4428

引用:

原文由 散漫充員官 於 2012-11-12 18:35 發表
台鐵軌距1.076公尺是國際標準窄軌,大陸是1.435公尺標準軌,世界上只有蘇聯西伯利亞鐵路是標準寬軌(好像是1.8xx公尺),以前東線鐵路未拓寬前軌距是0,762公尺所以叫坐七分仔車,台糖小火車軌距更小(我忘了是多少公尺)所以 ...

1937年制定的國際標準軌 143.5公分（4呎8吋半）

日本的軌距是106.7公分（3呎6吋），日據時期修築的台灣軌寬也是106.7公分，國際標準軌（143.5公分）的74%，稱為「七分車」--> 國際標準窄軌 三六軌距

台灣的糖業鐵路和阿里山的森林鐵路和舊花東線都是76.2公分（2呎6吋）的窄軌，僅有國際標準軌（143.5公分）的53%，稱為「五分車」--> 二六軌距

台灣的基隆煤礦鐵路，是61公分(2呎)更窄的窄軌

[ 本文章最後由 政戰士官班12期 於 2014-02-24 02:31 編輯 ]

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引用:

原文由 當兵在馬祖 於 2013-04-18 16:32 發表

這件意外事故是我老哥的大舅子他們ㄧ夥幹的──就是火車南下出鶯歌站上坡右手邊上的眷村〈正義新村──已荒廢〉的毛頭小鬼們闖出的大禍；所以我們小時候學校常常宣導不可在鐵軌上堆石頭，有好多年鐵路未發生重大事 ...

新竹頭前溪那場大車禍...新聞報很大(5~6節車廂全摔到溪床上..還有1~2節掛在橋上...慘哪 )...因為台鐵剛完成鐵路電氣化沒幾年...趁著電氣化後高速時代的來臨...

所以引進英國的城際列車幫忙促銷搭乘率...來台後成為第一代"自強號"--EMU100型暱稱"英國靚女" ...當時號稱時速120公里...不愧是英國進口的...由起動到加速一氣呵成決無拖泥帶水...

甚至連起動時...幾乎感覺不到"列車動了"...等覺得車子在動時...時速都已經在4~50以上了 ..

大概只有現在的高鐵才有這樣的水準...只可惜那場車禍後...車頭都被塗成警告色...一整個"醜"到爆 ...鐵道迷們嫌到一個不行...想說流線型的車身就敗在那張臉  ...

雖然這幾年已經恢復原有塗裝...但也已是年老色衰的"英國婆仔" ...現在應該也功成身退了...不過...它永遠是鐵道迷心中"自強號"的最佳代表

4428

引用:

原文由 當兵在馬祖 於 2013-07-14 12:04 發表

說到唸理工的女生，想到當年ㄧ位同學考上中興土資，雖然姿色普普但前無古人同無來者，被封為【土寶】！備受呵護與愛戴！現在已經從農糧署退休了，談起當年大學生涯還是眉飛色舞！唉！瞎子之中以獨眼為王。何況是僅 ...

75年進台北工專五專部...整個化工科一年級才只有6個女生(班寶耶)...機械科才1個女生(唯一..不誇張) ...電子科有女生但不清楚...電機...哇!!想都不用想(全班都是陽剛一片)--建中班 ,不誇張...真的...但當年在台北工專也是當的最凶的時候(硬斗著唸)...

引用:

原文由 政戰士官班12期 於 2014-02-24 02:01 發表


75年進台北工專五專部...整個化工科一年級才只有6個女生(班寶耶)...機械科才1個女生(唯一..不誇張) ...電子科有女生但不清楚...電機...哇!!想都不用想(全班都是陽剛一片)--建中班 ,不誇張...真的... ...

哈哈 沒錯76年機械科五專也才收一個女生,聽說她有考上北一女喔
當年台北工專承習日治時代的傳統,教學嚴格,當的兇
現在不知道怎樣了
當年一些守舊派學長反對改制技術學院,才另創現在的台灣科技大學
當時若改提將台北工專,台北護專,台北商專合病改制成一國立台北科技大學並保留專科部
應是另一番景象,其實現在也可以合併呀

4428

引用:

原文由 Guest from 218.210.214.x 於 2014-02-24 11:53 發表


哈哈 沒錯76年機械科五專也才收一個女生,聽說她有考上北一女喔
當年台北工專承習日治時代的傳統,教學嚴格,當的兇
現在不知道怎樣了
當年一些守舊派學長反對改制技術學院,才另創現在的台灣科技大學
當時若改提 ...

是ㄚ...工專機械科很團結的...都是軍事化管理...電機科覺得很深藏不露(一堆建中的...滿厲害的)...電子科的感覺很遺世獨立...土木科有點不熟...礦冶科感覺像是吊車尾的班...化工科有點各自為政...

至於承習日治時代的傳統,教學嚴格....確實...尤其以機械科最明顯...我們上製圖老師的課...真的是惡夢一場...

關於升格改制...眾說紛紜

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hoffman學長您好，我是台北技術學院改制北科大後第三屆畢業(電機)，我也曾在TRA待過，您很厲害，請受學弟一拜，請問學長您也是鐵道迷嗎？

我們那時機械設計我考全班第三名,竟然是76分,
熱力學全班三個過,其餘全部補考或死當
冬天早上第一節課台北很冷, 有幾位同學遲到, 老師只說你要聽課站到後面去,不然給我出去
遲到的同學乖乖罰站一整堂課,而我若遲到乾脆翹課不敢進去,事後再借同學筆記抄
現在母校學弟不知變怎樣了,
以前那種大刀嚴格教育下,學生認真圖書館宿舍自修室永遠是滿的,
到台灣工業技術學院後跟其它專科畢業的同學比起來就輕鬆很多
因為台北工專也用同一本原文書,部份課程早就上過了
但這種也有另外一個問題就是校成績單普遍偏低,所以後來有些國立大學規定全班軍成績要在75
只是台北工專畢業成績70的依然很好找工作
那時只要有心公職的去考高考或專技,錄取率很高,因為專業科目要求很紮實
主要是學校老字號招牌亮,進來的學生素質也不差,(三專是比較怪的學制,進來的大多大學沒考好)
以前台北公車站牌只寫工專,人家就知道是台北工專,那像現在教改後的亂像大專院校一堆
聽說現在有些學校學生穿拖鞋吃早餐沒翹課已經很給老師面子了

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我小時候(民國60年代)住在西門町中興橋附近
在那個娛樂物資極度缺乏的年代
我們那條巷子的小孩們有一種驚悚的娛樂 那就是去淡水河邊看死人
七號水門外有個簡陋的河濱公園 是離我們社區最近的遊樂場
鄰居在那邊玩的時後 如果遇到河邊發現溺水的死屍時
發現的人就會火速奔回巷子通知大家
整條巷內自高中以下到幼稚園大班以上的小孩們就會扶老攜幼地前去觀賞
當然這一切 父母們都不知情

比較新鮮的水流屍 消防隊會開快艇 用一個粗電纜作成的圈圈套住祂的頭
用小艇把屍體拖到岸邊 再打撈上岸 此時河邊早就聚集四五十人以上
除了不到十人相關的公務人員之外 其他都是好奇或是無聊的圍觀群眾
屍體因為泡水太久 死者的臉都變成跟白紙一樣白 通常還會露出一種詭異的笑容
據資深人士表示 那是因為人在水中缺氧死亡過程中 臉部肌肉抽搐形成的
不可能人都快淹死了還會笑 笑個屁喔

記得有次太晚去了 便從人群中往前鑽 沒想到不小心鑽到最前面
剛從大人的腿間鑽出頭 正好鑽到死屍的前面 與那位不幸的往生者四目相交
嚇得趕快又退回去 現場的警察與公務人員都笑出來了

最恐怖的狀況是已經泡水泡到腐爛的水流屍 這種狀況不能用前述的方式處理
要不然要拖上岸時 可能頭部與四肢會與身體分離 這時消防隊會拜託另一組更專業的人員出馬
那就是負責防守中興橋的警總官兵
我看過一次 由一位老芋仔士官長帶著四個表情很雖的義務役士兵前來處理
他們準備了一個廢棄的門板 與四條附有鐵鉤的繩索(鐵鉤很像豬肉攤柱子上在掛豬肝的那種鉤子)
在士官長指揮下 四個阿兵哥拋出繩子勾住屍體的軀幹部分 應該是有勾到肋骨與下骨盤
小心翼翼地把水流屍移置到門板上 位置如果有歪掉 那位老芋仔還會過去親手喬好
等到警總的士官兵順利地把屍体弄上岸 轉交給警察處理 現場的圍觀群眾還會報以如雷的掌聲
真是技術精湛啊

以上是我童年時期印象最深刻的娛樂活動 很奇怪當時的小孩都不會怕 可能是窮極無聊吧
報告完畢

[ 本文章最後由 uk3196du 於 2014-02-25 11:58 編輯 ]

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[quote]原文由 玄A370340 於 2014-02-21 10:06 發表


各位大大好:

中國強現出廬山真面目結果是誰"  "?答案是六合三俠中三俠之一的天琴先生

民國50-60年代最夯的娛樂就是看電視,家裡有一台電視就可以當霸王,鄰居/同學都要巴結妳,只為了能看一下喜歡的電視節目,最初只有一家電視台,那就是台視,大人最喜歡的大概是"楊麗花歌仔戲"還有槍戰的"勇士們",小孩呢是卡通/廣告都不是,對了!就是"布袋戲",那熱鬧的程度就跟他的口頭禪一樣"轟動武林/驚動萬教",最後還引起政府高層關切,硬是把台語發音改成國語,當然收視率就沒那麼好了!可惜啊!!再重播也是差強人意!!!

配合布袋戲改成國語發音,學校也必須強制講國語,小五的時候,只要沒講國語被老師或同學發現,除了挨罵還必須在胸前前掛著一片塑膠片作的/一條紅繩繞過脖子上面書寫"請說國語"的牌子,活像紅衛兵,有一次我在放學前掛到牌子,拿回家還得了,便找機會跟兩個同學一起走回家,一路一直找他們講話,各位大大,人的習慣很難改,小學生會講的國語也不多,回家途中我就把獎牌送出去了,真是一個讓人想不透的年代,現實社會中好像也常發生這種事喔!40年前政府就未雨綢繆了,真有遠見!!!!!!

[ 本文章最後由 玄A370340 於 2014-02-25 15:02 編輯 ]

4428

引用:

原文由 Guest from 219.87.160.x 於 2014-02-25 10:32 發表
我們那時機械設計我考全班第三名,竟然是76分,
熱力學全班三個過,其餘全部補考或死當
冬天早上第一節課台北很冷, 有幾位同學遲到, 老師只說你要聽課站到後面去,不然給我出去
遲到的同學乖乖罰站一整堂課,而我若遲到 ...

沒錯...我們都自稱"工專人"...北工是外面的人稱呼我們的用語...工專五專部的學生是很自負的...沒辦法...太優秀了...

我們剛進去時...大家問彼此聯考的成績不是問"你考幾分??"...不...不...不...是問你那幾科沒滿分???...靠...

至於電機科的那些"非人類"...問的應該是更誇張的吧...或許是問"你在第一間教室(註)第幾排的位置吧?"...問分數應該沒意義吧

還記得高年級的學長只交代二件事...唸原文書"卡認命ㄟ"等升上4~5年級就輕鬆了(後來唸工技院時確實是"倒吃甘蔗"...那時更感受到學長的用心)...

另外...在外面抱原文書時...請"橫"著走...什麼學長阿...淨教我們這些

到了臺灣工業技術學院時(台科大)...我們真的是當成"工專進修部"唸

真正厲害的...工專畢業...立刻考上高考...再唸研究所...或是過鹹水去拿文憑了...一氣呵成...



註:當年北五專滿分是700...報到分發時...總分640以上全"丟"進教務中心2樓的第一間教室...後面依序每"隔2分"一間教室

[ 本文章最後由 政戰士官班12期 於 2014-03-01 16:30 編輯 ]

4428

引用:

原文由 忠誠_參四文書 於 2014-02-24 20:11 發表
hoffman學長您好，我是台北技術學院改制北科大後第三屆畢業(電機)，我也曾在TRA待過，您很厲害，請受學弟一拜，請問學長您也是鐵道迷嗎？

台北工專...與國同壽...校友到處有...學弟...客氣了...

與鐵道算是有緣吧...自幼就喜歡"火車"尤其是"蒸汽火車"...那滑桿跟飛輪的美加上轟轟的引擎聲...運轉起來真的會迷死人...

當然我還沒到"沉迷"的階段 ...只是有接觸一些相關的資料...台灣目前欠缺的是合適與友善的"迷你版蒸汽火車"製造環境與提供"升火運轉"的場地...

沒辦法...門檻滿高的 ...我們現在還停留在"觀賞與搭乘"上...還沒有到"親自製作"的階段...所以只能看看國外(歐美日)的影音網站...乾過癮

加油...學弟

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阿侯 金錢 +3 當晚有沒有夢到甚麼阿? 2014-02-25 15:48

我後來作夢從來沒有出現那張詭異的笑臉 但是終生難忘

可是 我當兵的時候遇到一位剛下部隊的陸官專科班少尉副排長跟他長得很像
所以我第一次見到這位少尉的時後 先是嚇一跳 接著暗暗覺得好笑
跟這位副排頗有一見如故的感覺 他絕對不知道我見到他敬禮都面帶微笑的原因
我也沒跟他講過

小女也有類似的經驗 她就讀台南護專 學校解剖教室內有很多人体各部位的實體標本
其中最引人注目的就是一顆泡在福馬林標本缸內的人頭
她們因為常常要在那教室內上課 所以對那位大叔的頭顱只有尊鏡 並不會恐懼
有一天晚上 家中都沒人 小女一人在頂樓跑步機上運動 同時看著我安裝再跑步機前的電視
突然出現維士比的廣告 有一幕是一位中年的勞工界朋友推開一扇門大喊 福氣啦
小女被這一幕嚇到從跑步機上面滾下來
據她說 廣告中那個喊福氣啦的大叔 長得跟學校標本缸內那位大體老師一模一樣
從此之後 她跑步時電視都定頻在兒童台 以免自己嚇自己

[ 本文章最後由 uk3196du 於 2014-02-25 16:36 編輯 ]

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引用:

原文由 政戰士官班12期 於 2014-02-23 22:10 發表


1937年制定的國際標準軌 143.5公分（4呎8吋半）

日本的軌距是106.7公分（3呎6吋），日據時期修築的台灣軌寬也是106.7公分，國際標準軌（143.5公分）的74%，稱為「七分車」--> 國際標準窄軌 三六軌距

台灣的 ...

讓我想起“路徑依賴”理論中提到國際標準軌4呎8吋半的由來是-"兩千年前便由兩匹馬屁股的寬度所決定的",
節錄: “路徑依賴”理論的經典案例如下:

　　一、一個廣爲流傳、引人入勝的例證是：現代鐵路兩條鐵軌之間的標准距離是四英尺又原來，早期的鐵路是由建電車的人所設計的，而四英尺又八點五英寸正是電車所用的輪距標准。那麼，電車的標准又是從哪里來的呢？最先造電車的人以前是造馬車的，所以電車的標准是沿用馬車的輪距標准。馬車又爲什麼要用這個輪距標准呢？英國馬路轍蹟的寬度是四英尺又八點五英寸，所以，如果馬車用其他輪距，它的輪子很快會在英國的老路上撞壞。這些轍蹟又是從何而來的呢？從古羅馬人那里來的。因爲整個歐洲，包括英國的長途老路都是由羅馬人爲它的軍隊所鋪設的，而四英尺又八點五英寸正是羅馬戰車的寬度。

　　任何其他輪寬的戰車在這些路上行駛的話，輪子的壽命都不會很長。可以再問，羅馬人爲什麼以四英尺又八點五英寸爲戰車的輪距寬度呢？原因很簡單，這是牽引一輛戰車的兩匹馬屁股的寬度。故事到此還沒有結束。美國航天飛機燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器，因爲這些推進器造好之後要用火車運送，路上又要通過一些隧道，而這些隧道的寬度隻比火車軌道寬一點，因此火箭助推器的寬度是由鐵軌的寬度所決定的。

　　所以，最後的結論是：路徑依賴導致了美國航天飛機火箭助推器的寬度，竟然是兩千年前便由兩匹馬屁股的寬度所決定的。


“路徑依賴”理論的詳情請參考網頁:

http://www.zwbk.org/MyLemmaShow.aspx?zh=zh-tw&lid=196520

3809

引用:

原文由 政戰士官班12期 於 2014-02-23 22:10 發表


1937年制定的國際標準軌 143.5公分（4呎8吋半）

日本的軌距是106.7公分（3呎6吋），日據時期修築的台灣軌寬也是106.7公分，國際標準軌（143.5公分）的74%，稱為「七分車」--> 國際標準窄軌 三六軌距

台灣的 ...

玆將台灣與日本鐵路,以及台糖鐵路.阿里山森林鐵路.舊花東鐵路和煤礦小鐵道

等,各種軌距圖示公布於此以供參考~~謝謝!!!









各國鐵路軌距的寬窄尺寸比較圖.




日本的軌距是106.7公分(3呎6吋),俗稱七分仔車.









台灣鐵路的軌距也是106.7公分(3呎6吋),俗稱七分仔車.







台鐵的軌距是國際標準軌(143.5公分)的74%.



台鐵(七分仔車)軌距與糖鐵.森鐵.舊花東鐵路(五分仔車)軌距的比較之ㄧ.




台鐵(七分仔車)軌距與糖鐵.森鐵.舊花東鐵路(五分仔車)軌距的比較之二.




台糖鐵路,阿里山森林鐵路和舊花東線都是76.2公分(2呎6吋)的窄軌,俗稱五分仔車.




台灣的煤礦鐵路,軌距61公分(2呎)窄軌,俗稱三分仔車.















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引用:

原文由 政戰士官班12期 於 2014-02-24 01:30 發表


新竹頭前溪那場大車禍...新聞報很大(5~6節車廂全摔到溪床上..還有1~2節掛在橋上...慘哪 )...因為台鐵剛完成鐵路電氣化沒幾年...趁著電氣化後高速時代的來臨...

所以引進英國的城際列車幫忙促銷搭乘率.. ...

EMU100型是台鐵首款引進的電聯車,於1978年8月15日起以自強號之名營運.

1981年3月8日：北上1002次EMU100型自強在新竹頭前溪橋前撞上闖越平交道的卡車，出軌翻落頭前溪河床一節斜靠橋樑及河床間。此事故造成砂石車司機死亡,列車乘客31人死亡,130人受傷，此事件被稱為頭前溪事故,導致ED110號報廢.事故發生後,所有的EMU100型頭尾兩車(EP和ED)皆塗上警戒色.

1991年11月15日：北上1006次EMU100型自強和南下1次莒光號在造橋134號誌站,因車上的ATS/ATW系統故障,司機員疏忽造成列車冒進號誌,與1次莒光號發生側撞,這場造橋事故導致30人死亡及112人受傷,導致ED102.ET101報廢.






台鐵由英國引進的EMU100型電聯車原始塗裝.




發生重大事故後,台鐵EMU100型電聯車,車頭警戒色彩塗裝.




民國70年EMU100型電聯車,在新竹頭前溪鐵橋發生重大事故,數節車廂出軌翻落頭前溪河床.







民國80年台鐵EMU100型電聯車,在苗栗造橋附近與莒光號列車擦撞,再度釀成重大傷亡事件.












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[ 本文章最後由 thejazzart 於 2014-02-26 06:26 編輯 ]