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原文由 kaiwang530 於 2011-11-14 11:53 發表

幾位小老弟一直在說C-130有多吵,我只能告訴你們.上了C-119,你就知道什麼是二戰時的感受了,I Hope yOU ENJOY IT!! 讓你不止吵還恐懼的飛機!!UH-1H我也上了十來二十次吧,螺旋槳在上面轉動,所以說話都只能貼著說,不過 ...

沒錯，C-130哪有多吵，C-119那才叫吵。
我的駐地太武山就在馬公機場旁，75年底前只有C-119從屏東基地飛來馬公練習起降及在澎湖空域練習科目，75年底後C-130也來訓練了。
C-119只有雙引擎，C-130是四引擎，聽引擎聲大老遠就知道今天C-119又來了，但是C-130總要到快落地了才聽得到。大家自己想像一下吧。
C-130當然比噴射機吵，但比起C119安靜多了。C-119我也搭過一次。
我聽我砲指部指揮官說過C-47比C-119舒服安靜。

[ 本文章最後由 yilitseng 於 2011-11-14 23:57 編輯 ]

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原文由 bauzpapa 於 2011-11-13 06:09 發表


我是無心插柳，意外在服役過程有機會搭軍機.....

可能是我搭機時本來就是冬天(1/28)，澎湖冬天也冷，所以沒感覺機上特別冷

但是，我搭的C-130是兩側有一長條座位，中間是像吊床一樣的網子可以背對 ...

我搭C-119時也拿過登機證，讓我震驚的是第三條！

若有意外本軍不負任何責任！

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原文由 kaiwang530 於 2011-11-15 05:20 發表

我們一登上C-119時,映入眼中的,若紅燈亮時,傘兵緊急跳出,螺旋槳還噴出火花,白天還不太明顯,夜航夜跳時,真怕飛機燒起來,問了空軍的機工長,他只是笑一笑,沒說什麼,一股難聞的氣味,夾雜著汽油與不知名的味道,及每個人 ...

C-119根本沒空調，75年6月我從松山機場飛回馬公時，在跑道頭等待起飛約30分鐘，簡直像在蒸籠蒸30分鐘，還好我是收假穿短袖草綠服，如果像傘兵全副武裝豈不要命！

還有C-119推力不足。我是軍武迷加上機械系畢業，不會怕C-119機械老舊，但聽著C-119發動機全速震耳欲聾般爬升ㄧ陣子後，發動機突然聲音大減，機身也因推力減小而下降，的確嚇了一跳，該不會發動機故障了吧？過了約一分鐘，發動機又全速爬升，，共分三次爬升才到巡航高度，這才安了心。

後來到美國念書，一同學是美國空軍上校飛官退役，他是飛C-130及C-141。他也說他初中時曾搭過C-119，的確推力不足。

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原文由 當兵在馬祖 於 2013-01-08 09:31 發表

大概是民國七十二•三年間吧！？一架C─119在板橋附近掉下來一顆螺旋槳引擎，幸好只砸壞房子沒人死傷！那飛行機組也很神勇！臨危不亂將飛機迫降在松山基地。

一個引擎有好幾個氣缸，那次是一個氣缸爆炸脫落。如果整個引擎脫落，那架C-119一定墬機，因為C-119一個引擎推力不夠。

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來段C-130在松山機場起降的影片

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原文由 散漫充員官 於 2013-01-08 19:01 發表
C-119老母雞是韓戰時期生產的機種,,加上除了機械老化因素外民國66年7/25賽洛瑪強烈颱風回馬槍襲擊高屏地區,除了外界深知的高雄港嚴重損害之外,本軍駐屏北機場之439聯隊有伍個中隊C-119停放在露天機坪大致嚴重損壞(...另一個中隊當時駐防花蓮北埔機場無恙...)造成很多架難以修復尤其發動機原廠已停產,本軍無奈之餘只好拼裝使用,因重創戰力為當時總司令司徒福上將次月即奉命退役原因之一
........
有搭過行政機請留意您的"空軍軍機乘機證"背面第三條(我背得很熟因為在某次遇險時在機上睜大眼睛看清楚的)

若遇意外事件而致乘客遭受損害時本軍不負責任何賠償責任

原來如此，75年6月我被澎防部徴召回台北參加莒光日電視節目競賽，原計畫搭C-119飛台北，但後搭民航機因飛澎湖C-119被徴召參加漢光四號演習取消航次。我心想外島航次都取消了以參加漢光四號，那一定可看到C-119大編隊，沒料到電視上一看─六架C-119 全空軍只能湊出六架！

後來回程不要求搭C-119，但為了一償搭老母雞的心願，還是收假當天一早到松山機場搭C-119，犧牲半天假期。
登機前也注意到了機票上印的若遇意外事件而致乘客遭受損害時本軍不負責任何賠償責任，我知道C-119機件老舊，雖然起飛後聽引擎聲滿油門全力爬升有些吃力，但因是機械工程系畢業，深信只要保養得宜，老母雞還是可以信賴的。也不以為意。但爬升幾分鐘後突然引擎聲頓時變小，機身也跟著下沉，一想起若遇意外事件而致乘客遭受損害時本軍不負責任何賠償責任，這才擔心是否真讓我碰上機件失靈了 趕緊環視其他人反應，看到空軍軍官還有人閉目養神，，這才放心。可能是怕引擎滿油門太久過熱，就這樣滿油門然後鬆油門三次才爬升至巡航高度，再以正常油門飛往馬公。

[ 本文章最後由 yilitseng 於 2013-01-10 00:23 編輯 ]

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原文由 散漫充員官 於 2013-01-11 00:47 發表


記得當年如果有漢光演習,通常空運機會在澎湖馬公集結,視演習規模大小,通常都會出動兩個中隊的C-119參加,每個中隊出動一個9機編隊(基本隊型);也許75年那次演習規模可能比較小,所以才會出現6機小編隊;依個人所知在 ...

經充員官學長說明，我去查證一下，在下面空特的討論區找到答案，終於解答了我27年來的疑問，我記錯了，75年的是漢光3號在宜蘭。出動25架C-119運輸機，都怪華視記者只拍6架C-119，那是當年在澎湖唯一的消息管道。我還為了晚上11點打開電視看漢光3號新聞報導被集訓隊中尉隊長GGYY了半天

http://www.airborne.idv.tw/forum/showthread.php?t=1450

ART:
20年前（75年）的漢光3號中，71旅暨步2營由旅長姜松生領軍（姜Sir不久前往生了.....）空降在宜蘭舊機場，當年機場幅原還很大、跑道乾乾淨淨，整個旅帶營空降共動員25架C-119運輸機，其中導航機1架、人員機15架、重空投機9架（通常還要準備約1/4至1/5的預備機），人員機內滿載40名71旅傘兵（可以算算共多少人空跳.......），浩浩蕩蕩從屏東起飛後，模擬共軍入侵航線，四小時候才降在宜蘭機場內，返航又是4小時，支援演習安全官的傘教組教官累的人仰馬翻..........。對照今日的宜蘭機場現況，不僅跑道垃圾叢生、機場範圍四周都變成佔用農地，使得八架C-130每一架機只能跳出7人（兩邊機門共14人），與當年根本不能比，但您能說是軍方偷懶嗎？今非昔比阿........

神龍20:
這正確年代不太記得了應該是民國75年吧.ART不提起 我還真不願意把他想起來.
那年正好是傘教組的中尉小教官 奉命支援漢光演習 大編隊的飛行令傘教組所有成員為之震撼 但光要人員到達機堡登機 全司令部幾乎忙成一團.
演習當天 由屏東機場起飛就因有1架C119飛上去 引擎出現問題 又下來 人員下來再換預備機上 就在屏東機場上空折騰了進45分鐘 起飛後往東部飛 每個傘兵在密不通風的機艙內混著濃濃的油氣 一直有著一股不太尋常的味道(因為都快吐了) 教官則由興奮到疲累不堪 攤在空勤傘上
好不容易 飛了近4個小時到達烏龜上空 機長通知4分鐘 機門一打開 當場有人忍不住 吐了出來 機艙內更是胃酸混著汽油味 那種難受 真的快傳染到機艙內每一個人
飛機以六架編隊三角隊形 大編隊通過海面 到達陸地 機長下達1分鐘警告 教官探頭趕快去吸一些新鮮空氣 (快忍不住了)並查看目標
煞那間鈴聲響綠燈亮 全部六架飛機 把艙內全部傘兵放空 天空佈滿了綠色的傘 為之壯觀.當我們想把引張帶拉回機艙內時 所有人都無力了 但也總算把它拉進來.可是.......一拉回 並不是馬上關機門 因為..........教官全受不了艙內味道 全部吐了出來.機工長也皺緊眉頭 跑到駕駛艙去 關門讓我們這些跳傘長自生自滅.
回程以為會循原路回去 沒想到長機下令由西部繞回去 一飛又是4個多小時.到達屏東機場時我記得是下午5點多.
下飛機時 傘教組每位教官幾乎都是滾下飛機的 因為沒力了.飛機在每個機堡停好飛機 我們則等卡車來載 那時幾乎可以形容叫橫屍遍野 因為全都攤在機堡旁的草地上.回到組裡也沒人吃的下飯 因為身上濃濃的胃酸味道 誰吃的下啊.
這大概是我記得的漢光3號演習時代久遠 記不太到細節 但家看看就好.

[ 本文章最後由 yilitseng 於 2013-01-11 18:54 編輯 ]

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回憶一下C-119風采吧！下面日本網站來的

http://skywarriors-gallery.com/rocaf%2020aw.htm

20大隊，71年時在松山機場







冒險運補殺匪！



[ 本文章最後由 yilitseng 於 2013-01-12 17:04 編輯 ]

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來個動態的C-119回憶，76年美國人拍的，我是75年搭C-119的