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山海觀-我曾在空軍花蓮北埔機場當兵

唆到怎摸飛,不素飛上天就可以囉。要上去,也要下得來,而且平平安安下來。

傳統式有機翅膀滴飛輪機,升力主要係由主翼提供,其他滴翼面素用來控制飛行。維基百科這張GIF插圖唆明了飛行控制系統(Flight Control System)滴幾勾操縱翼面與方式:

https://zh.wikipedia.org/zh-hk/% ... 6%E7%B3%BB%E7%BB%9F


A 副翼 (Aileron) - 向左翻或向右翻 (側傾 roll)
B 操縱桿與踏板 (Control Stick & Pads),大型軍用機以及民航機會用操縱盤(Control Wheel or Yoke)以及其他裝置
C 升降舵 (Elevator) - 向上或向下 (俯仰 pitch)
D 方向舵 (Rudder) - 左轉或右轉 (偏航 yaw)


側傾 roll


俯仰 pitch


偏航 yaw

離題一下,萊特兄弟滴飛行者一號以及其他飛機冇這款控制翼面喔!可他們素第一次把三軸控制(three-axis control)系統給定型的喔
因為他們兄弟倆想模仿鳥鳥飛行,所以就翹曲主翼翼面,一邊向上翹另一邊向下翹,造成兩邊機翼升力不一樣,就可以些微滴左翻或右翻 (roll)。他們用前置升降舵控制俯仰(pitch)以及用尾舵控制偏航(yaw)。

https://zh.wikipedia.org/zh-tw/% ... 9%E5%85%84%E5%BC%9F


萊特兄弟手繪草圖,用風箏翹曲翼面驗證機翼滴可控制性(現存於美國國會圖書館)


哥哥威爾伯在試飛中操作翹曲機翼和可動尾舵進行轉向。攝於1902年10月24日。

副翼ㄟ觀念粉早就被一位日已落國滴科學家發明並申請專利...
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%89%AF%E7%BF%BC

但卻素到了1908年由一位法國飛行家路易·布莱里奥才實現了這基本格式滴飛行控制系統

https://en.wikipedia.org/wiki/Bl%C3%A9riot_VIII


布莱里奥第八號實驗飛機


布莱里奥第十一號,1909年7月25日成為第一架飛越英法海峽滴飛輪機!

(待續)

有賞,耶~~~


屎蓋不入長官:
免驚,免驚。這幾款老爺機轉彎不超過奶雞,啊不速啦,素2G啦!


[ 本文章最後由 上尉後勤兵 於 2019-02-26 01:52 編輯 ]

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  • 猛沃營參一 金錢 +10 2018-11-21 10:22

凡是真實的、可敬的、公義的、清潔的、可愛的、有美名的。若有甚麼德行,若有什麼稱讚,這些事你們都要思念。

引用 TOP

歹勢喔,待續待到過完年...

換勾兵友們感到卡趣味ㄟ話題:戰鬥機滴性能
顧名思義,要戰鬥就要夠兇狠,那摸,飛輪機怎樣才兇狠捏?

一般滴想法就素:飛得比人快,爬得比人高,抓得比人準,打得比人猛!先講飛得比人快,就拿零式戰鬥機來作個案研究。

其俗這素勾趕鴨子上架ㄟ結果!二戰時膏藥國海軍部看過中國戰場滴戰鬥報告後,修訂版要求極速要超過270節(註:一節等於每小時移動一海里,270節等於時速500公里)。中島飛行機株式會社知難而退,三菱重工只好承擔研發。總工程師素帝國大學高材生崛越二郎,曾經在鐵血國滴容克公司和米老鼠國滴寇蒂公司實習過,真大膽敢採用粉多創新滴設計,親像係收起式輪架,超硬鋁合金及構造,可拋式副油箱... 等等。

別被宮崎駿滴『風起』騙了!當年沒那摸浪漫,三菱正忙著研發11試轟炸機,素海軍部特准停止,全力於12試艦載機,崛越二郎勉為其難接下案子。好啦,引擎祖有875馬力(其俗上了天空剰850不到),那怎辦?瘦身減肥啊!

言歸正傳,零戰原型機性能如下:
巡航速率160節,高度2000米,空重1700公斤,最小起飛重量2400公斤,極速270節。
後來發現,它空氣阻力係數竟然低到0.234,實際迎風面積小到0.525平方米!



在下就空氣動力學和物理公式,來探討它從巡航到極速要多久(p.s. 跟跑車0到60概念類似),不難,國中物理就夠用了。這裡有粉多假設,例如空戰時用平均重量(其俗要稱為質量才對)。而且引擎超極棒,立刻就達到最大馬力輸出!

阻力 = 空阻係數 x 迎風面積 x 空氣密度 x (空速)平方 / 2 (D = Cd x A x rho x V^2 / 2)
可用推力 = 引擎推力 - 阻力 (F = T - D)
推力 = 質量 x 加速率 (就係 F = ma 啦!)
功率 = 推力 x 推動距離 / 時間 (P = F x L / t)
推動距離 = 速率 x 時間 (L = V x t)
末後速率 = 初始速率 + 加速率 x 時間 (Va = Vo + a x t)

偶使用EXCEL試算表,以每秒為一單位逐步計算以下數字:
阻力 -> 消耗功率 -> 移動距離 -> 可用推力 -> 加速率 -> 速率 -> 再計算阻力 ->... 周而復始
計算結果顯示,在2000公尺空中,24秒就達到極速。

膏藥國就拿國軍當作第一代零戰試驗場,可憐我空軍健兒不素技不如人,而是...
I-15和I-16這舊款戰機根本不素對手



偶找不到完整滴I-15性能,祖有:空重1012公斤,全重1415公斤,引擎最大功率0.25千瓦/公斤,極速350公里/小時。就假設迎風面積跟零戰相同,空阻係數相仿於一根橢圓柱型,巡航速率為零戰一半...
一樣滴計算方程式及方式,結果顯示,18秒達到極速。

但是,就素這勾但是,萬一I-15被零戰追逐捏?
假設接戰前相距2公里,零戰目測後(註:看起來約芝麻大小)立馬加速,I-15也趕緊溜掉。計算結果,40秒之後,I-15飛過5.4公里處,但是,零戰已經快飛到5.0公里了!

默哀一分鐘還不到,I-15已經GG了!





當然,出來混總是要還的!零戰雖然產量第一,但素超薄蒙皮,脆弱結構,無滅火裝置油箱... 到頭來被米老鼠新式戰機追著打,不斷修改加強性能,最後淪落到神風特攻隊,能怨誰?

最後兩張圖表打錯字,縱軸素距離 m 公尺,已更正囉。再補上一張還原現場ㄟ海報...

[ 本文章最後由 上尉後勤兵 於 2019-02-18 03:39 編輯 ]

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凡是真實的、可敬的、公義的、清潔的、可愛的、有美名的。若有甚麼德行,若有什麼稱讚,這些事你們都要思念。

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來繼續看霾阿爬得比人高。上回唆到I-15跟I-16,其俗喔,後者爬升率和零戰相比還素有拼咧!

I-152 爬升率 7.6 m/s 飛行高度 7250 m 引擎 750馬力 主翼負荷 65 kgf/m2

I-16-10 爬升率 14.7 m/s 飛行高度 9700 m 引擎 750馬力 主翼負荷 134 kgf/m2

Zero (Model 21) 爬升率 15.7 m/s 飛行高度 10000 m 引擎 950 馬力 主翼負荷 107.4 kgf/m2

單兵注意!這勾爬升率素一般飛行高度ㄟ最大值,真正滴爬升率牽扯到粉多因素,例如重量、高度、引擎設計(渦輪增壓、輔助進氣...)、引擎效率等。



不過,第一代機零戰11型祖有850馬力,爬升率較差。看起來伊-16抓住機會,還素可以跟零戰一搏喔!但素,就素有勾但是,主翼負荷大些,影響了翻轉率和最小飛行半徑...

實戰上,伊-16式十型機接收較晚,高志航甚至為了接收它在周家口被炸死
國軍和蘇聯志願隊稍後熟習性能,保衛武漢,戰果輝煌,直到1940年9月零戰出現...
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E ... 0%E9%AC%A5%E6%A9%9F



偶要企休息室「做實驗」囉!先告個段落,接下來要就講一下零戰跟P-38閃電式(Lightning)之間滴愛恨情仇,以簡單公式及EXCEL試算表計算,比較他們滴爬升率囉~  (待續)

更正,P-47叫做雷霆式(Thunderbolt),P-38叫做閃電式(Lightning)。洛•馬現今服役滴F-35素閃電二式(Lightning II),就素想繼續這勾不朽滴傳奇吧?!
更新:偶卡在找不齊全所有對應海拔高度滴經驗公式。空氣密度、氣壓、氣溫、重力加速度有了,但素引擎越高效率越差馬力越低,哪來滴公式...哇ㄅ一ㄤˋ了~~~

[ 本文章最後由 上尉後勤兵 於 2019-02-27 14:31 編輯 ]

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凡是真實的、可敬的、公義的、清潔的、可愛的、有美名的。若有甚麼德行,若有什麼稱讚,這些事你們都要思念。

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[新聞報導標題]空軍S-70C松山機場意外 尾旋翼擦碰閒置崗亭

崗亭,以後列入FOD掃除要點 !

空軍(防砲/飛彈)警衛部隊,以後值勤站崗位置,不再有水泥土木建築......

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請教版上知情的大大(們)
1.新竹基地的""五邊""相對地理位置路線是?
2.周日會飛喔?
3.陰雨天要飛喔?是操練入雲的儀器飛航降落嗎?

(沒錯!周日早上,在新竹地區,這個陰雨的狀況下,聽到戰機呼嘯的聲音... )

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引用:
原文由 Guest from 101.13.161.x 於 2019-03-10 21:21 發表
請教版上知情的大大(們)
1.新竹基地的""五邊""相對地理位置路線是?
2.周日會飛喔?
3.陰雨天要飛喔?是操練入雲的儀器飛航降落嗎?

(沒錯!周日早上,在新竹地區,這個陰雨的狀況下,聽到戰機呼嘯的聲音... )
1.有關“五邊”飛行,請參閱176則(P12)
2.空軍各基地飛行部隊於天候許可狀況下,假日亦有飛機升空,至少輪值CAP戰鬥巡航任務機必需升空執行任務
3.任務種類很多種,至少CAP一定有,除非惡劣天候不適合起降

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偶怕耽擱太久,就先分享一些大氣科學和相關資料,稍後再補充。

大氣層錯綜複雜,但素可以分為對流層、同溫層(平流層)、中間層(中氣層)、熱(成)層和外逸層(散逸層)。海拔100公里通常素是地球大氣層與外太空、航空與航太技術的分界線。但最近又有新發現,唆月娘也在地球大氣層之內!
http://technews.tw/2019/02/23/ea ... ite-moon-exosphere/

對流層厚薄不定,一般滴定義係從海平面到11公里高度,但也有講祖有10公里高。啊偶就取整數囉~




https://zh-yue.wikipedia.org/wik ... 7%E6%B0%A3%E5%B1%A4

每勾地方四季溫度攏總唔港款,就假設為攝氏15度吧!

海拔越高氣溫越冷,如果忽略溼度及風力體感效應,一般滴經驗公式生作這款:
T= 15.04 - .00649h (if h<11000)
T 為攝氏,h 為海拔高度單位係公尺

大氣壓也素跟著海拔上升而下降:
p = 101.29 * ((T+273.1) / 288.08)^5.256
p 為氣壓單位為千巴 kPa,括號號面為非整數滴次方

空氣密度也越高越稀薄,所謂滴高山症,就素這摸來滴~~~
rho = p / (.2869 * (T + 273.1))
rho本來素希臘小寫字母,單位為公斤每立方公尺 kg/m3

飛機引擎就卡趣味囉。內燃機ㄟ時代,有兩款增壓方式,藉以彌補光光吸入稀薄空氣:

1. 機械增壓器,又稱超級增壓器 (supercharger),利用發動機曲軸產生的扭矩驅動空氣壓縮機。膏藥國ㄟ零式戰機使用這一款。不存在遲滯現象,低轉速時動力響應迅速,僅需對進氣系統進行改裝。

2. 渦輪增壓器 (turbocharger),利用引擎廢氣推動渦輪,來驅動空氣壓縮機。米老鼠國ㄟ雷電式戰機則使用這一款。高轉速時動力較佳,僅損耗部分動力驅動增壓機,需要對排氣系統進行大改造。

一般小型滴單座或雙座飛輪機,動力較小負載較輕,頂多就裝勾機械增壓器。它滴輸出馬力大概素:
Hp loss = attitude(ft) / 1000 * 0.03 * Hp@seaLevel
海拔以英呎計算,每增加1000英呎就損失3趴滴馬力

當年ㄟ零戰,由於沒有技術跟經驗對排氣系統進行大改造,引擎就是用機械增壓器,所以也落入這款滴地步,飛得越高就越無氣力!

下圖為總結,參考看麥



嘻嘻,多多益善!

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https://m.ltn.com.tw/news/politics/paper/1279273

讚!讚!讚!  帥啊 !  重點不是看前面的小英 ㄝ,

看看後面上芳掛的  "車中"  "基(勤)" 隊 的隊(徽)旗 , 難得有后勤部隊的徽幟入鏡上像被登報 ...          ( 感動 ㄋㄟ ~ )

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二戰飛翼機N-9M墜毀 全世界僅一架



看是做成展示機?還是做成架21世紀版的飛翼機N-9M  

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引用:
原文由 散漫充員官 於 2013-01-24 21:26 發表

山海觀---花蓮七星潭附近的山與海---結緣自68/10/1來空軍花蓮基地報到

來自嘉義的充員於70年5月21日數完免費饅 ...
呵呵呵…原來38年前的今天偶脫下軍服心情愉快地返鄉當老百姓…還記得偶們四個同梯向基地大當家劉隊長辭行時,他老人家還好意地笑問偶們要不要坐最後一次軍機當做美好的軍中回憶,結果偶們馬上異口同聲的回答說:謝謝隊長!偶們還是搭北迴火車好了!(因為那兩年機瘟粉流行,老母機出了不少事故,偶們好不容易閃過了,怎可在最後一刻晚節不保呢?……雖然北迴才通車一年多,路基和行車訊號不很穩,經常誤點,不過安全到達目的地是沒問題啦)。轉眼間將近40年囉…其實偶5/18才又去花東縱谷透透氣,花蓮改變很多,七星潭和新站週邊改變得最多,前天晚上才又從花蓮搭火車回台北,沒誤點呢!可惜已經沒有花蓮輪可以搭船回憶一下了…古今多少事都付笑談中....

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F-16戰機駕駛艙內攝影機,完美捕捉到響尾蛇飛彈發射瞬間。 (軍聞社)

         讚!讚!讚! 很開心  很開心  很開心

絲絲有(不止)兩種
飛彈發射也有兩種   
一種是掛架上點火后滑出發射
二種是從掛架脫離后才點火

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引用:
原文由 散漫充員官 於 2016-08-13 12:32 發表


國防知性之旅………空軍花蓮基地開放參觀
今年又輪到開放花蓮基地了,日期是 8 月 10 日(六),即 814 空軍節的前一個週末,希望當天是個適合飛行表演的好日子,太陽不要太大,濕度不要太低,表演會比較精彩!

至於西部機場是十月份國慶日後開放台南基地!

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引用:
原文由 上尉後勤兵 於 2018-11-21 07:46 發表
唆到怎摸飛,不素飛上天就可以囉。要上去,也要下得來,而且平平安安下來。
傳統式有機翅膀滴飛輪機,升力主要係由主翼提供,其他滴翼面素用來控制飛行。維基百科這張GIF插圖唆明了飛行控制系統(Flight Control S ...
航空外行人請教學長一個問題,最近航空界新聞很大的波音737 MAX 事件
737MAX的那套MCAS飛控系統,影響真的有這麼大嗎?
負責飛控系統竟然會出現駕駛無法人工介入強制取回控制權的問題這實在
不該是波音這種航空巨擎該犯的錯...
印象中當年空中巴士的A300客機,好像也是因為系統軟體有問題導致華航
兩次空難(名古屋/大園),華航從此在民航界黑掉...

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陸軍獨立42旅旅部連

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太久沒來逛逛,也沒顧店,還欠百九長官一篇PO文...

維基百科講滴粉籠統,但素已經點出一勾重要因素:...737 MAX本身已經能夠使燃油效率提升10-12%
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/% ... #%E8%A8%AD%E8%A8%88

燃油效率為丟係節省成本,但怎摸提升咧?加裝先進技術翼尖帆(ATW)素有幫助,但最主要滴,當然素換新引擎啊!下面這張圖片說明了差距:



德文耶?唔地驚啦,阿拉伯數字看得懂就口以囉!引擎直徑從原來的1.55公尺增加到1.73公尺,啊那勾機身機翅膀又沒重新設計(不然就不叫做737了,變作797!!!),所以...

有天才就把引擎軸線也『向上提升』,於是偶們看到引擎上半部遮住機翅膀。從空氣動力學來看,那可素大大改變了機翅膀附近滴流場,以及產生升力滴模式!

於是,又有天才橫空出世,倡導用軟體控制操控翼面,就係在水平尾翼啦!這勾軟體,就素惡名昭彰滴 MCAS 系統(「操控特性增益系統」Maneuvering Characteristic Augmentation System)!

本來嘛,線傳飛控(Fly by Wire)技術已經粉成熟了,冇蝦咪好驚ㄟ。但素,就素這勾但素...

1. 說好了有兩組攻角傳感器,出廠時只剩一勾。因為維基引述指出:
「...聯邦航空總署規定:只要在飛機上安裝任何依賴多個傳感器的新系統,飛行員就必須接受D級(最高級)類比器訓練。」
萬一故障、日久失修、沒做好校正、阿係被弄髒了,出事時根本沒有後備!

2. 推出上市時,壓根沒強調MCAS系統,這款非典型滴魔鬼飛控軟體!

3. 使用手冊有講水平尾翼控制翼面最多只會調整0.6度滴攻角,結果實際測試,哇咧,將近2.4度

4. 737機師重新訓練應該要講滴粉清楚,怎摸使用MCAS系統,以及排錯過程。結果,呵呵,祖有短短滴2小時!拜託,寒暄加上提早下課,屁股還沒坐熱咧!

5. 要花幾千塊鎂再買另外一勾裝置,才能夠強制駕馭(override) MCAS系統滴程式指令。可惜滴是,有些航空公司為了省錢就不買,省出了人命!

上述滴完美風暴(perfect storm),造成了衣索比亞航空滴墜機事件。機組人員拼命翻閱使用手冊,逐一排錯,到墜毀還沒放棄。可憐啊,波音早把他們放棄了...

同場加映

第一段係米老鼠國公視ㄟ水管影片(枯燥):


第二段係解釋為蝦咪波音又要換引擎又用MCAS系統,還有兩次空難滴根本原因(卡科技化):


第三段係中文註解,有郎模擬墜機過程,可以跳到3:21:

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散漫充員官  勿因善小而不為…小錢也捨不得投資,大公司也有想不開的時候

多謝百九長官、水噹噹、飛天大大、以及各位兵友們滴耐心閱讀和點讚摳摳!偶不敢太高興,因為...事件背後係血淋淋啊!

其俗喔,波音公司有太太太...多ㄟ黑暗面,還有知情不報滴歷史,搞到連自己郎/娘攏看不下去,跳出來吐槽!

以前有朋友問偶,為蝦咪不去波音應徵找工作?偶總以其他理由回答。如果偶祖素一根小螺絲釘,要對不起良心,還要看上面臉色辦事,幹嘛要去?

紀念王助設計波音Model C滿百年 復原機展出
https://newtalk.tw/news/view/2016-11-16/79142

... 王助1893年生於北京,1916年取得美國麻省理工學院航空工程系碩士學位,1916至1917年任美國波音公司總工程師。1916年正值大戰時期,美國海軍需要大量教練機,麻省理工教授韓瑟克推荐王助至波音公司,設法改良B&W水上飛機,其設計的C型飛機,隔年成功售予美國海軍50架,成為波音公司第一張美國國內產品訂單。雖然王助僅在美國波音公司工作一年,但波音公司認為他是第一位航空工程師,對波音公司貢獻卓著。

王助在1918年回中國,陸續在航空界擔任重要職務,如海軍飛機工程處、中國航空公司、航空研究院等。來台灣後,1955年起至1963年在成大機械系擔任教授,於大四上、下學期開設各3學分的「航空工程一、航空工程二」兩門課,其講義Engineering Aerodynamics提供高年級學生了解空氣動力學的基本原理, 並從實務觀點計現代化的飛機與飛彈,該講義已被波音公司、MIT等單位典藏。1965年3月4日病逝。


成大已故教授王助任職美國波音公司時設計出B&W型飛機Model C,成功試飛至今滿100年。為了讓大家見識此傳奇飛機,成大航太系引進全球第一架Model C的1:1復原機,在成大博物館前廣場公開展示。   圖:黃博郎/攝

===== 以上為剪報一 =====
王教授這摸偉大,才待一年,那A安奈?因為他不素米國郎,沒有公民,還有更黑滴代誌!

美“波音之父”竟是中國人 對錢學森影響很大
https://zh.wenxuecity.com/news/2019/03/13/8158216.html

... 錢學森曾列過一個名單,上面寫了17位對自己產生重大影響的前輩姓名,其中就有王助。

... 這份訂單為波音公司帶來了57萬美元的收入,是波音發展史上最需要的第一桶金。假如沒有這份訂單,波音公司很可能早已銷聲匿跡了。

... 實上,王助是“憤然”回國的。在美國時,他受到了嚴重的種族歧視。盡管B&W—C水上飛機的設計、製造都出自王助之手,但在進行飛行測試時,美國方面卻不允許王助進入測試場地,擔心他會偷學“美國最高航空技術”。這種明顯針對中國人的歧視,使王助極為憤怒,也讓他更加認清了祖國強大的意義。不願在美國忍受屈辱的王助,毫不猶豫地選擇回國,發展中國自己的航空事業。

===== 以上為剪報二 =====
這款公司,倪宰羊實情後,還想去工作貢獻一己之力嗎?

波音省成本 傳737 MAX軟體開發外包
https://www.worldjournal.com/636 ... %E5%A4%96%E5%8C%85/

已停飛數月的波音737 MAX客機被聯邦航空管理局(FAA)發現新的軟體問題,現在又傳出波音公司為節省成本,解雇了多位有經驗的工程師,改將軟體開發測試工作外包給薪水較低的承包商。

彭博新聞報導,這些承包商往往來自缺乏航空領域背景的國家,如印度等地,臨時工人薪水每小時只要九元

曾支援MAX飛行測試工作的前波音軟體工程師拉賓(Mark Rabin)表示,波音公司承包商之一印度軟體開商HCL,其位在西雅圖波音公司的辦公室,有好幾排辦公桌坐的是剛畢業的大學生。

HCL編碼員通常依據波音公司制定的規範進行開發設計,拉賓說,「這麼做其實很有爭議,因為效率遠低於直接由波音工程師編碼,經常因為編碼不正確,退回重修。」

拉賓在2015年遭波音解雇,他回憶說,經理人員在一次大會中表示,波音公司產品已經成熟,不再需要資深工程師,「這讓我深感震驚,因為是當著現場幾百名資深工程師的面,說波音不需要我們了。」

===== 以上為剪報三 =====
連老美都被拋棄了,偶們幹嘛去湊熱鬧?

同場加映

第一段,深入分析】埃航737MAX坠机真凶居然是他们?特朗普怒了,紧急封杀波音!可以快轉到5:58


第二段,波音飞机的黑历史 比737 MAX全球停飞更黑 | 天空享知道


註解寫到:
1991年3月3日联合航空585航班在接近降落的时候坠毁。 1994年9月8日全美航空427航班在匹兹堡附近神秘坠毁。 ​1996年6月9日美国东风航空517号班机在4000英尺的进近阶段,多次严重向右倾侧。 美国国家运输安全委员会(NTSB)经过多年调查,终于发现原因是波音737飞机的方向舵伺服器有缺陷。 波音后来告知英国航空事故调查局,波音在70年代就知道有缺陷。 该缺陷疑似造成其他空难,包括 1992年11月24日中国南方航空3943航班桂林空难,又称92空难,1124空难。 1997年12月19日新加坡胜安航空185号班机空难。 1992年6月6日巴拿马航空201号班机空难。 1994年3月8日印度撒哈拉航空公司训练空难。

偶們哀矜勿喜,希望波音能記取教訓,讓旅客和機組人員攏平安出門,平安回家。

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凡是真實的、可敬的、公義的、清潔的、可愛的、有美名的。若有甚麼德行,若有什麼稱讚,這些事你們都要思念。

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