小扁擔與大頭目的對話

猶記得有一次咱師叔姜明達(28期彈補官,不是姓姜,偶故意隱其真正姓氏}口才便給反應極優,和我們四川籍的大頭目一段對話.讓大家感受一下其機智反應和所發揮的效果

話說69年的元宵節我們基地的PLP小組為了博取大頭目的歡心,特別舉辦月圓慶生晚會邀請眷屬和一票年輕女賓到基地來與官兵們共舞,當然是由隻身在花蓮駐地壓陣的大頭目開舞(...讓他老人家今晚可以暫時瀟灑一下...),諸位"恁茶古"作陪,擁著其家中的母老虎扮仙應景;結果因為大頭目人高馬大一口四川鄉音對年輕美眉有溝通障礙,所以開舞之後立刻被擺到一旁去晾乾涼快去了....反而是各咖小頭目小嘍囉摟的爽快,老人家逐漸露出三條線的棺材臉,此情況讓那個PLP小組緊張不已,經緊急施救情況仍未改善,晚會只好在一小時後灰溜溜的草草結束,來賓眷屬限時遣送出境,晚點名時因隊伍凌亂,值星官和高勤官一起被噹!(...那天不巧是輪到偶值日,在值星官室看家,沒撈到好康的,但也暫時沒有衰到去被颱風尾掃到...)

解散後除了外宿的常備官士之外,各咖都無所不用其極,想盡各種辦法躦狗洞/跳圍牆到外面去和剛剛結緣的阿娜答續攤(....我因為要查哨,只能乾過癮流口水了...心想我今天怎麼這麼歹命啊...)第一趟查完回到隊部已經過了23時...發現整個軍官寢室都沒開燈,士官寢室也靜悄悄...和以往正常情況完全不同,高勤官和值星官一直在大頭目旁陪笑臉都不敢去就寢...突然間大頭目決定到個寢室查舖,發現落跑的情況令他大為震怒,下令廣播三分鐘後緊急集合完畢...清點了一下軍官僅剩四員(..他,高勤,值星,值日...)其餘統統不見彈,士官除了義務役下士之外,中士以上皆暫時失蹤,士兵除了當班和站衛兵之外全部都在當場,下令我馬上到花蓮各可能找到野鴛鴦之作案地點將開小差的逼央們(..他說的..)不論官階大小一律捉拿歸案,我奉命之後坐上查哨車暫時權充保安隊到眷區,北濱,南濱,朝北,溝仔尾逛了一圈,沿發現各路人馬早已就位,目迎目送還歡呼:霸告ㄟ你怎麼查哨到這裡啊?我只比出不要出聲的手勢悄悄的告訴他們:老隊要我來抓你們,你們不要說有看到我,我會跟他報告沒發現你們,ㄚ你們明天屁股要夾緊一點,祝你們好運!
回營復命:報告隊長!都沒看到他們!
然後繼續第二趟查哨,回到隊部已將近二點,老隊還未就寢站在二樓陽台,問我發現他們沒有?
報告隊長沒有!...............................突然間,一輛老摩托車引擎聲由遠而近來了

(四川鄉音大概是:我們的第二聲第三聲四川人發成第四聲;我們的第四聲他們是發成我們的第三聲......湖北漢中一帶發音和四川口音類似)


隊長@:獎 ㄇㄧㄥ  大! ㄋㄧ 泡除取感甚抹(姜明達!你跑出去幹甚麼?)
姜%:報告隊長!今天是元宵節, 我出去買湯圓

@:ㄋㄧ 指導顯載使技電?(你知道現在是幾點?)
%:報告隊長!我沒有戴手錶(.....................評語:....哈!真是好詞)

@........起水餃(.....去睡覺)

偶(在PLP):報告隊長!請先就寢!!我下一班查哨時再繼續去找他們!
........
........
........

第二天大家一起到籃球場聽訓夾覽趴
@:值日官!昨天辛苦你了!....你先下去休息!

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引用:

原文由 Guest from 1.160.35.x 於 2013-10-29 11:21 發表
小扁擔與大頭目的對話

猶記得有一次咱師叔姜明達(28期彈補官,不是姓姜,偶故意隱其真正姓氏}口才便給反應極優,和我們四川籍的大頭目一段對話.讓大家感受一下其機智反應和所發揮的效果

話說69年的元宵節我們基地 ...

真是有趣逗笑！還好是空軍的長官開通多了！要是在咱們陸軍那一票官人還真是死不完！哈哈！當年我193師駐節南竿的副師長高大鵬將軍視察據點，連內物都不放過，只要不合他的意ㄧ個飛踢──那只陸軍多用途萬能鋁盆就報銷了。

這顆JDAM(Joint Direct Attack Munition聯合直接攻擊炸彈)個頭比較大(不是每顆都這麼大啦),這次必須借助於裝卸車來進行,JDAM 簡單的說就是"全天後自動尋標的常規炸彈",其導引功能是由炸彈尾翼之控制附件的GPS或是INS慣性導航系統所提供,以將本來由飛機空投施放之自由落體傳統炸彈變成可控制的精確導引武器!

暝想一下........偶想起來了....它就像是"她".....尾巴有"機關"...最前面有"彈頭"......是雙彈頭的嗎?

邊疆打雜官的專長號碼-----6434補給勤務

偶退伍令上的專長號碼就是6434,那個是偶聽從咱麻吉的人事官的提示,在退伍當年為了退伍以後可以"閃掉N次教召的魔咒",而刻意參加總部舉辦的專長測驗(通常都是常備役才會去考的,花蓮考區是在防空學校)及格後佔個已經缺員多年的空缺(職務仍然不變,部隊上下各咖還是都叫我補給ㄟ)以便脫離6131補給本行新任菜鳥官的代號....據說空軍的6131/6134退伍後還有教召30天的債務必須償還滴!...真的有兌現..我退伍後除了被點召很多次之外從未被教召過,但是同梯在虎尾一起打混的戰友沒出國的幾乎全部都有被抓回去教召再教育的經驗!

咱的雜務除了被ㄠ的養豬,養雞,墾荒地種菜,種花(以前有報告過的那個無根菊花的故事),種果樹等等公派任務之外,偶還當過個體戶(和膳勤兵合夥)向基地承租一個廢棄的魚池(原先有外人承租養鱉,因故中止租約)租金一年3,000元養草魚,漁獲依市價七折計價,僅能供應本部隊節慶加菜時食用.....扣掉成本(買仔魚,雇兩位有上過漁船的原住民弟兄抓魚,大魚很難抓,工錢一條魚3元,割草餵魚則自己動手)...到期結帳每人分到盈餘一萬多塊錢!....不錯喔!!!

說起來偶好像有實踐孫中山先生要我們立志為國效命的志願之一....

.....邊疆屯墾員(屯田兵,ㄚ共稱為生產建設兵).....雖然我不是自願的!...只是老來之後當茶餘飯後自嘲之用罷了...

飛機超音速(Ma>1)飛行時產生的音爆(Sonic Boom)

先看一下圖片




音速的定義是啥?是多快呢?

音速不應該指聲音的速度,而應該稱為"聲波傳遞的速度",因為聲音是以波的形式來傳遞,藉由空氣的震動達致的!當一個物體向前移動它就會向前方產生一個壓力波(pressure wave),此壓力波無論此物體之移動速度多少都是以音速(1馬赫mach,海平面常溫為1,224公里/小時,即340公尺/秒)向前傳送,...請注意:波的前後稱為前激波與後激波兩者之間有微壓差!當此物體持續向前進(不管速度多少)就會持續產生源源不斷以音速向前的壓力波......當此物體移動的速度加快時,由都卜勒效應(Doppler effect)可知這些波在物體的前方會形成擠壓且離加速中的物體越來越近....當此物體速度來到1馬赫(音速)時,先前所產生的壓力波將完全累積在此物體的前方(如圖a所示)....當此物體繼續加速超過音速時,壓力波的速度趕不上物體的速度,這些波將會擠在一起而形成圓錐狀,此等被擠壓的波就叫做衝擊波(shock waves),-而圓錐狀則稱為馬赫錐 Mach cone (如圖示b)-------音爆就是飛行器進行超音波飛行時產生的衝擊波所造成的現象!因為音爆的產生會伴隨這巨大的聲音能量就如同爆炸一般,所以就稱為音爆!......理論上我們會聽到兩個音爆:一個來自於機鼻的氣壓陡升,一個來自於機尾的氣壓陡降!

此外當一架飛機以超音速飛越我們的上空,其伴隨的圓錐狀衝擊波將會掃過地面(如圖b)....被掃過的地方猶如一條很大的地毯,在地毯上的人都可聽到音爆聲,因此又稱為音爆地毯(boom carpet).....因為音爆是一種能量,也會隨著在空氣中傳遞距離而衰減,音爆的強度與對地面的影響與飛機的飛行高度有關!所以在高空的超音速飛行基本上是傳不到地面,我們感受不到音爆;反之,在低空中就會感受很強烈!

那麼飛行員會不會聽到音爆呢?答案是不會!!!因為飛行員在座艙裡始終處於前激波的後面與後激波的前面,換言之他是處於一個暫時穩定的等壓力強度的空間裡,感受不到壓力變化和他有沒有蓋上座艙罩無關!.....而大家都早就了解聲音的產生是來自於壓力的變化

同時穿音速飛行常常伴隨著一種稱為Prandtl-Glauert Condensation clouds 凝結雲,其特徵為一個以飛機為中心軸,從機翼前段開始向四周均勻擴散的圓錐狀雲團,這是由於音爆震波面後方因氣壓降低,導致溫度的降低,因而導致水氣凝結所致的!

看完此文.......您累了嗎?.......偶不喝馬力夯或是蠻牛....累昏頭了.....偶都是用看的...

超音速飛行---1947年以前人們認為飛機不可能突破音障,超音速飛行是不可能的

讓我們首先來看一下一些普世所接受的關於飛行速度的說法:

1.次音速:接近於於0.8馬赫左右(基本上飛行方向前方聲音的波紋有壓縮但還未到擠壓的程度)
2.穿音速:0.8-1.0馬赫左右(飛行方向前方波紋的擴散會被壓縮,相鄰兩波紋之間距離縮短)
3.音速:1.0馬赫(在飛機之前方機首發生衝擊波(上一篇有略為說明)
4.超音速:1馬赫以上(衝擊波會在飛機後方發生)

現在我們對衝擊波再作一些說明如下:

聲音是從聲源開始,以同心圓狀的波紋在空氣中向四方擴散出去(...有如您投一顆石頭到水池中,水紋向四周擴散的情況...)飛機在飛行時不論速度多快,在機體四周都會產生與聲音速度相同的波紋,不過在前方飛行方向的波紋則會因為飛機之飛行速度而被機體所壓縮(參考上一篇的圖a,飛機不是在圓心位置,而是在偏飛行方向之一側)隨著飛行速度的增加,機體前方的波就會更加被壓縮並使其密度增高,等到飛行速度是和音速一樣的一馬赫時,空氣中的波紋就無法比飛機本身(聲源)還要快的傳出去,因此而產生很大的阻力,這就是所謂的衝擊波!

飛行速度一旦超越過了音速,波紋就會往機體後方擴散出去,衝擊波也會改於後方發生.由於衝擊波本身是一種會在空氣(介質)中傳導的壓力波(能量),它會隨著傳播的過程而逐漸衰減,最後則變成了音波.所以當飛機速度超過音速時,我們在它所通過的地面上就會聽到發生在機首部分(前激波)與後方部位(後激波)的前後兩次音爆的爆炸聲(和一般次音速飛機飛過所聽到的聲音截然不同)!

音速----由於聲音的傳導速度會因空氣(介質)密度的不同而改變,所以雖然其於接近地表(海平面常溫氣溫15度C)秒速340公尺時速1,224公里,不過在密度與溫度都比較低的11,000公尺高空處,它的時速就只有約1,063公里了!(...所以閣下搭國外線航機時高度都大約是這個高度,發現客艙螢幕顯示順風時就要小心了,偶曾在之前PO文搭乘咱熟識的同基地退伍飛官開的民航機一路猛衝空速達1,050公里,嚇得偶差一點吃不下機長特別招待的美食,班機要降落CKS機場時,還秀了一招如戰鬥機般的大角度特技返場動作,害偶差一點"剉賽"(一般民航機構造沒那麼粗勇滴!)

本文最後在報告一下聲音之牆

飛行中流經機體表面的空氣在機體上方的流速會比機體的流速還要快(和之前有解釋流體通過機翼情形的道理類似,砲兵前觀大大也詳細解析過),所以在空速超過0.8馬赫的穿音速的空域中,此等空氣的流速就會變成超音速並產生部分性的衝擊波;發生於機體各部位,以致於擾亂空氣中的流動進而剝奪機翼的升力引起激烈的震動,使得操縱變得困難許多,這就是稱為音障現象!早期噴射機曾因俯衝飛行無法改正姿勢而突破音速在空中解體之事故;現在的戰機因為有輕薄堅韌的機翼構造和用於超音速飛行的翼平面設計,加上高性能強力發動機,所以可以輕易而安全地超越此障礙!在機體全部都超越音速之後就會在機鼻尖端部位(前激波)與後方部位(機翼後緣附近)兩處產生衝擊波;但是從此以後因流經機體全部空氣都是超音速就不受聲音波紋的影響飛行就很穩定了(搭過協和號超音速客機的就有體驗了)

在航空展中看到的SOLO特技飛行表演,常可看到戰機機體中央部位四週產生圓錐狀的水蒸氣傘,那是因為在穿音速空域中有部分空氣被壓縮凝結成水蒸汽,這並不代表機體本身已經超越音速......所以...這不是突破音障的瞬間

大致上可以如此判斷:
當空速達到次音速0.7馬赫時,主機翼上面的空氣流速就會局部超越音速產生衝擊波了
到達穿音速0.8馬赫時機體上下都會產生衝擊波,空氣流動紊亂有可能看見傘狀水蒸汽
到達穿音速0.9馬赫時,衝擊波集中在機體後段,機體表面空氣流速已接近音速,操縱舵面在衝擊波中,飛機最難駕馭.
超音速一馬赫以上,流經機體的空氣本身是超音速飛機穩定飛行

凝結雲------兩種不同狀況的凝結雲

1.引擎廢熱引起的-----當晴天時飛機從高空中飛過容易看到一條長帶狀的雲在高空中一路跟著飛機飛行方向如影隨形,這是因為高空中氣溫低(高度每升高1,000公尺約降6度C,意即如果海平面是20度C則10,000公尺的高空溫度大約-40度C)引擎排出的熱廢氣中的水分會凝結,所以國際航線的飛機在那個高度飛行時,每個引擎後面一段不太遠的距離就開始出現凝結尾雙引擎有兩廷賜引擎則有四條(東海岸可看到飛越本島上空的日本直飛新加坡航班,西部可看到日本直飛香港航班參考一下)


2.機翼氣流通過引起的----通常是在雲霧天氣濕氣水氣充足時比較容易看得到的現象! 因為飛機飛行時機翼會使其附近空域的氣壓下降,從而導致溫度下降...氣壓與溫度的綜合效應導致空氣中的水汽凝結成凝結雲,並形成後緣渦流,每一個漩渦就是一大片旋轉著的空氣流,在漩渦中心氣壓最低,這種渦流常見於飛機起飛與降落進行過程在襟翼的後部產生凝結雲,同時在翼梢產生白色帶狀水氣.......此外,戰鬥機進行高強度演練時的高攻角急拉時上部機翼表面也看得到凝結雲,翼梢也可能發現帶狀水氣....不過這都是只發生於濕度較高的低海拔地區.....內陸乾燥地區很難出現!






以上的情況和上一篇所報告的超音速飛行的約0.8馬赫看到傘形凝結雲,與突破音障時瞬間的椎狀凝結雲(再看一次下面的圖片)是不一樣的!

794

引用:

原文由 Guest from 218.166.155.x 於 2013-11-03 21:21 發表
凝結雲------兩種不同狀況的凝結雲

1.引擎廢熱引起的-----當晴天時飛機從高空中飛過容易看到一條長帶狀的雲在高空中一路跟著飛機飛行方向如影隨形,這是因為高空中氣溫低(高度每升高1,000公尺約降6度C,意即如果海平 ...

路人的文章很棒,圖片也很精采.讓我增長知識了,感恩!!

空軍的作戰聯隊(少將主官,相當於陸軍的師級或獨立旅)的編制

本站以陸軍弟兄為主,可能對空軍基地裡的飛行作戰聯隊比較陌生一些,職務官名聽起來都會覺得怪怪的喔!請容偶來大致介紹一下吧!

1.聯隊部:聯隊長,副聯隊長
2.(左右護法):政戰室(主任)+督察室(主任)
3.幕僚單位:
  作戰科
  人事行政科
  後勤科
  主計科
  通資電科
  醫務中隊
  模訓機室
4.一級單位:基地勤務大隊(簡稱基大),修護補給大隊(修大),各作戰隊(2-3個)

基大之下有:基勤中隊(基中,號稱打雜中隊),車輛中隊(車中),設施維護中隊(設中),飛行管制分隊(飛管),消防分隊
修大之下有:修護中隊(修中),軍事電子暨軍械維護中隊(軍電中隊),發動機修護分隊(發修),週檢分隊(週檢),補給中隊(補中)
         修護支援中隊(支中)
作戰隊之下:各分隊

空,地勤弟兄人數不會很多啦!國軍精簡精實後,大概就千把人上下而已!只是地勤的職務名稱如地安官,飛安官,飛修官,地裝官,水電工程官,營產官,消防官,航醫官,史政官......明堂還不少就是了

其他分遣配屬單位(理論上非直接指揮)有管塔台的通資航中隊(通中),天氣中心(天中),警衛營(連)

4642

引用:

原文由 Guest from 114.47.59.x 於 2013-11-05 16:41 發表
空軍的作戰聯隊(少將主官,相當於陸軍的師級或獨立旅)的編制

本站以陸軍弟兄為主,可能對空軍基地裡的飛行作戰聯隊比較陌生一些,職務官名聽起來都會覺得怪怪的喔!請容偶來大致介紹一下吧!

1.聯隊部:聯隊長,副聯隊 ...

小弟父親是基勤大隊長退伍,老人家回憶基大編制如下
大隊部(基勤科,行政科,政戰科)
飛管中隊
設施中隊
車輛中隊
膳勤中隊
補給中隊
消防分隊是設施中隊下的分隊

[ 本文章最後由 steven94 於 2013-11-05 17:53 編輯 ]

引用:

原文由 steven94 於 2013-11-05 17:49 發表

小弟父親是基勤大隊長退伍,老人家回憶基大編制如下
大隊部(基勤科,行政科,政戰科)
飛管中隊
設施中隊
車輛中隊
膳勤中隊
補給中隊
消防分隊是設施中隊下的分隊

哈哈!你說的是很早很早以前偶服役的年代的編制啦!經過幾度精實後,現在的編制沒那麼大啦!此刻只有台東737聯隊沒有作戰隊,而是維持七大隊下轄44/45/46三個中隊,和443/499/427/455/401不同啦!

4642

引用:

原文由 Guest from 118.171.61.x 於 2013-11-05 18:13 發表


哈哈!你說的是很早很早以前偶服役的年代的編制啦!經過幾度精實後,現在的編制沒那麼大啦!此刻只有台東737聯隊沒有作戰隊,而是維持七大隊下轄44/45/46三個中隊,和443/499/427/455/401不同啦!

原來如此我父親就是在737聯隊的基大退伍,聽父親說現在機務室都準備要外包.

3106

八二八聯隊當年是為因應美匪建交中美共同防禦條約失效，我方擴充軍事實力硬湊出來的；跟那一個陸戰隊七十七師ㄧ樣都是湊出來的。那時國軍的軍力達到顛峰，然後ㄧ路裁...............？

3106

引用:

原文由 steven94 於 2013-11-05 18:28 發表

原來如此我父親就是在737聯隊的基大退伍,聽父親說現在機務室都準備要外包.

不知令尊今年貴庚？多年前到台東友人請客去利嘉半山的〝原始部落〞餐敘；隔壁幾桌客人就是737的人馬──當時他們那【攤】就是在歡送某大隊長榮退。

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引用:

原文由 steven94 於 2013-11-05 18:28 發表

原來如此我父親就是在737聯隊的基大退伍,聽父親說現在機務室都準備要外包.

很不好意思!剛好錢都灑光了!!!令尊算起來是我服役時期的本軍大大大長官了(雖然不是在同基地服務...敝人服役時台東的737聯隊長是著名的空戰英雄林文禮少將,他在四聯隊當小飛官時曾擊落米格機一架...),請容我於此向令尊老前輩長官敬禮!!!....SALUTE....

敬覆671G2FO,9977,當兵在馬祖大大,

於此謝過!!!在下純係預算控制不當,花光今日餉銀,而又不能以路人名義對本軍大長官失禮,所以冒死探頭一下而已啦!請見諒!!!
偶還是....悠哉悠哉...求一個自在為宜!!!

828聯隊應該是71中才成立,偶退伍的單位是八聯隊的前身,然因為主官階級不夠大,退伍令是由空軍總部人事署發給偶的,828成立時偶已經解甲當老百姓,又離開故鄉到台北討生活一年多了!暫時在了然大大的永春坡營區旁邊的虎林街租屋,順便也當起二房東起來,自己在住霸王屋啦!

[ 本文章最後由 散漫充員官 於 2013-11-05 21:54 編輯 ]