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標題: 大陸高鐵岀大代誌 [列印本頁]

作者: 無線報務 時間: 2011-07-24 19:57 標題: 大陸高鐵岀大代誌

大陸兩列「和諧號」火車，在浙江省溫州相撞，35人死亡，當中有兩名外國人，另有210人受傷。中共當局已經疏導3000名滯留旅客，1300人屬溫州本地，1700人屬外地旅客。國務院副總理張德江到醫院探望傷者，總書記胡錦濤及總理溫家寶作出指示，要救治傷者、做好善後、查明事故原因。上海三名醫療專家出發前往溫州協助，而中國紅十字會提供30萬元人民幣援助。
這次大陸重大的軌道交通意外，讓很多人質疑，前車突然停止後，後面列車怎麼會追撞上去，有人認為是雷擊造成通知系統失效，行車控制中心無法得知軌道上有列車停下來，但列車長也應該用電話通知，或者是後車的自動剎車系統，應該自動偵測到前方還有車輛，種種的安全機制完全沒作用的情況下，兩列車高速追撞，才導致這麼嚴重的後果，而車上剛好有台灣乘客，目睹意外發生都嚇壞了。一下子湧進太多的輕重傷患，浙江溫州的各大醫院都像這樣，所有空間全部拿來當作臨時病房，甚至連走道都擠滿了人，第一時間甚至還傳出血庫告急，除了傷患之外，更多的人等在旅客家屬接待站，看著牆上的乘客安置名單，急切的想要知道自己的親人是否無恙。失聯者家屬：「都沒有休息過的，就是沒找到的，現場也找了，然後溫州裡面的醫院，也都找了好幾遍，就是沒有。」在大陸，像這樣的動車，因為速度快於一般火車，可以節省一半的時間，票價又比高鐵機票省一些，因此是許多商務人士搭乘的首選，不少台商也會搭乘動車來往各個城市之間，這次出事的動車上面，也剛好有台灣人，目擊事件的經過。台灣乘客：「車子停很久，可是後來開動的時候，開沒多久都慢速前進，到後來有那種被撞擊、猛力的撞擊，這樣碰碰碰很多次。」這次會發生這麼重大的意外，完全是因為後車撞上前車導致，不過為什麼前車突然在軌道上停住，系統卻沒有主動通知行車控制中心？就算是因為雷擊造成失效，那列車長也沒有打電話通知控制中心？更奇怪的是，前車如果突然停止，後面列車的安全機制應該要啟動，讓列車也在安全距離外停下來，這些保障安全的機制全部沒作用，才會造成這麼嚴重的交通意外。

和諧號不是才通車不久唷！趕著通車.拼業積、唉！安全第一。SOP在那呢？

[ 本文章最後由無線報務於 2011-07-24 20:23 編輯 ]

作者: StrayBlackCat 時間: 2011-07-24 20:10

汽、機車會出車禍不意外，走封閉軌道(無平交道)的高鐵電車會追撞，

除了人為疏失之外，應該沒理由了！

過去火車意外事故好像都是較落後國家(列車相撞)，這高速鐵路一堆

高科技加持，難道沒有防追撞的機制嗎，行控中心被雷擊當機?難道

沒有自動減速停駛的裝置(如超過一定時間行控中心無回傳信號時)?

ps：有抽"唉呸兔"嗎?

作者: 210師少尉 時間: 2011-07-24 21:45

四月在上海 - 北京坐和諧號動車拍的...裹外是很美觀的高鐵...想像時速240公里撞上小貨車的情形?
在神卅出外坐車...祈禱...神速

.
..
...

作者: 無線報務 時間: 2011-07-24 22:37

（中央社台北24日電）一場雷擊造成大陸動車嚴重出軌意外；在安徽，出現了「人遭雷劈」的傷亡事件。安慶市天柱山風景區電閃雷鳴、暴雨不斷，截至今天下午3時，雷擊已造成3人死亡，9人重傷，另有1人失憶。中新社報導，安徽省安慶市天柱山風景區、海拔1300多公尺的主峰景區昨天下午開始雷電交加，暴雨頃盆而下，不少遊客閃避不急遭雷電襲擊。有目擊者表示，當時天上雷聲滾滾，有6、7聲雷響像在頭頂上炸開。他指出，突然一陣巨響，四周起了火花，他全身被「麻了一下」，緊接著看到附近一塊大岩石被雷電劈下一塊，石頭還冒出白煙。截至今天下午3時，雷擊已經造成3人死亡，9人重傷，1人失憶。據當地潛山縣醫院表示，死者中有兩人是大學生，重傷者在醫院救治，另1名因雷擊失憶的已送往安慶市立醫院。 7月中旬開始，大陸各地氣象局紛紛發布雷雨大風黃色預警信號，包括北京、天津等地氣象局都發出預警。大陸鐵道部發言人王勇平今天上午表示，昨天發生嚴重的動車追撞意外，是因「雷擊」造成設備故障。
打個雷下個雨、就那麼多意外發生，還真的是風調雨順.國泰民安。

[ 本文章最後由無線報務於 2011-07-24 22:38 編輯 ]

作者: 60砲長 時間: 2011-07-24 23:09

中國的高鐵構建時對外招標,並訂有技術移轉條例
之後在此吸收融會貫通,推出自己的山寨版
並拿去競爭外國的高速鐵路標案.還爭取美國的高鐵標案
http://news.163.com/11/0118/09/6QLULHED00014JB6.html
住美國的210少尉,提醒你一下!

作者: n89681 時間: 2011-07-24 23:30

引用:

原文由 無線報務 於 2011-07-24 22:37 發表
（中央社台北24日電）一場雷擊造成大陸動車嚴重出軌意外；在安徽，出現了「人遭雷劈」的傷亡事件。安慶市天柱山風景區電閃雷鳴、暴雨不斷，截至今天下午3時，雷擊已造成3人死亡，9人重傷，另有1人失憶。中新社報導， ...............
打個雷下個雨、就那麼多意外發生，還真的是風調雨順.國泰民安

打雷的時候還真的蠻麻煩!
當兵時最害怕遇到打雷,
依規定打雷時所有站台必須關市電啟動發電機,
如果是在半夜自己一個人冒雨跑上跑下的還真累!!

作者: cccyt 時間: 2011-07-24 23:49

引用:

原文由 n89681 於 2011-07-24 23:30 發表

打雷的時候還真的蠻麻煩!
當兵時最害怕遇到打雷,
依規定打雷時所有站台必須關市電啟動發電機,
如果是在半夜自己一個人冒雨跑上跑下的還真累!!

某一年的童軍大露營舉辦前我就在想是那個人決定要在這裡辦的
不怕雷擊嗎?
結果有一天果然打雷了那一根根的雷看起來有小電線桿那麼粗
幸好撤退的早只有四個被遠雷震暈送去急救

作者: 剛A 時間: 2011-07-25 00:16

匪區高鐵車站的設計很奇怪！北上、南下是不同入口的，一旦搞錯方向很麻煩！

年初在匪區，和朋友從泉州第一次搭動車要去廈門，因為朋友有攜帶行李、需要通過Ｘ光檢查，我剛好又尿急，

所以我在檢查票進入車站大廳之後、就趕緊找廁所去(沒有車票好像無法進入候車大廳所以看不到親友送行)

上完廁所之後，看不到友人，我想說他可能已進入月台了，所以就進去找他

在月台上到處看不到他的人，所以我趕緊電話聯繫問他在哪

沒想到他跟我說，檢查行李後他跟著人群搭電梯上樓去(往福州方向)

我說：去廈門的車是在一樓搭，你怎麼會到樓上呢？

他聽了後很火，說我為何不等他只顧著走，我跟他解釋因為剛好尿急所以...

其實我很想跟他說：一樓有跑馬燈清楚的標示往廈門的動車幾點開，自己沒看到還怪我

後來我叫他趕緊下樓，結果閘票口在車子要開的前五分鐘就關了、不准再進入，他只好搭下班車

「閘票口在列車來的前幾分鐘就關閉」，這一點真的是很奇怪，所以買完票進入候車站，最好在閘票口等車

我碰過有一家四口人要去廈門，進入候車大廳後到處逛，結果錯過了搭車時間，因為閘票口提早關

不只這樣，如果列車提早到、也是提早開，當然閘票口也跟著更早關閉，關於這點真的很沒人性化

我不曉得不同方向的車票是否可以通過閘票口，如果可以的話，一旦走錯就沒救了，因為沒有其他通道出入

匪區的動車站，除了和火車站共構的比較老舊外，其他新蓋的真是非常氣派、月台也大到不像話

這次匪區高鐵出事情，如不找出原因解決的話，以後恐怕會造成更大的傷亡

因為那裡搭高鐵的人數非常多，你幾乎買不到當班列車的票(因為客滿)

我曾在廈門要回泉州，還叫朋友先去車站幫我買票，結果兩三個小時才有座位

就是因為太多人搭，為了杜絕黃牛票歪風，六月份開始還規定要攜帶證件才可以買票

作者: 無線報務 時間: 2011-07-25 02:52

匪區就是這樣！硬體方面蓋甚麼建築物、就是大.氣派、軟體就差多了。徐志摩説過的話：數“大便”是美。

美嘛？

作者: 阿布 時間: 2011-07-25 09:16

只有外表美觀沒有內在安全不好好想辦法將來死傷會更重

今天某局長下台過幾天又出事又要誰下台下到最後政權就垮了

大陸高鐵有沒有國外技術我不知道但是假如以他們國內自己技術....

說真的國外技術不是說怎樣畢竟他們是用很嚴謹態度去設計經過反覆實驗模擬實驗等等

而大陸最會就是仿冒學習到的是對方表面一顆控制器很好買但是要怎麼讓他發揮效用
這才是關鍵

作者: 無線報務 時間: 2011-07-25 12:52

（中央社記者邱國強北京24日電）中國大陸鐵道部發言人王勇平說出「中國高鐵大量的技術指標，已經遠遠優於日本的新幹線」的話，言猶在耳，但昨晚杭深線高鐵動車的嚴重追撞事故，卻讓這句話顯得格外諷刺。王勇平說過的，還包括「中國願意按照有關國際法規和國際貿易規則，為日本提供相關技術幫助」、「新幹線與京滬高鐵完全不在一個相提並論的層次」等話。如今，這3段話在網路上大量轉載，紛紛質疑大陸快速興建高鐵，是否兼顧工程品質？昨晚追撞的列車，在大陸定義中，都屬最高時速200至250公里、列車代號為D的「動車」，級別及票價低於時速250至300公里、代號為G的「高鐵」；但兩者同屬CRH系列電聯車，僅外型、內裝及部份技術有些不同，在鐵道部資料及宣傳中，都被視為高鐵列車。然而特殊的是，「動車」既在京滬、武廣、杭深等高鐵線上行駛，也在北京到哈爾濱、武漢、成都等地的一般鐵路線上，與其它火車混合行駛；且行駛在一般鐵路線上時，時速也在200公里上下。至於事故發生的路段，屬大陸「東南沿海客運專線」，又稱為杭深線，是全新開闢的高鐵專屬路線，被大陸視為高鐵路網的一部份；但最高時速與南京─武漢、濟南─青島等高鐵線一樣，僅250公里，低於京滬、武廣高鐵的300公里。因此，這起追撞既發生在高鐵線上，且屬CRH系列電聯車事故，屬於「高鐵事故」，可說殆無疑義。而大陸高鐵工程品質受到質疑，可從昨晚發生的溫州高鐵動車追撞事故看出。一位退休的台灣鐵道工程單位主管表示，列車會追撞，代表系統的訊號傳輸一定有問題，而訊號傳輸相當於鐵道系統的神經，訊號出差錯，列車行駛就形同盲人騎馬，陷入險境而不自知。他說，同一條軌道上，前方若有列車滯留，後方的列車一定會得知，以免產生追撞，100多年前是用旗號告知，現在是訊號傳輸，這是鐵道系統的「ABC」（基本觀念）。因此，身為鐵道工作者，追撞是比對撞更不能原諒的錯誤。這位主管指出，高鐵、火車及捷運等鐵道系統，都有「閉塞區間」的設計，意思是同一區間內，單向只能有1列車存在，絕不放第2列車進入，形成閉塞狀態，因此2列車之間一定有「安全距離」存在；發生追撞，一定是訊號傳輸有問題，才會讓「閉塞區間」失效，造成後車撞上前車。一條條高鐵相繼通車，把大陸百姓的成就感及民族自豪感推到另一個高峰。但京滬高鐵故障頻傳，已讓大陸高鐵形象蒙塵，如今又發生動車追撞，更讓大陸的「高鐵夢」面臨乍醒的窘境。面對大陸媒體，王勇平今天公開為溫州高鐵動車追撞事故向大眾道歉，對照他先前充滿自信的發言，真是不可同日而語。
好一個超日趕美，至少日本新幹線從通車到現在是零事故率。吃三把青菜.就想要上把天。

作者: 序列 時間: 2011-07-25 14:35

重大工程的建設，其系統的穩定度及工程的耐用度，往往取決於官員的草包程度，怎樣的文化風氣下，創造出怎樣的建設，只能說~~承擔最大後果的，往往都是第一線被犧牲掉的人們!!

作者: 匿名 時間: 2011-07-25 14:39

引用:

原文由 無線報務 於 2011-07-25 12:52 發表
好一個超日趕美，至少日本新幹線從通車到現在是零事故率。吃三把青菜.就想要上把天。...

ˊ

外加超趕德國
報導有說 ... 德國顧問安排的三個月課程, 大陸要求十天就要搞定.
中國人優秀資優 ...
也沒優成這樣吧??

作者: 軍犬士 時間: 2011-07-25 14:42

從中國的這問題，其實我們也不仿想想台灣的高鐵雲嘉段的狀況，地層下陷狀況的嚴重，對速度越高的交通工具來說影響就越大，甚至更進一步也影響整體國土安全，不知台灣官員是否也有考慮的後續處理的問題。

作者: 無線報務 時間: 2011-07-25 18:46

引用:

原文由 軍犬士 於 2011-07-25 14:42 發表
從中國的這問題，其實我們也不仿想想台灣的高鐵雲嘉段的狀況，地層下陷狀況的嚴重，對速度越高的交通工具來說影響就越大，甚至更進一步也影響整體國土安全，不知台灣官員是否也有考慮的後續處理的問題。

他山之石！值得警惕！如之前都不先預防措施！等出事情再來追究責任、來不及了。

作者: yesrtv 時間: 2011-07-25 19:13

是的..大陸坐動車.磁浮車..都要經過安檢

這就是..大陸號稱全世界的驕傲..磁浮列車
外觀跟一般火車都不同..小小的

時速431公里..30公里路程.約7分鐘完成
沿途..搖搖晃晃.離心力很大.坐起來不舒服
而且很恐怖...票價也很貴

作者: 楊進利 時間: 2011-07-25 19:16

引用:

原文由 Guest from 117.19.206.x 於 2011-07-25 14:39 發表
ˊ

外加超趕德國
報導有說 ... 德國顧問安排的三個月課程, 大陸要求十天就要搞定.
中國人優秀資優 ...
也沒優成這樣吧??

這是中國人最大敝病.自認為最優秀的民族.什麼都懂;毫無謙虛感.不接受他人建言.一但發生事件.悔之晚已

清朝是近代最好的例子.不可不慎.

作者: 無線報務 時間: 2011-07-25 20:18

引用:

原文由 yesrtv 於 2011-07-25 19:13 發表

是的..大陸坐動車.磁浮車..都要經過安檢

這就是..大陸號稱全世界的驕傲..磁浮列車
外觀跟一 ...

磁浮列車没有輪子嗎？中國的磁浮列車好像是跟德國西門子公司”交流”後造的。

作者: 無線報務 時間: 2011-07-25 20:34

[quote]原文由 yesrtv 於 2011-07-25 19:13 發表

是的..大陸坐動車.磁浮車..都要經過安檢.
大陸號稱全世界的驕傲..磁浮列車外觀跟一 ... 磁浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁浮原理，並於1934年申請了磁浮列車的專利。進入70年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等已開發國家相繼開始籌划進行磁浮運輸系統的開發。而美國和前蘇聯則分別在七八十年代放棄了這項研究計劃，目前只有德國、日本和中國仍在繼續進行磁浮系統的研究，並均取得了令世人矚目的進展。日本現在的山梨縣試驗線使用低溫超導磁鐵，可
容納更大的縫隙，該線列車的最高速度達每小時
580公里，成為世界紀錄。
2005年9月，中國成都飛機公司開始研製CM1型
「海豚」高速磁浮列車，最高時速500公里，預計
會於2006年7月在上海試行。但有觀點認為，這是
中國剽竊了德國的技術，再把德國技術的不足之
處加以改良，但兩國政府均否認有關說法。
那安勒改良過的。

作者: kaiwang530 時間: 2011-07-25 22:50

這是大陸鐵道部人士的行話,尤此可見此次意外(亦可稱之為人禍)在在搓穿了老共趕德抄日得唬爛話!!

[ 本文章最後由 kaiwang530 於 2011-07-25 22:52 編輯 ]

作者: 無線報務 時間: 2011-07-26 02:46

大陸高鐵發生嚴重衝撞事故，造成35死、200多人輕重傷，走在高速鐵路發展先驅的日本，一起檢視大陸的高鐵，到底出了什麼問題？日本專家就指出，大陸高鐵同時混用多國的技術，是導致系統失靈故障最主要的原因。讓大陸引以為傲的高鐵系統，發生重大衝撞事故，消息震驚國際，也動搖大陸民眾對高鐵信心。民眾：「有點擔心，這種高鐵不能坐、不敢坐，我覺得高鐵開通之前，應該試運期間長一點，別那麼快就正式開通。」 NHK記者：「事故現場目前仍能看到，起重機持續移除一輛輛脫軌車輛，從車輛毀損狀況不難想像，事發當時恐怖的慘狀。」以新幹線技術享譽全球的日本人，同樣關注這次事故，檢討事發原因，恐怕和大陸高鐵混用多國系統，脫離不了關係。NHK主播：「從後方追撞的車輛，是由日本川崎重工業等，日商聯合企業接受訂單，然後技術轉移給大陸製造商，所做出來的新幹線車款。」從後方追撞的車型CRH2，幾乎和東北新幹線車型一模一樣，前方因雷擊而停擺的車輛CRH1，則是以加拿大高鐵為參考，再加上行車控制系統，由大陸人自行開發，多國技術同時混用，專家擔心安全問題堪憂。日本工學院大學客座教授曾根悟：「結合多國技術，來擷取各自優點，如果能巧妙運用是很不錯，但如果沒有做好的話，反而是弄巧成拙。」目前大陸高鐵總長約9600公里，開通短短4年，已經是日本新幹線的4倍，預計2020年，路線還要倍增到16000公里。為了促進經濟，大陸急著建設高鐵，解決沿海和內陸地區的發展不平衡，但這次的衝撞事故，凸顯大陸高鐵安全把關，出了重大問題，也讓外界對大陸高鐵的快速發展，打了一個大問號。
果然是多國技術！系統整合早晚會岀事……

作者: 白目東 時間: 2011-07-26 10:10

真正可怕的掛在這邊....

1993年4月，遼寧省大石橋市列車與大客車相撞，35人死亡
1995年3月，遼寧省鞍山商場火災，35人死亡
1995年11月山東省40多個縣 (市) 遭受暴風襲擊，35人死亡
1996年6月雲南曲靖假酒案，35人死亡
1997年5月,深圳黃田機場空難,35人死亡(33旅客,2空勤)
2001年8月新疆一臥鋪客車在新沙幹渠橋墜入渠中，35人死亡
2003年7月河北省辛集市煙花廠爆炸，35人死亡
2003年7月山東省棗莊煤礦發生透水，35人死亡
2003年8月貴州省三穗縣滑坡，35人死亡
2003年2月貴州六盤水瓦斯爆炸，35人死亡
2003年12月遼寧鐵嶺煙花廠爆炸，35人死亡
2004年8月山西臨汾礦難，35人死亡
2005年3月江西上饒境內高速公路發生爆炸，35人死亡
2005年3月彎河南新安煤礦透水，35人死亡
2006年4月山西忻州爆炸，35人死亡
2006年7月湖南省瑤崗仙鎢礦礦區發生洪災，35人死亡或失蹤
2006年7月廣西颱風，35人死亡
2007年4月河南省平頂山煤礦爆炸，33人死亡
2007年7月重慶暴雨，35人死亡
2007年7月山東暴雨，35人死亡
2007年10月福建莆田火災 34人死亡
2007年11月貴州畢節瓦斯突出事故，35人死亡
2007年11月湖北宜萬鐵路岩崩，35人死亡
2008年5月一輛旅遊客車在阿壩縣遭遇滑坡，35人死亡
2008年5月貴州洪災，34人死亡
2008年6月雲南冰雹，34人死亡
2008年7月河北蔚縣煤礦爆炸，35人死亡
2008年8月廣西那讀煤礦透水，34人死亡
2008年9月山西襄汾礦難，34人死亡
2008年11月雲南泥石流，35人死亡
2009年9月，河南平頂山礦難，35人死亡
2010年5月遼寧阜新交通事故，33人死亡
2010年6月福建廣西四川洪災致，35人死亡
2010年8月甘肅天水隴南暴雨，34人死亡
2010年9月，廣東洪水地質災害，34人死亡
2010年9月蜱蟲叮咬致死，33人死亡
2011年6月，鄂湘暴雨，35人死亡

你們有發現什麼奇怪的情況嗎???
只要超過36人,他們的市委書記就要被撤職
所以不管大大小小事故一發生,就註定了死亡人數不會超過36
像這種一片和諧的國家你看多棒啊!

這種掛是你永遠在新聞上絕對找不到的,為啥?
因為它們也跟著幫忙和諧

作者: 小瓜呆 時間: 2011-07-26 10:54

引用:

原文由 白目東 於 2011-07-26 10:10 發表
真正可怕的掛在這邊....

1993年4月，遼寧省大石橋市列車與大客車相撞，35人死亡
1995年3月，遼寧省鞍山商場火災，35人死亡
1995年11月山東省40多個縣 (市) 遭受暴風襲擊，35人死亡
1996年6月雲南曲靖假酒案，3 ...

這對我們當過兵的來說，有什麼奇怪的。

213（后盤）事件時，那個破百的預官排長，與士兵們是同時被槍擊的，但槍擊案若死的都是士官兵，與有軍官死亡，處分連坐等級就不同，所以這預官排長的死訊就拖了兩星期，用另一起意外來上報。

上有政策，下有對策，封閉環境裡就會出現各種類似的荒謬現象。

作者: 彈補兵 時間: 2011-07-26 12:19

想起參一大在勿忘在金2寫的-某年參一大在馬祖服役吃飯時收看華視新聞.電視播出-自強號出意外
大家都靜默聽著報傷亡名單~!!那種深怕自己親友在內又無能為力心情.....

作者: 剛A 時間: 2011-07-26 13:33

世界第一比人命重要？中國高鐵被爆造假

【NOWnews】中國前鐵道部副總工程師周翊民'痛批前鐵道部部長劉志軍為了「甚麼都要世界第一」，硬把列車提速至350公里以上。據悉，德國西門子駐中國負責人曾表示，「賣給你們的車是300公里，你們超過300公里的營運出了問題，我們不負責任。」

中國高鐵發展在近十年發展迅速，屢屢打破世界紀錄，但是從今年3月劉志軍涉貪被調查後，外界就開始質疑中國在高速鐵路的發展，甚至懷疑其安全性。

受到矚目的京滬高鐵也有隱憂，鐵道部副部長胡亞東曾於上月初表示，京滬高鐵存有九大問題。例如高鐵線兩側二百公尺範圍內，有易燃易爆的危險品經營場所，而機動車輛超重、超速、超限行駛嚴重，也存在於墜落高鐵線路的可能。

中國網友已經在懷疑根本不是雷擊所致，而是人為因素！專家也指出：「雷擊導致動車動力系統失靈，可以說機率非常非常小。如果說存在雷擊因素，與之相比，人的因素大得多。」，有中國網友直斥鐵部道推卸責任，「嫁禍給雷神，你會被雷劈的！」

再說，依時刻表，遭追撞的D3115列車理應在D301列車後方，可是事故時D3115車次明顯將先進站，民眾懷疑當中可能有人為控管疏失。而事故發收後，追撞車廂竟然是就地拆解掩埋，官方則解釋：是為了現場搶救方便，所以才當場拆除。

看了真的是會讓人吐血，「為了搶第一，無視安全問題」！

這讓我想到台北那隻懶惰的貓，不也一樣嗎？幸好只是在空中停駛，沒有發生傷亡！

作者: 匿名 時間: 2011-07-26 14:12

大陸高鐵果然優!!
報載 :
日本說他們某次高鐵事故花了 55 天才恢復通車
大陸高鐵事故不到 2 天就恢復通車!

[ 天兵 ]

作者: cccyt 時間: 2011-07-26 14:16

引用:

原文由 Guest from 115.82.234.x 於 2011-07-26 14:12 發表
大陸高鐵果然優!!
報載 :
日本說他們某次高鐵事故花了 55 天才恢復通車
大陸高鐵事故不到 2 天就恢復通車!

[ 天兵 ]

結果是這些天又出現了好幾項大缺失
誤點情況嚴重的很
好像看到捷運當年的情況了!

作者: 無線報務 時間: 2011-07-26 14:56

引用:

原文由 白目東 於 2011-07-26 10:10 發表
真正可怕的掛在這邊....

1993年4月，遼寧省大石橋市列車與大客車相撞，35人死亡
1995年3月，遼寧省鞍山商場火災，35人死亡
1995年11月山東省40多個縣 (市) 遭受暴風襲擊，35人死亡
1996年6月雲南曲靖假酒案，3 ...

共產黨領導下災難最多只能死三十五人！這個黨不錯

還可以控制死亡人數？

作者: 兵器連觀測兵 時間: 2011-07-26 15:53

看大陸高鐵出事,也要想想台灣自己.
雲嘉南地層下陷問題,有官員要封井了!
但好像又會影響到農民的用水;麻煩了!

當初怎規劃的,歐日規雜種的高鐵?

作者: yesrtv 時間: 2011-07-27 21:42

引用:

原文由 白目東 於 2011-07-26 10:10 發表
真正可怕的掛在這邊....

1993年4月，遼寧省大石橋市列車與大客車相撞，35人死亡
1995年3月，遼寧省鞍山商場火災，35人死亡
1995年11月山東省40多個縣 (市) 遭受暴風襲擊，35人死亡
1996年6月雲南曲靖假酒案，3 ...

大話新聞.
正在討論這話題
不知誰來打電話進去
說....最高消費...35人死亡

作者: 無線報務 時間: 2011-07-27 21:50

引用:

原文由 yesrtv 於 2011-07-27 21:42 發表

大話新聞.
正在討論這話題
不知誰來打電話進去
說....最高消費...35人死亡

哇勒！寶島買的.真準。是不是後板的軍友CALL IN進去的。哈！哈哈！

作者: 兵器連觀測兵 時間: 2011-07-27 22:06

中國鐵道部是部級單位,與公安部,外交部同大的.
在鐵道上及火車上犯法,或是車禍等事,如闖平交道或在鐵軌上撞死是在鐵道部內的法院審理的.
這事是一般台灣人民不知道的.
球員兼裁判,跟鐵道部打官司,是不太會贏的!
至於死亡上限如超過36(不含)以上公安事件省,直轄市,自治區委書記要送中紀委檢討!
除非超重大事件(蓋不住),頂多省委換人,最多是副省長可能吃上官司;之前重大礦災,幾乎是副省長去頂.
大陸是以黨領政,省委書記是比省長還大的.這也是我們不解之處?

作者: 無線報務 時間: 2011-07-27 22:46

（中央社台北26日電）大陸官方媒體今天披露，溫州動車事故中，險因大陸當局救災草率而無法生還的2歲半女孩項瑋伊，是因為溫州市特警支隊長邵曳戎抗命，堅拒把車廂吊至橋下清理，才有機會救出這名小女孩。大陸當局在宣佈溫州動車事故現場已無生命跡象，搜救工作停止後，卻在切割、拖走事故車廂時，發現1名小女孩困在車廂內，險因指揮部的草率命令而喪命，也引來外界質疑指揮部草菅人命。綜合新華社、香港中通社等大陸官媒報導，溫州市特警支隊長邵曳戎說，他在當天下午接到指揮部命令，要求用吊車把事故車廂吊起放到橋下來清理，「我不同意，堅持在鐵軌上，也就是原地清理。」邵曳戎受訪時指出，「你不知道裡面還有沒有生命，萬一有呢？你怎麼向家人交代？我這麼堅持，也是有壓力的，因為這麼多天了，搜救這麼多次了，沒有活體，只有一具具遇難者的遺體抬出來。」在邵曳戎的堅持下，受困在車廂的2歲半女童項瑋伊獲救，才成為大陸鐵道部發言人王勇平口中的「奇蹟」；不過，當王勇平在24日深夜記者會上稱這女孩生還是「奇蹟」時，記者會上對指揮部草率行動感到憤怒的一些大陸媒體記者，曾大喊「這不是奇蹟」，要求王勇平說明相關決策過程，但王勇平並未滿足記者們的要求。根據大陸媒體報導，項瑋伊23日跟著父母乘坐杭州到福州的D3115次動車，結果列車行駛到溫州市雙嶼路段時，因雷擊失去電力，遭到後方從北京南站開往福州的D301次動車撞上，小女孩的父母在事故中雙雙遇難。小女孩目前在溫州醫學院附屬第二醫院治療，院方指小女孩不需要截肢，且身體各項指標，包括腎臟在內，都已經正常。變成孤兒的項瑋伊，尚不知道自己已經失去雙親，大陸足球體育明星郝海東表示願意收養小女孩，但已遭小女孩的堂叔婉拒。 23日晚間發生的溫州動車追撞事故，死亡人數已經累計40人。為鼓勵事故罹難者家屬盡快與當局達成賠償協議，當局提出提早達成協議的家屬可獲人民幣數萬元的獎勵金，第1位達成協議的罹難者家屬，獲賠50萬元。1000726
車箱入還有人.就要就地處理、己有四十人喪生、責任歸屬呢！簡值是草菅人命。http://m.yahoo.com/w/ygo-frontpa ... mp;.lang=zh-hant-tw

[ 本文章最後由無線報務於 2011-07-27 22:51 編輯 ]

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