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提到M113甲車，小弟的故事可是一堆，先來分享一段小故事 。

當年一輛小弟"直接"負責的甲車引擎會"微震"，這個微震說難不難，說簡單的話可是會考倒很多人，

甲車引擎室的結構大概有前方的差速器，引擎變速箱，引擎總成，上方則有過濾系統........

一般來說，每1~2星期都有車會排定進三級場保養，而事前連上的二級場會做一.二級的保養，這類的保養

有一定制式的表格，履保士手邊拿著表格，從靜態的燈光，機油的冷檢各部機件的外觀等...

只要或座或站下個口令，駕駛跟著操作即可，當然老駕駛會配個徒弟來操作，冷檢完就要熱檢，

發動引擎後還有一堆檢查的表格，這個跟故事沒太大的關係簡單帶過，總之油水電外還有很多保養。

引擎微震，按理二級是不能維修的，但是前前後後吊出了三次引擎，從引擎正時點火順序到引擎室的

固定基座等都詳細的檢查及維修了，還是會微震，車按理說是OK的，也沒漏油什麼的，但就是保養官一

句話，這樣小震小震，螺絲鬆脱會危險，連上輪履保都說不用去找三級廠的，但保官堅持要。

當時小弟不算菜但此車直接負責任人是小弟，不去不行，學長們都說"要保重"。

是阿，車明明沒問題阿，人沒生病硬要去看醫生...這.......沒辦法，準備好詳細資料，前往三級廠了。

照慣例擺個樣子，每層級簽個名蓋個章，擺個幾天車再開回來就好了，這台也是妥善率95%的綠裝喔。

不行..一定要叫三級的來試車試引擎，這是保官說的，拜託...沒有人會神經到把車交給三級的去保養，

工具被掉包不說，零件被換走才是"賭爛"，可是...可是..事情就在保官的堅持下發生了。

聽說保官還動用"關係"，從2粗2的下手，派來個1粗3的上士，聽完小弟的報告及看完文件，只能說你們

反裝甲是吃飽太閒嗎?但...埃...上士氣的要命，試車就試車...跑個2圈就準備要吃飯了，來來來..上車.

R擋1檔1-1擋..2檔2-1檔.....很順暢..時速超過45英哩了，要進3檔了，這時小弟是座在駕駛室內駕駛

的正後方，突然間，這個上士檔位忘了吧，那幾萬分之幾根本不可能發生的事發生了，入了R檔......

一陣金屬溶化的聲音從變速箱傳來，接下來引擎傳動軸也斷裂了，..車慢慢的停下來了。

待續~~~~~一場大爭執要開始了~~~~~

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當時試車的地點是在95旅上的三級廠前方，先試倒車再往前開，爭執點:

1.距離上可否開至45英哩?

在做一次試車...可以的..只是換檔時速度可能降至上士說的30英哩左右。

2.30英哩時有沒有可能退檔至N檔後再打入R檔?

這個沒人敢試一試，但從變速箱及傳動軸斷裂的情況來看，是打入R檔位沒錯。

會爭執的最大原因是上士想逃避責任，一開始就說傳動軸沒固定好，變速箱機油不足，檔位結構保養不確實等

理由，一再的說小弟說謊，說車只開20英哩等.....當時年輕氣盛，上士在出事後，人早就不見蛋了，

小弟當時很想"殺進三級廠"理論一番，但保官跟旅上自訓的輪履保學長跟他們交情很深，要小弟放心，

他們會處理並要三級廠給個交代，最後處理如下:

1.一週內後送兵整中心，並限期送回。

2.待播補料件，優先撥補。

3.對外封口，報告由三級廠人員處理。

4.以後三級廠不得刁難反裝甲，進廠反裝甲有優先權等.....

5.一箱飲料，算是道歉。

就這樣和平落幕了.....往後真的是爽翻天了，借吊架或工具或進三級保養，如入無人之境，

像是場地自己選...駕駛跟履保就是去三級廠度假一周...不用跑步不站衛兵不用五查不用戰備....

天堂阿...天天上營站..天天喝酒..............

餐餐有人打飯..........不過當時小弟幾乎沒享受到...只有哪麼幾次..多數是學長輪流去。


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至於甩尾....這個還有故事談....但是在旅上..小弟絕對禁止..因為會磨耗履帶膠塊，裝檢時未達一定

厚度標準是一項缺失。