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標題: 您搭運兵艦還是飛機返台 [列印本頁]
作者: 美工兵    時間: 2012-05-27 22:03     標題: 您搭運兵艦還是飛機返台



外島新兵到部後心裡最期盼的就是返台假的到來

記得以前新兵到金後必需滿七個月才有資格排上返台假

返台有人喜歡搭飛機(大多是機票自費)因為可以早一點到回到台灣

記得搭機一航次是七天假早返台早回金

每個月的5號.15號.25號海軍運兵艦會到料羅碼頭

載來新兵與載走返台休假及退伍人員

搭運兵艦返台一航次十天

必需在台灣海峽航行十幾個小時才會抵高雄十三號碼頭

搭船雖然比較不舒適但是可以脫離部隊掌握多出三天時間

所以再苦我也要搭船遇上風浪大不啟航又可以在台逗留一兩天

您當兵時如何返台呢

  
作者: 楊進利    時間: 2012-05-27 22:17

71 年 12 月 全 師 大 移 防.搭 開 口 笑.72年3 月 退 伍. 也 是 開 口 笑

船 艙 擊 擠 滿 人.唯 有 甲 板 上.空 氣 新 鮮 .我 不 暈 船 .享 受 另 一 福利

[ 本文章最後由 楊進利 於 2012-05-27 22:29 編輯 ]
作者: 火柴盒    時間: 2012-05-27 22:18

我的記憶與您的不一樣呢
記得搭機返台應該是八天，搭船則是十天(因要扣掉船期來回各一天)
返台休假到底要坐船還搭機，菜鳥大多都會選擇搭船
因為可以多脫離部隊掌握兩天

另外有的人休假就要賭，四五月搭機賭的是霧季
七八月搭船賭的則是颱風
賭中的幸運兒會多幾天假，甚至於多一航次
沒賭中又衰小人會少幾天假(我連上同袍有放到僅有五天的假(扣船期剩三天))
小弟只有第一次返台是乘船，其他都是搭機
因為不用在船上受折磨
作者: 9977    時間: 2012-05-27 22:24

外島新兵到部後心裡最期盼的就是返台假的到來~              那是後輩的你們福利

在我們那年代~賣肖想,一般步/炮/工兵等弟兄只能                             期待大部隊移防 ,

支指部的我們是較有機會因公後送返台...
作者: divisionist    時間: 2012-05-27 22:29

只要能返臺就很高興啦，管搭什麼交通公具。
移防是開口笑，休假是太武輪。
至於飛機？別傻了見過沒搭過。
作者: lijp    時間: 2012-05-27 22:30

我第一次返台印象深刻.本來是排坐軍機...可是剛好碰到掃墓節. .排不到機位..只好改去坐船..
離開台灣九個月第一次返台..看到高雄港的時候..差點感動哭出來..
等收假時回到金馬賓館報到時..碰到1675梯大批新兵..結果沒想到沒位置..
前送營的接待人員請我們住台北的官兵們回台北排軍機
第二天早上6點到松山機場報到..
結果當天與學長坐車回台北(當時已經下午6點了)
回家休息之後第二天趕到機場排機位..結果沒排到請我們下午三點再打電話去外島服務處
連續三天都沒排到..結果10天航次假我跟學長多放了三天返台假..
回連上之後弟兄們無不報以羨慕的眼神..哈
作者: 凌雲    時間: 2012-05-27 22:37

休假是搭飛機，727、C-130都搭乘過，但因來去匆匆反而少了回憶，還是美工兵見解正確，搭船才是正途！
記憶中下部隊是在十三號碼頭搭乘 518太武艦，陸鵬演習移防回台搭乘 523萬安艦，坐船回憶就豐富多了，兩次都遇到大浪，全船只剩海軍沒暈...
但詭異的是仍有及端少數的阿步沒暈，碰巧我正好是其中之一，還跑去艦上的販賣部買便當和飲料，顧店的艦艇兵看見我四平八穩來捧場，眼睛瞪著我像雞蛋...
順便將搭乘過的 518、523的檔案資料po上來，提供軍友參考回味一番。


1970 年海軍鑑於舊式的LST已不足以擔負所有的外島運補任務,研擬建造新的客貨輪來分擔,此即「安捷計劃」(取安全又快捷之意)的由來. 根據此計劃向日本廣島的宇品造船廠訂造了兩艘客貨輪,等級定為"AP"即人員運輸艦. 三千噸級者為"太武"艦,一千噸級者為"雲台"艦,皆以金門與馬祖的山岳命名.
"太武"艦於1971年六月六日安放龍骨,九月十七日下水,十二月十日駛抵高雄驗收命名"海濟" ,1972年一月六日成軍再改名"太武". 本艦初隸屬於國防部,直到1973年四月一日方改隸海軍勤務艦隊,編號"AP-518". 本艦艦身長333.9呎,寬54呎,吃水15呎;排水量滿載4,262噸,輕載 2,591噸. 裝備兩門40公釐砲,兩門20公釐砲,兩挺12.7公釐機槍. 乘員軍官11人,士官兵50人;部隊載運量500人. "太武"艦已於1998年二月十六日上午十時於高雄港新濱碼頭除役,末任艦長為吳德揚中校.

1977年海軍向中國造船公司基隆廠(即原來的台船公司)訂造了"萬安"艦,於1978年五月五日安放龍骨 ,七月廿二日下水,1979年一月廿六日成軍;編號為"AP-523". "萬安"艦水線上有兩層艙房皆為客艙,故看來船樓較高乾舷較低. 本艦之艦身長333.9呎,寬54呎,吃水15呎;排水量滿載4,262噸,輕載2,591噸; 速率最高17節. 裝備兩門20公釐砲;編制乘員軍官11人,士官兵50人;部隊載運量500人,最高1,000人.
"萬安"艦於1997年三月廿八日晨開往馬祖途中,在基隆港外海被韓國籍瓦斯船"Sunny Gas"號欲從右舷超越編隊時攔腰撞擊機艙嚴重受損,當時"萬安"艦長為車仁鵬中校."萬安"艦在拖回基隆海三廠後因發現修復成本太高,且目前外島運輸已部份改由民間商船接手,海軍實無必要保留如此多之AP艦,故在1998年一月十六日宣佈本艦除役. "萬安"艦服役期間總共航行21,792小時,航程209,511浬. 2000年十一月十九日下午, 本艦艦體在宜蘭頭城烏石港沉入海底充做人工魚礁.
作者: 阿桂    時間: 2012-05-27 22:58

運兵艦522、525...啥的
坐了10次

新兵前送1次
4次返台來回8次
最後回台灣1次

菜鳥時備感惶恐，茫茫不知未來
老鳥時心如止水，全心籌備未來
作者: 金東師班長    時間: 2012-05-27 23:11

第一次返台休假時是到金門後的6個月,返台撘727,回金撘c-130,第六天到金馬官兵處(汀州路)報到,多延三天!
第二次返台休假時是離上一次返台假後的9個月,返台撘c-130,回金撘727,第六天到金馬官兵處(汀州路)報到,多延六天!
下金門部隊時撘523,退伍時撘524!
作者: mhm_yeh    時間: 2012-05-27 23:17

坐兵艦518,521,522、修正字誤521**更正為"AP-523".感謝指正 524,525,526以及運補艦***時光久遠

[ 本文章最後由 mhm_yeh 於 2012-05-28 23:34 編輯 ]
作者: 阿六    時間: 2012-05-27 23:19

在金門2年，返台休假15次全部座軍包機。
有搭過馬公、遠東及瑞聯。
次數最多的是瑞聯!
每次要起飛時瑞聯的年輕空姐都會這樣廣播:
『親愛的三軍將士們，本班機即將由金門尚
義機場飛往台北』!這時候全機的人心情Hight
到最高點!
作者: asong    時間: 2012-05-27 23:31

[quote]原文由 阿桂 於 2012-05-27 22:58 發表
新兵前送1次
4次返台來回8次

回來太多次，是幸福但也多花錢
小弟退伍返台時，近鄉情怯猶然升起
這種感覺，如同當兵，花錢買不到
春夏季，風浪小時，搭船觀夜星
秋冬季，搭機返台休假，返金時
小兵可能就要南北奔波，因為很難排到機位
也因此可能多4.5天假，甚至更多
作者: 阿桂    時間: 2012-05-28 00:33

引用:
原文由 asong 於 2012-05-27 23:31 發表
[quote]原文由 阿桂 於 2012-05-27 22:58 發表
新兵前送1次
4次返台來回8次

回來太多次，是幸福但也多花錢
小弟退伍返台時，近鄉情怯猶然升起
這種感覺，如同當兵，花錢買不到
春夏季，風浪小時，搭船觀夜星 ...
學長，
感覺近鄉情怯是同樣有體會的
二改四，多出兩次假，是役期後半期的改變

第一次回來破冬，第二次升上兵
後2把假就在破百、破月...硬把它放完

那種心理狀態，它文有描述過
當然對於更早期的人來說
我是沒得比，至少我有4次假

但您們當時沒得選
或許這是有得選，才【有得堅持】
要放完!
作者: 當兵在馬祖    時間: 2012-05-28 09:37

小兵民國67、8年服役馬祖期間來回台馬六次，移防時是開口笑〝中業艦〞，其他五次都是搭人員運輸艦〝五台艦〞；是戰後日軍賠償艦改裝。版上的軍友們搭過的可能不多吧！？
作者: 當兵在馬祖    時間: 2012-05-28 11:05

馬祖附近海域域冬季風浪很大，印象中有十七天沒有運補艦，市面上的東西都要賣光了！當時福澳尚未建港船隻無法停靠，〝中字號〞平底船八級浪就停開。一進入冬季大家對航報都是望眼欲穿；尤其是退伍的弟兄得多當幾天兵還沒餉可領。小兵就是其中之一；上了船又碰到老共海軍演習，在南北竿水道多待了兩天；船上東西賣光光！海軍弟兄乘人之危，惡狠狠的大撈了一票！
作者: 阿侯    時間: 2012-05-28 15:08

引用:
原文由 當兵在馬祖 於 2012-05-28 09:37 發表
小兵民國67、8年服役馬祖期間來回台馬六次，移防時是開口笑〝中業艦〞，其他五次都是搭人員運輸艦〝五台艦〞；是戰後日軍賠償艦改裝。版上的軍友們搭過的可能不多吧！？
小弟74年4月第2航次抵達馬祖 係搭乘525艦 當時福澳碼頭剛蓋好啟用一個月
76年6月第1航次回台係搭乘526艦 其中共休假8次 累計搭乘18次的交通船
計搭乘過522 523 524 525 526等艦 有一次休假10天 原定該航次8天即會啟航
詎料遭遇颱風 延遲2天 居然1天都沒撈到
報到後服務處說 交通船客滿 請搭補給艦
沒撈到假 還得坐開口笑回馬祖 真是xxx到了極點 晃到222鑑時 值更梯口士官
看完我的船票後 很開心得跟我說 歡迎長官搭乘本艦 我哩 很久沒人搭了嗎
那麼開心幹嘛 晃到後住艙 放好行李 時間還早 下船溜達一下
不料遇到馬防部駐台辦事處的一個中尉 隨口抱怨兩句 那個中尉說有票阿
馬上回222艦拿行李 下船時 換我很開心的跟梯口值更士官說再見
時過20多年 要是當時乖乖搭乘開口笑 也是一個美好的回憶

[ 本文章最後由 阿侯 於 2012-05-29 10:29 編輯 ]
作者: CAMRY    時間: 2012-05-28 16:20

小弟是北部兵 四次返台假都選擇搭機比較近
三次排上軍包機 一次自費來回機票
作者: SkyBlue    時間: 2012-05-28 17:08

我只有抵金的時候是搭524....之後我寧可勒緊褲帶坐飛機回臺......也不願再搭AP艦！
而且瑞聯航空的空姐真是正啊....都是辣手的年輕空姐...只是每次都沒多少時間欣賞...
作者: 75山砲    時間: 2012-05-28 18:59

引用:
原文由 阿桂 於 2012-05-28 00:33 發表


學長，
感覺近鄉情怯是同樣有體會的
二改四，多出兩次假，是役期後半期的改變

第一次回來破冬，第二次升上兵
後2把假就在破百、破月...硬把它放完

那種心理狀態，它文有描述過
當然對於更早期的人來說 ...
記憶中好像也是學長說的那樣84年以後義務役從2年2把假變成4把假
83年剛上島時也是想撐到破冬才放第一把,無奈島主為了照顧新兵直接下令新兵到部4個月強休第一把,硬是把排好假的學長擠下,好險後期有改休假次數,不然學長火了我的臉也綠了
...........................................

我那時東引只有AP艦可以搭乘,每月3航報其中一晚夜泊(馬祖或東引)
想搭飛機只能有特殊理由提前先從中柱港搭小白船到馬祖,再從馬祖搭飛機返台(返引時一樣先到基隆46運指部報到領票搭AP)
服役期間只有搭過523.524.525.526
返台休假每次10天,運氣好可遇到海象惡劣延航1~2天,當次因延航少於4天返台假順延一航次,但也有可能因台灣延航只放到5~6天的返台假
作者: 兵器連觀測兵    時間: 2012-05-28 19:21

前不久跟一位在外島服役的志願役中士聊天。
目前金門的外島加級是9仟7佰多，一個半月返台假10天；一年有四往返的民航機票，其餘可選軍艦或軍機，或者再自掏腰包坐民航機。只能說當年在金門服役的前輩辛苦了！
作者: 凌雲    時間: 2012-05-28 19:32

見到軍友們的回應文之後，決定將所有運輸艦轉貼上來，以利於參閱，518 太武、519 雲台、522 凌雲、523 萬安、524 雲峰、525 武岡、526 新康

1970 年海軍鑑於舊式的LST已不足以擔負所有的外島運補任務,研擬建造新的客貨輪來分擔,此即「安捷計劃」(取安全又快捷之意)的由來. 根據此計劃向日本廣島的宇品造船廠訂造了兩艘客貨輪,等級定為"AP"即人員運輸艦. 三千噸級者為"太武"艦,一千噸級者為"雲台"艦,皆以金門與馬祖的山岳命名.
"太武"艦於1971年六月六日安放龍骨,九月十七日下水,十二月十日駛抵高雄驗收命名"海濟" ,1972年一月六日成軍再改名"太武". 本艦初隸屬於國防部,直到1973年四月一日方改隸海軍勤務艦隊,編號"AP-518". 本艦艦身長333.9呎,寬54呎,吃水15呎;排水量滿載4,262噸,輕載 2,591噸. 裝備兩門40公釐砲,兩門20公釐砲,兩挺12.7公釐機槍. 乘員軍官11人,士官兵50人;部隊載運量500人. "太武"艦已於1998年二月十六日上午十時於高雄港新濱碼頭除役,


"雲台"艦艦身則為箱型內海渡船式結構,方型煙囪在艦尾分立左右,造型與"太武"不同反而較類似後來的"雲峰"級,不過體積則小得多,她只能裝載兵員旅客100多人. 成軍後編號為"AP-519",專事運補馬祖. 由於"雲台"艦載運量小,每次航行外島仍需派兩艘驅逐艦護航,形成護航的人比被護航的人還多的不合理現象,令海軍覺得保留此艦至不划算,在1985年就將她除役了. 現在馬祖擔任交通艇的那艘"雲台"則是1997年由LCU-405"合風"艇所改裝,並非這艘"雲台"艦.


1975年海軍委託基隆台灣造船公司仿"太武"艦型式建造了"凌雲"艦. 該艦於一月廿七日安放龍骨,三月廿八日下水,七月十五日成軍;編號"AP-522",首任艦長為徐清南中校. "太武"艦艦身長 328.7呎,寬47.9呎,吃水16呎;排水量滿載4,262噸,輕載1,025噸. 一部6缸柴油主機,單軸推進速率最高16節;裝備兩門40公釐砲,兩門20公釐砲,兩挺12.7公釐機槍. 乘員軍官11人,士官兵 60人;部隊載運量500人. 本艦除役後於 2000年十一月底在澎湖沉入海底充做人工魚礁.


1977年海軍向中國造船公司基隆廠(即原來的台船公司)訂造了"萬安"艦,於1978年五月五日安放龍骨 ,七月廿二日下水,1979年一月廿六日成軍;編號為"AP-523". "萬安"艦水線上有兩層艙房皆為客艙,故看來船樓較高乾舷較低. 本艦之艦身長333.9呎,寬54呎,吃水15呎;排水量滿載4,262噸,輕載2,591噸; 速率最高17節. 裝備兩門20公釐砲;編制乘員軍官11人,士官兵50人;部隊載運量500人,最高1,000人.
"萬安"艦於1997年三月廿八日晨開往馬祖途中,在基隆港外海被韓國籍瓦斯船"Sunny Gas"號欲從右舷超越編隊時攔腰撞擊機艙嚴重受損,當時"萬安"艦長為車仁鵬中校."萬安"艦在拖回基隆海三廠後因發現修復成本太高,且目前外島運輸已部份改由民間商船接手,海軍實無必要保留如此多之AP艦,故在1998年一月十六日宣佈本艦除役. "萬安"艦服役期間總共航行21,792小時,航程209,511浬. 2000年十一月十九日下午, 本艦艦體在宜蘭頭城烏石港沉入海底充做人工魚礁.


1981年海軍向中國造船公司基隆廠訂造"雲峰"艦,本艦於1981年十二月十六日安放龍骨,1982年四月六日下水,九月十日成軍;編號"AP-524". 艦身長333.9呎,寬59呎,吃水15呎,滿載排水量 4,600噸;兩組柴油主機雙軸推進,速率最高20.4節,巡航18節. 於艦艏尾各裝備一門40公釐砲, 四挺12.7公釐機槍,1989年底再於艦舯艙頂上加裝海欉樹飛彈發射器一座. 本艦乘員軍官11人, 士官兵84人,部隊載運量600人,最高1,500人. "雲峰"艦於1996年十二月準備開赴金門在高雄港由拖船拖帶離岸時,拖纜斷裂掃到拖船上的水兵,造成數人死傷.


武岡軍艦是海軍為提高外島官兵與百姓運輸能量，有效節省護航兵力時間而設計的快速人員物資運輸艦，委託中船公司基隆廠承造，民國七十二年四月十一日開始施工，隔年十月九日交船暨成軍，七十四年二月四日正式加入服勤行列，隸屬原海軍艦隊司令部一四二艦隊，在九十四年六月一日配合組織重整移編至一五一艦隊。
武岡軍艦主要負責金門、烏坵、馬祖、東引等外島的之人員、物資運送任務為求加強運輸能量，武岡軍艦於七十七年大修時，將原後貨艙改為客艙；八十八年加裝海欉飛彈、干擾火箭及預警器；八十九年大修時，再加裝機砲兩門及換裝60雷達；九十一年增加天頻衛星通信及基地光纖通信等兩套通信系統，使武岡軍艦自衛戰鬥能力及指通能力大為提升。




1983年海軍再向中國造船公司基隆廠訂造了同級的"武岡"艦,該艦於十月廿六日安放龍骨, 1984年四月廿六日下水,十月九日成軍;編號"AP-525",首任艦長為潘正立中校. 1988年十一月又再增訂一艘"新康"艦,編號"AP-526". "武岡"與"新康"二艦雖說與"雲峰"同級,但尺寸略大, 滿載排水量為4,845噸,艦尾吊桿增設一組;所以"武岡"與"新康"通稱為「大AP」,"雲峰"則為「小AP」了. 1996年三月廿一日"新康"艦曾在高雄港被失控的貨輪"中華貿易"號撞上左舷嚴重受損.
【回覆 阿侯長官之提問，並附聯結資料供參考】
阿侯 金錢 +1我在76年時已坐過526艦資料是不是有誤2012-05-28 20:07
http://www.facebook.com/pages/Ap-526/272145096173869

[ 本文章最後由 凌雲副排 於 2012-05-28 21:08 編輯 ]
作者: 671    時間: 2012-05-28 20:48

本人自從81年3月24日搭乘216中光艦到澎湖後 從此沒再坐過軍艦 放返台假和退伍都是搭飛機回來
作者: mhm_yeh    時間: 2012-05-28 23:39

修正字誤521更正為"AP-523".感謝指正
否則差一字差千里**難怪52*缺1/增長知識
作者: sehn55    時間: 2012-10-20 12:23

73年移防南竿  全連搭乘的是523  我們連圈養的豬隻都帶過去
哪時福澳港尚未完工   只能在馬港外駐停   然後再由接駁船(好像是安勝綸吧)載抵靠岸

兩次回台休假   都是搭乘523及525  其中525才剛新造下水不久

75年退伍  也是搭525回台
作者: HHK    時間: 2013-07-24 11:38

84年9月還是10月. 返台居然是搭LCM 從東莒到南竿而且LCM不是停福澳而是在馬港外沙灘
當然就像搶救雷恩大兵一樣, LCM前門一放下, 所有人提著行李跳入海裡跑上岸.
其實身體, 行李沒下艇前早就被海浪打溼了.那天的風浪不小, 花了4個小時才從東莒到南竿. 整船的人吐到膽汁了,也沒人記較身體是乾是溼
最後呢, AP 在基隆因風浪太大停航. 返台假沒放成
作者: Join    時間: 2013-07-24 16:26

下部隊的時候是在高雄搭乘518去金門
然後在金門的返台假, 搭過3次波音-727, 6次C-130, 1次C-119
輪調回台灣的時候是搭524回來的

C-119....是金門回台的時候搭的
本來呢, 去報到的時候知道是搭C-119, 結果被刷下來, 有人後送, 所以就刷了5個人下來, 沒有搭成, 就這樣子再等排隊
那時候想, 好險啊, 沒有搭到老母機...
可是啊, 過幾天, 又通知下來, 去機場一看, 又是排到C-119
上機的時候, 等左右引擎都發動之後, 就看到隨機的空軍人員, 手拿滅火器上來.....
然後....就說...各位弟兄, 椅子上有一件救生衣, 請大家穿上.........
就這樣子一路咔咔咔咔地飛回台灣(C-119是沒有艙壓的, 而且老舊)
作者: kendolio3083    時間: 2013-10-05 13:01

引用:
原文由 HHK 於 2013-07-24 11:38 發表
84年9月還是10月. 返台居然是搭LCM 從東莒到南竿而且LCM不是停福澳而是在馬港外沙灘
當然就像搶救雷恩大兵一樣, LCM前門一放下, 所有人提著行李跳入海裡跑上岸.
其實身體, 行李沒下艇前早就被海浪打溼了.那天的風浪 ...
我在莒光當兵期間，馬祖地區的空中交通只有北竿機場。由於班次不多，也常因天候因素停飛，因此，返台方式大多是搭船。只有一次因為祖母病危，才得以搭飛機返台。

而我當兵初期，馬祖及台灣的交通大多由AP擔任，印象中到了1997年後期，台馬輪才開始加入運輸的行列。從AP艦到台馬輪，搭起來的感受真的很不一樣，台馬輪的內裝比AP艦高級自然不在話下。最大的不同在於：因為AP是軍艦，所以搭起來還是感覺不太自由；然而只要一上了台馬輪，就等於是真正開始放假了。

印象中最深刻的，就是遇上沈船事件了。1998年一次返台收假後，我們坐了不知名的船要回西莒，當天風浪有一點大，而我坐在船的中後段發呆，還在回味返台時的一切，突然之間，我覺得船的角度有一點怪怪的。因為，不管海浪怎麼讓小船翻來覆去，船艏就是呈現一個很奇怪的角度.....

沒有多久，大夥發現船尾進水了！當時有些貨品已泡了海水，船上的阿兵哥也急急忙忙拿起自已的背包往船艏移動。當時記得船應該就在西莒蛇島附近，離西莒約有五百公尺吧（猜的）。聽說當時船上有軍官已向指揮部求救，但到船首呈現約十五度的角度時，還沒有任何一艘島上的船離我們夠近。當時，我已做了最壞的打算：丟掉背包，跳海游回島上！

沒想到，這時出現平常會被我們丟石頭驅離的....匪船！

大陸漁船上的漁民，表示要幫我們，叫我們快上船。這時船上的阿兵哥，也已經不管三七二十一，急急忙忙地上了對岸的漁船。而我本來就在交通船的中後段，根本擠不上去，又想到自已是政戰文書，要是上了匪船，以後日子就難過了。所以我還是準備撐到最後，等最佳時機跳海。終於，在我真的快跳海之前，指揮部派的船終於來了。救援船把我們一行人拉上船後不久，交通船已呈現一種平常不會看到的仰角。

回到岸上之後，真的很慶幸自已能撿回一條命，畢竟我真的沒把握可以游回陸地上。這件事後來有上報紙，由於在事件中有軍人上了匪船，所以聽說也驚動了陸總部。之後一段時間常有政戰系統的長官來島上，尤其是有上了大陸漁船的人，三不五時都會被集合調查或宣導。

回想起來，那時還真的是離死亡最接近的一次。

[ 本文章最後由 kendolio3083 於 2013-10-10 16:02 編輯 ]
作者: 匿名    時間: 2013-10-05 14:31

去金門搭的是518,碰上大風大浪在床上躺了快一天(晚上6 7點離開高雄港,第二天到料羅快天黑了)
有次返金天候太差飛機停飛5天,打下去高雄坐船 523 這次風平浪靜,還碰到某團體參訪金門,
跟裡面的女團員在甲板聊大半夜!!(他們睡自艙 我們睡強艙)
離金時搭的是524還是526?因為太興奮都沒睡,不過吃那個真空包的燴飯還真ㄜ心!!

飛機也是都119 130 727都坐過!!
作者: jimmy777    時間: 2013-10-05 14:59

65~67年間在馬祖駐防的時間有整整兩年
交通不像現在那麼便利還有飛機~當年運補人員物資一律都是用船
兩年間來來回回也坐ㄋ有八趟船~因為船是二戰後的物資所以是平底船
走得慢也搖得厲害~上下搖前後左右晃坐那種船真是件苦差事
而陸軍又不常搭船交雜著新兵船艙裡空氣不流通味道五味雜成可想而知
我還算有點小聰明找砲塔下睡砲衣當被空氣也好總比船艙裡要疏福又可看風景
每次回台看見燈塔的燈光到登上碼頭也要有六個鐘頭~~近鄉情切心裡都無比激動
作者: 匿名    時間: 2013-10-05 18:48

家住南部又沒女朋友的，當然是以運兵艦為首選，家住北部又有女朋友的，當然是自費買遠東或復興機票。
搭民航機八天假，搭運兵艦十天假，開放搭民航機返台時，可真是一票難求，因為夜間禁航，所以班次有限！

另外，搭機有個風險，機場都有憲兵，遇到比較不近人情的，照樣給你外島兵登記違記
作者: HHK    時間: 2013-10-07 15:28

其實這個問題就說明了當兵抽金馬獎後, 去金門還是馬祖仍有天差地別

金門很早就可以選搭民航機返台休假 (我小學同學78年當兵時就可以了)
而馬祖, 我85年退伍前還不行. 正常返台一律搭AP 沒得選
只有公差, 事假之類的才得以選擇搭小飛機, 或是民船(像台華, 台馬輪之類的)

除了, 要去馬祖報到那一航次是個標準菜鳥, 乖乖的坐在強艙內
後來, 也都會往上甲板跑, 就當自己在渡假遊輪上
看一看黑水溝的風景

thejazzart 金錢         +1 57~8年當時金門只有船艦運輸...更甭談飛機了!!! 2013-10-08 03:25
您那年代更是辛苦囉

[ 本文章最後由 HHK 於 2013-10-09 10:36 編輯 ]
作者: 天A064744    時間: 2013-10-10 01:36

引用:
原文由 kendolio3083 於 2013-10-05 13:01 發表



我在莒光當兵期間，馬祖地區的空中交通只有北竿機場。由於班次不多，也常因天候因素停飛，因此，返台方式大多是搭船。只有一次因為祖母病危，才得以搭飛機返台。

而我當兵初期，馬祖及台灣的交通大多由AP擔 ...
87年開始7月我剛到莒光就遇到了烏龍事件.莒二漏水事件.部分弟兄約廿幾位被大陸漁船接回青帆港上岸
莒 二沒有沉是鄉公所的交通船莒光號拖回青帆港那次國防部及陸總部組成專案調查小組.調查的結果是國防部撥款再為外島買交通船
但是89年我離開莒光新船還沒來.以後我就聽說莒二在颱風期間沒把船拖到岸上.沉在青帆港內.莒二89年以前船老大阿國.水手阿樂兩位處理的好好
每年會有一個月莒二開回台歲修.若當時你在船上且上了莒光號看莒二的角度.因為莒二船倉有兩個浮筒後方浮筒破了但是前方浮筒還在.船的角度後方漏水斜度大約卅度看起來很不保險.他是被莒光號拖回青帆港的.當時事.喪假返台搭機的都要從南竿轉北竿自費搭機.
   麥肯阿瑟兄您大約是87年底退伍.不知在本部連擔任任何種職務.那天阿寶科長在船上.本科通補官也在船上.當時我剛到莒光對於後勤組業務不熟尤其是外島水運業務又不同於本島.莒光更特殊還有兩條交通船其中莒一舊是那條香蕉船.莒二歲修時偶而會開出來交送東島弟兄來西島洽公.不知您是否回憶起東西島的交通工具.若是搭鄉公所的莒光號是要付費的.

[ 本文章最後由 天A064744 於 2013-10-10 01:55 編輯 ]
作者: kendolio3083    時間: 2013-10-10 16:00

引用:
原文由 天A064744 於 2013-10-10 01:36 發表

      87年開始7月我剛到莒光就遇到了烏龍事件.莒二漏水事件.部分弟兄約廿幾位被大陸漁船接回青帆港上岸
莒 二沒有沉是鄉公所的交通船莒光號拖回青帆港那次國防部及陸總部組成專案調查小組.調查的結果是國防部撥款 ...
天A 長官您好！

我們說的是同一件漏水事件。不過您的敘述比較可靠，畢竟我最近才回憶起這事，時間已久遠，因此有所謬誤。特此向天A長官的指正致謝。

不過當時有人說船真的沉了，浮筒破掉之事其實是編出來的理由云云，總之就是謠言滿天飛....

在莒指部本部連那段時間，我是擔任政戰部的政一、政二文書。由於是我原本是在東島的勤務隊，在勤務隊裁掉之後，才改建制到本部連，所以指揮部的長官，除了政戰系統之外，我大多不認識。（不過當時您應該也有一位由東島勤務隊歸建的文書，是一位碩士兵，載著眼鏡，看起來瘦瘦小小的。）

而東西莒之間的香蕉船則是我到部時搭的船，永遠都忘不了！
作者: 猛沃營參一    時間: 2013-10-10 17:47

這就是香蕉船嗎?

我在東莒時，東西島兩艘交通船都是這種不足5噸的小漁船，西島的"莒光號"稍大，東島的藍色"凱旋號"小一點。

作者: kendolio3083    時間: 2013-10-10 21:54

引用:
原文由 猛沃營參一 於 2013-10-10 17:47 發表
這就是香蕉船嗎?

我在東莒時，東西島兩艘交通船都是這種不足5噸的小漁船，西島的"莒光號"稍大，東島的藍色"凱旋號"小一點。

記憶已模糊了，不過應該是這艘沒錯。

搭完AP後，再換莒光交通船時，心裡就已經很沉重。

到西莒之後，再換搭這種香蕉船到東莒，才不得不相信自已來到外島中的外島.....

[ 本文章最後由 kendolio3083 於 2013-10-10 21:55 編輯 ]
作者: 匿名    時間: 2014-01-29 22:58

引用:
原文由 金東師班長 於 2012-05-27 23:11 發表
第一次返台休假時是到金門後的6個月,返台撘727,回金撘c-130,第六天到金馬官兵處(汀州路)報到,多延三天!
第二次返台休假時是離上一次返台假後的9個月,返台撘c-130,回金撘727,第六天到金馬官兵處(汀州路)報到,多延六天 ...
第一次返台搭c119，坐在用布條梆的坐椅上，鄰座之間無法交談引聲太大回台第三天1月13日總統經國先生去逝馬上回金馬賓館報到準備搭艦返金，在13號碼頭待了一夜隔天又離艦回家，這是一生中最難忘的返台休假。
作者: 大山    時間: 2014-01-31 10:59

76年10月下旬，第一次梯次返台假。
被告知要休返台假時，我那時正坐在九八坑道內連上的中山室，
我一邊保養著五七步槍一邊發呆!
那晚正是營測驗結束的晚上，那次放返台假近十多人!
由於要營測驗，上級禁假幾個月，營測驗之後，我大概瘦了十公斤
說真的，當下聽到要返台時，我一點高興的反應也沒有!
能坐在中山室保養裝備，已經是很幸福的!
那晚馬上向上士班長借了小一號的褲子，27吋腰是那時最瘦的時候.

在尚義機場時，
我拿的是唯一的"粉紅色"登機證，同連其他人拿的是"綠色"登機證!
我在機場報到時還在想，怎麼會不一樣?
安管組的阿兵哥那時看我一眼，把"綠色"登機證換成"粉紅色"登機證時…
我以為是我要坐119老母機，心裡很不是滋味...
後來才知道，一位校級軍官臨時取消返台，727軍機臨時空出一個位子，
我就被候補上727軍機...原來他們坐C-119，而我坐727軍機!

沒想到...
飛機在台北上空，因為臨時性暴雨及側風太大，GO AROUND 重飛一次
以為飛行員要放棄降落松山機場回金門…
怎知飛機又再作著陸的動作，我全身緊繃著…

727準備降落松山機場時，暴雨中盤旋進場時的當下，一陣陣強大的側風吹來!
中間夾著落雷與閃電!
機身被強大側風吹襲，好像被巨人的手硬是把飛機壓下數十公尺.
明顯感覺到飛行員加大引擎馬力以抗下墬的力道
我頭皮發麻心裡十分驚恐，很像坐雲霄飛車下墬，整個屁股發涼
坐在我身旁的海軍一兵，還嚇到捉著我的手!
還好飛機在機身震動中平安著陸，我當下會以為飛機會解體...

降落後，依序是飛行員、高階軍官、士官兵下飛機，我看到飛行員們鐵青著臉走到機尾下機.
飛官滿身汗，滿嘴三字、五字經...想必也是嚇得一身冷汗
我轉頭看身旁那個海軍弟兄，他正低頭禱告!
我下機時作了一個動作，跪下來摸著台灣的土地(還好不是親吻)
不知道是感謝平安著陸，還是太想念台灣的土地!

一陣驚險後，我離開松山機場時....看到翁翁作響的C119正平順慢慢的降落中!
SHIT! 早知道坐老母機就沒事

[ 本文章最後由 大山 於 2014-02-01 19:49 編輯 ]
作者: 匿名    時間: 2014-02-26 12:35

引用:
原文由 大山 於 2014-01-31 10:59 發表
76年10月下旬，第一次梯次返台假。
被告知要休返台假時，我那時正坐在九八坑道內連上的中山室，
我一邊保養著五七步槍一邊發呆!
那晚正是營測驗結束的晚上，那次放返台假近十多人!
由於要營測驗，上級禁假幾個月 ...
大專兵一年十個半月，扣掉步校三個月，剩一年七個半月，到金滿一年三個月才放返台假，之前別人同梯先放沒事，輪到我晚放卻要到旅部找上校旅長背又臭又長的教戰總則，那麼久才放已很不爽，所以才會找旅中校處長去関說反被打槍。義務役在民國70幾年中期是兩航次，在一年三個月放第一航次後，第二航次不得不在退伍前一個半月趕快放，也就是1.3十3十1.5=1.75即在金的一年七個半月，所以當放第二航次時，倒也沒背教戰總則，但心裡倒反而不想放假了，這種奧妙心理，很難解釋。返台坐727軍機是免費的，第一次得知可以返台休假七天，領了一萬元零用，沒想到要背教戰總則，延後了一個星期，一萬元也花光了，等通過考試可以返台，再領一萬元，回到台灣，在路上遇到小學女同學，相約一起到國父紀念館走走，中午去吃當時還算推出沒多久的麥當勞，結果飲料可樂的吸管還不知往塑膠杯蓋的中孔插入，反而把蓋子打開，放入吸管，被同學笑翻了，這樣各位軍友就可知為何當年大陸來的國軍，五金行買了個水龍頭插在牆壁上，就想要有水的道理吧！
兩次返台十退伍共5趟727軍機，只有來金時是坐太武輪，退伍至今從未回金門，但若有免費軍機或船例外，想想，國防部只要出個船，即可讓千萬魂牽夢縈的老兵返金，一圓歸鄉夢，重拾一輩子的殊榮，也較好有理由跟老婆請假，甚至帶老婆返金，這一點點的榮寵換得一輩子的忠貞，何樂不為？
作者: 專35期    時間: 2014-02-26 14:12

上一篇是專35期寫的，登錄雄雄跑掉，寫這手也很酸吔！軍友知道怎麼做了囉！
其實到金後，在二線部隊，還會有想放半天地區假的念頭，也曾替阿兵請命，總要趁星期日早餐完利用連長心情還可以時，趕快報告請示可否放假，每次心情都是忐忑不安，直到連長奌頭，才如獲甘霖的向阿兵宣達聖意，但隨著任務多，時間待久了，對於放半天金門地區假，實在沒感覺。因為金門當時都是放半天，早上8奌到12奌，中午自由吃飯不管制，而下午放假為1奌到5奌，相形之下，當然早上是好缺，一個排有4至6個士官，合了姑意，違了嫂意，有時對表現優秀的班長不好意思，現實問題，這6個士官中，有志願役，有三年的，再怎樣論資排輩，早班的好缺也輪不到大專役的下士啊！當然表面上，口頭上都說依表現排假，實際是有苦衷的，難怪當時那位下士班長對我的那臉哀恨的表情，實在抱歉，各位軍友，不信你來排排看？還有那回役兵，也是要優先排好班，以資回饋平日其安份守己的幫忙，這就是現實，各位軍友您的看法呢？
727軍機上其實也非常陽春，座椅感覺上比當時民航機較硬，沒那麼柔軟，可能軟質包覆材料用較簡單。舉例來說，就像公車和遊覽車內裝的差別，所以平平是727，軍機內部空間較大，但我可沒遇到空姐，只有空軍士官空少，害我第一次搭727軍機前在登機室一直幻想會有空軍美麗空姐，一時幻想飛灰煙滅，但我確信等我當總統那天，一定有美麗空軍空姐，而且還不止一個呢！這也是現實啊！（大山、五七火力班、HHK大大，看來大家在比誰沒休假比較久，請注意！休假是軍人的恥辱啊！）

[ 本文章最後由 專35期 於 2014-03-01 17:38 編輯 ]
作者: 官預49期4梯    時間: 2014-03-14 14:01

各位學長好!
我91年輪調金門時就是坐軍包機去的(當時民航機有專載軍人的.立榮.遠東.華信)
在金門兩年半也都是坐民航軍包機，後期就沒軍包機，而是跟老百姓一起坐
比較幸運的是每次返台假都沒遇到起霧，都可以準時休假，還遇過兩次收假金門起霧沒法飛，多賺一天
最幹的一次是，返台第二天被緊急召回，當時派代連長，被副旅長以高裝檢要開始名義招回
最特別的事:有一次搭立榮，一上飛機就看到一個空姐一直看我，我還以為是我長得帥>"<
直到坐定位起飛前，她走了過來問我是不是某某技術學院畢業的，原來是同校不同系的同學
後來返台常遇到她，她都會偷塞一大堆飛機蛋糕給我帶回家~哈哈
作者: 輪保下士    時間: 2014-03-14 14:21

引用:
原文由 官預49期4梯 於 2014-03-14 14:01 發表
各位學長好!
我91年輪調金門時就是坐軍包機去的(當時民航機有專載軍人的.立榮.遠東.華信)
在金門兩年半也都是坐民航軍包機，後期就沒軍包機，而是跟老百姓一起坐
比較幸運的是每次返台假都沒遇到起霧，都可以準時 ...
歡迎長官加入後版這個大家庭
卑職斗膽有請長官有空到新進人員自我介紹區聊聊
作者: 中蘭政戰士    時間: 2014-06-10 16:03

79-81年在127師.其中返台假3航次.第一次坐船.第二.三次坐飛機.分別是727與C130.比較有趣的是第二次.一早從松山機場起飛.機上還坐了個少將軍官.經過一些時間後.分機開始盤旋往下降.這時候那位少將突然說話了...怎麼才回台灣一個禮拜.金門就多了那麼多的高樓大廈??...往窗外看還真是如此....
後來才知道.金門大霧.飛機沒法降落.只好又折返台北.多休了一天假...
作者: 西洪差假士    時間: 2014-06-11 11:00

第1次抵金:運兵鑑,第一次返台:瑞聯軍包機,後來中秋返台過節也曾自費坐遠航,有次延航,返金被通知改高雄上船,所以飛機跟船都有坐過,惟一遺憾是没坐過C-130.如果有C-119更好




好慘啊,被扣到錢了 難道是菜又能常幸運坐到瑞聯軍包機的關係嗎?

[ 本文章最後由 西洪差假士 於 2014-06-11 11:11 編輯 ]
作者: 豬臉    時間: 2014-06-19 12:13

第一次到金門搭運兵船;因傷後送搭拐兩拐;第一次返台還是搭130...
還記得第一次返台時那一陣子天候不佳,軍機都只有上校以上才排的上.我主任問我要怎麼回台灣,我說搭軍機阿...他說怎麼可能,他中校都排不上了.
我說我(一兵)可以啊...我還跟我老闆打賭...因為我早就到差勤室去找我同梯搞定了...
我跟我同梯說我要返台,但聽說最近軍機很不好排上說.我同梯說把一個上校拉下來就可以了...而且他說那些軍官很多為了放假還會送他們東西.真是不賴的缺...
作者: 陳班長    時間: 2014-06-20 00:13

我休假比較麻煩
參1也不太理我!
因為我北竿--南竿--基隆--汀洲路外島服務處--金門!
夠煩了吧!
所以727軍機(全機只有我穿便服)--c119---c130---中字號---5字號
還有會吐滴子母船~~偶通通都有1段情史!
作者: 阿凡    時間: 2014-06-20 23:54

偶於民79年下部隊到烈嶼是坐518   民81年輪調回台坐526

返台休假都坐軍機727  

只有一次坐C130〈好像是高裝檢防區第1名 榮譽假返台10日那一次〉

返台時座位靠近引擎   真是感覺震耳欲聾  

回金時故意走在隊伍後面   依序就坐   所以坐在機尾附近   除安靜些   也覺的空間大些  

不過在烈嶼服役第一年   是在大膽島   返台時要先坐木頭船到小金門

在小金門住東林小組  再送假單到師部  准假後  坐交通船到大金門  再前往尚義機場   搭機返台

不過能搭機   比起同時期的義務役弟兄還要搭船返台   要來的輕鬆多了！

[ 本文章最後由 阿凡 於 2014-06-20 23:59 編輯 ]
作者: chocho55    時間: 2014-06-21 01:27

引用:
原文由 豬臉 於 2014-06-19 12:13 發表
第一次到金門搭運兵船;因傷後送搭拐兩拐;第一次返台還是搭130...
還記得第一次返台時那一陣子天候不佳,軍機都只有上校以上才排的上.我主任問我要怎麼回台灣,我說搭軍機阿...他說怎麼可能,他中校都排不上了.
我說我 ...
對不起不是說不相信這話，但是金門五個師加上金防部是有多少個上校？　他們不會都在同一天修假吧？　７２７－１００一架全客機是將近一百個人，國軍那時有四架，一架是專機，其他三架都是行政機，所以怎麼會連上校都排不到７２７，金防部有這麼多個上校？



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