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原文由 神龍20 於 2013-01-08 23:02 發表
其實傘兵在C119時代 難免會遇到引擎停擺 尤其是當教官的我們
C119的星式引擎說來還真耐用
傘兵在遇到夜跳時 那更是精彩
因為白天看不到的淡藍色火焰
在夜間會特別顯眼
一次夜跳 傘兵跳出 在回屏東機場的時候
突 ...
C-119老母雞是韓戰時期生產的機種,從美軍1954除役後,1958/59才開始軍援我空軍,其發動機是老式傳統的往復式發動機(...和現役C-130,E-2T/K,B-1900C或民航機ATR-72使用的渦輪螺旋槳發動機不同....)須要持續性的注油才能發動運轉,只要油路發生細微阻塞就會有狀況,加上除了機械老化因素外民國66年7/25賽洛瑪強烈颱風回馬槍襲擊高屏地區,除了外界深知的高雄港嚴重損害之外,本軍駐屏北機場之439聯隊有伍個中隊C-119停放在露天機坪大致嚴重損壞(...另一個中隊當時駐防花蓮北埔機場無恙...)造成很多架難以修復尤其發動機原廠已停產,本軍無奈之餘只好
拼裝使用,因重創戰力為當時
總司令司徒福上將次月即奉命退役原因之一,所以內行的弟兄因任務所需或想省車錢免費搭乘返鄉休假只好拼著"
有可能是此生最後一次坐飛機"的心態賭一把搭乘,而不知情者顯然不知其險(...當然不知道最好....)
有搭過行政機請留意您的"
空軍軍機乘機證"背面第三條(我背得很熟因為在某次遇險時在機上睜大眼睛看清楚的)
若遇意外事件而致乘客遭受損害時本軍不負責任何賠償責任
C-119知機組員正常編制4-5位除正副駕駛還有領航官,通信官,機工長各一員(...行政機還有一員外人不知有攜械的機上
保防官他就坐在機艙右手邊靠機頭第一個位置...)行政機搭機順序一軍階大小唱名逐一而上,內行的會選擇靠左前方位置(噪音較小兼以利逃生),其次選左右最後位置(噪音較小),最差位置是中間螺旋槳旁!
C-119機上座位是類似搭鐵路通勤電車的兩排直列對坐,有安全帶扣住大腿和披肩救生衣,由於
座艙在機翼之下,所以萬一落水機艙會在水面之下而馬上泡水迅速沉沒,且前後機門因水壓因素無法開啟,
只能爬上由左上方駕駛艙逃生,這樣的說明,您應可理解歷次老母機落水之空難,為何經常只有機組員和少數人生還的原因了吧!
其次C-119萬一空中雙引擎熄火之滑翔距離,因機翼面積不大因而不太長;不似C-47可以滑好幾千碼甚至萬碼,且要剛好有適合的迫降場地;遇險能生還除了恭喜還是恭喜!
敝人服役時曾經歷過生死交關的空中歷險差一點進忠烈祠給大家參拜;實在不願再回憶那段嚇破膽的過程...............
........以後想開了再向大家報告吧!
