陸軍近年新服役的新裝備不多，除了雲豹甲車的開發外，最重要的就是「中型戰術輪車」的服役。但是很奇怪，儘管陸軍各部隊均可看到此車的蹤影，不過在道路上卻罕見此車的活動。
特蒐小組報導 圖卅Kevin
事實上，除了在陸軍部隊以外，「中型戰術輪車」目前已廣泛在三軍單位服役。此車是由三陽工業引進的國際引擎公司（ITEC）7400系列改裝而成的戰術型輪車，雖然是軍方新接收的戰術車輛，然而非常奇怪的是，此車在道路上的曝光率頗低，顯示各單位的使用率不高，到底出了甚麼問題？
自「中型戰術輪車」正式服役以來，各單位對這項裝備紛紛傳出了許多不同的意見。特蒐小組匯整了一些國軍官兵對此車的問題與意見，提供各界參考，並做為改善的一些建議。
聽說是垃圾車？
這是基層部隊最常聽到的傳聞，已經成為官兵普遍印象。基本上ITEC 7400系列在國外用途很廣泛，由於進口此車的三陽工業，其主要代理業務一直是以韓國的車系為主，而ITEC 7400在韓國最常見的用途就是垃圾車。因此，要說國軍的「中型戰術輪車」是垃圾車，其實是一種以偏概全的扭曲說法。
適合作戰使用嗎？
看過中型戰術輪車的人，相信對於它車底那獨特懸空的驅動軸一定都十分好奇。一般的載重車輛都會盡量將驅動軸靠近車底，以避免過度的震盪、暴露所造成的外力傷害；但「中型戰術輪車」卻反其道而行，大方的將驅動軸懸空暴露在車底。以載重力來說，「中型戰術輪車」的性能雖足以應付一般搬運任務，但真正作戰時，這項結構將會成為它的致命傷，是敵人最好的標靶。
結構不夠堅固？
基本上，ITEC 7400系列車體的鋼性絕對沒有問題，但由於原廠國際引擎公司沒有做過軍用車輛的經驗，因此在改裝時僅採用了以方便替換、快速修復的原則來實施設計。不過實際看過這輛車會發現到，有許多的零件線路都外露在車外，例如防空燈座、油量表等部件的連接線路，都是大喇喇的外露在車外，無疑會使受損壞的機率大幅增加。
維修不容易？
目前「中型戰術輪車」的維護都是委外實施的（商維），聯勤本身不負責這項業務。因此在維修方面都必須由連隊直接與三陽工業聯繫預約時間後派人維修，加上目前「中型戰術輪車」所使用的保養用油都必須經由連隊的「大賣場經費」申請後始可購買，而一桶油的售價竟高達一萬餘元（基層連隊每月的大賣場經費才僅有二萬餘元），所以許多單位因為維修麻煩而下令不准出車。因此，部隊集用場裡常會看到停放一群外觀新穎卻長蜘蛛網的「中型戰術輪車」情形發生。
駕駛兵的素質堪慮
目前連隊裡的「中型戰術輪車」駕駛兵必須肩負著日常保養、維修的重任，而二級廠官兵普遍沒有對這型車維護保養的概念。但是，此車的駕駛兵訓期只有短短的五天，包括駕駛、維修、保養的課程都在這五天內要完成，而民間學修車的學徒至少都要二至三年才可以出師。國軍的新裝備要交付在這群只上過五天課程的弟兄手上，實在令人擔憂會折損「中型戰術輪車」的壽命。
零件申請與補充不易
由於「中型戰術輪車」的所有零件，聯勤目前尚未編列於補保系統內，當零附件損壞時都是求救無門，連料號都查不到，更別提要實施申請了。根據某單位反應，在某次演習時不慎將車輛的後照鏡撞斷了，在求救無門的情況下只好與三陽工業聯繫，而獲得的答案是一組要一萬二千元，而且這項支出還不得以「大賣場經費」來購買，也沒有車輛保險來賠償（這更是要命的問題）。因此，導致基層單位不願意使用這項新裝備，頗令人感慨。
由於「中型戰術輪車」發放到各級部隊僅一年多，當然會有許多無法銜接的情況發生。但相關單位在接裝之前就應該做好因應各項情況發生的準備，就算有所漏失，至少也應該在問題發生後做出完整的處置，並非一昧的推給下級單位由他們直接與廠商聯繫，基層單位要面對的應該是上級而不是廠商。這樣的惡性循環，只會讓新裝備很快的變成待料裝備吧！
期待「輕型戰術輪車」記取教訓
除了「中型戰術輪車」現況不佳外，執行中的「輕型戰術輪車」最近踢到鐵板！外傳三款競標的車輛在測試過程都沒能通過四期環保的標準，使得全案可能要重新來過。據聞廠商對此極為不滿，正透過各種關係對相關單位施壓，希望能放寬環保標準；但由於規格書規定的清清楚楚、白紙黑字，估計獲得採納的機率很低。
「輕型戰術輪車」準備用來取代現役的M151A2吉普車和部分的悍馬車，我們期待相關單位能堅持性能規範，更希望此車未來能汲取「中型戰術輪車」的經驗，避免發生目前使用上所暴露的諸多問題，讓該車能夠發揮新裝備應有的價值。
（亞太防務雜誌提供 VOL.11）
http://www.ewdefense.com/poman.asp?pno=278
之前有軍友談過.忘了在那一帖.偶就PO在這了
