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可否專篇介紹空軍六聯隊屏基?

顧崇武門的憲兵排!

他們可能是,基地最好幹的單位!
沒公差勤務!也不用出操上課,又只幹兩年!
穿甲服只能從寢室走到崇武門口,約莫幾十公尺而已!
發餉日出動一部武裝憲兵壓車,到農民銀行(不確定是屏東憲兵隊派出,還是基地憲兵排)
他們與基地搭伙,每餐都早到並脫掉軍上衣,穿著內衣!
這是潛規則,他們沒執法權,在基地內,不得穿全套軍服趴趴走!活動範圍很小啦!
也不能白目,自告奮勇,插手基地大小事,會被轟走!
崇武門的事,旁有基地總值星官,變相的衛哨長還有警衛待命班!
雞毛蒜皮的事,違紀.偷油∼∼∼∼呈報上來聯隊部。我們會處理!   
繕勤的偶而會巴結他們,到聯合辦伙時,基大繕中只是,8分之一,至少聯隊部四個組室,不同意他們多吃食好料的!
我們的老軍官觀念不同,都讓憲兵吃得好吃的白胖,我的兵吃殘羹剩飯,說不過去!
憲兵∼外人!連升國旗都沒資格升降!我們警衛弟兄會升降!
警衛∼客人!
外人麻∼∼∼大家都不喜歡,且存有戒心!
校尉官長破口大罵∼∼∼在嘰嘰歪歪的,就把彈殼用銅由擦拭乾淨再送過來∼∼∼
偶∼∼一翹時,到部沒幾個月,給二翹的憲兵在崇武門修理念罵!
我回去跟頭ㄟ投訴並跟老人們說,甚至跟眾校尉官咬耳朵!
沒多久他就不見了!
臨時的識別證!背面還是有載單位!
正式的識別證,雖是藍牌,但是有打洞的,14兩洞打掉!
與一般人是有很大不同的!
這要感謝78年退伍,幹5年半的人是官,老哥少尉預官!
主動打電話來,問我需不需要!
在KTV遇到,憲兵很吃虧,我們人多,且都是空軍!
挑釁甚至幹架∼∼∼他們敢怎樣?
這裡是屏基,所有空軍只會幫忙空軍!

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43.01.27,桃園高平村,C-46(263),飛官陳永琛、敖鍚褔及26名傘兵殉職,撞山失事。

53.07.27,屏東枋寮 ,101中隊C-46(6008)、(6331)、(6340),集體撞山失事墜毀。



從網搜得到的失事殉職紀錄, 這兩件大概算是最慘烈的?
26名傘兵...未來的故事就醬沒啦...

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找到一個很棒的系列連結  有興趣的路人  以及  六聯隊的長官  可以去慢慢爬文   

   是說  紙本刊物及專書好像也都出了 ?  

https://gkjlai.pixnet.net/blog/p ... 8%E9%9A%8A%E5%8F%B2

空運機部隊史(1) 空軍學術雙月刊666期

http://www.mnd.gov.tw/NewUpload/ ... E5%8F%B2_105543.pdf



空軍空運機部隊史(2) 空軍學術雙月刊667期

http://www.mnd.gov.tw/NewUpload/ ... E5%8F%B2_232267.pdf



空軍空運機部隊史(3) 空軍學術雙月刊668期

http://www.mnd.gov.tw/NewUpload/ ... E7%B7%B4_215184.pdf



空軍空運機部隊史(4) 空軍學術雙月刊669期

http://www.mnd.gov.tw/NewUpload/ ... E5%8B%99_123467.pdf



空軍空運機部隊史(5) 空軍學術雙月刊670期

https://www.mnd.gov.tw/NewUpload ... E7%B8%BE_490782.pdf



空軍空運機部隊史-第六篇 忠烈事蹟與人物側寫  空軍學術雙月刊671期

https://www.mnd.gov.tw/NewUpload ... E5%AF%AB_322848.pdf

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✽空降傘訓中驚險意外
積極頻密的傘訓操演中,1969(民58)年
149
空軍學術雙月刊第669期/2019年4月
曾發生一次驚險的空降意外,最後靠著飛行組員高度技巧及機智應變,成功安然地化解
危機。
當年8月12日,空軍第十大隊依令派遣C-119型機2架及C-46型機3架執行傘訓任務。
編成兩個梯隊,2架C-119型機在前採跟蹤隊形,3架C-46型機則以三機品字基本編隊在
後,當天隸屬第103中隊的黃石江少校(官校31期)駕C-46型機8217號編在三號機位置。
黃石江少校記得當天的傘兵都是第一次跳傘,所以,黃少校在進入空降場前特別小心操控飛機,就是希望能讓飛機平穩進
入,這樣至少讓那些傘兵不至於因為飛機抖動而產生心理壓力。不久,編隊機群進入空
降場,各機傘兵陸續跳出,然而黃少校這架C-46機卻突然發生狀況,原來在第一梯次跳出的人員中,位於倒數第二位的傘兵,可能
因為首次登機跳傘緊張,擔心主傘打不開,所以在跳出機艙剎那間,自行拉開副傘;沒想到副傘剛打開就由左安定面上吹過,而主
傘的引導鉤卻在那時與副傘的傘繩絞在一起,主傘的引導彈簧架頓時將安定面前緣撞破一個寬約一呎半,深約一呎的洞,那位傘
兵人仰著掛在安定面下方,由部分張開的主傘傘衣及傘繩連到機艙內,機上的跳傘長及
幾位傘兵雖試圖奮力將他拖回機內,但是因為副傘的阻力太大,所以,根本動彈不得。
這時,飛機因為掛著傘兵及張開的副傘阻力很大,黃少校除擔心傘兵安危外,也憂心掛著傘兵的安定面結構承受不了強大氣流
撕扯而斷裂。
因此,黃少校努力維持飛機空速在80多到100餘浬之間,飛機就這麼忽快忽慢地飛向機場,狀況極其危急。基於飛機及
機上人員安危,有人建議割斷傘兵傘繩解除危機,機長考慮到傘兵生命安全斷然拒絕,並下令:「哪個人敢割斷傘繩,送軍法!」
黃少校判斷飛機飛行時,因副傘阻力太大,無法將傘兵拖回機艙,他指示後艙人員在落地之前,飛機速度慢下來的時候,把握時機將那位傘兵拖入機艙;萬一阻力過大仍無法拖入機內的話,他會在主輪觸地之後,盡力保持機尾騰空,以利後艙人員在尾輪觸地前將人拖進機內。終於,在機長高超技術、機智處置與前後艙人員同心協力下,就在飛機下滑的最後階段,千鈞一髮之際將傘
兵安全拉回機艙內,成功圓滿的化解危機,
安然落地。
事後檢查飛機受損情形,發現除左安定面破損外,左升降舵也已變形,最嚴重的是安定面內部有幾根肋條已經斷裂,但對於黃石江來說,能將那位傘兵救回是他最欣慰的事,因為飛機只要沒砸掉,所有的損害總是能修護的85!


這件事幹得漂亮!
機長!膽識夠,機組員也服從!
為了一個不相識的兵性命,搭上整架飛機及機組員性命之風險!
這個並不容易做到!

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★高仲源將軍
原籍山東昌樂,1935(民24)年8月15日出生,畢業於空軍官校第37期,曾任國防部駐南非共和國國防武官、空軍第四三九聯隊聯
隊長、空軍總司令部政治作戰部主任、聯勤總部副總司令。
任職於四三九聯隊期間,由於航空學識專精、飛行技術優異,於空軍航發中心研發
XC-2運輸機時,獲選擔任原型機試飛任務,期間多次化險為夷。1988(民77)年12月01日
至1989(民78)年12月31日,擔任第四三九聯隊聯隊長,任內督導聯隊C-119、C-130及S-2
型機隊運作與整合成效斐然。
1995(民84)年任聯勤總部副總司令,退伍轉任輔導會秘書長一職。2001(民90)年當
選為立法院第五屆立法委員。現任「世界退伍軍人聯合會亞太常務理事會主席並兼任世退會副總會長」。

高老!中將是怎麼來的!?      
接史老位置,聯隊長時已是中將!
劉老!接高老位置!


★劉貴立將軍
原籍瀋陽市,1943(民32)年7月28日生,少時因愛國心之驅使而投筆從戎,考入空軍138空軍學術雙月刊第671期/2019年8月
空軍空運機部隊史-第六篇 忠烈事蹟與人物側寫幼校7期,後直升進入空軍官校46期,畢業後分發至屏東第六聯隊;歷任飛行中隊長、大隊長及聯隊長。飛行生涯中最為人津津樂道的任務,就是1977(民66)年臺北石牌的丹鳳山區發生火燒山,情況危急;將軍擔任領隊率兩架C-119「消防機」空投水袋,執行空中滅火任務。1990(民79)年1月1日至1992(民81)年3月31日,擔任第四三九聯隊聯隊長,對聯隊戰力提升貢獻良多。將軍曾任空軍總部署長、防警部司令、總部政戰部主任、副總司令及國防部副參謀總長、空軍總司令等重要職務。
將軍亦是第二位出身運輸機部隊的空
軍總司令,任內建立風險管理制度,透過計
畫性及預防性作為執行飛安工作,沒有發生
任何的飛安一級事故,達成了「飛安零事
故」的目標。並完成鷹眼機作戰效能提升、
C4ISR系統整合及構建等重要任務,帶領空
軍成為確保台海空優的精銳勁旅。

人物側寫到劉老!
馬位文應是馬西屏之尊翁!
不知是那一年接聯隊長職位?
並不是每任聯隊長都有列名在內!

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1995(民84)年任聯勤總部副總司令

這個有點怪異!
高老!臨行時在天祥大樓前,聯隊部官士兵含雇員,十大隊人員(不確定是否為官士兵及多少人)
那天是這樣子的~~~志願役與義務役混編,就是不分身分高低官階,隨便排列站(聯隊部一向如此)
十大隊的人都不一定是這樣哦!他們一向紀律分明!不像我們般,沒大沒小習慣了!  
天祥大樓前有一圓環有一條馬路鋪設柏油的,由大樓左側起聯隊部人員排列後是十大隊人員到光武門出口!
高老!一一握手道別!
那時就傳出,我們的聯隊長要去接聯勤副司令!
怎會是84年任聯勤副司令?

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六八、進場遇低雲低見度墜毀
1999(民88)年10月10日,第102中隊分隊
長翟樹理與楊景翔,駕C-130型機1310號率機
械士戴豐育、裝載長吳清祥及裝載士林源水
等人員,自屏南飛松山執行專機專派空運任
務,進場時遇低雲及低見度,墜毀於松山機
場場內,人員殉職。

空軍C-130運輸機墜毀五名機員罹難  
1997/10/10 00:00 華視新聞       
字級     
今天上午在慶祝活動的喜氣中,空軍一架C﹣130運輸機,在八點左右準備降落在松山機場時,突然墜毀、隨即爆炸起火燃燒,機上五人全部殉職,並波及地面人員、有五個人受傷。這起重大意外,令人震驚。其中副駕駛今天是他的生日,卻成了忌日,更令人難過。  飛機墜毀的時間是在清晨八點十五分﹐一架空軍力士型運輸機﹐墜落在台北市濱江路一處民間拖吊場和松山機場交界的地方﹐在記者趕赴現場的途中﹐還可以看到墜機引起的熊熊大火﹐現場到處是飛機的殘骸。  松山機場立刻出動所有的救難單位﹐進行搶救。空軍也立刻封鎖現場﹐由於火勢太大﹐台北市消防隊也立刻出動﹐協助救難。  消防隊總共出動將近五十輛消防車﹐一百六十多名消防隊進行搶救﹐不過由於現場還有飛機墜毀時灑落的汽油﹐火勢又數度複然﹐消防隊員在九點二十一分控制住火勢後﹐立刻調派泡沫消防車﹐在現場灑上大量泡沫﹐避免飛機再度起火燃燒﹐這時整架運輸機幾乎是完全解體﹐只剩下勉強還可以認出編號的機尾﹐孤零零的站在殘骸當中。  正當消防人員慶幸火勢已經撲滅時﹐這時才赫然發現﹐運輸機墜毀的地點﹐竟然離空軍的油庫﹐距離幾有十幾公尺﹐如果當時飛機爆炸的範圍再大一點﹐或者墜落地點再偏西一些﹐恐怕釀成的傷害將不僅僅於此。  這架編號1310的空軍力士型運輸機﹐清晨七點三十分從屏東機場起飛﹐原本準備到松山機場載運人員﹐不過因為天候不佳﹐駕駛要求重飛﹐這時可能因為機械故障或是人為操作疏失﹐飛機再爬高時發生意外墜毀。  五名殉職的機員﹐分別是今年三十二歲的正駕駛翟樹理﹐官校六十八期畢業的翟樹理﹐曾經還擔任過飛行教官。而副駕駛楊景翔﹐不但是家中的獨子﹐今天還剛好是他的生日﹐而他的母親目前正在醫院洗腎﹐面對兒子的生日變成忌日﹐家人到現在還不敢告訴他的母親。  機工長吳清祥﹐今年三十八歲﹐他曾經飛行過三千多個小時都沒有出事﹐沒想到還是難逃意外。  而這架飛機的機械士戴豐育﹐今年二十八號﹐已經結婚﹐有一個女兒﹐而他的妻子正在懷孕。機工林源水也是二十八歲﹐空軍機校常士班九七期畢業﹐已經結婚﹐有一子一女。  在火勢撲滅後﹐空軍開始清理現場﹐並且將殉職飛行員的遺體送往醫院的太平


這個年份似也錯了!
86年似誤植為88年!

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六一、夜航訓練落地前兩機空中擦撞
1974(民63)年5月9日,聯隊夜航訓練,
部訓隊副隊長吳光曾帶飛第101中隊羅進安,
駕C-119型機3166號執行屏南機場GCA五邊進
場訓練時,遭到由目視航線轉入五邊的第2中
隊3128機撞及,均墜落於跑道頭附近,肇致
3166號機吳光曾、羅進安及機工長郭玉琴三
員殉職

這個有可能就是,在貓仔間撿屍塊之傳聞!

六五、屏南機場起飛後遭遇發動機故障失事
1983(民72)年4月18日,第11中隊分隊長
應是101中隊!


六六、起飛遭遇發動機故障失事
1983(民72)年6月6日,第101中隊分隊長
李順彰與薛恆浩,駕C-119型機3197號率領航
官陳國霖、劉啟光、通信官陳大維、保防官
陳英杰、機工長楊秋福及裝載長王金海等人
員,執行台金班機任務,於金門尚義機場起
飛,遭遇發動機故障失事墜海;飛機墜海後
領航官劉啟光,順利脫險逃離機艙,然為搶
救組員仍涉險潛入座艙,搶救正駕駛李順彰
脫困,本起事故肇致陳國霖、陳大維、陳英
杰、楊秋福及王金海等組員及乘客殉職。

這個傳聞,陸軍的死了幾十人!

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★空運行動紀實
1961(民50)年3月15日,就在P4Y-2型機事件一個月之後,第六聯隊一架C-119型機928號,由參謀長尹世銳率領,搭載包括飛行、通信、天氣、基勤及機務等,專業的先遣小組共40員,由屏東飛抵達泰國清邁機場。

當時清邁機場僅剛新建完跑道,基地內設施簡陋水電油料供應均成問題,更遑論缺乏助航與通信設備。儘管環境惡劣,但先遣
小組於落地三小時後,即迅速架設妥電台並與屏東基地完成構聯,同時編組妥清萊及南他前進基地小組,並立即進駐這兩處機場,規劃集中運送事宜,所有前置工作均在3月16日備便,效率奇高。隨著當地狀況漸獲掌
握,3月16日起自國內飛抵曼谷的空運機數量亦日趨增加。

3月17日1540時,原來空軍的先遣機C-119型機928號,即成了第一架撤運機,載運滇緬游擊隊62員,依計畫自泰國清邁起飛返回台灣,接著C-46型機起飛。經過約13小時飛行後,於子夜之際陸續安降屏東機場。
撤運任務初期清萊與南他空運架次安排不當,影響整體撤運效率,副參謀總長賴名湯中將發現後,下令以2至3架C-46型機,專門擔任兩地往來清邁的中繼運輸勤務,其他飛機則執行撤運任務,很明快的解決游擊隊集中運送的問題。不論清邁、清萊及南他機場都僅是簡陋機場,飛行員手上根本沒有機場設施平面圖與地形地障資料,全靠先遣小組地勘後立即運用手繪製作完成三處機場平面圖,再提供飛行人員離到場飛行運用。為解決清邁當地加油難題,提升加油效率,我前幾批空運機由屏東飛清邁時,均自國內急運空用燃油,與橡皮輕便油池等補給器材,以解燃眉之急。

第六聯隊上上下下不分單位及階層,不論地處國內國外或遭遇何種困難,所有人都秉持群策群力、不眠不休工作的態度與毅力解決難題,大家只有一個念頭,圓滿達成接回滇緬游擊隊的任務,並向國際間證明我空軍的能力。隨著各項作業步上軌道,空運行動日趨穩定,3月20日至3月25日間,每日撤運架次均在7到9架次以上;3月26日進入高峰,當天計實施13架次撤運返台,其中C-119機3架次、C-46機10架次,空運人員462員裝備11,057公斤。4月1日後運輸架次逐漸減少,前進基地小組人員與器材陸續返台,截至4月12日C-46及C-119機各一架,執行最後一批游擊隊及眷屬撤運任務。4月15日聯隊奉令結束撤運行動,至此圓滿達成「國雷演習」任務。曾參與空運任務的許浩然老師回憶說:「這一趟任務雖是國際的決定,但並不保障安危,為避免中途遭中共派機攔截,空運機隊都是在黃昏或黑夜起飛,先繞過海
南島外圍,從南越控制區北端的順化上岸,再經過寮國領空飛向泰國清邁。而且十小時不著陸的長途飛行,對我們來說不僅是首
次,在國際間也不多見。當時先遣小組在當地機場只建通訊電臺,完全無助航及夜航設備,因此飛行員都必須靠目視進場。尤其在
南海航行時,除了天上的星、空中的雲以及茫茫無邊的海,根本沒有任何標示可以作為飛行參考。上岸後端賴領航官盯著航圖參考
地標,飛至目的地清邁。馬不停蹄來回二十多個小時的遠航飛行,任務機組員往往僅能在飛機落地加油,及游擊隊員登機中間的空
檔,利用短短一到二個小時時間用餐與休圖四三 手繪清萊穿降圖 息,俟乘客登機完成後立即起飛返台。因為來回均需長時間夜航操作,對所有空勤人員而言,體力負荷程度相當大,但每位組員執行此次接運任務,基於職責與榮譽感,除飛行謹慎操作外,心情愉快、鬥志高昂,無形中克服了肉體上的疲累。」

賴名湯夕是何許人也!?   
得知~下令!
依老!當年應還在部隊中啊!
六聯隊上上下下不分單位階層~~~~   
參謀長親自帶隊飛先遣機!
這其中似有秘辛!
兩個大隊長加作戰組長,為何不先飛?
平平是上校,大小漢是差很多的!
參謀長是摘星人選!
危險的任務要親自先飛,以服眾!
況要整合整個六聯隊各單位,非參謀長莫屬!
六聯隊從就不是~上頭一個命令,各單位就遵行不苟!
大大小小,是會有意見的
!   

70年末!當年我們常說~為何是我們?偷懶時就說~我肚子餓!

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折翼黑鷹的海鷗(是在說啥啊)根究淵源,是空運隊分支出去的?!

1948(民37)年1月1日
「空運第一大隊」改番號為「第十大隊」
「空運第二大隊」則改為「第二十大隊」
避免與作戰部隊番號相混淆。

戰場戰局急轉直下,空軍總司令部奉令遷至台灣,
第十大隊及第二十大隊,奉令陸續移防至嘉義基地及新竹基地

由於台灣四面環海,
駐嘉義的第十大隊奉令增編「救護分隊」,以擔負海上搜救任務。


1953年(民42)年1月8日
空軍組織調整,成立聯隊編制,
駐防嘉義基地第十大隊改隸「第四聯隊」。

1954(民43)年7月1日,原隸屬第十大隊的救護分隊,擴編為「空軍救護中隊」,並改隸第四聯隊。

之後就不像黑蝙蝠,分去新竹,分去海軍,又分回空軍屏基.

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引用:
原文由 Guest from 49.214.213.x 於 2020-01-04 13:28 發表
折翼黑鷹的海鷗(是在說啥啊)根究淵源,是空運隊分支出去的?!

1948(民37)年1月1日
「空運第一大隊」改番號為「第十大隊」
「空運第二大隊」則改為「第二十大隊」
避免與作戰部隊番號相混淆。

戰場戰局急轉直下 ...
似聽說過空軍有九個大隊,未成立聯隊前,航空委員會時代!
成立聯隊後!
四大隊嘉義~飛S70C海鷗救護機!
那就跟六聯隊,沒多大關聯性了!
六聯隊有10大隊~101.102.103.20大隊~2.6.11.各三個中隊!
823砲戰時,成立~戰場傷患後送,六醫中與兩個大隊聯合組成!
後來成立反潛大隊S2T,一個中隊在新竹.一個中隊在屏北!
似也不是用黑蝙蝠標誌!
飛P3C才用!
76底接收C130,成立101機隊直屬聯隊部!
年代久遠,只憑記憶!
當年是沒有∼沿革史∼聯隊史.大隊史∼∼∼之類的!
都是憑閒聊,口耳相傳!
整個屏基∼南北兩場!
崇武門.光武門.似只有這兩個中文標誌!
天祥大樓∼確定沒標誌!
一指部∼忘記有沒有招牌!?
也不是∼每個官士兵,都能南北兩場及基地內外,到處趴趴走的!
說不定幹三五年或十幾年資歷的,連北場都沒去過!
也有很多建築物,是沒有窗戶的!
搞不清楚裡面在搞什麼及有多少人?
也沒有人傻到會去打聽這些!

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抗戰勝利後美方主導-軍援-我空軍是按照美軍編裝設定八又四分之一個大隊 四個驅逐-戰鬥機大隊 兩個轟炸機大隊 一個偵察機中隊 遷台後進入噴射機時代美方不再提供我轟炸機  早年空軍酬載量最大的是F-100戰鬥轟炸機。如今對地對海則已進入飛彈化  而現有的七個聯隊(空運大隊   反潛電戰大隊  偵照隊  仍然維持當年由美方設定的規模。救護隊是來台後成立。 專機隊由座機組擴大而成

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https://www.youtube.com/watch?v=ZpKropCuDWU
https://www.youtube.com/watch?v=rAfig-B2fko
https://www.youtube.com/watch?v=8qJO-JOd17o

https://www.youtube.com/watch?v=POztnzC98YI
…周玉蔻嗆新聞20191107,
資深媒體人 馬西屏、
周有任妻子 毛鎂 -崇蘭里_死亡陰影中歡笑的眷村舊事
   地上的未亡官夫人,日子是不好過的! 撫卹15/20年,其實沒有想像中那麼優渥.

https://www.youtube.com/watch?v=J3O8Kd_8P-k
…馬西屏獨家空軍詭故事! 揭黑蝙蝠「神秘第15人」!?-
馬西屏 徐俊相《57爆新聞》精選篇 網路獨播版
機上14人全殉職遺體卻多出1人…「神秘第15人」哪來?
一通電話曝託夢怪事
   一點都不神秘!因為,那其實是"機密"!

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地上的未亡官夫人,日子是不好過的! 撫卹15/20年,其實沒有想像中那麼優渥.

72年一個上校追晉少將~~~~遽聞只是聽說哦~~~不到百萬!
那年代還有同袍及婦聯會,會幫忙照顧遺族!
遺孀大多會安排工作!
六聯隊~~~對於遺族及退員,照顧的~~~怎麼說~~~還可以!
這兩類人,是招惹不起的,遺族與退員!
只要還住在基地附近眷村或房舍!
六聯隊!就是他的依靠!
六聯隊後面有地方政府調查站縣警察局~~~~~
小混混若闖入官舍,喧嘩!只要夫人一通電話,警衛待命班就過去,警方也前後腳,就到了!
若搬離屏東,到台北居住,還是受空軍彼護!
那年代空軍就是這樣,極深的門戶之見!大至軍種~小至分隊!
都是竭盡全力保護著!

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