標題: 徵求 二手機車 (已購車，謝謝) [列印本頁]

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作者: 北竿老政戰士    時間: 2015-05-05 18:54     標題: 徵求 二手機車 (已購車，謝謝)

如題  兒子  高中畢要去工作  需二手檔車代步

不想上網亂買
不想去機車行給人騙
也不想買全新的，讓他展風神

各位學長，弟  
若有用不到的檔車;性能還ok的

看願不願意割愛賣出。

[ 本文章最後由 北竿老政戰士 於 2016-05-11 16:50 編輯 ]

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作者: 精誠連大帥    時間: 2015-05-06 08:15

前陣子剛賣一部KTR150
3年車跑不到
15000賣了3萬
買車中古真的要找到好老闆
中部大盤商跟我超好
好
賣你車便宜不到那
另一位修車老闆
雖然不是靠賣車維生
跟他買車比網路便宜
車美
唯一條件就是慢慢讓老闆幫我們找
熟客要換車

[ 本文章最後由 精誠連大帥 於 2015-05-06 10:01 編輯 ]

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作者: 北竿老政戰士    時間: 2015-05-06 14:31

Ktr150. 新車8萬多

騎3年 ，賣3萬

太可惜了吧。

28年前第一台摩托車是三陽野狼;當時記得好像是買3萬7千塊，
當時騎到高雄市政府後面晃了一圈，才發現我買錯顏色了,沒人理我
還跑光光

你猜我買的是什麼顏色?

那車如果還在，真的就變古董了。

[ 本文章最後由 北竿老政戰士 於 2015-05-06 14:36 編輯 ]

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作者: 政戰士官班12期    時間: 2015-05-06 15:45

學長 檔車不方便吧 有一好沒二好

如果要載什麼家私 也沒地方放  裝後置物箱?? 那更醜

還是騎小綿羊啦

如果  我是說-->如果 不小心要當農夫 小綿羊還有機會跳車 檔車夾著油箱根本來不及  from小弟的慘痛經驗

大家都年輕過  兒子又是寶貝(這才是重點)  年輕總是比較"衝"  畢竟  機車是肉包鐵

建議學長再跟令公子溝通溝通 還有 大部份的妹還是比較喜歡坐"小綿羊"  U know what I  say .

[ 本文章最後由 政戰士官班12期 於 2015-05-09 00:09 編輯 ]

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作者: 匿名    時間: 2015-05-06 17:09

引用:

原文由 政戰士官班12期 於 2015-05-06 15:45 發表
學長 檔車不方便吧 有一好沒二好...

沒錯
當初忍痛改買小綿羊就是因為放東西好放
之前跑維修工程業務
工具箱+零附件
真的
野狼超難綁
否則
從三檔循環檔90CC(?)入門
到騎野狼考照
才有feel
後來連四輪的也是買原廠手排

不過
現在騎檔車是否也有擬重機的feel
看到很多學生騎改裝車(後面必備 妹子)

當然啦
改裝後的小綿羊+妹子也不少

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作者: 北竿老政戰士    時間: 2015-05-09 07:21

謝謝大家建議，其實買檔車有個特殊原因

兒子說  小綿羊是塑膠車
他也想  一年後交接我的 cb400. 要多練練

另外年輕時騎  飛狼 白色的，雖然有一點藍邊
但遠看超像 白色 警用野狼，難怪市府旁的 3~7
閒雜人等要走避了~~

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作者: skizzikex    時間: 2015-05-09 15:18

引用:

原文由 北竿老政戰士 於 2015-05-09 07:21 發表
謝謝大家建議，其實買檔車有個特殊原因

兒子說  小綿羊是塑膠車
他也想  一年後交接我的 cb400. 要多練練

另外年輕時騎  飛狼 白色的，雖然有一點藍邊
但遠看超像 白色 警用野狼，難怪市府旁的 3~7
...

小CB~~~當年號稱最平易近人的黃牌檔車 (不管售價或騎乘都是)

不過5期環保之後....化油車絕版，噴射新車價格高不可攀

結果被炒作...中古車不跌反漲...當年在車界蔚為奇談...

有人戲稱比花錢買一些水餃股還有價值，能騎能玩還會漲價....



不過既然是為了這個目的的話，那其實也沒必要特地買台檔車給令郎代步

這樣一來性質重疊，檔車也不太實用，徒佔停車空間

小ＣＢ很好騎，我在駕訓班上課也是使用這台

教練看到我自己騎檔車來，就很放心的拿鑰匙給我自行練習....



不過講歸這樣講，買台破破爛爛，摔了不心疼，維修簡易的中古檔車來當試金石

似乎也不錯，爺倆週末可以一同上山練車，機會教育一番

前煞後煞，檔位運用，換檔時機，挑選路線，轉速控制

上山跑幾次，經驗值卡贏在平地騎，不過要注意安全就是了。



沒有版友割愛的話，上露天找找看一些素人自售的傳狼或野狼

不要在意外觀，多多比較，相信兩萬元內就能找到頭好壯壯的代步車

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作者: 政戰士官班12期    時間: 2015-05-09 15:55

引用:

原文由 北竿老政戰士 於 2015-05-09 07:21 發表
謝謝大家建議，其實買檔車有個特殊原因

兒子說  小綿羊是塑膠車
他也想  一年後交接我的 cb400. 要多練練

另外年輕時騎  飛狼 白色的，雖然有一點藍邊
但遠看超像 白色 警用野狼，難怪市府旁的 3~7
...

學長 如果是CB400 那第一件事 應該是考大型重機駕照吧 條伯伯可是很會盯的

CB400側倒 我跟我朋友三人六隻手 扶不住喔 只能放給它倒

重機騎起來是很"嚇趴"啦 自己騎爽度很夠

但 相信我 如果要載妹 可能妹會"琵琶別抱"(為了酥服)  喂 別想歪  我是說:乘坐的舒適性

你的CB400 平常就讓他練  不然 那天為了趕上班(大家都有過吧) 沿路逍呸   

你小綿羊了不起100出頭  CB400 三四檔可能破100~120(極速好像到180) 依慣性定律 突發狀況 煞 根本來不及

前幾個禮拜  屏東不是發生 午夜 二台重機雙載高速撞上迴轉貨車嗎?  四個年輕生命當場走了(男的都不到30歲 妹都只有17歲ㄟ)

車撞了 可以再修 撞爛了 了不起再換一台 那命咧? 命只有一條

車越大騎越快 多會呸 再快也要七天 不是嗎?

年輕人騎重機出事 死亡比例都滿高的 ㄚ就 騎就緊ㄟ 擋抹條

[ 本文章最後由 政戰士官班12期 於 2015-05-12 15:46 編輯 ]

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作者: 北竿老政戰士    時間: 2015-05-09 17:16

謝謝大家，當然是要有 大型重機駕照  才會讓他騎

其實cb400 很好騎，但後座不好坐，會跟駕駛越貼越緊。

如果感情不是好到一個程度，那是騎來感情加溫的。

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作者: 政戰士官班12期    時間: 2015-05-09 19:43

學長 我朋友騎 BMW 1150RT  

剛牽車時 尤其是騎長途的 左手快抽筋 左腳趾酸又痛

車友後來有說 換檔入彎有眉腳啦   

我 曾被他載過  那顆水平對臥的雙缸引擎 ㄟ害  

一直左右晃 都覺得 自己的屁股跟著在搖

我一個男生坐後座都覺得 不酥服了   何況是妹

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作者: 呂ㄚ家    時間: 2015-05-10 00:21

今年2月 哈特佛灰狼150新車 只賣39800 還能分12期0利率

它的引擎就是改良的野狼 [SYM賣技術]
現在恢復到54000 有點可惜沒買到這批39000得

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作者: san1240    時間: 2015-05-10 21:48

引用:

原文由 呂ㄚ家 於 2015-05-10 00:21 發表
今年2月 哈特佛灰狼150新車 只賣39800 還能分12期0利率
https://s.yimg.com/aw/api/res/1. ... A--/http://nevec-im ...

阿家 別亂搞, 哈特佛這公司所有的擋車,大小雲豹,灰狼,天狼星,vr150,他用的引擎跟三陽公司野狼CB車系的OHC引擎完全不同,
哈特佛的擋車是使用30年前本田授權給光陽CG系列的OHV引擎,
一、OHV為Over head valve即汽門在燃燒室的頂上，現在引擎皆由側「閥」﹝汽門﹞至OHV再進步到OHC。OHV在汽缸側水平位置上的凸輪軸，透過直立的推桿將搖臂向上推，該搖臂以蹺蹺板方式向下將汽門壓開。此型式的汽門可在汽缸頭上，燃燒室可為半球型或楔型，將提高壓縮比與熱效率而達到高轉速與高馬力之要求。在OHC普及前，都是這種閥系統，目前仍被使用。缺點則在具備較長推桿，引擎受熱後閥系統亦因熱膨脹而發生體積變化，因此推桿與搖臂之間須留下間隙，否則凸輪未達到作用點時閥已被壓開，造成漏氣或閥燒毀，且因引擎作動時推桿間隙產生噪音，長期使用後間隙變大，需要適度調整。另高速運轉時，徃復運動之推桿慣性質量增加，產生迴轉限制與剛性問題，通常不適合作為高速車輛設計使用。也就是低轉速耐操用, 哈雷,光陽金勇,勁150和豪爽,哈特佛這公司所有的擋車,大小雲豹,灰狼,天狼星,vr150,就是用這類挺桿汽門引擎.沒平衡軸很震的.  

二、OHC為Over head camsshaft即凸輪軸設計在燃燒室頂上，優點是不須OHV一般徃復運動的推桿、搖臂直接與凸輪接觸，如此可避免高速運轉時，進、排氣閥開閉正時的嚴重偏差。惟凸輪軸在燃燒室頂上，與曲軸距離較長需用鏈條或皮帶連結，且須嚴防異物阻塞，目前都使用嵌齒型皮帶。使用鏈條或皮帶在高速運轉時，會產生震動，通常多設張力器或震動緩衝器以消除震動或噪音。另鏈條長期使用必須適時調整張力與間隙。OHC因為汽門數量設計之考量，目前區分為單一凸輪軸的Single OHC﹝SOHC﹞ 這就是注重效率以提高轉速拉馬力的車, 野狼,KTR,這類就是,運轉也較細緻,現行速克都採這類設計.

本田的 CB 及 CG 專利早就過了, 哈特佛是專做 CG OHV 引擎的製造商,這引擎在第三世界開發國家會比較強勢,較高的妥善率,較低的維護支援.

學長 CB400是好車, 不知是那一代, 早期的CB400是2缸的, 1981後就開始有4缸的設計,如 cbx,cbr等.台灣2002年開放時進口的是  CB400 VTEC II.第2代.
如下...
[ 1999年2月CB400 VTEC第1代問世 ]
新開發的「HYPER VTEC」提升了吸・排氣効率與燃焼效率,在引擎轉速6750rpm的時候VTEC作動
實現低中速回轉速域省油 , 高轉速域高出力特性 進而使原本沒有VTEC裝置的CB400燃料效益比率上升6.6％
(60km/h定速行駛値) 從原本的：34.7km/一公升 → 37.0km/一公升 另外一提的是 ,
從92年4月直列四缸的CB400問世以來已賣出76700台可見CB400的成熟是無庸置疑的

[ 2002年1月CB400 VTEC II第2代進化 ]
再增加了H・I・S・S電子晶片防盜系統並且於VTEC第1代問世後不斷的回收資訊 , 搜羅分析
因此本田技研決定將2代的VTEC調降為6300rpm就開啟(1代為 : 6750rpm)這讓CB400的中速域有更靈活使用的時機

CB400 SUPER FOUR VTEC-II諸元如下 :
車輛代號型式 BC-NC39
全長×全寬×全高（公分） 205公分×72.5×107
軸距（公分） 141
最低地上高（公分） 13
座墊高（公分） 76
含油重量（kg） 189
乾燥重量（kg） 169
最小回轉半徑（公尺） 2.6
引擎型式 NC23E（水冷・4行程DOHC每汽缸4氣門・並列4缸）
總排氣量（cm3） 399
内徑×行程（mm） 55.0×42.0
壓縮比 11.3
最高出力 53PS卅11000rpm
最大扭力（N・m卅rpm） 38卅9,500
燃料消耗率（37km卅一公升）（60km卅h定速測式値）
潤滑油容量（L） 3.8
燃料容量（L） 18
濕式多片式離合器 6檔

[ 2003年12月CB400 VTEC III第3代再進化 ]
3代改良差別在於下列 :
1. VTEC-III的設計再次改良精密化~人性化 , 將1到5檔的VTEC開啟時機設定在6300rpm , 僅有第6檔提升為6750rpm , 這對於400CC的使用者來說 , 中速域的靈活表現仍然保留 , 而第6檔的延後可讓騎乘者選擇要以第6檔中速巡航來達到更省油的表現 , 或延後所給予的高亢動力表現
2. 新型的ECU電腦程式點火 , 點火時機更精準判短&準確
引擎聲浪綿密細緻 , 符合日本三期噪音管制
3. 外觀上設定與新款CB1300類似造型 , 引擎和車架相同 , 但燈具&車殼與油箱皆已全新設計無法與二代共用 , 方向燈也與本田新款跑車形式相同 , 後煞車燈並改良為LED多顆型

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作者: 匿名    時間: 2016-05-11 15:34

我有一台檔車少騎
正打算要賣
你可以考慮看看
價格看誠意
也可試車車在台中

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作者: 匿名    時間: 2016-05-11 15:39

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pets92012@yahoo.com.tw這是我的信箱
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