顧崇武門的憲兵排!

他們可能是,基地最好幹的單位！
沒公差勤務！也不用出操上課,又只幹兩年！
穿甲服只能從寢室走到崇武門口,約莫幾十公尺而已！
發餉日出動一部武裝憲兵壓車,到農民銀行（不確定是屏東憲兵隊派出,還是基地憲兵排）
他們與基地搭伙,每餐都早到並脫掉軍上衣,穿著內衣！
這是潛規則,他們沒執法權,在基地內,不得穿全套軍服趴趴走！活動範圍很小啦！
也不能白目,自告奮勇,插手基地大小事,會被轟走！
崇武門的事,旁有基地總值星官,變相的衛哨長還有警衛待命班！
雞毛蒜皮的事,違紀.偷油∼∼∼∼呈報上來聯隊部。我們會處理！   
繕勤的偶而會巴結他們,到聯合辦伙時,基大繕中只是,8分之一,至少聯隊部四個組室,不同意他們多吃食好料的！
我們的老軍官觀念不同,都讓憲兵吃得好吃的白胖,我的兵吃殘羹剩飯,說不過去！
憲兵∼外人！連升國旗都沒資格升降！我們警衛弟兄會升降！
警衛∼客人！
外人麻∼∼∼大家都不喜歡,且存有戒心！
校尉官長破口大罵∼∼∼在嘰嘰歪歪的,就把彈殼用銅由擦拭乾淨再送過來∼∼∼
偶∼∼一翹時，到部沒幾個月,給二翹的憲兵在崇武門修理念罵！
我回去跟頭ㄟ投訴並跟老人們說,甚至跟眾校尉官咬耳朵！
沒多久他就不見了！
臨時的識別證！背面還是有載單位！
正式的識別證,雖是藍牌,但是有打洞的,14兩洞打掉!
與一般人是有很大不同的!
這要感謝78年退伍,幹5年半的人是官,老哥少尉預官！
主動打電話來,問我需不需要！
在KTV遇到,憲兵很吃虧,我們人多,且都是空軍！
挑釁甚至幹架∼∼∼他們敢怎樣？
這裡是屏基,所有空軍只會幫忙空軍！

43.01.27，桃園高平村，C-46(263)，飛官陳永琛、敖鍚褔及26名傘兵殉職，撞山失事。

53.07.27，屏東枋寮 ，101中隊C-46(6008)、(6331)、(6340)，集體撞山失事墜毀。



從網搜得到的失事殉職紀錄, 這兩件大概算是最慘烈的?
26名傘兵...未來的故事就醬沒啦...

找到一個很棒的系列連結  有興趣的路人  以及  六聯隊的長官  可以去慢慢爬文   

   是說  紙本刊物及專書好像也都出了 ?  

https://gkjlai.pixnet.net/blog/p ... 8%E9%9A%8A%E5%8F%B2

空運機部隊史(1) 空軍學術雙月刊666期

http://www.mnd.gov.tw/NewUpload/ ... E5%8F%B2_105543.pdf



空軍空運機部隊史(2) 空軍學術雙月刊667期

http://www.mnd.gov.tw/NewUpload/ ... E5%8F%B2_232267.pdf



空軍空運機部隊史(3) 空軍學術雙月刊668期

http://www.mnd.gov.tw/NewUpload/ ... E7%B7%B4_215184.pdf



空軍空運機部隊史(4) 空軍學術雙月刊669期

http://www.mnd.gov.tw/NewUpload/ ... E5%8B%99_123467.pdf



空軍空運機部隊史(5) 空軍學術雙月刊670期

https://www.mnd.gov.tw/NewUpload ... E7%B8%BE_490782.pdf



空軍空運機部隊史－第六篇　忠烈事蹟與人物側寫  空軍學術雙月刊671期

https://www.mnd.gov.tw/NewUpload ... E5%AF%AB_322848.pdf

✽空降傘訓中驚險意外
積極頻密的傘訓操演中，1969(民58)年
149
空軍學術雙月刊第669期/2019年4月
曾發生一次驚險的空降意外，最後靠著飛行組員高度技巧及機智應變，成功安然地化解
危機。
當年8月12日，空軍第十大隊依令派遣C-119型機2架及C-46型機3架執行傘訓任務。
編成兩個梯隊，2架C-119型機在前採跟蹤隊形，3架C-46型機則以三機品字基本編隊在
後，當天隸屬第103中隊的黃石江少校(官校31期)駕C-46型機8217號編在三號機位置。
黃石江少校記得當天的傘兵都是第一次跳傘，所以，黃少校在進入空降場前特別小心操控飛機，就是希望能讓飛機平穩進
入，這樣至少讓那些傘兵不至於因為飛機抖動而產生心理壓力。不久，編隊機群進入空
降場，各機傘兵陸續跳出，然而黃少校這架C-46機卻突然發生狀況，原來在第一梯次跳出的人員中，位於倒數第二位的傘兵，可能
因為首次登機跳傘緊張，擔心主傘打不開，所以在跳出機艙剎那間，自行拉開副傘；沒想到副傘剛打開就由左安定面上吹過，而主
傘的引導鉤卻在那時與副傘的傘繩絞在一起，主傘的引導彈簧架頓時將安定面前緣撞破一個寬約一呎半，深約一呎的洞，那位傘
兵人仰著掛在安定面下方，由部分張開的主傘傘衣及傘繩連到機艙內，機上的跳傘長及
幾位傘兵雖試圖奮力將他拖回機內，但是因為副傘的阻力太大，所以，根本動彈不得。
這時，飛機因為掛著傘兵及張開的副傘阻力很大，黃少校除擔心傘兵安危外，也憂心掛著傘兵的安定面結構承受不了強大氣流
撕扯而斷裂。
因此，黃少校努力維持飛機空速在80多到100餘浬之間，飛機就這麼忽快忽慢地飛向機場，狀況極其危急。基於飛機及
機上人員安危，有人建議割斷傘兵傘繩解除危機，機長考慮到傘兵生命安全斷然拒絕，並下令：「哪個人敢割斷傘繩，送軍法！」
黃少校判斷飛機飛行時，因副傘阻力太大，無法將傘兵拖回機艙，他指示後艙人員在落地之前，飛機速度慢下來的時候，把握時機將那位傘兵拖入機艙；萬一阻力過大仍無法拖入機內的話，他會在主輪觸地之後，盡力保持機尾騰空，以利後艙人員在尾輪觸地前將人拖進機內。終於，在機長高超技術、機智處置與前後艙人員同心協力下，就在飛機下滑的最後階段，千鈞一髮之際將傘
兵安全拉回機艙內，成功圓滿的化解危機，
安然落地。
事後檢查飛機受損情形，發現除左安定面破損外，左升降舵也已變形，最嚴重的是安定面內部有幾根肋條已經斷裂，但對於黃石江來說，能將那位傘兵救回是他最欣慰的事，因為飛機只要沒砸掉，所有的損害總是能修護的85！


這件事幹得漂亮!
機長!膽識夠,機組員也服從!
為了一個不相識的兵性命,搭上整架飛機及機組員性命之風險!
這個並不容易做到!

★高仲源將軍
原籍山東昌樂，1935(民24)年8月15日出生，畢業於空軍官校第37期，曾任國防部駐南非共和國國防武官、空軍第四三九聯隊聯
隊長、空軍總司令部政治作戰部主任、聯勤總部副總司令。
任職於四三九聯隊期間，由於航空學識專精、飛行技術優異，於空軍航發中心研發
XC-2運輸機時，獲選擔任原型機試飛任務，期間多次化險為夷。1988(民77)年12月01日
至1989(民78)年12月31日，擔任第四三九聯隊聯隊長，任內督導聯隊C-119、C-130及S-2
型機隊運作與整合成效斐然。
1995(民84)年任聯勤總部副總司令，退伍轉任輔導會秘書長一職。2001(民90)年當
選為立法院第五屆立法委員。現任「世界退伍軍人聯合會亞太常務理事會主席並兼任世退會副總會長」。

高老!中將是怎麼來的!?      
接史老位置,聯隊長時已是中將!
劉老!接高老位置!


★劉貴立將軍
原籍瀋陽市，1943(民32)年7月28日生，少時因愛國心之驅使而投筆從戎，考入空軍138空軍學術雙月刊第671期/2019年8月
空軍空運機部隊史－第六篇　忠烈事蹟與人物側寫幼校7期，後直升進入空軍官校46期，畢業後分發至屏東第六聯隊；歷任飛行中隊長、大隊長及聯隊長。飛行生涯中最為人津津樂道的任務，就是1977(民66)年臺北石牌的丹鳳山區發生火燒山，情況危急；將軍擔任領隊率兩架C-119「消防機」空投水袋，執行空中滅火任務。1990(民79)年1月1日至1992(民81)年3月31日，擔任第四三九聯隊聯隊長，對聯隊戰力提升貢獻良多。將軍曾任空軍總部署長、防警部司令、總部政戰部主任、副總司令及國防部副參謀總長、空軍總司令等重要職務。
將軍亦是第二位出身運輸機部隊的空
軍總司令，任內建立風險管理制度，透過計
畫性及預防性作為執行飛安工作，沒有發生
任何的飛安一級事故，達成了「飛安零事
故」的目標。並完成鷹眼機作戰效能提升、
C4ISR系統整合及構建等重要任務，帶領空
軍成為確保台海空優的精銳勁旅。

人物側寫到劉老!
馬位文應是馬西屏之尊翁!
不知是那一年接聯隊長職位?
並不是每任聯隊長都有列名在內!

1995(民84)年任聯勤總部副總司令

這個有點怪異!
高老!臨行時在天祥大樓前,聯隊部官士兵含雇員,十大隊人員(不確定是否為官士兵及多少人)
那天是這樣子的~~~志願役與義務役混編,就是不分身分高低官階,隨便排列站(聯隊部一向如此)
十大隊的人都不一定是這樣哦!他們一向紀律分明!不像我們般,沒大沒小習慣了!  
天祥大樓前有一圓環有一條馬路鋪設柏油的,由大樓左側起聯隊部人員排列後是十大隊人員到光武門出口!
高老!一一握手道別!
那時就傳出,我們的聯隊長要去接聯勤副司令!
怎會是84年任聯勤副司令?

六八、進場遇低雲低見度墜毀
1999(民88)年10月10日，第102中隊分隊
長翟樹理與楊景翔，駕C-130型機1310號率機
械士戴豐育、裝載長吳清祥及裝載士林源水
等人員，自屏南飛松山執行專機專派空運任
務，進場時遇低雲及低見度，墜毀於松山機
場場內，人員殉職。

空軍C-130運輸機墜毀五名機員罹難  
1997/10/10 00:00 華視新聞　　　　　  
字級     
今天上午在慶祝活動的喜氣中，空軍一架C﹣130運輸機，在八點左右準備降落在松山機場時，突然墜毀、隨即爆炸起火燃燒，機上五人全部殉職，並波及地面人員、有五個人受傷。這起重大意外，令人震驚。其中副駕駛今天是他的生日，卻成了忌日，更令人難過。　　飛機墜毀的時間是在清晨八點十五分﹐一架空軍力士型運輸機﹐墜落在台北市濱江路一處民間拖吊場和松山機場交界的地方﹐在記者趕赴現場的途中﹐還可以看到墜機引起的熊熊大火﹐現場到處是飛機的殘骸。　　松山機場立刻出動所有的救難單位﹐進行搶救。空軍也立刻封鎖現場﹐由於火勢太大﹐台北市消防隊也立刻出動﹐協助救難。　　消防隊總共出動將近五十輛消防車﹐一百六十多名消防隊進行搶救﹐不過由於現場還有飛機墜毀時灑落的汽油﹐火勢又數度複然﹐消防隊員在九點二十一分控制住火勢後﹐立刻調派泡沫消防車﹐在現場灑上大量泡沫﹐避免飛機再度起火燃燒﹐這時整架運輸機幾乎是完全解體﹐只剩下勉強還可以認出編號的機尾﹐孤零零的站在殘骸當中。　　正當消防人員慶幸火勢已經撲滅時﹐這時才赫然發現﹐運輸機墜毀的地點﹐竟然離空軍的油庫﹐距離幾有十幾公尺﹐如果當時飛機爆炸的範圍再大一點﹐或者墜落地點再偏西一些﹐恐怕釀成的傷害將不僅僅於此。　　這架編號1310的空軍力士型運輸機﹐清晨七點三十分從屏東機場起飛﹐原本準備到松山機場載運人員﹐不過因為天候不佳﹐駕駛要求重飛﹐這時可能因為機械故障或是人為操作疏失﹐飛機再爬高時發生意外墜毀。　　五名殉職的機員﹐分別是今年三十二歲的正駕駛翟樹理﹐官校六十八期畢業的翟樹理﹐曾經還擔任過飛行教官。而副駕駛楊景翔﹐不但是家中的獨子﹐今天還剛好是他的生日﹐而他的母親目前正在醫院洗腎﹐面對兒子的生日變成忌日﹐家人到現在還不敢告訴他的母親。　　機工長吳清祥﹐今年三十八歲﹐他曾經飛行過三千多個小時都沒有出事﹐沒想到還是難逃意外。　　而這架飛機的機械士戴豐育﹐今年二十八號﹐已經結婚﹐有一個女兒﹐而他的妻子正在懷孕。機工林源水也是二十八歲﹐空軍機校常士班九七期畢業﹐已經結婚﹐有一子一女。　　在火勢撲滅後﹐空軍開始清理現場﹐並且將殉職飛行員的遺體送往醫院的太平


這個年份似也錯了!
86年似誤植為88年!

六一、夜航訓練落地前兩機空中擦撞
1974(民63)年5月9日，聯隊夜航訓練，
部訓隊副隊長吳光曾帶飛第101中隊羅進安，
駕C-119型機3166號執行屏南機場GCA五邊進
場訓練時，遭到由目視航線轉入五邊的第2中
隊3128機撞及，均墜落於跑道頭附近，肇致
3166號機吳光曾、羅進安及機工長郭玉琴三
員殉職

這個有可能就是,在貓仔間撿屍塊之傳聞!

六五、屏南機場起飛後遭遇發動機故障失事
1983(民72)年4月18日，第11中隊分隊長
應是101中隊!


六六、起飛遭遇發動機故障失事
1983(民72)年6月6日，第101中隊分隊長
李順彰與薛恆浩，駕C-119型機3197號率領航
官陳國霖、劉啟光、通信官陳大維、保防官
陳英杰、機工長楊秋福及裝載長王金海等人
員，執行台金班機任務，於金門尚義機場起
飛，遭遇發動機故障失事墜海；飛機墜海後
領航官劉啟光，順利脫險逃離機艙，然為搶
救組員仍涉險潛入座艙，搶救正駕駛李順彰
脫困，本起事故肇致陳國霖、陳大維、陳英
杰、楊秋福及王金海等組員及乘客殉職。

這個傳聞,陸軍的死了幾十人!

★空運行動紀實
1961(民50)年3月15日，就在P4Y-2型機事件一個月之後，第六聯隊一架C-119型機928號，由參謀長尹世銳率領，搭載包括飛行、通信、天氣、基勤及機務等，專業的先遣小組共40員，由屏東飛抵達泰國清邁機場。

當時清邁機場僅剛新建完跑道，基地內設施簡陋水電油料供應均成問題，更遑論缺乏助航與通信設備。儘管環境惡劣，但先遣
小組於落地三小時後，即迅速架設妥電台並與屏東基地完成構聯，同時編組妥清萊及南他前進基地小組，並立即進駐這兩處機場，規劃集中運送事宜，所有前置工作均在3月16日備便，效率奇高。隨著當地狀況漸獲掌
握，3月16日起自國內飛抵曼谷的空運機數量亦日趨增加。

3月17日1540時，原來空軍的先遣機C-119型機928號，即成了第一架撤運機，載運滇緬游擊隊62員，依計畫自泰國清邁起飛返回台灣，接著C-46型機起飛。經過約13小時飛行後，於子夜之際陸續安降屏東機場。
撤運任務初期清萊與南他空運架次安排不當，影響整體撤運效率，副參謀總長賴名湯中將發現後，下令以2至3架C-46型機，專門擔任兩地往來清邁的中繼運輸勤務，其他飛機則執行撤運任務，很明快的解決游擊隊集中運送的問題。不論清邁、清萊及南他機場都僅是簡陋機場，飛行員手上根本沒有機場設施平面圖與地形地障資料，全靠先遣小組地勘後立即運用手繪製作完成三處機場平面圖，再提供飛行人員離到場飛行運用。為解決清邁當地加油難題，提升加油效率，我前幾批空運機由屏東飛清邁時，均自國內急運空用燃油，與橡皮輕便油池等補給器材，以解燃眉之急。

第六聯隊上上下下不分單位及階層，不論地處國內國外或遭遇何種困難，所有人都秉持群策群力、不眠不休工作的態度與毅力解決難題，大家只有一個念頭，圓滿達成接回滇緬游擊隊的任務，並向國際間證明我空軍的能力。隨著各項作業步上軌道，空運行動日趨穩定，3月20日至3月25日間，每日撤運架次均在7到9架次以上；3月26日進入高峰，當天計實施13架次撤運返台，其中C-119機3架次、C-46機10架次，空運人員462員裝備11,057公斤。4月1日後運輸架次逐漸減少，前進基地小組人員與器材陸續返台，截至4月12日C-46及C-119機各一架，執行最後一批游擊隊及眷屬撤運任務。4月15日聯隊奉令結束撤運行動，至此圓滿達成「國雷演習」任務。曾參與空運任務的許浩然老師回憶說：「這一趟任務雖是國際的決定，但並不保障安危，為避免中途遭中共派機攔截，空運機隊都是在黃昏或黑夜起飛，先繞過海
南島外圍，從南越控制區北端的順化上岸，再經過寮國領空飛向泰國清邁。而且十小時不著陸的長途飛行，對我們來說不僅是首
次，在國際間也不多見。當時先遣小組在當地機場只建通訊電臺，完全無助航及夜航設備，因此飛行員都必須靠目視進場。尤其在
南海航行時，除了天上的星、空中的雲以及茫茫無邊的海，根本沒有任何標示可以作為飛行參考。上岸後端賴領航官盯著航圖參考
地標，飛至目的地清邁。馬不停蹄來回二十多個小時的遠航飛行，任務機組員往往僅能在飛機落地加油，及游擊隊員登機中間的空
檔，利用短短一到二個小時時間用餐與休圖四三　手繪清萊穿降圖 息，俟乘客登機完成後立即起飛返台。因為來回均需長時間夜航操作，對所有空勤人員而言，體力負荷程度相當大，但每位組員執行此次接運任務，基於職責與榮譽感，除飛行謹慎操作外，心情愉快、鬥志高昂，無形中克服了肉體上的疲累。」

賴名湯夕是何許人也!?   
得知~下令!
依老!當年應還在部隊中啊!
六聯隊上上下下不分單位階層~~~~   
參謀長親自帶隊飛先遣機!
這其中似有秘辛!
兩個大隊長加作戰組長,為何不先飛?
平平是上校,大小漢是差很多的!
參謀長是摘星人選!
危險的任務要親自先飛,以服眾!
況要整合整個六聯隊各單位,非參謀長莫屬!
六聯隊從就不是~上頭一個命令,各單位就遵行不苟!
大大小小,是會有意見的!   

70年末!當年我們常說~為何是我們?偷懶時就說~我肚子餓!

折翼黑鷹的海鷗(是在說啥啊)根究淵源,是空運隊分支出去的?!

1948(民37)年1月1日
「空運第一大隊」改番號為「第十大隊」
「空運第二大隊」則改為「第二十大隊」
避免與作戰部隊番號相混淆。

戰場戰局急轉直下，空軍總司令部奉令遷至台灣，
第十大隊及第二十大隊,奉令陸續移防至嘉義基地及新竹基地

由於台灣四面環海，
駐嘉義的第十大隊奉令增編「救護分隊」，以擔負海上搜救任務。


1953年(民42)年1月8日
空軍組織調整，成立聯隊編制，
駐防嘉義基地第十大隊改隸「第四聯隊」。

1954(民43)年7月1日，原隸屬第十大隊的救護分隊，擴編為「空軍救護中隊」，並改隸第四聯隊。

之後就不像黑蝙蝠,分去新竹,分去海軍,又分回空軍屏基.

引用:

原文由 Guest from 49.214.213.x 於 2020-01-04 13:28 發表
折翼黑鷹的海鷗(是在說啥啊)根究淵源,是空運隊分支出去的?!

1948(民37)年1月1日
「空運第一大隊」改番號為「第十大隊」
「空運第二大隊」則改為「第二十大隊」
避免與作戰部隊番號相混淆。

戰場戰局急轉直下 ...

似聽說過空軍有九個大隊,未成立聯隊前,航空委員會時代!
成立聯隊後!
四大隊嘉義~飛S70C海鷗救護機!
那就跟六聯隊,沒多大關聯性了!
六聯隊有10大隊~101.102.103.20大隊~2.6.11.各三個中隊!
823砲戰時,成立~戰場傷患後送,六醫中與兩個大隊聯合組成!
後來成立反潛大隊S2T,一個中隊在新竹.一個中隊在屏北!
似也不是用黑蝙蝠標誌！
飛P3C才用！
76底接收C130,成立101機隊直屬聯隊部!
年代久遠,只憑記憶!
當年是沒有∼沿革史∼聯隊史.大隊史∼∼∼之類的！
都是憑閒聊,口耳相傳！
整個屏基∼南北兩場！
崇武門.光武門.似只有這兩個中文標誌！
天祥大樓∼確定沒標誌！
一指部∼忘記有沒有招牌！？
也不是∼每個官士兵,都能南北兩場及基地內外,到處趴趴走的！
說不定幹三五年或十幾年資歷的,連北場都沒去過！
也有很多建築物,是沒有窗戶的！
搞不清楚裡面在搞什麼及有多少人？
也沒有人傻到會去打聽這些！

3106

抗戰勝利後美方主導-軍援-我空軍是按照美軍編裝設定八又四分之一個大隊 四個驅逐-戰鬥機大隊 兩個轟炸機大隊 一個偵察機中隊 遷台後進入噴射機時代美方不再提供我轟炸機  早年空軍酬載量最大的是F-100戰鬥轟炸機。如今對地對海則已進入飛彈化  而現有的七個聯隊(空運大隊   反潛電戰大隊  偵照隊  仍然維持當年由美方設定的規模。救護隊是來台後成立。 專機隊由座機組擴大而成

https://www.youtube.com/watch?v=ZpKropCuDWU
https://www.youtube.com/watch?v=rAfig-B2fko
https://www.youtube.com/watch?v=8qJO-JOd17o

https://www.youtube.com/watch?v=POztnzC98YI
…周玉蔻嗆新聞20191107,
資深媒體人 馬西屏、
周有任妻子 毛鎂 -崇蘭里＿死亡陰影中歡笑的眷村舊事
   地上的未亡官夫人,日子是不好過的! 撫卹15/20年,其實沒有想像中那麼優渥.

https://www.youtube.com/watch?v=J3O8Kd_8P-k
…馬西屏獨家空軍詭故事！ 揭黑蝙蝠「神秘第15人」！？-
馬西屏 徐俊相《57爆新聞》精選篇 網路獨播版
機上14人全殉職遺體卻多出1人…「神秘第15人」哪來？
一通電話曝託夢怪事
   一點都不神秘!因為,那其實是"機密"!

地上的未亡官夫人,日子是不好過的! 撫卹15/20年,其實沒有想像中那麼優渥.

72年一個上校追晉少將~~~~遽聞只是聽說哦~~~不到百萬!
那年代還有同袍及婦聯會,會幫忙照顧遺族!
遺孀大多會安排工作!
六聯隊~~~對於遺族及退員,照顧的~~~怎麼說~~~還可以!
這兩類人,是招惹不起的,遺族與退員!
只要還住在基地附近眷村或房舍!
六聯隊!就是他的依靠!
六聯隊後面有地方政府調查站縣警察局~~~~~
小混混若闖入官舍,喧嘩!只要夫人一通電話,警衛待命班就過去,警方也前後腳,就到了!
若搬離屏東,到台北居住,還是受空軍彼護!
那年代空軍就是這樣,極深的門戶之見!大至軍種~小至分隊!
都是竭盡全力保護著!

記得后版曾有討論過 ...


美國即將出售66 架F-16 C/D BLOCK 70/72 (F-16V) 給我國, ...(737聯隊在換裝之後) 遷回台東市區以南的豐年機場(志航基地未設立之前,台東基地是在豐年機場)也說不定!


但是啊
今天的新聞是 ...


《台東》航特部「阿帕契」擬進駐 豐年機場2里長說不
https://news.ltn.com.tw/news/Taitung/paper/1378394
  2020-06-09 05:30:00

〔記者涂鉅旻、陳賢義／綜合報導〕軍方傳出陸軍航空特戰部隊及阿帕契攻擊直升機將進駐台東豐年機場，地方和民代憂心噪音問題加劇，鄰近機場的康樂里長張清標、豐年里長張瑞武，昨與多位民代前往台東縣政府遞交陳情書，傳達拒絕之意。台東縣長饒慶鈴接下陳情書，並允諾盡力與國防部協調向民眾說明。


戰鬥機更吵耶 ~