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我也是高雄在地人捷運很少在搭高雄是工業城市騎機車比較方便 有次去台北搭捷運,幾乎都是人山人海,
相形之下,高捷真的差很多.高雄捷運打從一開始就被懷疑其興建之必要性，然而對於這既定之事實 .
我發現高雄人是不坐捷運的，或者說，高雄人根本就沒有坐捷運的「習慣」。以目前的乘客來說，大部分應該是學生及少數上班通勤族。至於為何會造成這樣的結果？個人推測是本身高雄的範圍就不大，因此民眾還是喜歡騎乘機車以在短時間內能抵達目的地，而不願意花時間轉乘。

先說不管是台北、高雄、或台灣哪裡，機車族會削減搭捷運的人數。日本則沒有機車族的問題，所以京都、福岡、仙台，這些二線城市才能勉強維持地鐵的營運。

像北捷三年能平損，並不是營運計畫特別厲害（前幾年被譏笑是筷子捷運，中間沒有藍線連結），而是搭乘人數夠多，人數多也是因為大台北盆地住了六百萬人。
從台北任一座山上往下看整片盆地，看到的景象證明北捷註定成功。
台北的西半部：新莊、三重、蘆洲，三城人口合計一百萬，面積是高雄市的三分之一至四分之一，人口密度極高，居民多是到北市上班的通勤族。這一帶的捷運在數年後通車，現在說北捷夠擠的人，數年後一定會更能體會。

至於高捷，其實設備、路線甚麼都好，就差乘客嚴重不足。
畢竟蓋中高運量系統，高雄人真的沒事要棄機車，多搭捷運，高捷才能生存。
高捷希望今年平均日運量能到十五萬，之前高捷引用顧問公司的預估，說2010年日運量五十六萬，根本是天方夜譚。

今年農曆初三的日運量是最高紀錄三十萬人次。
跨年是二十七萬人次。
高捷保守估計，如果日運量三十萬人次，高捷仍虧十億元。
看來高捷不知何年才能轉虧為盈。

至於台中人口更少，一百萬人養一條捷運也是會失敗，在台中搭公車又不方便，多數人開車、騎機車，這樣浪費人民公帑，只為了兌現政客支票，的確政府是有義務照顧人民，但這種胡亂下藥，只會讓人民往後負擔更多，繳更多稅去填補預算透支，拖全民下水。

北捷的成功，使地方羨慕，群起俲仿，紛紛計畫蓋捷運。
但別忘了是六百萬人，住在小小的盆地，才能養起一座捷運系統。
台灣人口再過十年會負成長，屆時高雄只能靠移民來讓自己變大，唯有讓城市變大，人口增加，捷運才有機會衝業績，繼續營運下去。

要解決高捷沒人搭的問題，市府不能以增加交通網路，或叫中鋼注資，或說會像北捷這樣呼攏，呼攏六年，就是虧損一百億元以上，而民進黨引以為傲的高捷政績將變成財政拮据的災難，希望陳菊能思考一下

為何台北市內停機車要錢，或著台北市內停車費那麼昂貴，這些因素的基本原因就是小小的台北有太多的人與車。如果高雄都會區人口有五百萬人以上，白天有五、六十萬人湧入高雄市區內，在假設沒有高捷的情況下，到時候主要幹道與市中心一定會塞車，停車位就會不夠，另外搭公車的人，儘管有公車專用道，但因為塞車與站站皆停，通勤時間會拉長，整體狀況就會與沒有北捷的台北相似，此時高雄就會有捷運的需求了。

第二種狀況就是，預估這個城市會在二、三十年內會大幅發展，屆時將面對交通與擁擠問題，像中國最近一些一線、二線的城市盛行蓋地鐵。
實在不知道高雄捷運的未來在哪裡？

[ 本文章最後由 ko77 於 2009-09-19 02:54 編輯 ]