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多謝老學長解惑,不過為何當時有人被刁難就還是說被警總如何如何
這種根深蒂固的觀念,似乎一直陰魂不散

回到主題
大概有軍友不解,以信用狀方式對出口商保障似乎蠻週全的
可是要是用D/P付款交單方式不也一樣貨到付款?
不但方便不受銀行挑三揀四的審單過程
而且幫進口商省卻開狀時必須提供擔保的費用
幫進口商省下的搞不好我們可以多賣點...難道不好嗎?

其實做生意沒有什麼行不行的,如果真的信任對方
賣方說先給錢後交貨或買方說等貨到賣完再付錢
只要雙方你情我願一切好談
但生意買賣就是生意買賣,一個弄不好掉坑裡可是會傾家蕩產
所以生意場上誰考慮的遠準備充分,至少碰上風險的機會小些

信用狀方式雖然繁文縟節限制一堆又必須看銀行臉色
但至少中間有兩邊銀行嚴格把關
當開狀銀行由出口地銀行收到裝船單據並知會進口商前來繳款贖單
買方這時如果沒有充分正當理由突然想反悔不履行
那之前提出的擔保可能被銀行以違反信用狀開立規定沒收
而且這進口商未來在當地也會被所有銀行列為黑名單拒絕其申請開立信用狀
除非這買方捨得擔保被沒入而且從此不再在這行混,要不然還是會依約從事

但付款交單基本上兩邊銀行只是託收及通知的義務
貨到買方要不要付錢和銀行沒半毛錢關係
買賣出現糾紛請自行解決,銀行一秒鐘都絕不會涉入
所以說到那種貿易方式的利益得失比較,那就見仁見智了

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基本來說，以上所講的就是國際買賣的一部份，不是做此業務的人，看了會霧煞煞⋯

不過別擔心，萬變不離其宗，也就是跟我們去7-11或莱市場買菜的原理一樣⋯

不就是買賣唄，一個付錢，一個出貨⋯

買久了固定廠商固定客戶幾乎都會自然有默契，甚至付款方式也大致不會變，不然會變很累⋯

譬如說你買東西，不熟的就自己鼻子摸摸拿現金到門市付錢拿貨，或是先去銀行匯款後店家再出現貨，

不然就貨到付款，銀貨兩訖⋯

熟一點的就電話或電腦訂貨，貨送來簽個送貨單，下個月再月結就了事，如果遇到更熟的人，電話中或line上面打一下，

就呼他出貨了。最近有一個好玩的現象，有人做小生意，連電話和電腦都不必了。直接在line上面報價出貨，我跟他說這樣我

們公司作業要呈報給老闆看報價情況很麻煩，總不能我用分享受的給老闆看吧，還是跟廠商跟進老闆開個三方對話群組吧⋯⋯

還是那句老話，軍友看倌繼續給42砲學長捧著場.讓我們繼續看下去

萬變不離其宗。T/T就如同你電視購買先去郵局電匯，L/C有點類似我開張三個月票給你，你也不見馬上領的到，但心頭已安心

較有保障。至於最好的就是拿一麻布袋裝現金的田僑仔，一袋錢放桌上，我要買五間房一樣⋯

就算黑道軍火或毒品交易，也有固定的模式可循，一手交錢一手交貨，驗白粉沾嘴巴不對再翻臉開槍，不都是這樣嗎？

我看黑道電影有一次竟然是真貨沒開槍還真看不下去⋯

總之，人的一生都是在買賣，你讀書求功名，你娶妻生子不也是買賣嗎？

買賣就有風險，也要付出成本求代價，能做到銀貨兩訖互不相欠，人生就美満了⋯⋯

[ 本文章最後由 專35期 於 2022-01-30 11:29 編輯 ]

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接續前言

收到信用狀先別高興太早,當心甲緊弄破碗
把內容先看個仔細,最好對照信用狀統一慣例條文研究
內文有遺慮之處最好先向銀行請教,小心駛得萬年船
先進已開發國家銀行體系完備嚴謹,基本上開出的信用狀沒啥問題
但是如果收到來自像中南美洲/非洲(特別是奈及利亞)/
中東西亞地區(沙烏地阿拉伯/科威特/阿聯酋等產油大國除外)
印度斯里蘭卡孟加拉還是什麼新幾內亞等當地銀行開出的信用狀
儘管上面寫的光鮮亮麗氣派十足條件優渥保證讓你賺到翻
最好要先搞清楚本地往來銀行接不接受這種信用狀的押匯承作
老經驗出口商對於這些地區來的信用狀警覺性都很高
除非已經是信用良好有長期貿易關係的熟客
否則沒有先進國家知名銀行在這種信用狀上提供第三方承諾保兌條款
通常是不予理睬的==出了貨有很高比例要不到貨款還惹一肚子氣

言歸正傳,萬事俱備東風也來了,工廠生產作業也很順利完成
眼下要連絡船公司或按信用狀指示找指定的海運承攬業安排船運
但是在這之前有幾種文件是必須準備好
首先是辦理輸出許可證 (俗稱CBC或Export License)
產地證明 (Certificate of Origin)
商業發票 (Commercial Invoice)
裝貨單 (Packing List)
其他必要證明(例如如果是輸美紡織品還要紡拓會出具配額文件
到澳洲產品如果有木質包裝要附燻蒸證明
某些輸往歐洲的工業產品要拿到品檢公證報告(SGS)等等
反正照信用狀內寫明的規定一個不漏就對了)

等船期確定船運艙位安排好,裝好的貨櫃送貨櫃場
併櫃貨叫卡車送到指定貨櫃場出口倉庫
委託報關行提具出口報單及其他必要的檢附文件完成出口報關手續
等裝船日期確定 (On Board) 就可以從船公司那裡拿到提單
提單到手聯同前面依信用狀所列準備好的文件單據證明
最後再附上匯兌水單 (Draft) 送交往來銀行國外部辦理押匯
只要順利聽到$$已經進帳,幾個月來奔波辛苦到此暫時告一段落
接下來又要為生計忙活下一攤生意了

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小弟繼續不專業的插花，因小弟並非科班出身也非從事外貿人員，

僅從生活及工作中所見，做一個轉換説法，讓非此領域的軍友有個可以從身邊周遭的

生活經驗，理解42砲學長所說的國際貿易及相關流程等專業術語，説對説錯比喻合不合理，

一切尚請見諒非專業說法⋯⋯

出貨方式牽涉到議價的內容：

如你向國外買東西或國外向你買東西，價錢是付到工廠價或是碼頭船上交貨價或船邊交貨價，

就如同你在本地買東西，是你到超商取貨或是到大榮貨運站取貨或是宅急便送到你家，甚至你

自己到觀光工廠買東西，都牽涉到你議價的內容及成本支出。

另外付款方式如T/T電匯或L/C信用狀，就如同你平常的買賣一樣，有貨到付款有先到銀行匯款，

也有刷信用卡或開支票的傳統方式，如刷信用卡其實也是透過銀行先付款給對方，如你信用卡刷爆，

也是銀行跟你之間的關係。

再舉例說明，如果你向國外買東西，對方是負責交貨到釜山港，那麼從釜山港到你銅鑼科學園區的這一段，

你就要請付費給報關行，海運承攬商，內陸運輸承攬公司，甚至拆櫃工人的費用。若你貨運到施工工地，你甚至還要

付吊車的錢，直到貨安全進到你倉庫為止，但別擔心，這些不用你親自一項一項去做，會有統合的公司來做，如報關行

你只要負責付錢就可以了。

以上是小弟不專業插花，接下來請42砲學長再進入正题⋯

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是的,國際貿易每個環結都是環環相扣一環接一環
這些環結牽涉到的就是利益也就是US$$
以出口來說除非你是像台積電這種獨門生意老子說啥就是啥的氣魄
否則談判折衝討價還價是必須要有打長期抗戰的心理準備
進口商來台灣找貨之前在家當然做足功課
知道什麼東西當地需要價格怎樣利潤如何

通常會在當地商會先由廠商名錄過濾名單,然後再以電郵傳真方式探詢
出口商接到報價詢問也要摸底看對方是何方神聖
(通常會先向外貿協會或相關商業公會等機構查探資料)
只要不是像奈XX亞商人那種在各國只會騙吃騙喝的空心大老倌
那生意就有苗頭,出口商就可就買方的詢問開始初步回覆

這一來一往就是漫長談判議價的開始
報價是根據什麼基礎?是工廠交貨(Ex Work)還是船邊交貨(FOB)
價錢好像太硬了能不能降點?如果試單(Trial Order)基本量是多少?
訂多少貨可以打折扣?多少量多少天能完成?能否先寄些樣品過來?
要不要先付定?只接受即期信用狀(At Sight L/C)付款方式嗎?
收到信用狀後最快多久能交貨裝船?

這期間老外有可能親自來台灣邊看工廠邊和出口商就出貨細節做最後確認
老一輩老闆都會說這是砍鳳歐達 (Confirmed Order) 來啦
接下來就等進口商回去開立信用狀,準備上線趕貨了

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工廠交貨價 (Ex Work) 就是報價裡賣方的責任只在工廠範圍內
一出工廠大門所有發生的費用風險責任都歸買方承擔
就算車子在高速公路出狀況也沒出口商的事
不過這種報價非常非常非常少見,42砲在這行這麼多年都沒見過

當時流行的報價基本上大概超過九成五以上都是用船邊交貨價
就是FOB (Free on Board),因為這對出口商來說責任清楚風險也低

顧名思義船邊交貨就是出口商的責任是將貨物送到"船邊"為止
裝船之後的運費也好保險也好都算進口商的,自此和出口商沒關係
在貨櫃裝運全面興起的年代,這船邊交貨說法好像有點不合時宜
因為貨物不用直接送到船邊,只要進到船公司指定的內陸貨櫃集散場站
出口商一旦完成出口報關手續,那他的責任在FOB條件下基本完成
只是FOB已經是約定成俗的說法,所有貿易條款還是沿用至今

問題來了,當時咱們北有基隆中有台中南有高雄三大國際港
船公司為節省靠港費用,通常只會選擇一處港口靠泊作業
其他兩地的貨櫃必須僱用拖車送往該港口裝船
相信各位在新聞中都曾看過重櫃拖車在高速公路發生事故的報導
如果這不巧正是船公司要運送到港邊準備裝船的出口櫃,那怎麼辦?
就FOB來說,出口商?進口商?保險公司?船公司?負責拖運的拖車公司??

大家不妨就這例子說說各位的看法

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35期學弟觀察入微,有注意到拖車頭擋風玻璃掛上"船邊"的牌子
其實那不是出口商送去的貨櫃,而是船公司在所有出口貨櫃結關放行後
由內陸貨櫃場集中拉到指定的港邊貨櫃裝載作業準備區等待裝船的櫃子
船公司術語就是"做船邊",
那些負責拖櫃的拖車公司都是和船公司長期簽約
每一趟出入場站的時間都抓的很緊,尤甚是同區作業
若是需要長途的北運基隆或南拖高雄
在高速公路上風馳電轍開的飛快的重櫃拖車
十有八九是這些趕著做船邊的一群

有一次在偏遠的大宇貨櫃場(離瑞芳不遠)看裝櫃到午夜
出來時就搭上一輛準備開到基隆港某號碼頭做船邊的好心拖車老大
順道載42砲到基隆下車,再搭小黃回台北
拖車在沒有什麼車的瑞八公路一路猛催油門的趕路
他說離開貨櫃場要打卡,到了碼頭管制區再打卡註明時間
然後再返回繼續拖,直到所有重櫃全部拖走為止
拖車這行也是當年台灣打造亮麗出口成績的無名英雄之一

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大部分船公司如果同區做船邊拖櫃作業
都會選晚上10點後到清晨5點前這段時間
首先是避開白天省道公路上的車潮
二是貨櫃場內白天有川流不息的貨櫃進進出出,吊櫃機具非常忙碌
沒有辦法應付專門的需要

和船公司簽長約做船邊的拖車公司一般不會接外面的拖運生意
因為光是船公司的活就應接不暇
長途負責北運或南拖出口重櫃的也不必擔心回頭這趟跑空車
因為船公司有之前別的船已卸下的進口櫃等待被拖回其他港口的指定貨櫃場
所以回程還是有錢賺的,再不濟拖空櫃回去也行

那時候聯結車駕駛執照不好考,開拖車經常日夜顛倒身心疲累不在話下
但待遇(特別是跑長途)的確相當相當不錯
42砲一個住基隆的親戚家裡兄第三人都是師父帶徒弟般很早就學開拖車
當完兵回來不到幾年各自買房成家(當然還是住基隆)
比起42砲苦哈哈的為人打工又沒什麼搞頭
那可是令人十分羨慕的

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之前提過當時全貨櫃輪能裝4,400 TEU就算很大的船了
一些近洋線都還在2,000上下,跑東南亞的還有很多是半貨櫃輪
所謂半貨櫃輪就是船上通常自備起重吊桿,艙面下空間放大宗散裝貨
艙面上可以放置貨櫃的船,貨櫃裝載量頂多幾百個到一千左右
原因是除香港/新加坡外,當年許多東南亞國家港口設備不足
岸邊機具無法應付大量貨櫃裝卸

70年代早期之前台灣出口還是以基隆為對外主要貨櫃港口
但基隆港區腹地不夠,無法在港區內堆置大量貨櫃
大的船公司航線多船期密集,收的出口櫃也多,於是取得主管機關同意
和內陸貨櫃場簽約指定其為進出口貨櫃集散專用區以容納大量貨櫃運轉
並與該地負責的海關或其支關連線處理進出口貨物報關通關
出口重櫃在場內完成出口通關手續後
貨櫃場及船公司駐場工作人員會在貨櫃門口加封封條
通常至少是船公司及海關封條各一

等一切工作完畢,船公司駐場人員將資料整理匯總
一份送台北總公司貨櫃部,一份送港口代理行做艙位配重安排
(每個出口櫃出站前都會先過磅,代理行必須就如何將出口重櫃
重量平均放列裝載進行紙上規劃作業,以維護船舶航行安全)
一份交委託拖運的拖車公司按準備好的時間
配合港口代理行的指示開始進行船邊作業

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裝載重點是以船舶離港之後其他靠泊港的先後抵達順序為基準
將待運出口重櫃拖到裝載區按預先計畫排列堆放
等船舶到達卸完進口櫃後再由場內拖車拉到停靠碼頭排隊裝船
這時巨型的橋式跨載機立刻忙碌起來
操作員依電腦指令將出口貨櫃一一吊上指定船艙位置安放
時間就是金錢,早裝完早離港,船公司才能省錢...那可是錙銖必較的

除特殊櫃有特別裝艙位置,一般是後到港口的櫃子裝在船艙的下面部位
先到港口的放上面以方便卸櫃,如果搞錯就會有大麻煩
因為這將嚴重影響下一站裝卸作業,浪費船隻靠港時間
港口代理行責任重大,給不給力就看這個了

在全貨櫃輪越造越大,裝載量從4,000到6,000再到8,000
接著突破一萬大關,到如今20,000櫃的也很常見
不過受到巴拿馬運河船閘限制,太大的船無法通過
這些巨無霸只能灣靠西岸的港口,輸往美加其他地區的貨櫃
再以鐵公路方式運送,就是陸橋運輸 (Land Bridge)
而半貨櫃輪之後幾乎完全退出主要航線市場
不過在非洲還有南美洲及亞洲的婆羅洲新幾內亞
和某些太平洋島國等一些港口設施還不發達的地方
這種小且彈性運用方便又自備吊桿的運輸船隻還是有用武之地的

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當年沿舊台五線一路上許多內陸貨櫃場
汐止樟樹灣的新隆貨櫃是離台北市最近的一處
往北走到五堵,首站是中國貨櫃(大概是當時最忙碌的貨櫃場)
對面山上是長榮汐止貨櫃站(又稱長邦貨櫃)
再向北有台陽貨櫃/環球貨櫃/長春貨櫃,到七堵還有中華貨櫃

基隆市國家新城那邊還有尚志貨櫃(為大同公司所屬)
瑞八公路上有世界貨櫃,往後走到了地名叫楓仔瀬的地頭
中央貨櫃與大宇貨櫃比鄰而居,到這已經是相當偏遠的地方了
這些貨櫃場42砲基本都拜訪過
另外桃園蘆竹有長榮貨櫃,新竹還有大三鴻貨櫃場

有些船公司(特別是近洋線)考慮到他們的出口貨櫃規模沒那麼多
如果將貨櫃先放在內陸貨櫃場站再拖到碼頭作業不符成本效益
都會要求貨主將出口櫃直接送到基隆港指定租用的碼頭區域內暫時存放
完成報關等待裝船....這些碼頭管制區域42砲就沒辦法進去了


橋式跨載機

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再接之前問題

假設事故情況只是單一貨主,貨櫃變形損壞嚴重,貨物大部份受損

對進口商而言基本上並沒有產生任何實質損失
因為貨款一毛錢都沒付,但是如果這筆貨有季節時效性
(比如說專門準備聖誕節前上市的應景商品)
突然一下無法即時供應,生氣跳腳是絕對會有的反應

出口商那就累了,儘管照FOB規定已經完成交貨任務
但在裝船前被搞這飛機,貨櫃裡的貨品提前報銷不說,提單也別想領了
沒有提單押匯也泡湯,不但要向客戶解釋為何無法交貨的原因
還要檢附事故報告證明解釋已報關放行的出口貨物因意外無法出口
向原出口海關辦公室申報退關 (通常船公司也會協助辦理)
又要花時間精神和各方的保險公司談判事故責任及如何求償....
為趕出貨辛苦那麼久卻最後一刻碰上這種情形,真的是欲哭無淚
(當時有些比較慎重的出口商會為自家產品買產物險,官方也鼓勵最好
也辦個輸出險,但像這種情況能否得到怎樣理賠就很難說)

船公司也算倒楣,不過人家設想周延,該保的內陸運輸險從沒少過
發生這種事情統一交給保險公司出面和出口商及拖車公司去談後續責任
而且因為沒有裝運出航,所以沒有任何海損的關聯
其它好像沒事一樣,出口櫃該裝的裝進口櫃該卸的卸,載好離港一切照常
只是面對出口商只能說抱歉,但既然貨沒裝船,提單也就不必"提"了

拖車公司車壞櫃損算是內外都傷,在這行混的當然也會買各種意外保險
至少車輛損失還有理賠,至於貨櫃貨物的賠償鑑定如何處理
那就請保險公司協調各方看看怎麼了結吧...

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不過資質駑鈍的42砲當時不解
承辦押匯業務的銀行忙活這麼一堆還要先墊款出去,為什麼還要做?
要負責審單然後將信用狀開列金額兌換成新台幣預先代墊給出口商
還要擔心所審文件在開狀銀行端被挑毛病退件
碰到這問題還要面臨如何把前面代墊的款項從出口商那再要回來
就算一切照著劇本走,如果長一點收到錢入帳可能也要一至二個月後
種種想到就頭痛的疑難雜症....到底你們想賺什麼?

俗話說殺頭生意有人搶,賠本買賣沒人幹
銀行是將本求利實現的最徹底的無敵鐵公雞
沒有賺頭的事他們怎麼會做?
那位朋友笑罵42砲沒那個慧根,所以看不到裡頭玄機

首先銀行要不要承接這張信用狀是有主動選擇權利的
平常沒往來更沒有信用記錄就突然上門的絕對不接
那些阿里不達國家當地銀行開立的信用狀委婉不接
條款語意不詳內容矛盾一看就覺得有坑的敬遠不接
有軍事衝突危機或財政金融風險地區來的基本不接
各銀行儘管互相競爭,但互通有無這件事倒也不含糊

接案的風險已經降到最小
要求接受辦理押匯的廠商身家戶頭也在銀行裡
信用擔保這方面也有著落
當然手續費電報費林林總總這些檯面上的該怎麼收公事公辦
主要的賺頭還是在匯差這一塊

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現在新台幣升值到27多,買入和賣出的牌價相差頂多只有幾毛錢
可是如果42砲印象沒太模糊
在那美金大過天的年代,買入和賣出的官價相差可是大到夠嗆
官方對於以美元為主的外匯管制非常嚴格
無論公司或個人持有美元的限制極為嚴厲

當出口商捧著信用狀辦理押匯,在押匯銀行這裡就是買匯動作
==用新台幣買下出口商手中信用狀上頭的美元
以什麼價格買?當然先以公告的長天期遠期買入匯率為參考
但銀行絕不會那麼佛心,他會說我們這是先替進口商墊付
文件還要寄給開狀銀行審核再等船到由進口商前去繳款贖單
至少會有多少天幾個星期以上甚至更長的需要日程
這中間搞不好匯率波動影響因素巴拉巴拉.....

但是念在您是我們的老主顧,我們絕對提供最好的報價
本行決定用如此這樣"優惠"的匯價給您優先結匯
怎麼樣?夠意思吧!!我們可是吃虧到家沒賺您一塊錢的.....
==面對如此漫天殺價,出口商再怎樣不滿意也只能咬牙接受
在那個完全銀行說了算的年代,標準店大欺客的作風是意料中事

另一方面等船抵目的地後,進口商會接到船公司或代理行貨到通知
這時進口商才會到原開狀銀行繳完所有款項贖回提單準備清關提貨
開狀銀行清算無誤後將全數金額電匯進押匯銀行美元帳戶結清交易
(電匯費用當然由本地銀行買單),銀行再將收到的美元賣回給中央銀行
先不管中央銀行與各商業銀行間有無任何協議
既然是賣出外匯,銀行當然不會客氣用對自己最有利的條件換匯
如此一來一往這一筆就是多少利頭進帳可以算算
而且金額越大賺的越多.....這下42砲總算瞭解了

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鴻源機構是台灣第一家以高利噱頭由民國70年初期起
吸收民間游資的投資公司，當時台灣的合法投資非常匱乏
經濟因外銷榮景民間普遍有大量資金,但是股市尚未形成氣候
房市也平淡到乏人問津,放銀行利息也不高.比較流行就是跟會標會

鴻源機構一出現很快就成為以眷村與公教社區為主要的傳播鏈
這種以老鼠鼠會形式吸金,標榜本小利大短期還本投資報酬高
而且保證"無風險"的投資方式
對於許多手裡有些餘錢的人簡直聞所未聞
於是機構成員利用耳語傳播的途徑,在封閉的社區開始進行宣傳
~~某某人加入每個月領到好多,半年就回本,現在還在爽爽的領利息

當然這某某人是誰誰也不知道,但聽說有這樣的好康,有人心動了
抱著辜且一試的心情參加看看,沒想到下個月果然領到豐厚的利息
（當然他們當時不知道這利息原本就是自己掏出的本金再部分轉回來的)
於是一傳十十傳百,整個地方開始轟動風傳
很快由北到南所有眷村及公教社區都在談論
面對財神爺招手,婆婆媽媽們開始按捺不住了