在 10-12度C,以免影響其飛行時的判斷),然而卻僅限於高度在 7,010 公尺以下;如果高過於此,艙內氣壓就會變成目前高度減去 2,440 公尺的狀態. 其原因除了設計上機身強度無法承受過大內外壓差之外,如果壓差過大,萬一中彈就會從內部往外瞬間爆開,乘員幾無生還機會!

若飛機中彈或故障,經判斷無法繼續飛行時飛行員就會嘗試利用彈射座椅緊急逃生,座艙照在高速飛行時會被風壓僅僅壓住,即便順利脫離飛機,也常會撞到機翼(幾年前中國那位著名漂亮的特技女飛行員於飛行事故中彈射喪生即是如此)彈射座椅下方裝有火箭包,可連同飛行員高速射出機外,到達既不會碰撞機身也能安全開傘的高度;如果是質劣雙座機,為了不讓飛行員被火箭噴焰所傷,必須由由後座先行彈射!

彈射環境有 3 種型態:

@低速,低高度:(高度 4,570 公尺+時速 463 公里以下)
@高速,低高度
@通常高度,不限速度

***如果是低空彈射,開傘時機將比較快

座椅上備有高空彈射的氧氣瓶,飛行員會與求生包一起脫離座椅,如果降落在水面,自腳邊垂下的感應器感知到水之後就會讓救生艇充氣!

以F-16 使用的 ACE II 彈射座椅為例,若對象體重無特別(65-95公斤),彈射時的速度會大幅左右逃生安全性,特別是 400 節(740公里)以上,四肢會被氣流扯斷;若超過 500節 (928公里)座椅本身甚至堆會損壞!

即使如此,根據各國的空軍統計,仍有約 10% 死亡!

引用:

原文由 Guest from 114.47.62.x  發表
弟兄們! 演練開始!
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img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/High_G_Barrel_roll.jpg/220px-High_G_Barrel_roll.jpg

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科普

戰機上操作既小又快的轉彎

首先我們必須有個認知:飛機是在三維空間中飛行,且無法往水平方向迅速轉彎, 因此必須傾斜機身進行縱向運動,此時阻力就會變大並且喪失速度!(其實行駛在路面的汽車在高速轉彎時也要藉著路面的傾斜設計來克服向心/離心力)!因此操縱時有三種系統:
@ 滾轉(ROLL):--->把駕駛桿向左/右壓--->左右副翼反向動作-->機身傾斜--> 向左右傾斜(壓坡度).....記得在駕駛桿定中之前會持續滾轉喔
@ 俯仰(PITCH):-->把駕駛桿往後帶/向前推-->升降舵向上/向下-->機首向上/向下擺動
@ 偏航(YAW)  :-->蹬下左右踏板-->方向舵產生動作-->機首朝向左/右擺動

*其中唯有俯仰能以單單移動駕駛桿的方式變更飛行路徑,不過須注意制式透過增減主翼攻角(AOA)的方式讓升力產生變化,升降僅是其結果,即使機首上揚,若沒有充足升力,飛機仍然無法上升的!
*若想朝向左右轉彎則須結合滾轉與俯仰進行動作;若僅操作滾轉,機身就只會傾斜(壓坡度),而偏航也只是讓機首左右擺動,並不能改變前進方向!

如果想進行又小又快的轉彎,就必須讓機身大幅傾斜後再行轉彎! 一旦坡度壓得比較大(傾斜度比較大),俯仰及偏航的角色就會對調(程式化的線傳飛控FBW機型並不需要在意此事),因此對於經常操作急轉彎的戰鬥機而言,俯仰的功能會比偏航來的重要!
壓坡度時,機體運動方向會取決於升力與重力的合力(物理學的力學概念)方向,升力不足以抵銷向下的重力時,其合力方向會低於水平零度,因此轉彎時會掉高度!!!

雖然壓大坡度能夠加快轉彎速度,但所需升力也會同時增加! 例如重量1000公斤的飛機以坡度 60 度進行水平轉彎時,它就必須要能產生與向下1000公斤重力相等地向上之力(不要忘了飛機是飛在天空中喔)!但是由於升力是 "相對於機身"的向上之力因此若產生的升力無法達到相當於坡度餘弦(cos)倒數的 2 倍<<參考數據: 坡度為 60 度時負荷倍數為 2>>,此時飛機會負荷2000公斤重的反作用力,駕駛飛機的飛行員也會感到體重變成 2 倍,此即為負荷倍數,也就是所謂的G力!!!無論機體的重量如何,在進行協調轉彎時,坡度與負荷倍數會常保持一致!

另一方面,由於""增加升力=加大主翼攻角"",因此增加升力時阻力也會隨之變大,導致轉彎時速度將越降越低,此外,在有G力負荷下,機身就等同變得比較重,使得造成飛機失速(stall)速度因此上升( 60 度時是 1.41倍),在特定坡度與機速下,能以不失速狀態完成轉彎的路徑是固定的,意即只要掌握速度與坡度這 2 個要素,就能顯現機體的動向!!!

交戰時刻隨時仔細觀察對手敵機機體,就可以得知目前對手的狀態,並依此能夠準確預知對方的下一步動作,掌握瞬間即逝的時機,而將之擊落,空戰英雄立功和領賞的機會就來了!!!