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引用:

原文由 神龍20 於 2013-01-05 14:44 發表
回61c大大
c130一般傘兵沒機會 因為側門碰不到升降舵
傘兵跳出是以125海浬的速度飛行
人跟引張帶不會撞上飛機升降舵

c119是以120海浬飛行
有發生過撞上的事情
當事人是我
我體重當時58公斤
最後一個跳出(跳 ...

有點好奇...照片中長官穿的服裝與鞋子為何種規格?


77年第一次返台搭c130回來,第二天發生小蔣駕崩事件,後搭軍艦回金門.
77年第二次返台就來回都搭727了!!
當年我們能返台就算是讓我們自己划船我們都願意啊,看到後期學弟們可以選擇交通工具真是讓我忌妒啊

[ 本文章最後由 djelvis 於 2013-01-06 00:29 編輯 ]

3885

回覆djelvis大大
神龍小組平常訓練是穿白色連身服(請參閱我另一篇神龍小組連身服照片)
但訓練中的學員(我們稱小鬼 不論軍士官一律叫小鬼)
則是穿運動服 因為還沒資格穿神龍服
但偶爾懶的換 就穿運動服上場
照片內的衣服是美津濃的一般運動服
鞋子是耐吉的慢跑鞋
高度是6千英呎
胸前那個圓形物體是高度表


[ 本文章最後由 神龍20 於 2013-01-06 01:15 編輯 ]

3885

回覆61c大大
高度計所指為絕對高或是相對高度？高海拔空跳或氣壓異常時如何調整？
高度表上指的英文絕對高或相對高度是指這高度表的最大指數
這種老式的高度表有兩種最大高度
圖中這顆他最大值是1萬2千英呎 超過這個高度 就會破表
還有高空滲透專用的是2萬4千英呎 也就是轉兩圈
這顆是胸式的 還有腕式 跟夜光型的
現在幾乎都是電子液晶式的

高度表的調整是就你起飛地開始 把高度調整到零的位置(圖內左上方有黑色的旋鈕可調整)
到達目標區就以目視為標準 國內開傘安全高度是3千英尺 也就是黃色部份
紅色則代表一定要拉傘 不然準備幾秒內撞地
美國則是1千英呎以上為安全高度
國內傘開狀態下 若傘具仍發生故障  
500英呎以下 請不用拉副傘 因為傘撐開的高度不足
只是省一條白布而已(副傘一般是白色的)
解說到此 歡迎提問 儘能力解答

74年在屏東機場空軍防砲部隊服役，每天都有C119老母機固
定航班飛台北所以我們休假時都可申請搭乘，這對我來說太好
了可省時又省錢，而且我從未坐過飛機人生第一次坐飛機是興
奮又有點害怕，和幾個防砲官兵一起辦完手序上飛機後發現坐
椅是兩排面對面的帆布椅中間走道上還有很多傘兵跳傘用的掛勾
，起飛後引擎聲音大的連隔壁人講話都聽不到，機艙內的臭油味
與船艙差不多，由於速度慢屏東飛台北大概要1個半小時，且遇到
亂流起伏震盪很大剛開始我都興奮的看著窗外的景致，但到要降
落時我已經暈的快吐出來了，這就是第一次搭飛機的經驗。
後來為了省錢又搭了幾次有一次去辦登機時機場人員說航班消了，
因為基地聯隊長〈空軍少將〉要去台北空總開會，我問說聯隊長
只有1人其他人都不能坐嗎？答覆是這班機將由聯隊長親自駕駛而
後艙載著是他的黑色轎車故不能載人，後來有一個機場修補大隊的
同梯告訴我這C119老母機實在太過老舊很危險機場裡修飛機的人都
不敢搭，只有你们這些防砲警衛搶著搭，我想他講的沒錯以後就不
敢褡了。

可以有機會回味一下:

春節疏運搭軍機　1次1000元
2013年01月08日13:21 國防部上午召開記者會說明國軍春節期間執行外離島軍民運輸作業。國防部軍事發言人羅紹和表示，國防部配合行政院核定「國軍支援外離島民眾疏運辦理原則」，在不影響戰備演訓任務及不與民爭利前提下，自2月6日至2月19日疏運時期待命應變支援，預置2架C-130運輸機及2艘軍租民輪，視交通部提出需求，協助疏運任務執行。

但基於安全考量軍機不予搭載未滿15歲及65歲以上民眾，且搭乘人員所攜行李重量限制30公斤以下，搭乘軍機費用為新台幣1000元、搭船600元。

3106

引用:

原文由 Guest from 210.61.160.x 於 2013-01-08 14:32 發表
74年在屏東機場空軍防砲部隊服役，每天都有C119老母機固
定航班飛台北所以我們休假時都可申請搭乘，這對我來說太好
了可省時又省錢，而且我從未坐過飛機人生第一次坐飛機是興
奮又有點害怕，和幾個防砲官兵一起辦 ...

大概是民國七十二•三年間吧！？一架C─119在板橋附近掉下來一顆螺旋槳引擎，幸好只砸壞房子沒人死傷！那飛行機組也很神勇！臨危不亂將飛機迫降在松山基地。

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引用:

原文由 當兵在馬祖 於 2013-01-08 09:31 發表

大概是民國七十二•三年間吧！？一架C─119在板橋附近掉下來一顆螺旋槳引擎，幸好只砸壞房子沒人死傷！那飛行機組也很神勇！臨危不亂將飛機迫降在松山基地。

一個引擎有好幾個氣缸，那次是一個氣缸爆炸脫落。如果整個引擎脫落，那架C-119一定墬機，因為C-119一個引擎推力不夠。

3885

其實傘兵在C119時代 難免會遇到引擎停擺 尤其是當教官的我們
C119的星式引擎說來還真耐用
傘兵在遇到夜跳時 那更是精彩
因為白天看不到的淡藍色火焰
在夜間會特別顯眼
一次夜跳 傘兵跳出 在回屏東機場的時候
突然看到機工長跑下來
我好奇的跟著他趴在圓形窗戶上看
只見C119左引擎咳個幾下 突然罷工了
我趕緊跑上駕駛艙 戴上通話器 問機長說
教官 沒問題吧
機長回答我 沒事 我正調配一下引擎 要相信我的技術
只見右引擎突然冒出長長的藍色火焰 大的嚇人
然後飛機繼續飛行
等快到麟洛的時候 左引擎開始運轉
但......右引擎罷工了
一直撐到跑道頭 兩個引擎都罷工
C119靠滑降 平安降在跑道上
機上的我跟助教都嚇出一身冷汗
但機長從機艙下來時
還轉頭跟我說
怎樣 我技術不錯喔
這時的我不知該哭還是該笑

3737

引用:

原文由 神龍20 於 2013-01-08 23:02 發表
其實傘兵在C119時代 難免會遇到引擎停擺 尤其是當教官的我們
C119的星式引擎說來還真耐用
傘兵在遇到夜跳時 那更是精彩
因為白天看不到的淡藍色火焰
在夜間會特別顯眼
一次夜跳 傘兵跳出 在回屏東機場的時候
突 ...

C-119老母雞是韓戰時期生產的機種,從美軍1954除役後,1958/59才開始軍援我空軍,其發動機是老式傳統的往復式發動機(...和現役C-130,E-2T/K,B-1900C或民航機ATR-72使用的渦輪螺旋槳發動機不同....)須要持續性的注油才能發動運轉,只要油路發生細微阻塞就會有狀況,加上除了機械老化因素外民國66年7/25賽洛瑪強烈颱風回馬槍襲擊高屏地區,除了外界深知的高雄港嚴重損害之外,本軍駐屏北機場之439聯隊有伍個中隊C-119停放在露天機坪大致嚴重損壞(...另一個中隊當時駐防花蓮北埔機場無恙...)造成很多架難以修復尤其發動機原廠已停產,本軍無奈之餘只好拼裝使用,因重創戰力為當時總司令司徒福上將次月即奉命退役原因之一,所以內行的弟兄因任務所需或想省車錢免費搭乘返鄉休假只好拼著"有可能是此生最後一次坐飛機"的心態賭一把搭乘,而不知情者顯然不知其險(...當然不知道最好....)

有搭過行政機請留意您的"空軍軍機乘機證"背面第三條(我背得很熟因為在某次遇險時在機上睜大眼睛看清楚的)

若遇意外事件而致乘客遭受損害時本軍不負責任何賠償責任


C-119知機組員正常編制4-5位除正副駕駛還有領航官,通信官,機工長各一員(...行政機還有一員外人不知有攜械的機上保防官他就坐在機艙右手邊靠機頭第一個位置...)行政機搭機順序一軍階大小唱名逐一而上,內行的會選擇靠左前方位置(噪音較小兼以利逃生),其次選左右最後位置(噪音較小),最差位置是中間螺旋槳旁!

C-119機上座位是類似搭鐵路通勤電車的兩排直列對坐,有安全帶扣住大腿和披肩救生衣,由於座艙在機翼之下,所以萬一落水機艙會在水面之下而馬上泡水迅速沉沒,且前後機門因水壓因素無法開啟,只能爬上由左上方駕駛艙逃生,這樣的說明,您應可理解歷次老母機落水之空難,為何經常只有機組員和少數人生還的原因了吧!

其次C-119萬一空中雙引擎熄火之滑翔距離,因機翼面積不大因而不太長;不似C-47可以滑好幾千碼甚至萬碼,且要剛好有適合的迫降場地;遇險能生還除了恭喜還是恭喜!

敝人服役時曾經歷過生死交關的空中歷險差一點進忠烈祠給大家參拜;實在不願再回憶那段嚇破膽的過程...............
........以後想開了再向大家報告吧!

C-119雖是舊了點，但維保與定檢得當，加諸組員訓練考核嚴謹，仍勘任務執行，整體安全性並不差，其中102中隊自成軍迄換裝C-130機前，數十年未發生過任何重大飛安事故，每周環島定期班機少有空位，長途出差或休假的空地勤人員搭乘率頗高，便足堪證明，機首噴有兩行紅字「冒死運補、空投殺敵」，相當有意義。

960

搭過編號1307的130運輸機2次.
來回東沙.聲音也不小.
下圖松山基地開放時拍的.

60砲長 金錢 +2 真幸福!可以搭C130去東沙
但是8小時來回.只到大王廟.東沙紀念碑.機場.就返台北...

[ 本文章最後由 短坡砲長 於 2013-01-09 13:01 編輯 ]

3737

引用:

原文由 Guest from 114.25.227.x 於 2013-01-09 08:57 發表
C-119雖是舊了點，但維保與定檢得當，加諸組員訓練考核嚴謹，仍勘任務執行，整體安全性並不差，其中102中隊自成軍迄換裝C-130機前，數十年未發生過任何重大飛安事故，每周環島定期班機少有空位，長途出差或休假的空地 ...

這位路人應該也是空軍弟兄,說得沒錯!C-119機隊自民國48年由美援之先頭16架在清泉崗成立第一個中隊,番號為第20大隊第2中隊以來,歷經55年另一個16架的第10大隊101中隊(駐地為屏北機場);其後在58年上半年新接收36架編成第102及第6中隊;最後又於58年下半年再接收另36架成立第103中隊及第11中隊;總計前前後後接收了104架,成立了兩個大隊(第20大隊和第10大隊)共計6個中隊(2/6/11/101/102/103中隊)並集中到屏東機場成立空運聯隊,也就是日後的第六聯隊或是439聯隊!

當時兩個大隊的圖騰分別是駱駝(第10空運大隊)和大象(第20空運大隊)可由C-119老母雞(台語叫做ㄚˋ ㄇㄡ  ㄚˋ 母鴨之意)的雙垂直尾翼分辨出來!

至於所提到的第102中隊的圖騰可由機首右側看到是個張口露出兩顆大牙的"卡通化馬頭"造型我們習慣稱之為"老馬中隊"真的是飛安記錄較良好的隊,我也比較喜歡安心的搭乘(...我比較怕搭乘第6中隊的...)目前換裝C-130H力士型後只有兩個中隊仍然存在,另一個為第101中隊其圖騰一向為卡通化的帶角的怒視"黃牛頭"造型並未改變我們習慣稱之為"黃牛中隊"與大家深知的偵察機黑貓中隊黑蝙蝠中隊齊名!

各位軍友有興趣的話無論是參觀跳傘,飛機展示或是在松山搭飛機出國或國內綫各機場可稍加留意多認識一下我國的空軍辨別那架飛機是屬於哪個中隊?....戰鬥機亦然!

2642

來段C-130在松山機場起降的影片

2642

引用:

原文由 散漫充員官 於 2013-01-08 19:01 發表
C-119老母雞是韓戰時期生產的機種,,加上除了機械老化因素外民國66年7/25賽洛瑪強烈颱風回馬槍襲擊高屏地區,除了外界深知的高雄港嚴重損害之外,本軍駐屏北機場之439聯隊有伍個中隊C-119停放在露天機坪大致嚴重損壞(...另一個中隊當時駐防花蓮北埔機場無恙...)造成很多架難以修復尤其發動機原廠已停產,本軍無奈之餘只好拼裝使用,因重創戰力為當時總司令司徒福上將次月即奉命退役原因之一
........
有搭過行政機請留意您的"空軍軍機乘機證"背面第三條(我背得很熟因為在某次遇險時在機上睜大眼睛看清楚的)

若遇意外事件而致乘客遭受損害時本軍不負責任何賠償責任

原來如此，75年6月我被澎防部徴召回台北參加莒光日電視節目競賽，原計畫搭C-119飛台北，但後搭民航機因飛澎湖C-119被徴召參加漢光四號演習取消航次。我心想外島航次都取消了以參加漢光四號，那一定可看到C-119大編隊，沒料到電視上一看─六架C-119 全空軍只能湊出六架！

後來回程不要求搭C-119，但為了一償搭老母雞的心願，還是收假當天一早到松山機場搭C-119，犧牲半天假期。
登機前也注意到了機票上印的若遇意外事件而致乘客遭受損害時本軍不負責任何賠償責任，我知道C-119機件老舊，雖然起飛後聽引擎聲滿油門全力爬升有些吃力，但因是機械工程系畢業，深信只要保養得宜，老母雞還是可以信賴的。也不以為意。但爬升幾分鐘後突然引擎聲頓時變小，機身也跟著下沉，一想起若遇意外事件而致乘客遭受損害時本軍不負責任何賠償責任，這才擔心是否真讓我碰上機件失靈了 趕緊環視其他人反應，看到空軍軍官還有人閉目養神，，這才放心。可能是怕引擎滿油門太久過熱，就這樣滿油門然後鬆油門三次才爬升至巡航高度，再以正常油門飛往馬公。

[ 本文章最後由 yilitseng 於 2013-01-10 00:23 編輯 ]

960

找到舊照片.東沙機場
十幾年前.勞軍拍的.
早上松山基地9點起飛.
10:30到東沙.
11:30用便當.
12點多勞軍.
當時還是陸戰隊駐防.
15點起飛返松山.
東沙上空看環礁很美.
但C130的窗戶高.
只有飛機轉彎傾斜.
才能看到窗外.
半天來回.沒住一晚.可惜..

yilitseng 金錢 +4 讚！讚！讚！只有老芋仔，沒有美眉勞軍？
不少的藝人參與還有台東的天后..樂團也去.

[ 本文章最後由 短坡砲長 於 2013-01-10 13:41 編輯 ]