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歷史的民國70年代

74年8月退伍,由於只有專科學歷,說實在要在台北市找份工作真的不容易
一些招牌很威的公司門檻只要大畢以上,所以只能往中小型公司碰運氣
第一份工作是在某海運承攬公司(NVOCC)做航線OP Assitance
負責貨櫃場連絡及客戶服務(安排船期/代訂船公司艙位/簽S/O及製作提單)
結關當天要跑到基隆或五堵的相關貨櫃場現場配櫃(CFS)
重點是憑貨主原先所提供的材積和公證行量出的資料互相印證
如果差距太大要親自到倉庫內存放的位置現場丈量找出原因
另外就是和同行調貨換貨以達充分併櫃裝箱,還要在現場觀看裝櫃狀況
記得第一天上班就被主管帶到貨櫃場拜碼頭忙得不可開交
回到家已經快晚上12點.....他們都猜42砲第二天會不會直接閃人了....

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當時台灣外貿市場十分暢旺
所有對外海運艙位通通供不應求
擁有艙位分配權的船公司個個跩的二五八萬(尤其是美國線)
通常出口商會找上我們這種承攬商都是國外進口商指定
因為進口商會和當地負責進口通關的報關公司簽約
而該報關公司也會在台灣尋找合作伙伴共同經營
台北市像我們這樣的海運承攬商大大小小有數百家之多
(而且絕大部分也承攬航空貨運業務)

42砲第一天上班就領教震撼教育,不過第二天還是準時上班
將昨晚在櫃場抄錄的資料騰上紙張復印給其他同事
又一頭打電話向船公司查明原先答應的艙位是否確定
(最怕他們說由於艙位臨時不足--
狗屁的艙位臨時不足,都是他們自己賣撐了頭寸調不過
準備要砍我們的艙位,這時就得搬出經理大人和他們去喬)
其他時間就要應付電話準備提單的製作林林總總的例行公事
等到工作告一段落,回家又市晚上10點了...

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海運承攬商競爭是很激烈的

一方面要和有權有勢的船公司打點好關係
通常他們的部門經理在艙位緊張時是很難找到人的
所以平常就要和他們的Chief Sales和其他同仁套近乎
印象裡每個月有幾天的中午都會和某幾家船公司約飯局
反正關係搞好就不會艙位一緊就先砍我們

二是利潤很低
整櫃貨(CY)平買平賣,運費的收益和進口地代理一拆帳
扣除成本基本沒有搞頭
所以併櫃(CFS-CFS)的本事才是衡量OP是否入行的標準
舉例來說若一只20呎標準櫃船公司賣1400美金
(裝滿20呎櫃貨物約在1000立方呎左右
只是貨櫃場Tally都不喜歡我們併那麼滿)
但是併櫃貨的計價單位是以35.315立方呎為一材積噸
若按行情一材積噸美金70元
如果併到1000才,那運費收入幾乎有2000美金
要是一次有幾個併櫃,那可是貨真價實的幾千美元收益
而且像這種併櫃裝箱方式出口方享有較佳拆帳權利
加上併櫃貨裝櫃費收入減去付給貨櫃場的勞務契約支出
通通是留在自家老板戶頭
所以當年好的OP不看別的就指望這個
只是初來乍到的42砲,還得從基本慢慢學習才行

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"Ever"集團招聘新進人員堪比公務員考試等級
印象中每年只辦一或兩次
限制門檻多的不得了,而且只接受剛畢業或退伍的新鮮人報考
已有社會經驗的通通謝謝再連絡
不過聽說進公司後是斯巴達式職場教育淘汰率很高
能忍受壓力撐滿一年而不被三振的有三成就很了不起

船公司待遇好福利優是咱們這行眾所周知的事
曾經在一次招待某航運公司的飯局得知
他們是單月單餉雙月雙餉,年終都是幾個月起跳
還有各種績效考勤等名目五花八門的工作業務獎金
所以你如果有機會到他們總公司走一圈
都會發現都位在熱鬧商業區的新穎辦公大樓
(在台北市這熱鬧商業區主要是南京東路/松江路/敦化北路
忠孝東路及民生東路2段之後)
辦公室是整棟樓層打通明亮軒敞,光是門口詢問處就有大公司氣派
而且還有一點,就是各部門歐吉桑歐巴桑特別多(情況堪比公家機關)

我們承攬業像是新兵訓練中心,新人來的多也走的快
但他們船公司每個人都是進來了就打死不輕易言退
中間差在那裡,大家心裡都清楚

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  • 蔡店連 金錢 +9 我很贊同! 2022-01-25 16:54

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是的,Ever集團在業內招聘標準是龜毛到路人皆知
其實不只他們,有些船公司招考新人也有他們的潛規則

曾經向一家中等規模船務代理公司投履歷表
他們後來是以專跑南非線知名(幾年前已停業解散)
筆試通過後由其楊姓老闆親自面試
面試過程不到三分鐘草草了事
42砲不是笨蛋,立馬也知道結果如何

幾年後42砲待的這家海運承欖有機會拓展南非線業務
自然和這家對42砲有遺珠之憾的南非線船公司有接觸
幾個月下來合作也蠻配合
當然少不了飯局的邀請大夥聚聚聯絡感情
席間42砲也將當年這件往事當飯後閒聊提起
他們副理一聽忙問42砲生肖是啥
問這幹什麼?難道生肖和錄不錄用有關係?

有關係!!而且是大關係!!!
因為他們老闆十分相信風水命理
所以幾年來南非線搞的風生水起
還貸款自己買二手貨櫃船經營
但是用人的先決條件是三個生肖出生的絕對不用
就算是台清交畢業的也是拒絕往來戶
42砲就是三個生肖中老闆最討厭的頭牌
這下你明白了吧....

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  • 工蜂火箭兵 金錢 +8 2022-01-25 18:56

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  • 大山 金錢 +6 2022-01-25 09:02

  • 陸軍野戰砲兵 金錢 +2 這真是「潛規則」,標準家族企業,老闆主觀高於一切。 2022-01-25 08:57

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當時除了知名的船務公司(Ever/YM/WH/OOCL/Msk/APL/
ANL及太古集團等)都會在報紙上刊登招考新進人員通知啟事
(這通知都很佔欄位,舉凡業務/文件/櫃場/總務/財務/資訊分門別類,
資格條件性別年齡學歷科系門檻限制鉅細無遺)
由於船務公司福利優待遇好,當然是報名者眾競爭激烈
所以42砲才說比起公務員國家級考試,這難度也很夠嗆的

可是也有的公司很少對外公開招才
就42砲所知因為他們的部門編制已經相當固化
人員流動率低到除非有人想不開離職,才有找人進來的空間
他們一般會希望找即戰力進來立刻填補職位空缺
而不想曠日廢時的由新人從頭訓練起
於是由自己內部人員介紹推薦再由用人單位面試評估進用
就成人力補充的唯一方式

基本上這類型公司不會有定期招聘新進人員的需要
也不會每年就看到一堆菜鳥面孔出現
光是各部門趕都趕不走的一堆等著退休的老屁股
那會有人力不足的問題

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  • 蔡店連 金錢 +9 我很贊同! 2022-01-26 04:39

  • 工蜂火箭兵 金錢 +8 2022-01-25 18:56

  • 大山 金錢 +9 2022-01-25 14:55

  • M2_4.2 金錢 +80 好久不見,歡迎歸隊 2022-01-25 13:27

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我們這行入門的待遇普遍很陽春
除非像手中握有大量客戶的頂級Sales
否則都是按公司規定由基本起薪起用
42砲在這家公司時從沒聽過什麼叫三節獎金
(印象中當時端午節好像還不是國定假日
中秋也頂多送幾個月餅打發)

年終就滿打滿算指望一個月(老板說還要看考勤表現)
除國定假日,每週工作五天半(週六半天)
(遇上大結關,星期天照樣要到貨櫃場看裝櫃)
加班無論多晚就是固定一個鐘點的工資
人少事繁壓力大,每天大概都要加班到八九點
所以人事流動率很大,新進人員往往不到幾天就不見彈

但42砲在公司一待就接近10年
(當然混到一小主管職,團隊裡連42砲有6人)
雖然工作很累,待遇福利也沒漲多少,卻沒考慮過移防
主要還是老同事間相處都非常愉快
只要辦公室氣氛好,工作上一些不順心處也能大事化小
所以囉
相處的來的同事和上下左右合睦的鄰居絕對都是千金難買的

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幹我們這行要面對各式各樣的挑戰
承攬業沒別的,就是關照好客戶的需要
進口商如果只下單給國內一二家出口廠還好辦
麻煩的是像天女散花般南北各縣市都有供應商
為了將各家出貨期儘量協調一致
以便安排將各廠商要出的貨併成整櫃(CFS-CY)
(對進口商而言整櫃提領省運費省成本省時間
如果散裝進口等拆櫃等通關時間會很漫長
而且歐美國家裝卸人工卡車運輸不但貴又難伺候
有時就算只有半個櫃子的量,客戶還是決定包整櫃划的來)

接到國外代理的指示
我們就得按照進口商提供的國內廠商名單
挨家挨戶的詢問何時可以出貨以便協調適當的船期
有些人接到我們詢問很不高興==訂單才初步確認你們催什麼催?!
有些船務小姐根本沒聽過我們是誰(因為進口商從未提到我們)
有的廠商很難找到負責的人,不是出差就是在外工作,其他人一問三不知
有的上午才剛確定,下午又表示貨工廠來不及要在推遲幾天,等可以時再聯絡我們
有的希望我們可以立刻安排,因為廠裡快沒地方放了
.......
如果一上班就碰上這樣幾個進口商的各種待解決的疑難雜症,那一上午就這麼去了

但是事情還沒完,我們必須將連繫結果告訴國外代理
轉達給進口商我們碰到的問題
在那個電信功能彷彿侏儸紀般原始的年代,這可不是簡單的事

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42砲當時工作時沒有互聯網路也沒有智慧手機
Sales經常在外頭跑,他們就申請傳呼機(BB Call)
我們連絡客戶還是以市話為主,傳真機也沒有普及
大部分資料還是手寫謄錄複印
公司有電腦但只是內部單純製作提單使用
每到各航線大結關後就必須搶機器輸入資料
那幾天矩陣式印表機忙個不停,機器當機停擺更是家常便飯

有問題要和國外代理連絡怎麼辦?
直接打國際長途電話?
別鬧了,那費用會讓老板瞬間高血壓發作的
所以我們有電傳打字機
將待發內容交給電報收發室大姐
她會在機器上先打出要詢問還是要回答的電文檢查
然後將正確電文內容在打孔條上打好孔
再將打孔帶放進發送端固定
再撥打收信方機器呼號等連上線再按發送
讓打孔帶跑完並在機器上方複寫紙打上發送端呼號
接受端呼號及信文內容起迄時間
一份連同打孔條收發室建檔
一份交老板秘書存檔
一份交發文部門存檔
.......
可以想像當時要和國外代理連絡是多麼不容易的事

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農曆過年又近了,現在動輒整週甚至8,9天的年假
在70年代是天方夜譚的事
我們當時過年頂多初一放到初四了不起
(公務機關好像初四就要上班)
除夕當天還是要來公司幹活的
這42砲記的很清楚
因為除夕一上班櫃台前等著領提單的報關行外務大哥
就已經裡三圈外三圈將櫃台圍的密不透風
外面停等的摩托車一直排到路口
當櫃台小姐忙不過來時,42砲等全要前去幫忙
那場面真的非常混亂

大家有志一同都想要趕時間把提單早些領走
再送出口商處連同其他相關文件上午之前趕送銀行辦理押匯
為什麼一定要趕著上午就送銀行
因為銀行負責審核結匯文件單據的大哥大姐才有時間逐項檢查
要補件補章補簽字補證明等等收到電話立馬補齊再專人送交
這樣才能在下午銀行結束營業前完成所有動作
有些出口商真的需要這筆進帳及時來給員工付年終或清貨款
過去老一輩做生意真的講究過年不欠債的江湖傳統

有一年老闆下午三點多進公司
這時櫃台前已差不多沒人了
早上收的票據現金會計也送銀行了
沒事的人坐在椅子上翻看文件裝著還是很忙的樣子
老闆將各航線經理叫到會議室開會
沒多久經理出來宣佈老闆同意今天公司提前一小時下班
已經忙完的同事16:30就可以離開
現在回想
當年多放的那一小時可是彌足珍貴到不行

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是的,電傳打字機要能運用自如,沒有三兩三是不行的
電報收發室總管我們都得稱呼大姐
在公司位階也不是主管,底下也只有一位收發助理
(其實就是夜校工讀生,平時還要負責寄郵件包裹)
但大夥都得巴結她
因為各航線每天都有一大堆電文要聯絡國外
大家的情況都緊急,但先來後到再怎麼急也得排隊
要是誰不長眼不小心那裡得罪了
那你的電文甚麼時候能上線發送就沒準
客戶那邊一直催,但是你跳腳也沒用
有本事你自己來打孔自己操作自己發送
怎樣?!..怕了吧

不過當後來傳真機普及了
各航線自己一台專屬傳真機負責收文發送
電傳打字機就無用武之地
電報收發室裁撤,大姐調出來當總機
那光景就差多了

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  • 工蜂火箭兵 金錢 +8 2022-01-26 20:15

  • 哈密瓜 金錢 +6 76年買了家裡的第一部傳真機,用途絕對違法,所以保密XDD 2022-01-26 18:46

  • loh20522 金錢 +10 原創內容! 2022-01-26 18:33

  • 猛沃營參一 金錢 +20 2022-01-26 17:38

  • 大山 金錢 +6 2022-01-26 16:06

  • sung286923 金錢 +2 科技始終來自於人性,當科技取代部份人力,就代表要被汰除或轉其他職務 2022-01-26 15:01

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上班族年前最期盼的重頭戲非尾牙不可
咱們當時的尾牙沒辦法和今天電子大廠還是金控大戶
動不動幾千人共聚一堂送豪車送股票送名錶
幾十上百萬現金紅包到處灑那麼引人注目
以我們這種差不多七十多名員工規模
每年就是年前找一天下班後到附近餐廳席開幾桌
老闆慰勞大夥一年來的辛勤請大家吃喝一頓

但眾人最引頸期盼的是老闆會在席間給我們什麼驚喜
以老闆精打細算勤儉持家的作風
老員工們都知道不必太期待
不過42砲頭一次參加這種尾牙當然很新鮮
聽說中間還有摸彩看各人手氣如何
心想再差也不過毛巾禮盒,難道還有金馬獎可抽?

上的菜怎麼樣已經無可考,但幾位大姐可是有備而來
三下五除二就做起清理打包的服務
菜過三巡,該敬酒的也由經理帶隊一一招呼到
抽獎時間開始,大家各自上前在挖好洞的紙盒內抽籤看運氣如何
果然大部分都是安慰獎,抽到千元禮券的已是眉開眼笑
想不到42砲做為最菜的菜鳥,竟然矇中當晚最大獎5000元現金
不過錢就是這樣 easy come 也是 easy go
第二天中午就得請我們航線的自己同仁打牙祭
.......
.......
後來幾年42砲再也沒有在尾牙抽到什麼值得提起的獎品
毛巾禮盒倒是從沒少過.....

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42砲那時每週上班可是紮紮實實五天半
(有朋友在成衣廠上班,週六還是上整天)
國定假日少的可憐
就現在回憶看看

1/1及1/2 元旦放假2天,為什麼1/2要放假現在已經不清楚
春節 初一到初四 (除夕要上班)
3/29 青年節
4/5 一代偉人逝世紀念日附帶清明節
5/1 勞動節 (日曆上沒有國旗,應該只有勞工有放)
端午節 (就42砲印象當時並未列入國定假日,請軍友們查查看是否正確)
中秋節 (這應該有放)
9/28 教師節
10/10 雙十國慶
10/25 臺灣光復節
10/31 一代偉人誕辰紀念日
(所以大家都喜歡光輝的十月)
11/12 國父誕辰紀念日
12/25 行憲紀念日

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之前在蘇伊士運河塞港的全貨櫃輪
據聞噸位之大貨櫃裝載量之多無與倫比
看她的運量高達20,000個20呎標準櫃(TEU)
這在我們當時是無法想像的事

印象中那時能裝4,000TEU的就已經很了不起
而這些快速貨櫃船專跑熱門的亞洲美西航線
因為從亞洲銷往美國的貨品源源不絕
而台灣產品以價格低廉品質穩定出貨迅速之優勢
舉凡紡織成衣鞋類五金玩具汽車零件燈飾廚房用品自由車等
出口數量之大讓高雄港一度排名世界前幾大貨櫃港

還記得新台幣對美金匯率很長時間保持在40比1
出口商無論大小可以說賺的盆滿缽滿
一直到76年新台幣才在壓力下升值到35比1美金
所以出口商為什麼一出完貨就急著領提單
因為要是晚兩天押匯新台幣又升值,那匯兌損失就大了

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信用狀統一慣例(離開船務這行很久了,不知道現在情況如何)
是當時所有出口商船務部門的葵花寶典
只要出口貿易有牽涉到信用狀往來的
那這本寶典必須隨時擺在案頭以備參考
其中和我們承攬業有直接關係的,就是提單(B/L)這一塊

顧名思義提單就是提領相關貨物的單據
出口商將出口貨物交船公司運送
無論運費是到付(FOB)還是預付(C&F)
貨一上船船一離岸,出口商繳完必須支付給船公司的各項費用
那船公司就會按出口商要求符合其信用狀內容規定事項所列
發給提單證明貨已交運
在所有押匯文件中,提單是最後出現也是最重要的部分

但問題來了,按早先銀行界認定的信用狀統一慣例嚴格解釋
只有船東(Ship Carrier)或其授權之船務代理公司(On behalf agent)
才有資格簽發正式的海運提單(Marine B/L)給出口商
對於屬於無船公共運送人(NVOCC)的海運承攬業者
銀行認為是沒有資格簽發海運提單
最多也只能發收貨證明(Cargo Receipt)而已
可是出口商按進口方指示透過我們安排船期裝運
最後卻不能拿我們簽發的提單辦理押匯....這下該怎麼辦?

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  • superman1024 金錢 +10 原創內容! 2022-01-30 02:30

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  • kuenjchen 金錢 +6 國貿實務! 2022-01-28 08:45

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