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想請問是否有人在車輛保修4級廠或汽基處待過的嗎

有的話,想請問 M35A2 的 油料密度補償器 是什麼原理

本人是汽車修護科畢業的,第一次看到這個東西很是好奇,什麼油進去都可以改變油料密度以利引擎使用。

當兵兩年只找到看過 M151A2 , M35A2 的料件編碼書

我們二級廠的人也幾代人無人知道,只知道零件名字:油料密度補償器,也沒人敢拆解開來(因為什麼資料都沒有),只知道壞了就只能後送4級廠或汽基處

了解的人麻煩說明一下,不勝感激!

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網路上查詢到的資訊!
以下這段內容應該跟您要的答案有點關係!
早在上(20)世紀的四、五○年代,
美國軍方便曾開發出一種可同時混用多種油料作為燃料的軍用卡車,俾一旦柴油
用罄、後勤支援偏又無法及時補充時,得以其他於燃燒後具有熱能的油料充作替
代燃料,最特別之處乃是在於引擎處有一可視燃料熱值高低而調節其用量的密度
補償器(density compensationer),好使車輛維持一定的馬力。

其實這段內容跟我猜想的差不多!
我只是就字面上來猜想!
我不是汽修專業人士!
我猜!
這改變密度的方法!
應該是利用[壓縮]
柴油引擎的引擎啟動與爆發運作,不是需要依靠[壓縮]嗎?
我只是個門外漢!
但願對您有所幫助!

[ 本文章最後由 哈密瓜 於 2019-01-20 18:07 編輯 ]

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終於找到對於 M35 比較詳細的介紹了

https://en.wikipedia.org/wiki/M3 ... ton_6x6_cargo_truck

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我是待車輛保修4級廠的,大家可進這網站看引擎運作原理,http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfsid=31基本上 四行程的柴油引擎運作過程 就是  進壓爆排, 進氣(引進新鮮空氣) 壓縮(壓縮空氣產產生高壓) 爆炸燃燒(點燃高壓空氣燃燒產生動力) 排出廢氣. 油料密度補償器這個當時還真沒研究過,只聽過戰時可用沙拉油倒入引擎中讓車輛發動而已

柴油引擎亦分二行程與四行程

在「柴油引擎的歷史」中已經提過,有別於汽油的火花點火(SI)引擎,柴油引擎為壓縮點火(CI)引擎。與汽油引擎一樣,柴油引擎依其運轉方式可分為四行程與二行程引擎。二行程柴油引擎可能大家較為陌生,但是當過裝甲兵的讀者,對於使用在M113運兵車及M109自走砲車上的六缸與八缸二行程柴油引擎,應該會有點印象。用在一般車輛上的柴油引擎,還是以四行程居多,所以本文還是以介紹四行程柴油引擎運作原理為主。

四行程柴油引擎的運作原理

柴油引擎是以壓縮點火的方式,利用空氣的高溫點燃柴油,產生動力。

進氣行程:
排汽門關閉而進氣門打開。當活塞從上死點往下行時,僅有在進氣歧管中之空氣經由進氣門被吸入汽缸中,此時並沒有燃油進入汽缸內。

壓縮行程:
在進氣行程結束後,並當活塞從下死點開始往上走時,進氣門即關閉並停止進氣。在活塞上升的同時壓力和溫度便開始增加。在柴油引擎中,空氣必需被壓縮加熱,直至它到達點火溫度以上。

動力行程
當壓縮行程接近終了時,噴油嘴將燃油以霧化方式噴出,經壓縮加熱後之空氣即會點燃被霧化之燃油。在此結果下,汽缸內之壓力將迅速上升並將活塞往下推,此推力變成讓曲軸產生轉動的力量。

排氣行程
在燃燒過程結束後,並當活塞往下走接近下死點時,排汽門即會開啟。當活塞再度往上行時,廢氣便經由排汽門、排汽歧管和消音器將廢氣排至大氣中。

高壓縮比與壓縮點火

柴油引擎在機構元件方面,非常類似於汽油引擎的,但是汽油引擎主要是靠火星塞來點燃混合器,而柴油引擎則是純粹導入空氣並經具高壓縮比(16~23:1)的汽缸容積來壓縮空氣,使所壓縮的空氣其溫度迅速上升超過500℃,然後經由噴油嘴將柴油注入加以霧化,之後藉由已被壓縮的空氣所產生之高溫來自行點燃霧化的柴油。因此柴油引擎不需使用點火系統,但它仍需要噴射泵浦和噴油嘴所組成的燃油噴射系統。

為什麼可以靠壓縮空氣來點燃油氣,而不需要火星塞呢?原因是當空氣分子被導入汽缸壓縮後,空氣中之分子受到互相衝撞與摩擦,因而使分子移動速度被迅速地增加。空氣分子加速表示已從外在吸收了能量,所以造成溫度上升。然而要使汽缸內空氣達能夠點燃柴油溫度,是需要很高壓縮比的,所以高壓縮比是柴油引擎必備的一大特性。

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中華民國甲車修護班第1期,旗山乙型941聯保廠沒修過履車的履車修護士,還佔上士缺.

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又在此查到 M35 應該是製造公司的各系列的變種車輛資料及後勤保障各種資料

https://www.nsncenter.com/Library/M35

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那叫多種燃料泵,兵校有學過˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙

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