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標題: 有坐過C-130的大大們,請教個問題? [列印本頁]
作者: 熊男    時間: 2009-01-09 15:59     標題: 有坐過C-130的大大們,請教個問題?

當年在金門返台的方式不外乎就是搭機搭船,我第一次返台坐的是C-119,好死不死坐在機翼旁,

害我休假的前兩三天都在耳鳴,飛行途中我那位置還會滴水..順便看到某個零件掉下來!!

隨機的機工長面帶微笑的把它撿起來,甚麼話都沒說,我們這些乘客也都靜靜的不敢作聲....!!

我記得C-119的座位是沿著機身的橫排座位,起飛降落時真的很難受,但我忘記C-130的座位和

老母雞是一樣的嗎?C-130我也坐過一次但感覺比119好多了,所以忘記130是和727一樣還是??

對了!我搭119那次的安全帶不是用扣的而是用綁的,因為那位置的安全帶兩邊都是母扣....!!

[ 本文章最後由 熊男 於 2009-01-09 16:01 編輯 ]
作者: 精誠連大帥    時間: 2009-01-09 16:45

你說的
學長我都坐過
C119
我坐那一次更糟
坐不到15人
飛到一半路上有位金門大媽
大叫螺旋槳好像不動
大伙衝到旁邊
真的哦
就有人出聲
那是在滑翔
反正第一次也是最後一之
那時是少尉有得坐就不錯
以後都是坐C130和727
C130記得多穿衣服超泠的
它的泠氣真的很泠
聲音還好
727像我們尉官士官
都是後上後下
下機有分階級
對了坐C119那次我最大
但是那一天727霧太大沒有回金門多一天休假
C119準時收假
作者: 精誠連大帥    時間: 2009-01-09 16:47

好像75或76年除役
作者: 精誠連大帥    時間: 2009-01-09 17:00

C119和C130
中間放裝備物資車車
位子是一樣兩邊
但是救生衣是不一樣的
C119發給你是二個連在一起的東西
(有點像簡便雨衣兩件)綁在一起
自己套上
不是穿上
C130是有點像裝備背架(軟式)
作者: 精誠連大帥    時間: 2009-01-09 17:01

想到再補充
作者: 匿名    時間: 2009-01-09 20:41

民國72年左右.有一架C119就掉在料羅灣外.死了不少人

另一點.C119非常大聲.大霧天有引摮聲飛過.那一天就有報紙可看........
作者: 匿名    時間: 2009-01-09 21:26

c-119,-130我倒是沒坐過,第一次返台休時曾請人幫忙,坐727回台休假,生平第一次坐飛機蠻興奮的,整架飛機乘客的階級章都是在領子,只有我是胳臂蠻不好意思的 .
作者: 匿名    時間: 2009-01-10 08:59

C119 79年還在台金航線 只不過班次沒像以前那麼多 有特殊任務才會飛 因為要越海飛行 所以正副機長加通信官
還要有導航官, 搭機人員 一律先穿救生衣 兩排座椅 還是有安全帶的只不過與一般壓扣式的不同 空間寬敞 座的時候 可以把兩腿往中間行李一放 還挺舒服的 到是飛的時間蠻久的 大約要 120分
C-130是剛買的全新飛機 性能當然不一樣 加上是壓力艙 所以在高空中要不斷的打入空氣加壓　所以會覺得冷
座位間距就有點小 因為是四排 兩兩相望 退伍多年後 還做過一次130 有客艙模組 與一般客機座位一樣

727 除了機齡超鍋20年外 應該是蠻舒服的

當年的尚義 只有三個停機坪 假如上午飛四個航次 那就是C119先飛(好像7:30起飛) 然後是C130 8:00
再來是兩架727 9:00-9:10   因為三個機坪 給了727 與130 119先飛慢到 所以只好停在滑行道上 滿特別的
在霧季後 通常都會加下午航次!
作者: 軍犬士    時間: 2009-01-10 14:27

引用:
原文由 精誠連大帥 於 2009-01-09 17:00 發表
C119和C130
中間放裝備物資車車
位子是一樣兩邊
但是救生衣是不一樣的
C119發給你是二個連在一起的東西
(有點像簡便雨衣兩件)綁在一起
自己套上
不是穿上
C130是有點像裝備背架(軟式)
大帥學長提到C130的救生衣，是上機就發嗎?我做過2次，但是都沒聽過介紹救生衣的部分。不過搭機一樣要有搭機證，至於保險，好像20元還是50元，可買可不買...
作者: 短坡砲長    時間: 2009-01-10 15:10

C-130曾同一天搭乘2次
原因是
到東沙勞軍演出錄製節目
早上09:00於松山機場飛往東沙
航行1.5小時.10:30到東沙
一架載運錄影器材.樂器.布景
另一架是演出藝人.工作人員
到達現場沙灘迅速架設舞台
11:30用中餐12:00頂著大太陽
開始勞軍演出錄影
14:30結束收器材趕回機場
15:30起飛回松山機場
一天來回東沙半日遊
真可惜
去匆匆.來匆匆
作者: 熊男    時間: 2009-01-10 15:27

引用:
原文由 Guest from 59.115.160.x 於 2009-01-10 08:59 發表
C119 79年還在台金航線 只不過班次沒像以前那麼多 有特殊任務才會飛 因為要越海飛行 所以正副機長加通信官
還要有導航官, 搭機人員 一律先穿救生衣 兩排座椅 還是有安全帶的只不過與一般壓扣式的不同 空間寬敞 座的 ...
我記得老母雞是先登機但最慢到台北....
至於救生衣這我沒太大的印象了??
反正我記得座椅跟UH-1很像,都是鐵架加上帆布,
那安全帶也是帆布的!!
作者: 匿名    時間: 2009-01-10 20:28

偶搭 C-130 的 時代, 已經有瑞聯航空飛軍包機,

比起 瑞聯 的  MD-90  C-130 實在噪音太大, 震動也很不舒服.

但是,那次搭 C-130是 最難忘的!

上午搭機返金, C-130快到金門時,機場大霧,原機返回松山機場,

下午天晴,機場開放, 又從松山到金門,  一日間搭了 兩趟, 難忘呀!!
作者: 精誠連大帥    時間: 2009-01-10 21:33

引用:
原文由 軍犬士 於 2009-01-10 14:27 發表


大帥學長提到C130的救生衣，是上機就發嗎?我做過2次，但是都沒聽過介紹救生衣的部分。不過搭機一樣要有搭機證，至於保險，好像20元還是50元，可買可不買...
我們那時都坐軍機
好像沒有保險的問題
救生衣在位置上
１１９駕駛室外面吊二具降落傘
作者: 楊過    時間: 2009-01-11 04:30

小弟也坐過c130是跳五次傘 座位的確是延著機身內兩橫排
兩排弟兄大眼瞪小眼笑一下表示打氣 冒冷汗.臉鐵青發紫是很正常的
130上面真的很冷很冷 就算大熱天上去一樣冷
上面有窗戶但是不多 坐在窗戶旁算是比較幸運的 像我快暈機 很難過 第二次後我上機前一定找醫官拿暈機藥-有效
因為上面除了冷再來是臭 機身晃很像快解體一樣每次都很怕他空中解體而且很燥音特大.油味很重 只能說沒一樣好的
機場到空降場約不到5分鐘就到 不過感覺都會多飛好幾圈 這時暈的人開始多了 通常第一波人員比較不會有這困難
第二波後我想有一半人會暈吧 這時盤旋時大家眼睛都是朝坐在窗戶旁的弟兄看去 因為看窗戶才知道現在是怎樣
雖然我是第二架次第一波第二個跳但是我眼角已經氾著淚光跟本看不太清楚跳出去後我第一件事是先擦淚再來是把已經到食道一半的嘔吐硬是壓回去 因為很怕吐到下面的人 第二次跳時有比較適應但眼角還是有淚光 出去後我發現我的傘繩已經旋轉此時我雙手左右各一邊往外般 我記得很清楚我在天空轉了8圈 幹~忍不住了吐了一口馬上收住往下看好險沒人 隨後馬上再用手擦拭眼角淚水 當時的感覺真痛苦 第三次之後看到醫官那想拿藥的人還不少
不過第三次我的手被前一位引張帶拍到 洗澡時才發現有很大的灼傷感 第四.五次就比較順利了

退伍後出國坐民航客機才知道沒特大燥音.不會暈.不會大晃.沒油臭味的差別
作者: kaiwang530    時間: 2009-01-11 07:32

引用:
原文由 楊過 於 2009-01-11 04:30 發表
小弟也坐過c130是跳五次傘 座位的確是延著機身內兩橫排
兩排弟兄大眼瞪小眼笑一下表示打氣 冒冷汗.臉鐵青發紫是很正常的
130上面真的很冷很冷 就算大熱天上去一樣冷
上面有窗戶但是不多 坐在窗戶旁算是比較幸運 ...
哈哈,學弟,如果你做C119的話,我想你可能已經吐在機艙了,呵呵,我剛好在C119與C130換裝銜接時期服役,所以兩種機型都曾飛過,基本傘訓與聯雲演習都乘坐C119,漢光演習乘坐C130,說真的,你如果覺得C130很飄的話,那你試試C119,你就會覺得C130還是舒服多了,在屏東機場,身上除了正傘副傘,還包括全付武裝與GP包,光走路上機就已經很吃力了,飛機到了花蓮南部空域,就一直在打圈圈待命,繞了快半個小時才進場空降,那時只覺得想趕緊空降,沒暈機也繞圈子到暈了,C130還是穩多了,要是C119的話,我想整個機艙都是........吐的滿地的.....
作者: 楊過    時間: 2009-01-12 05:48

引用:
原文由 kaiwang530 於 2009-01-11 07:32 發表

哈哈,學弟,如果你做C119的話,我想你可能已經吐在機艙了,呵呵,我剛好在C119與C130換裝銜接時期服役,所以兩種機型都曾飛過,基本傘訓與聯雲演習都乘坐C119,漢光演習乘坐C130,說真的,你如果覺得C130很飄的話,那你試試C ...
學長c119年代離我太遠了 鐵定是坐不到 我想也是c119一定更晃 不敢想像130已經這樣了c119
我不知道會暈機是代表身體不習慣還是缺少啥 我只知道暈機不好受 記得那時同機教官有說你們很幸運搭乘的是前算新的c130運輸機 事後想想 啃 新的還這樣喔
學長光主副傘上機動作就很像長芒果一樣開開的~很醜 搭槍帶GP包鐵定更醜
從起飛到1250英呎那種感覺算是刺激 我記得起飛時左右鄰兵還要兩腿靠兩腿出力底住飛機頃斜的伏度
小弟體質可能屬於缺血吧 我也不太了解 不過聽說快速起立蹲下會暈的表示貧血這點我倒是不會 下部隊之後課程奪刀槍術前的熱身運動 護身導法以及多爾滾
一次翻滾好幾回 連長在旁邊看一點都摸不了魚 來回滾三次還得換不同動作我頭是真的暈哩 不過不會想吐 可能是體能變強
新兵吐的有好幾個 那個課程是我最討厭的 因為想到要滾來滾去摔來摔去就很不爽 出門行軍我還比較開心
作者: 蔥花麵包    時間: 2009-01-12 20:46

說飛機談飛機搞飛機
我們馬祖兵都插不上嘴
北竿的還能搞點小飛機外
其餘地區真的只能閉上嘴巴
76年2月份莒光才有直昇機試飛

看到各位金門大兵在天上飛來飛去
飛的好不快活~飛得那麼爽
我們只能在海上飄來飄去的~~

我來鬧場的~~~閃~~~~~緊來造

[ 本文章最後由 蔥花麵包 於 2009-01-12 20:49 編輯 ]
作者: 凱咕咕    時間: 2009-01-12 21:01

我最喜歡吃剛出爐的蔥花麵包了，真香耶 ~~
早期在馬祖的我們，對所謂的機場，不過是塊平坦的跑步場  
不過那時南竿沒機場，我們跑不到。在西守，都是跑青馬道的

每月所盼的，就是運兵船的航報，雖然常常不是自己搭的，也喜歡從高處看上幾眼
這樓，只是空特的。
作者: 匿名    時間: 2009-01-14 00:35

引用:
原文由 凱咕咕 於 2009-01-12 21:01 發表
我最喜歡吃剛出爐的蔥花麵包了，真香耶 ~~
早期在馬祖的我們，對所謂的機場，不過是塊平坦的跑步場  
不過那時南竿沒機場，我們跑不到。在西守，都是跑青馬道的

每月所盼的，就是運兵船的航報， ...
TONY士官長：北竿早期塘岐大道機場是有飛,因兩坐山,風壓太大,跑道太短,及飛到對岸去,才停飛聽前輩說o
作者: 明日記憶    時間: 2011-11-13 14:48

翻翻以前的主題，看到這一篇，一個失去多年的記憶又再次回到心裡。

早期義務役去金門，僅有非常少的有功官兵假，否則除非移防或已婚是不可能回台的！
有功官兵，士官兵還有一些機會，預官就完全沒這個機會了。
我有幸回台洽公一次，回台時搭C119，去金搭C47。尚義機場與松山對飛。

70年時尚義機場還很簡單，航站在席果山那一邊，像個一般市鎮的客運站。只有一條跑道(有一小段還兼環島南路），四周也沒圍牆。
我們下基地時(基地營營部在中興崗），基本教練課程都在機場的跑道上上課。
那時每天早上一班運輸機（送來當天的報紙信件等），我們在操課的人，只要聽到飛機聲時，再躲到跑道旁的木麻黃林中即可。

為何要返台洽公？
說起來有點難過！
就在下基地時，有一天野外課程，中午吃完飯，連上接到消息，我們連有位表現良好放返台假的士兵，在台灣騎機車出車禍死了。
師長非常震怒（當時軍人嚴禁騎機車），打算嚴懲相關人員。如果我沒做好我該做的事，我當然會是第一個倒楣的人。
於是我趕快回連上翻箱倒櫃，將該員休假前，宣導禁騎機車的相關文件找齊，最重要的是他簽名的那張保證書。
由於我做事很小心，該做的事一樣不少。所以我沒事，連長當然也就沒事。這也是連長對我信任有加的另一原因。

可是師長仍然餘怒未歇，於是下令軍人的相關撫恤，只要是他可以決定的，一概不發（我記得連軍保都不給）。
於是就有一個差使下來了，就是要拿該員簽署的保證書，去他家跟他父母親說明部隊的處理方式。
這樣的差事有好有壞，好的是可以回台一次，壞的是要面對同袍父母，跟他父母說一毛錢的撫恤都沒，這是多麼的難以啟齒！
師部沒人要去，連長也不想去。我這個小小的預官輔導長就必須要去面對。
由於他家住台北，這件事又緊急（師長說要在出殯前把消息帶到）。不可能等船期，於是就坐飛機吧。

回台時坐C119，暱稱老母機，這飛機真是老舊到不行，而且又經常出事（我們都知部隊裝檢是怎麼一回事）。
坐在裡面，好像是營長的老吉普車一樣（輕裝師的裝備，除了M16外沒有一件可以和重裝師比），
感覺像是從垃圾堆中撿出來的廢鐵，東拼西湊拼出來的一般。
一起飛，天吶！好像要解體一般，飛機晃到不行。飛到料羅灣上空時，我一直想著會不會就在這裡解體。
不過到比較高一點的時候，飛機也就比較穩一點不再晃得那麼厲害。只是那震耳欲聾的聲音還是不絕於耳。

很快的就到松山機場，出了機場直奔目的地。到了同袍的家中，表明身分後，先代表全連弟兄鞠躬上香聊表一番心意。
接著交還弟兄的遺物，最後最難出口的事，還是要說。幸好同袍的父母十分明理，也知我只是奉命行事，並未為難我。
辦完公事後，就坐車回高雄，距我到壽山報到已過8個月，這是我離家最久的一次。

金門返台，坐船去坐船回。坐飛機去坐飛機回，所以回程一樣要到台北坐飛機。
第一天報到時，聽我同學的哥哥（政戰正期）說，不要太早去，只要準時報到就好。
報到時果然沒機位，以當時坐飛機（沒有民航機）的人來說，少尉是軍階最小的，機位的排序是看軍階與公事的急緩。
多等了一天，就在台北找朋友閒晃，回程就是坐C47。跟老母雞比起來真的好多了。不管是起飛還是降落，平穩太多了，噪音還不算大。

以義務役來說，這段經驗，在那時應該不太有人有！

61C金錢 +2斗膽請教: 73.6美軍宣布售台C-130H, 75.12首架返台, 而您71年即已退伍.....?!?!

抱歉！回程應是乘坐C47！

[ 本文章最後由 明日記憶 於 2013-01-12 19:16 編輯 ]
作者: 904    時間: 2011-11-13 16:15

引用:
原文由 熊男 於 2009-01-10 15:27 發表

我記得老母雞是先登機但最慢到台北....
至於救生衣這我沒太大的印象了??
反正我記得座椅跟UH-1很像,都是鐵架加上帆布,
那安全帶也是帆布的!!
第一次坐船被騙說那航次一星期以上 結果是最爛的在家3天半最短的假 想說如果還有假絕對不坐飛機 還要坐車回南部
第2次排飛機 7-8點報道想說中午就到台灣  靠 要上飛機時才知道c130  下午4-5點才到台北  想說如果還有假絕對不排飛機 不過那次多放一星期  沒想到還有一次榮譽假  做船一星期+多放3天
C130真的很吵 好像有穿救生衣
作者: 最爛的醫務士    時間: 2011-11-13 16:24

引用:
原文由 904 於 2011-11-13 16:15 發表
第一次坐船被騙說那航次一星期以上 結果是最爛的在家3天半最短的假 想說如果還有假絕對不坐飛機 還要坐車回南部
第2次排飛機 7-8點報道想說中午就到台灣  靠 要上飛機時才知道c130  下午4-5點才到台北  想說如果還 ...
那個時候如果是後送三總一定是坐C-130。
公務是坐軍包機。
我們那個46期醫官坐過一次，回來一直說很爛很吵什麼的。
本來是我要跟著一起回來三總的。因為那個學長剩三天要退伍。
早上回去台灣下午三總就打電話回連上罵人說我們怎麼沒人回來看護，因為學長傷的很重。
我們才在奇怪說醫官不是跟著一起回去嗎。後來知道醫官把人送到三總門口就跑去放假了。
一個禮拜之後回來連上。
作者: 排長兼軍醫官    時間: 2011-11-13 17:19

引用:
原文由 最爛的醫務士 於 2011-11-13 16:24 發表
那個時候如果是後送三總一定是坐C-130。
公務是坐軍包機。
我們那個46期醫官坐過一次，回來一直說很爛很吵什麼的。
本來是我要跟著一起回來三總的。因為那個學長剩三天要退伍。
早上回去台灣下午三總就打電話回連上罵人說我們怎麼沒人回來看護，因為學長傷的很重。
我們才在奇怪說醫官不是跟著一起回去嗎。後來知道醫官把人送到三總門口就跑去放假了。
一個禮拜之後回來連上。
你們醫官心臟好大顆......說實在的，這種假人人都想放，只不過也要把事情處理好嘛！

我也曾經後送過弟兄返台就診，我會在離開馬祖前請弟兄與家屬聯繫好我們何時抵台，然後我們直接約在醫院碰面，等一切安頓妥當，弟兄自然就會有家屬全程照顧，既然在照護病人方面我是「多餘」的，我自然就很多時間忙其他事情了。
作者: SkyBlue    時間: 2011-11-13 18:10

嗯....差異性都有軍友分享了...但...沒穿過救生衣啊！
上機後艙門就關起來拼命放冷氣...都快被結凍！我跟同
學兩個坐在網架上拼命發抖....剛開始覺得c-130很吵，
冷到後面已經聽到不130的引擎聲................
暈機吵雜救生衣....通通都沒有....只有冷的要死！
作者: 最爛的醫務士    時間: 2011-11-13 18:33

引用:
原文由 排長兼軍醫官 於 2011-11-13 17:19 發表

你們醫官心臟好大顆......說實在的，這種假人人都想放，只不過也要把事情處理好嘛！

我也曾經後送過弟兄返台就診，我會在離開馬祖前請弟兄與家屬聯繫好我們何時抵台，然後我們直接約在醫院碰面，等一切安頓妥當 ...
這件事搞到全金門都知道。我遇到兩個醫官，一個45期一個46期，都是有牌的醫生。
45期那一個精實到我們做體能他也跟著做。他對我也很好。做的對他一定獎勵，沒做好他罵的可不會留情。
我最記得45期的醫官的一件事，也因為這件事我知道自己掛鳥要對得起自己的兵科。
有一天下午四點多一通自動電話打到連上，醫官跟救護車駕駛學長馬上在三分鐘內就位就到大門了，我師父支援金城去幫四隻腳的班長看病，我要回醫務所拿東西醫官一直趕，駕駛學長趕緊下車幫我拿。開很快，不到十分鐘就到田埔連的一個外哨所了。看到一個一兵左手一大陀衛生紙，醫官一看馬上要我拿外科縫針，那一陀衛生紙一打開只看到大拇指還在原位，食指看到骨頭，剩下三隻手指頭只有皮還連著。我現在是在上解剖生理學嗎。我第一次看到真的傻在那邊。醫官一看不行，趕緊要我壓住傷口讓他血不要噴那麼快，他趕緊打電話到花崗石醫院，我是不知道怎麼回事，不過沒到花崗石醫院。醫官要駕駛學長趕緊開到我們319師的長江醫院，一路上一直交代我要壓緊。那個阿兵哥也沒唉，問他痛不痛他說還好，好像神經有斷掉，那個阿兵哥一直說對不起，醫官罵他要他不要說話。到了長江醫院一群醫官跟醫務士在那邊看電視也不理我們，一個醫官的同學手裡拿顆蘋果邊啃邊說你要什麼，醫官有被氣到，就說你給我縫針我自己來。醫官就要我托著他的手，我嚇壞了。連麻藥也沒打就縫了。醫官一直罵我說你掛鳥科的你在搞什麼，怕個屁啊。我托著他的手隨時要跟著換位置，駕駛學長去借了一個大的充電手電筒當手術燈。一直縫到七點多，真的好仔細。縫好之後趕緊把他送到花崗石醫院，隔天一大早七點多後送本島，因為他還能走所以我們沒派看護。但是醫官一直打電話回來台灣拜託同學。後來那個阿兵哥回來手好了，雖然沒辦法跟原本一樣但是沒差太多。後來醫官跟我說，你怕那是不是那個阿兵哥更怕，今天他要是緊張的話他更看不到神經會更沒辦法縫，所以要我不管什麼事都要冷靜千萬不能緊張，今天你掛鳥是要給你的阿兵哥一個穩定的力量。我一直記得那個45期醫官跟我說的。沒什麼好怕的。後來他就被改編到長江醫院去了。可是他還是常常到各營去。
那個46期的醫官。我第一次看到有那麼被人討厭的人。有好幾次各營衛生排會到醫勤組開會，照理說同學間應該都會打招呼哈啦哈啦。結果那些醫官是跟我打招呼，組長補官補士跟我哈啦的好開心，另一個醫務士也跟同學打屁。我們醫官一到所有人自動散開去找他們的人，離我們46期醫官都有十公尺遠。組長因為他都會把我們擺到邊邊角角。有幾次師長開會的時候當場罵他，他也一副無所謂的樣子。後來聽說他老爸是三總的內科主任(三顆花)。
我們副連長最討厭他，有一次在沙美等公車的時候看到那個45期的醫官一直要他回來。可是那個45期的醫官已經破月了。

[ 本文章最後由 最爛的醫務士 於 2011-11-13 18:35 編輯 ]
作者: bauzpapa    時間: 2011-11-13 19:09

引用:
原文由 SkyBlue 於 2011-11-13 18:10 發表
嗯....差異性都有軍友分享了...但...沒穿過救生衣啊！
上機後艙門就關起來拼命放冷氣...都快被結凍！我跟同
學兩個坐在網架上拼命發抖....剛開始覺得c-130很吵，
冷到後面已經聽到不130的引擎聲................
...
我是無心插柳，意外在服役過程有機會搭軍機.....

可能是我搭機時本來就是冬天(1/28)，澎湖冬天也冷，所以沒感覺機上特別冷

但是，我搭的C-130是兩側有一長條座位，中間是像吊床一樣的網子可以背對背坐2排人，因為我是菜鳥(當時未破百)，所以坐中間的網子，所以印象深刻。

另外，因為平常返台都是搭復興航空的ATR-72或是遠東的737，ATR-72的聲音都已經嫌吵了，搭上C-130之後才知道花錢搭民航機才是王道，C-130不但聲音大，引擎聲音還好幾次忽大忽小，感覺好像快熄火一樣，另外，機殼共振的高頻聲音最讓人受不了，當時我就想，這種軍機怎麼會有高階軍官願意搭呢？？.....還是花個1000元買張機票搭民航機比較好吧

我當時搭機的登機證



作者: kaiwang530    時間: 2011-11-13 19:53

引用:
原文由 bauzpapa 於 2011-11-13 19:09 發表


我是無心插柳，意外在服役過程有機會搭軍機.....

可能是我搭機時本來就是冬天(1/28)，澎湖冬天也冷，所以沒感覺機上特別冷

但是，我搭的C-130是兩側有一長條座位，中間是像吊床一樣的網子可以背對 ...
兩年前的貼文還有人翻出來,呵呵~~!! 我沒領過什麼乘機證,因為到半路就被踢下機來了!!C-130還大聲,你是人在福中不知福,讓你坐坐老母雞,看看你會不會挫賽!!   熊男跟大帥長官:抓兔子了嗎?我曾經坐老母雞一直繞圈,繞了半個多小時,幸好紅燈亮了,趕緊跳!!

[ 本文章最後由 kaiwang530 於 2011-11-13 20:19 編輯 ]
作者: grizzle_13579    時間: 2011-11-13 22:21

引用:
原文由 最爛的醫務士 於 2011-11-13 18:33 發表

這件事搞到全金門都知道。我遇到兩個醫官，一個45期一個46期，都是有牌的醫生。
45期那一個精實到我們做體能他也跟著做。他對我也很好。做的對他一定獎勵，沒做好他罵的可不會留情。
我最記得45期的醫官的一件事 ...
我是遇到43期跟45期的醫官.

其中我只跟45期的醫官較熟.我們那個45期的預官也很矜持.

他曾經跟我們私下聊天過.如果他在營區裏時絕對不準醫護士動醫護所裏的任何藥品.

他都要求自己來.

就算是阿兵哥或別營弟兄受傷他也必定親自看診.

沒什麼架子的醫官.他本身也有醫師執照.

連上弟兄對他的評價也很高.



我也算蠻奇怪的.我跟44預官都不怎麼對盤(沒什麼交情.不好也不壞).而跟45期的預官交情就比較好.

而我退伍時.連上只有一位44期預官副連長外.

其它排長都是45期預官.






說到我們那45期醫官唯一的缺點..............................就是在我退伍當天死拉著我不放.不準我退伍.

還叫連上弟兄去拿自願留營表.強迫我簽下去.........







醫官您也幫幫忙...人家我要退伍了啦.
作者: 最爛的醫務士    時間: 2011-11-14 10:54

grizzle_13579 金錢 +2 你們醫官爛到離譜.別說黑假放一星期.有半天都可以報它逃官了. 2011-11-13 20:12
grizzle_13579 威望 +2 你們醫官爛到離譜.別說黑假放一星期.有半天都可以報它逃官了. 2011-11-13 20:12
放心啦!後來師部參一知道這個事情，直接扣他一航次，等於他是順便坐C-130回台北放假。
不過我那個學長就滿可憐的，有聽醫勤組的說我那個學長前兩天都沒人幫他，屎尿都在床上。
整個人又摔的跟豬頭一樣，牙齒都摔斷了沒有牙齒講話又聽不懂。
一直到第三天他們家人從台東趕到三總他才開始慢慢變好。
他在三總住快兩個月。
說真的。那個時候很不喜歡看到C-130。因為C-130都是載貨比較多，不過我們後送一定都是C-130，因為C-130可以放擔架。每次聽到C-130來金門都會想到是不是又出事了。後送兩次聽到C-130心裡都會震一下。

[ 本文章最後由 最爛的醫務士 於 2011-11-14 10:58 編輯 ]
作者: 砲王    時間: 2011-11-14 20:15

引用:
原文由 bauzpapa 於 2011-11-13 19:09 發表


我是無心插柳，意外在服役過程有機會搭軍機.....

可能是我搭機時本來就是冬天(1/28)，澎湖冬天也冷，所以沒感覺機上特別冷

但是，我搭的C-130是兩側有一長條座位，中間是像吊床一樣的網子可以背對 ...
學長~
我在澎時也有幸搭過C130,但打死不再座了!
原因不是飛機簡陋或不好搭之類,而是飛機航程真的太久了,
我記得當時返台剛好遇到農曆春節,自費民航機票根本買不到,
如果搭船到高雄還要再轉火車回台北,剛好營部後官在調查
搭軍機人數,也因此就直接登記去,後來才知道這叫做"便乘機"
,也就是說以空軍行程為主,每到一站(機場)才放一次物資及
便乘人員,我搭的那班從馬公起飛,陸續停屏東.嘉義.新竹
才到台北松山,居然搭飛機可以搭到一天才到台北!
作者: bauzpapa    時間: 2011-11-14 21:03

引用:
原文由 砲王 於 2011-11-14 20:15 發表


學長~
我在澎時也有幸搭過C130,但打死不再座了!
原因不是飛機簡陋或不好搭之類,而是飛機航程真的太久了,
我記得當時返台剛好遇到農曆春節,自費民航機票根本買不到,
如果搭船到高雄還要再轉火車回台北,剛好營 ...
炮王學弟：

請問您是哪一營？？怎麼那麼好有免費軍機可搭？？

其實當年春節機票並沒有那麼難買，除了注意開放電話訂位的時間，勤打電話訂位之外，和旅行社的關係保持好，都能弄到票，只是有時段好壞的差別爾已   

對了，當年我是"優秀義務役士官兵"才有機會搭軍機回台授獎的
作者: skizzikex    時間: 2011-11-14 21:10

C130不錯啊...

我搭過民航機去金門三次，去大陸也三次

來回總共12航次

不過對過程都沒什麼印象了，只記得飛機上的東西很難吃，座位很小

但搭C130的五次半票經驗，卻讓人永生難忘

儘管我不是擋門的，不過卻有幸坐在靠窗的位置

低空飛行的感覺真的很特別，只可惜守了四個月的直升機機場

UH-1H爬上去跑戰備不知道跑過幾次，沒機會搭一次直升機
作者: 砲王    時間: 2011-11-14 21:55

引用:
原文由 bauzpapa 於 2011-11-14 21:03 發表



炮王學弟：

請問您是哪一營？？怎麼那麼好有免費軍機可搭？？

其實當年春節機票並沒有那麼難買，除了注意開放電話訂位的時間，勤打電話訂位之外，和旅行社的關係保持好，都能弄到票，只是有時段好 ...
學長~我是砲指部
說是免費,我還情願自費!記得當時復興有非宣傳版的軍人優待票,只要是軍人到櫃檯或旅行社開票,單趟票價是960元的樣子,
不太記得但確定是1000元有找,但復興飛的是ATR-72當然爽度沒有立榮及遠東的MD系列好!

在澎時,只有菜的時候碰到春節返台,後來覺得春節返台不如留在部隊吃香喝辣,除了衛勤重了些外,也沒啥不好的!後來老的時候留在部隊過年
才知道什麼叫做吃飽睡睡飽吃,我們砲兵部隊過年除了輪值戰備連外,沒啥督導!就算是戰備連,防衛部砲兵組或營FDC應該也不太想下射擊任務
搞人清夢!

C130那次為防衛部在"每日公報"(好像是這個名詞)有宣布空軍嘉惠友軍的春運德政,當時間快接近時,營部後勤官就下電話紀錄給各砲連,
各連如有需求以連為單位將登記名單送到營部,說是免費~雖然速度慢也沒啥好幹的!
作者: 班比    時間: 2011-11-14 22:08

引用:
原文由 砲王 於 2011-11-14 21:55 發表


學長~我是砲指部
說是免費,我還情願自費!記得當時復興有非宣傳版的軍人優待票,只要是軍人到櫃檯或旅行社開票,單趟票價是960元的樣子,
不太記得但確定是1000元有找,但復興飛的是ATR-72當然爽度沒有立榮及遠東的 ...
爽度唷....
最爽的應該是...馬公航空的商務艙吧~
不過..當年來回價...5張小朋友
大約..快小兵的一個月薪水....
os...那有小兵會去搭呀?

C-130搭起來真的很吵
到松山基地時..大家搶著去領行李...就鳥獸散了
回到尚義機場..大家都懶洋洋的去領行李...
領完之後也是鳥獸散到各家小店裡
作者: kaiwang530    時間: 2011-11-15 00:53

引用:
原文由 skizzikex 於 2011-11-14 21:10 發表
C130不錯啊...

我搭過民航機去金門三次，去大陸也三次

來回總共12航次

不過對過程都沒什麼印象了，只記得飛機上的東西很難吃，座位很小

但搭C130的五次半票經驗，卻讓人永生難忘

儘管我不是擋門的，不 ...
幾位小老弟一直在說C-130有多吵,我只能告訴你們.上了C-119,你就知道什麼是二戰時的感受了,I Hope yOU ENJOY IT!! 讓你不止吵還恐懼的飛機!!UH-1H我也上了十來二十次吧,螺旋槳在上面轉動,所以說話都只能貼著說,不過我們一般都靠眼神與手勢,機工長會跟我比到了,大夥就準備繩索下降了,一邊兩個一次四個,兩次就下完了,很快也很簡便!!

[ 本文章最後由 kaiwang530 於 2011-11-15 00:58 編輯 ]
作者: 後勤士    時間: 2011-11-15 10:02

我是真的坐過C-130 .
當時,我排公假要至八德防砲警衛司令部做年度例行計畫,本來要坐自強號一路睡到八德.突然,上尉作戰官跑來跟我說:機八,讓你爽到,我本來要出差,現在不用,原本要坐的C-130機位讓給你好了(大概是這個意思).當我得知時還滿爽的 ,畢竟沒坐過軍機啊.
上機前一樣要通過安檢,過X光等八股程序.
詳細狀況我忘了,就一樣要綁安全帶,當然沒有空姐,不過我可以看到機輪.一路不算難過,空調與空氣也不差,噪音很大.本來以為還要飛到屏東接人,結果一落地就看到松山機場了.算快了,至少我覺得比民航機快.
作者: TRTC    時間: 2011-11-15 10:02

我們從金門返台都只能搭 727軍機~~~還有幾次是搭商務艙~~~空服員還是空軍女士官~~~
我的座位旁邊都是發角的官ㄚ~~~~~~~
作者: yilitseng    時間: 2011-11-15 12:13

引用:
原文由 kaiwang530 於 2011-11-14 11:53 發表

幾位小老弟一直在說C-130有多吵,我只能告訴你們.上了C-119,你就知道什麼是二戰時的感受了,I Hope yOU ENJOY IT!! 讓你不止吵還恐懼的飛機!!UH-1H我也上了十來二十次吧,螺旋槳在上面轉動,所以說話都只能貼著說,不過 ...
沒錯，C-130哪有多吵，C-119那才叫吵。
我的駐地太武山就在馬公機場旁，75年底前只有C-119從屏東基地飛來馬公練習起降及在澎湖空域練習科目，75年底後C-130也來訓練了。
C-119只有雙引擎，C-130是四引擎，聽引擎聲大老遠就知道今天C-119又來了，但是C-130總要到快落地了才聽得到。大家自己想像一下吧。
C-130當然比噴射機吵，但比起C119安靜多了。C-119我也搭過一次。
我聽我砲指部指揮官說過C-47比C-119舒服安靜。

[ 本文章最後由 yilitseng 於 2011-11-14 23:57 編輯 ]
作者: lijp    時間: 2011-11-15 12:20

引用:
原文由 TRTC 於 2011-11-15 10:02 發表
我們從金門返台都只能搭 727軍機~~~還有幾次是搭商務艙~~~空服員還是空軍女士官~~~
我的座位旁邊都是發角的官ㄚ~~~~~~~  
我當初返台假.727.c130都坐過哩...
第一次坐軍機是因為要坐船返金時.剛好碰到一批1657梯要到金門.軍艦裝不下.只好讓我們這些台北的回松山坐軍機返金.
不過也因為這樣在台灣還多待了三天...
作者: yilitseng    時間: 2011-11-15 12:23

引用:
原文由 bauzpapa 於 2011-11-13 06:09 發表


我是無心插柳，意外在服役過程有機會搭軍機.....

可能是我搭機時本來就是冬天(1/28)，澎湖冬天也冷，所以沒感覺機上特別冷

但是，我搭的C-130是兩側有一長條座位，中間是像吊床一樣的網子可以背對 ...
我搭C-119時也拿過登機證，讓我震驚的是第三條！

若有意外本軍不負任何責任！
作者: 匿名    時間: 2011-11-15 12:42

C-130 是好飛機，儘管已服役三十多年了，
仍然還是美軍第一線的運輸機。

C-130 也是多才多藝的好飛機，可以改裝成各類用途，
P-3C反潛機、空中砲艇、空中飛彈卡車、多功能電戰飛機......

將來如果有 C-130 隱形版那也是必然的，這飛機實在好飛又好用，
功能眾多、結構堅固、性能強大......，

軍武迷的我們實在太愛它了！
作者: kaiwang530    時間: 2011-11-15 18:20

引用:
原文由 yilitseng 於 2011-11-15 12:23 發表


我搭C-119時也拿過登機證，讓我震驚的是第三條！

若有意外本軍不負任何責任！
我們一登上C-119時,映入眼中的,若紅燈亮時,傘兵緊急跳出,螺旋槳還噴出火花,白天還不太明顯,夜航夜跳時,真怕飛機燒起來,問了空軍的機工長,他只是笑一笑,沒說什麼,一股難聞的氣味,夾雜著汽油與不知名的味道,及每個人因悶熱而散發的汗臭味,難怪繞一下圈子,就有人開吐了(飛行的感覺又飄)!!C-130很舒服啦,坐位寬敞舒適,又有空調,氣味也好多了,飛行時的感覺穩重多了聲音不用說了,C-119認第二的話,沒有那一型的運輸機敢認第一!!
作者: skizzikex    時間: 2011-11-15 18:40

引用:
原文由 kaiwang530 於 2011-11-15 18:20 發表

我們一登上C-119時,映入眼中的,若紅燈亮時,傘兵緊急跳出,螺旋槳還噴出火花,白天還不太明顯,夜航夜跳時,真怕飛機燒起來,問了空軍的機工長,他只是笑一笑,沒說什麼,一股難聞的氣味,夾雜著汽油與不知名的味道,及每個人 ...
C119好像真的很兩光...

搭C130跳傘，比較晚跳的或者是有戰術飛行...還會在飛機上坐到快睡著...

搭乘過程舒不舒服，是覺得還好啦，除了起飛之外，沒有特別覺得糟糕的..

反正一坐上去就整個人陷在座位上...跟左右鄰兵貼緊緊動彈不得...

冷氣冷到爆就真的是讓人印象深刻...第一次上去還以為是冷氣管路破了...怎麼會有"乾冰式"的空調...



搭C119跳傘，應該會很慶幸自己終於離開那該死的飛機了...
作者: yilitseng    時間: 2011-11-15 22:58

引用:
原文由 kaiwang530 於 2011-11-15 05:20 發表

我們一登上C-119時,映入眼中的,若紅燈亮時,傘兵緊急跳出,螺旋槳還噴出火花,白天還不太明顯,夜航夜跳時,真怕飛機燒起來,問了空軍的機工長,他只是笑一笑,沒說什麼,一股難聞的氣味,夾雜著汽油與不知名的味道,及每個人 ...
C-119根本沒空調，75年6月我從松山機場飛回馬公時，在跑道頭等待起飛約30分鐘，簡直像在蒸籠蒸30分鐘，還好我是收假穿短袖草綠服，如果像傘兵全副武裝豈不要命！

還有C-119推力不足。我是軍武迷加上機械系畢業，不會怕C-119機械老舊，但聽著C-119發動機全速震耳欲聾般爬升ㄧ陣子後，發動機突然聲音大減，機身也因推力減小而下降，的確嚇了一跳，該不會發動機故障了吧？過了約一分鐘，發動機又全速爬升，，共分三次爬升才到巡航高度，這才安了心。

後來到美國念書，一同學是美國空軍上校飛官退役，他是飛C-130及C-141。他也說他初中時曾搭過C-119，的確推力不足。
作者: kaiwang530    時間: 2011-11-15 23:01

引用:
原文由 yilitseng 於 2011-11-15 22:58 發表


C-119根本沒空調，75年6月我從松山機場飛回馬公時，在跑道頭等待起飛約30分鐘，簡直像在蒸籠蒸30分鐘，還好我是收假穿短袖草綠服，如果像傘兵全副武裝豈不要命！

還有C-119推力不足。我是軍武迷加上機械系畢業 ...
排ㄟ,仔細看我的回文,在說吧!!我沒說C-119有空調,我說的是C-130有空調!!唉!!版上這種人還真不少!!
作者: kaiwang530    時間: 2011-11-16 00:00

引用:
原文由 yilitseng 於 2011-11-15 22:58 發表


C-119根本沒空調，75年6月我從松山機場飛回馬公時，在跑道頭等待起飛約30分鐘，簡直像在蒸籠蒸30分鐘，還好我是收假穿短袖草綠服，如果像傘兵全副武裝豈不要命！

還有C-119推力不足。我是軍武迷加上機械系畢業 ...
C-119的推力是真的不行,爬升分兩三段,好像喘口氣再爬山一樣,有時還會忽高忽低,明明在平飛了,卻又突然飄了一下往下,再加緊馬力又往上升一下,聽說有一年C-119墬機(民國四五十年代的事)上面坐了12個少將,掛了十一個,陸海空都有!!
作者: 匿名    時間: 2011-11-16 09:12

引用:
原文由 熊男 於 2009-01-09 15:59 發表
當年在金門返台的方式不外乎就是搭機搭船,我第一次返台坐的是C-119,好死不死坐在機翼旁,

害我休假的前兩三天都在耳鳴,飛行途中我那位置還會滴水..順便看到某個零件掉下來!!

隨機的機工長面帶微笑的把它撿起來, ...
民80年返台休假  有次坐C130  就坐著機翼旁
起飛時也是螺旋槳聲音極大    不過爬上天空就好了
倒是   不知是否沒開空調   還是...
飛機開始要起飛前幾分鐘   都有呼吸非常吃力的感覺
作者: 阿達天兵    時間: 2011-11-16 11:20

金門六六空難
http://mypaper.pchome.com.tw/pp0823888/post/1321077656[/url]
作者: 歐貝泰    時間: 2011-11-17 16:32

忽然看到這種討論，ㄟ，內文就交給大家討論了
這邊奉上剛剛拍的扣環正反照片，提供大大們參考。



作者: lijp    時間: 2011-11-17 20:28





昨天去松山機場觀景台拍的...天氣不太好..有點模糊.不好意思..
作者: 陳班長    時間: 2011-11-17 23:54

引用:
原文由 阿達天兵 於 2011-11-16 11:20 發表
金門六六空難
http://mypaper.pchome.com.tw/pp0823888/post/1321077656
我家隔壁的王叔叔,就是這次空難的犧牲者之一,那年我正讀高二!
第一次坐C119在民國69年,也就是我小六升國一時,
代表金門縣參加全國少棒賽,談不上興奮,
指覺得聲音很吵,教練特別替我們準備棉花塞耳朵
最後一次坐C130是在86年,很不好的回憶,家父家母在金出車禍,後送至三總時!

C119與C130最大不同處,除了年紀及載重量以外,還有:
C119雙螺旋槳,C130 4螺旋槳
C119無空調,C130有空調
C119登機處由前後側門,C130由屁股登機
小弟到覺得C130比較合乎"老母雞"的稱號(因為機艙門開閉時比較像母雞下蛋!)
作者: 60砲長    時間: 2011-11-18 11:18

引用:
原文由 歐貝泰 於 2011-11-17 16:32 發表
忽然看到這種討論，ㄟ，內文就交給大家討論了
這邊奉上剛剛拍的扣環正反照片，提供大大們參考。
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/h ... 9405_1617611165_n.j ...
墜落在料羅灣的C119,獲救者都是沒綁安全帶的,飛機墜海後被拋出機外

綁上安全帶的,都隨著飛機沉下去而罹難.
作者: 金東師班長    時間: 2011-11-18 14:00

第一次返台(11月),是搭727回台,回程搭c-130
第二次返台(8月),是搭c-130回台,回程搭727
c-130的座艙都是靠背式,無法後傾,幸好飛航時間不到一小時,而且有空調,涼爽舒適,硬撐一下就回到台北故鄉!
若是搭船(還搭2字頭開口笑),11月-12月的東北季風,一路上搖搖晃晃,從金門撐到高雄港十多個小時,船艙內空氣瀰漫著汽油味.嘔吐味.垃圾廚餘位.廁所大小便的尿騷異味.香港腳味..等,到了高雄,又再轉車回台北,可要花費多少時間!若與搭機(c-130)比較,簡直是天壤之別!
作者: 阿丸    時間: 2011-11-18 15:37

引用:
原文由 金東師班長 於 2011-11-18 14:00 發表
第一次返台(11月),是搭727回台,回程搭c-130
第二次返台(8月),是搭c-130回台,回程搭727
c-130的座艙都是靠背式,無法後傾,幸好飛航時間不到一小時,而且有空調,涼爽舒適,硬撐一下就回到台北故鄉!
若是搭船(還搭2字頭 ...
搭軍用船艦是另外一種感受與經驗,我曾搭過大風浪中的LST跟AP都很刺激!
看著LST船頭切入正面迎來的大浪,然後將進1/4的船頭幾乎插入海面,坦克艙內固定軍卡的鐵鍊發出繃緊的摩擦聲亂刺激的
大風浪的AP艙內,一堆人在那狂吐(我便當照吃),想說吃完便當去撇個尿...
一進那廁所是一陣薰臭與搖晃,地板上面已經屎尿嘔吐的東西滿地亂流...
我一手抓著尿斗旁的扶把,一手扶了人鞭開始撇尿,船身因風浪起了更大的搖晃弧度,我正小心不讓尿花噴上自己褲檔時
眼睛餘光瞄到右斜方,撇條間那竟然流出成條的大便跟衛生紙(因為船已經開始傾斜),往我腳邊流滾過來!
幹拎老師哩!你想像成條大便滿地亂滾亂流,往你暴衝過來的畫面嗎?
根本就像看見洪水猛獸般的,先掂腳起來撇完尿後,趕快凌波微步般的大步跨出廁所!
作者: Join    時間: 2013-01-04 22:13

在79年的時候搭過一次 C-119, 上機之後等引擎發動之後
空軍的機務就上來告訴大家, 椅子上有一件救生衣, 請大家穿上
C-130 搭過6次 , 727 搭過3次
C-130 吵是吵啦, 不過有艙壓, 是還好, 而且空調很強

在78年參加師正步營的時候, 當時的國防部長是搭C-47來金門校閱的

[ 本文章最後由 Join 於 2013-01-04 22:16 編輯 ]
作者: 阿龍    時間: 2013-01-04 23:55

小弟第一次返台後~收假就坐c130返金~從頭到尾吵~艙內一直噴氣~全身超緊繃超僵硬的~還聽到螺旋槳停下來的聲音響說是不是沒油了~嚇都嚇死了~同機的才4位阿兵哥!我是一兵最菜!
作者: 麥小兜    時間: 2013-01-05 01:12

說到C130想到一件事
有次返金前接到營長電話 要我幫他帶東西到金門
到機場後有人拿了一帶東西給我 到金門後就交給來拿東西的人
本來以為沒事了 但幾天後聽到消息(電話記錄還是連長直接告訴我忘了)
我因為違反啥保密協定之纇的 要被處罰 嚇一大跳!
然後營長打電話來 罵我是不是有打開袋子 我當然打死說沒有
幾天後營長打來說事情她已經處理好 沒事了
我就謝謝營長 這就事就不了了之...

我在這認錯 其實我有打開袋子
當時好奇打開來看 發現是錄影器材(V8之纇)  
右邊坐同梯的 左邊坐不認識的人
肯定就是那人去報的

[ 本文章最後由 麥小兜 於 2013-01-05 01:13 編輯 ]
作者: 神龍20    時間: 2013-01-05 01:43

C119----1千多次--->把自己跟別人踢出飛機
C130也差不多同樣次數
兩種飛機空中意外大概都碰過
C119最離譜的是---兩個星式引擎在空中輪流停 落到跑道尾 左引擎掉下來
C130---女神龍後艙門跳出 引張帶卡在升降舵上 緊急切斷

C119只有在後面蚌殼門有尿斗
C130 有坐式馬桶 但沒人敢上 因為就在上駕駛艙前面中間那個門簾那

C119 駕駛艙只有飛行操作機件
C130駕駛艙 羊皮座椅 冰箱 臥鋪 督普勒雷達

C119降對準跑道落角度45度左右
C130對準跑道角度 55-65度 砸跑道 還會彈一下

C119發動時星式引擎會冒大量白煙 咳個幾下就可以了
C130後艙門引擎發動間登機 那4顆引擎的熱氣 讓你直想直奔冷氣到地板的客艙
作者: Alex    時間: 2013-01-05 04:31

[quote]原文由 蔥花麵包 於 2009-01-12 20:46 發表
說飛機談飛機搞飛機
我們馬祖兵都插不上嘴
北竿的還能搞點小飛機外
其餘地區真的只能閉上嘴巴
76年2月份莒光才有直昇機試飛

看到各位金門大兵在天上飛來飛去
飛的好不快活~飛得那麼爽
我們只能在海上飄來飄 ...



馬祖北竿的大道機場入口與停機棚

[ 本文章最後由 Alex 於 2013-01-05 04:38 編輯 ]
作者: 神龍20    時間: 2013-01-05 14:44

回61c大大
c130一般傘兵沒機會 因為側門碰不到升降舵
傘兵跳出是以125海浬的速度飛行
人跟引張帶不會撞上飛機升降舵

c119是以120海浬飛行
有發生過撞上的事情
當事人是我
我體重當時58公斤
最後一個跳出(跳傘長 神龍自拉傘)
正好碰上飛機爬升(機長提早帶上去了 推力增加)
我人一出飛機 突然上浮 頭盔撞上c119升降舵後再落下
如圖
作者: djelvis    時間: 2013-01-05 23:44

引用:
原文由 神龍20 於 2013-01-05 14:44 發表
回61c大大
c130一般傘兵沒機會 因為側門碰不到升降舵
傘兵跳出是以125海浬的速度飛行
人跟引張帶不會撞上飛機升降舵

c119是以120海浬飛行
有發生過撞上的事情
當事人是我
我體重當時58公斤
最後一個跳出(跳 ...
有點好奇...照片中長官穿的服裝與鞋子為何種規格?


77年第一次返台搭c130回來,第二天發生小蔣駕崩事件,後搭軍艦回金門.
77年第二次返台就來回都搭727了!!
當年我們能返台就算是讓我們自己划船我們都願意啊,看到後期學弟們可以選擇交通工具真是讓我忌妒啊

[ 本文章最後由 djelvis 於 2013-01-06 00:29 編輯 ]
作者: 神龍20    時間: 2013-01-06 01:06

回覆djelvis大大
神龍小組平常訓練是穿白色連身服(請參閱我另一篇神龍小組連身服照片)
但訓練中的學員(我們稱小鬼 不論軍士官一律叫小鬼)
則是穿運動服 因為還沒資格穿神龍服
但偶爾懶的換 就穿運動服上場
照片內的衣服是美津濃的一般運動服
鞋子是耐吉的慢跑鞋
高度是6千英呎
胸前那個圓形物體是高度表


[ 本文章最後由 神龍20 於 2013-01-06 01:15 編輯 ]
作者: 神龍20    時間: 2013-01-06 15:04

回覆61c大大
高度計所指為絕對高或是相對高度？高海拔空跳或氣壓異常時如何調整？
高度表上指的英文絕對高或相對高度是指這高度表的最大指數
這種老式的高度表有兩種最大高度
圖中這顆他最大值是1萬2千英呎 超過這個高度 就會破表
還有高空滲透專用的是2萬4千英呎 也就是轉兩圈
這顆是胸式的 還有腕式 跟夜光型的
現在幾乎都是電子液晶式的

高度表的調整是就你起飛地開始 把高度調整到零的位置(圖內左上方有黑色的旋鈕可調整)
到達目標區就以目視為標準 國內開傘安全高度是3千英尺 也就是黃色部份
紅色則代表一定要拉傘 不然準備幾秒內撞地
美國則是1千英呎以上為安全高度
國內傘開狀態下 若傘具仍發生故障  
500英呎以下 請不用拉副傘 因為傘撐開的高度不足
只是省一條白布而已(副傘一般是白色的)
解說到此 歡迎提問 儘能力解答
作者: 匿名    時間: 2013-01-08 14:32

74年在屏東機場空軍防砲部隊服役，每天都有C119老母機固
定航班飛台北所以我們休假時都可申請搭乘，這對我來說太好
了可省時又省錢，而且我從未坐過飛機人生第一次坐飛機是興
奮又有點害怕，和幾個防砲官兵一起辦完手序上飛機後發現坐
椅是兩排面對面的帆布椅中間走道上還有很多傘兵跳傘用的掛勾
，起飛後引擎聲音大的連隔壁人講話都聽不到，機艙內的臭油味
與船艙差不多，由於速度慢屏東飛台北大概要1個半小時，且遇到
亂流起伏震盪很大剛開始我都興奮的看著窗外的景致，但到要降
落時我已經暈的快吐出來了，這就是第一次搭飛機的經驗。
後來為了省錢又搭了幾次有一次去辦登機時機場人員說航班消了，
因為基地聯隊長〈空軍少將〉要去台北空總開會，我問說聯隊長
只有1人其他人都不能坐嗎？答覆是這班機將由聯隊長親自駕駛而
後艙載著是他的黑色轎車故不能載人，後來有一個機場修補大隊的
同梯告訴我這C119老母機實在太過老舊很危險機場裡修飛機的人都
不敢搭，只有你们這些防砲警衛搶著搭，我想他講的沒錯以後就不
敢褡了。
作者: 匿名    時間: 2013-01-08 15:40

可以有機會回味一下:

春節疏運搭軍機　1次1000元
2013年01月08日13:21 國防部上午召開記者會說明國軍春節期間執行外離島軍民運輸作業。國防部軍事發言人羅紹和表示，國防部配合行政院核定「國軍支援外離島民眾疏運辦理原則」，在不影響戰備演訓任務及不與民爭利前提下，自2月6日至2月19日疏運時期待命應變支援，預置2架C-130運輸機及2艘軍租民輪，視交通部提出需求，協助疏運任務執行。

但基於安全考量軍機不予搭載未滿15歲及65歲以上民眾，且搭乘人員所攜行李重量限制30公斤以下，搭乘軍機費用為新台幣1000元、搭船600元。
作者: 當兵在馬祖    時間: 2013-01-08 22:31

引用:
原文由 Guest from 210.61.160.x 於 2013-01-08 14:32 發表
74年在屏東機場空軍防砲部隊服役，每天都有C119老母機固
定航班飛台北所以我們休假時都可申請搭乘，這對我來說太好
了可省時又省錢，而且我從未坐過飛機人生第一次坐飛機是興
奮又有點害怕，和幾個防砲官兵一起辦 ...
大概是民國七十二•三年間吧！？一架C─119在板橋附近掉下來一顆螺旋槳引擎，幸好只砸壞房子沒人死傷！那飛行機組也很神勇！臨危不亂將飛機迫降在松山基地。
作者: yilitseng    時間: 2013-01-08 22:44

引用:
原文由 當兵在馬祖 於 2013-01-08 09:31 發表

大概是民國七十二•三年間吧！？一架C─119在板橋附近掉下來一顆螺旋槳引擎，幸好只砸壞房子沒人死傷！那飛行機組也很神勇！臨危不亂將飛機迫降在松山基地。
一個引擎有好幾個氣缸，那次是一個氣缸爆炸脫落。如果整個引擎脫落，那架C-119一定墬機，因為C-119一個引擎推力不夠。
作者: 神龍20    時間: 2013-01-08 23:02

其實傘兵在C119時代 難免會遇到引擎停擺 尤其是當教官的我們
C119的星式引擎說來還真耐用
傘兵在遇到夜跳時 那更是精彩
因為白天看不到的淡藍色火焰
在夜間會特別顯眼
一次夜跳 傘兵跳出 在回屏東機場的時候
突然看到機工長跑下來
我好奇的跟著他趴在圓形窗戶上看
只見C119左引擎咳個幾下 突然罷工了
我趕緊跑上駕駛艙 戴上通話器 問機長說
教官 沒問題吧
機長回答我 沒事 我正調配一下引擎 要相信我的技術
只見右引擎突然冒出長長的藍色火焰 大的嚇人
然後飛機繼續飛行
等快到麟洛的時候 左引擎開始運轉
但......右引擎罷工了
一直撐到跑道頭 兩個引擎都罷工
C119靠滑降 平安降在跑道上
機上的我跟助教都嚇出一身冷汗
但機長從機艙下來時
還轉頭跟我說
怎樣 我技術不錯喔
這時的我不知該哭還是該笑
作者: 散漫充員官    時間: 2013-01-09 08:01

引用:
原文由 神龍20 於 2013-01-08 23:02 發表
其實傘兵在C119時代 難免會遇到引擎停擺 尤其是當教官的我們
C119的星式引擎說來還真耐用
傘兵在遇到夜跳時 那更是精彩
因為白天看不到的淡藍色火焰
在夜間會特別顯眼
一次夜跳 傘兵跳出 在回屏東機場的時候
突 ...
C-119老母雞是韓戰時期生產的機種,從美軍1954除役後,1958/59才開始軍援我空軍,其發動機是老式傳統的往復式發動機(...和現役C-130,E-2T/K,B-1900C或民航機ATR-72使用的渦輪螺旋槳發動機不同....)須要持續性的注油才能發動運轉,只要油路發生細微阻塞就會有狀況,加上除了機械老化因素外民國66年7/25賽洛瑪強烈颱風回馬槍襲擊高屏地區,除了外界深知的高雄港嚴重損害之外,本軍駐屏北機場之439聯隊有伍個中隊C-119停放在露天機坪大致嚴重損壞(...另一個中隊當時駐防花蓮北埔機場無恙...)造成很多架難以修復尤其發動機原廠已停產,本軍無奈之餘只好拼裝使用,因重創戰力為當時總司令司徒福上將次月即奉命退役原因之一,所以內行的弟兄因任務所需或想省車錢免費搭乘返鄉休假只好拼著"有可能是此生最後一次坐飛機"的心態賭一把搭乘,而不知情者顯然不知其險(...當然不知道最好....)

有搭過行政機請留意您的"空軍軍機乘機證"背面第三條(我背得很熟因為在某次遇險時在機上睜大眼睛看清楚的)

若遇意外事件而致乘客遭受損害時本軍不負責任何賠償責任


C-119知機組員正常編制4-5位除正副駕駛還有領航官,通信官,機工長各一員(...行政機還有一員外人不知有攜械的機上保防官他就坐在機艙右手邊靠機頭第一個位置...)行政機搭機順序一軍階大小唱名逐一而上,內行的會選擇靠左前方位置(噪音較小兼以利逃生),其次選左右最後位置(噪音較小),最差位置是中間螺旋槳旁!

C-119機上座位是類似搭鐵路通勤電車的兩排直列對坐,有安全帶扣住大腿和披肩救生衣,由於座艙在機翼之下,所以萬一落水機艙會在水面之下而馬上泡水迅速沉沒,且前後機門因水壓因素無法開啟,只能爬上由左上方駕駛艙逃生,這樣的說明,您應可理解歷次老母機落水之空難,為何經常只有機組員和少數人生還的原因了吧!

其次C-119萬一空中雙引擎熄火之滑翔距離,因機翼面積不大因而不太長;不似C-47可以滑好幾千碼甚至萬碼,且要剛好有適合的迫降場地;遇險能生還除了恭喜還是恭喜!

敝人服役時曾經歷過生死交關的空中歷險差一點進忠烈祠給大家參拜;實在不願再回憶那段嚇破膽的過程...............
........以後想開了再向大家報告吧!
作者: 匿名    時間: 2013-01-09 08:57

C-119雖是舊了點，但維保與定檢得當，加諸組員訓練考核嚴謹，仍勘任務執行，整體安全性並不差，其中102中隊自成軍迄換裝C-130機前，數十年未發生過任何重大飛安事故，每周環島定期班機少有空位，長途出差或休假的空地勤人員搭乘率頗高，便足堪證明，機首噴有兩行紅字「冒死運補、空投殺敵」，相當有意義。
作者: 短坡砲長    時間: 2013-01-09 10:28

搭過編號1307的130運輸機2次.
來回東沙.聲音也不小.
下圖松山基地開放時拍的.

60砲長 金錢 +2 真幸福!可以搭C130去東沙
但是8小時來回.只到大王廟.東沙紀念碑.機場.就返台北...

[ 本文章最後由 短坡砲長 於 2013-01-09 13:01 編輯 ]
作者: 散漫充員官    時間: 2013-01-09 13:48

引用:
原文由 Guest from 114.25.227.x 於 2013-01-09 08:57 發表
C-119雖是舊了點，但維保與定檢得當，加諸組員訓練考核嚴謹，仍勘任務執行，整體安全性並不差，其中102中隊自成軍迄換裝C-130機前，數十年未發生過任何重大飛安事故，每周環島定期班機少有空位，長途出差或休假的空地 ...
這位路人應該也是空軍弟兄,說得沒錯!C-119機隊自民國48年由美援之先頭16架在清泉崗成立第一個中隊,番號為第20大隊第2中隊以來,歷經55年另一個16架的第10大隊101中隊(駐地為屏北機場);其後在58年上半年新接收36架編成第102及第6中隊;最後又於58年下半年再接收另36架成立第103中隊及第11中隊;總計前前後後接收了104架,成立了兩個大隊(第20大隊和第10大隊)共計6個中隊(2/6/11/101/102/103中隊)並集中到屏東機場成立空運聯隊,也就是日後的第六聯隊或是439聯隊!

當時兩個大隊的圖騰分別是駱駝(第10空運大隊)和大象(第20空運大隊)可由C-119老母雞(台語叫做ㄚˋ ㄇㄡ  ㄚˋ 母鴨之意)的雙垂直尾翼分辨出來!

至於所提到的第102中隊的圖騰可由機首右側看到是個張口露出兩顆大牙的"卡通化馬頭"造型我們習慣稱之為"老馬中隊"真的是飛安記錄較良好的隊,我也比較喜歡安心的搭乘(...我比較怕搭乘第6中隊的...)目前換裝C-130H力士型後只有兩個中隊仍然存在,另一個為第101中隊其圖騰一向為卡通化的帶角的怒視"黃牛頭"造型並未改變我們習慣稱之為"黃牛中隊"與大家深知的偵察機黑貓中隊黑蝙蝠中隊齊名!

各位軍友有興趣的話無論是參觀跳傘,飛機展示或是在松山搭飛機出國或國內綫各機場可稍加留意多認識一下我國的空軍辨別那架飛機是屬於哪個中隊?....戰鬥機亦然!
作者: yilitseng    時間: 2013-01-10 11:41

來段C-130在松山機場起降的影片

[youtube]http://www.youtube-nocookie.com/embed/W5LIwBRHCQA[/youtube]
作者: yilitseng    時間: 2013-01-10 13:21

引用:
原文由 散漫充員官 於 2013-01-08 19:01 發表
C-119老母雞是韓戰時期生產的機種,,加上除了機械老化因素外民國66年7/25賽洛瑪強烈颱風回馬槍襲擊高屏地區,除了外界深知的高雄港嚴重損害之外,本軍駐屏北機場之439聯隊有伍個中隊C-119停放在露天機坪大致嚴重損壞(...另一個中隊當時駐防花蓮北埔機場無恙...)造成很多架難以修復尤其發動機原廠已停產,本軍無奈之餘只好拼裝使用,因重創戰力為當時總司令司徒福上將次月即奉命退役原因之一
........
有搭過行政機請留意您的"空軍軍機乘機證"背面第三條(我背得很熟因為在某次遇險時在機上睜大眼睛看清楚的)

若遇意外事件而致乘客遭受損害時本軍不負責任何賠償責任
原來如此，75年6月我被澎防部徴召回台北參加莒光日電視節目競賽，原計畫搭C-119飛台北，但後搭民航機因飛澎湖C-119被徴召參加漢光四號演習取消航次。我心想外島航次都取消了以參加漢光四號，那一定可看到C-119大編隊，沒料到電視上一看─六架C-119 全空軍只能湊出六架！

後來回程不要求搭C-119，但為了一償搭老母雞的心願，還是收假當天一早到松山機場搭C-119，犧牲半天假期。
登機前也注意到了機票上印的若遇意外事件而致乘客遭受損害時本軍不負責任何賠償責任，我知道C-119機件老舊，雖然起飛後聽引擎聲滿油門全力爬升有些吃力，但因是機械工程系畢業，深信只要保養得宜，老母雞還是可以信賴的。也不以為意。但爬升幾分鐘後突然引擎聲頓時變小，機身也跟著下沉，一想起若遇意外事件而致乘客遭受損害時本軍不負責任何賠償責任，這才擔心是否真讓我碰上機件失靈了 趕緊環視其他人反應，看到空軍軍官還有人閉目養神，，這才放心。可能是怕引擎滿油門太久過熱，就這樣滿油門然後鬆油門三次才爬升至巡航高度，再以正常油門飛往馬公。

[ 本文章最後由 yilitseng 於 2013-01-10 00:23 編輯 ]
作者: 短坡砲長    時間: 2013-01-10 13:23

找到舊照片.東沙機場
十幾年前.勞軍拍的.
早上松山基地9點起飛.
10:30到東沙.
11:30用便當.
12點多勞軍.
當時還是陸戰隊駐防.
15點起飛返松山.
東沙上空看環礁很美.
但C130的窗戶高.
只有飛機轉彎傾斜.
才能看到窗外.
半天來回.沒住一晚.可惜..

yilitseng 金錢 +4 讚！讚！讚！只有老芋仔，沒有美眉勞軍？
不少的藝人參與還有台東的天后..樂團也去.

[ 本文章最後由 短坡砲長 於 2013-01-10 13:41 編輯 ]
作者: 當兵在馬祖    時間: 2013-01-10 13:33

C─130機型問市快五十年了，也衍生出各種用途的機型，使用壽限又長，對一向〝勤儉建軍〞的國軍而言！真是〝粗用〞──耐超又好用！
作者: 通保官    時間: 2013-01-10 19:24

我搭C130返台是因為後送通信裝備到通基處
搭機當天
搭機的人居然比運的高粱酒還少
就看到一個一個鉆板從金酒公司的貨車上被插動車插下
每一個鉆板都貼了送往何處...
國防部..總參謀本部..總政戰部..三軍各總部..還有已經裁掉的聯勤總部..
作者: 散漫充員官    時間: 2013-01-11 13:47

引用:
原文由 yilitseng 於 2013-01-10 13:21 發表

原來如此，75年6月我被澎防部徴召回台北參加莒光日電視節目競賽，原計畫搭C-119飛台北，但後搭民航機因飛澎湖C-119被徴召參加漢光四號演習取消航次。我心想外島航次都取消了以參加漢光四號，那一定可看 ...
記得當年如果有漢光演習,通常空運機會在澎湖馬公集結,視演習規模大小,通常都會出動兩個中隊的C-119參加,每個中隊出動一個9機編隊(基本隊型);也許75年那次演習規模可能比較小,所以才會出現6機小編隊;依個人所知在,73-75年空運聯隊縮編和換裝的尷尬時期,第20空運大隊和6/11中隊已經裁撤,第2中隊併入第十大隊裏,只剩下四個中隊,但是要出動個40架老母雞應該不是問題,不至於全軍才湊成6架才是,否則大隊長,聯隊長,作戰司令和總司令大概會被郝大將總長剝皮或革職的啦!

其實當時配合空降部隊演習,每年通常兩次,每次出動一個大隊20幾架C-119配合空特一個加強營,空投人員,車輛,大砲,武器裝備,補給品,是六聯隊的作戰主菜單,絕不能掛點,否則各長官不但升官無望,連烏紗帽都有可能被摘掉呢!

敝人所知最大規模的空降演習是51年"天兵二號"中美聯合空降演習,當時空運聯隊全軍出動將近百架,一次空投超過2000員武裝人員和各種空特武器裝備以驗證本軍戰略作戰能耐,當時是圓滿達成任務! 老蔣和美軍協防司令大加讚許!

其次最著名的海外行動是1961年執行"國雷演習",在泰國曼谷撤退李彌將軍原第八軍殘餘3831部隊的泰緬邊界孤軍(...也叫做193師,中南半島當地都是這麼叫的...)及眷屬數千人返台,柏楊小說"異域"和流行歌"亞細亞的孤[/b]兒"描寫的就是這支部隊及其滯留當地後代的故事!當然在此行動之前,本軍亦曾以遮蓋住機身國徽的老母雞運補過他們一段時間,也經美,泰兩國默許在曼谷當中繼站!

現在平時要看C-119展示可在彰化八卦山公園,溪湖軍機公園,大華科大或金門看得到,我記得好像都是在機側留的是103塘鵝中隊(...就是美國卡通片'塘鵝送初生嬰兒從天而來'故事裏的那隻塘鵝啦....)隊徽,因為除役前最後階段僅存是那個中隊在飛C-119,另兩個中隊已改飛C-130H了!

以上故事謹供參考!
作者: crsie    時間: 2013-01-11 22:18

我同學好像坐過C130老母雞，記得他說第一次放假是大熱天，他說看到陸軍都帶著厚外套，他心想這些人瘋了，但是等飛機上去後換他瘋了

PS.他那時是澎湖空軍菜鳥氣象士官

[ 本文章最後由 crsie 於 2013-01-13 12:49 編輯 ]
作者: yilitseng    時間: 2013-01-12 06:43

引用:
原文由 散漫充員官 於 2013-01-11 00:47 發表


記得當年如果有漢光演習,通常空運機會在澎湖馬公集結,視演習規模大小,通常都會出動兩個中隊的C-119參加,每個中隊出動一個9機編隊(基本隊型);也許75年那次演習規模可能比較小,所以才會出現6機小編隊;依個人所知在 ...
經充員官學長說明，我去查證一下，在下面空特的討論區找到答案，終於解答了我27年來的疑問，我記錯了，75年的是漢光3號在宜蘭。出動25架C-119運輸機，都怪華視記者只拍6架C-119，那是當年在澎湖唯一的消息管道。我還為了晚上11點打開電視看漢光3號新聞報導被集訓隊中尉隊長GGYY了半天

http://www.airborne.idv.tw/forum/showthread.php?t=1450

ART:
20年前（75年）的漢光3號中，71旅暨步2營由旅長姜松生領軍（姜Sir不久前往生了.....）空降在宜蘭舊機場，當年機場幅原還很大、跑道乾乾淨淨，整個旅帶營空降共動員25架C-119運輸機，其中導航機1架、人員機15架、重空投機9架（通常還要準備約1/4至1/5的預備機），人員機內滿載40名71旅傘兵（可以算算共多少人空跳.......），浩浩蕩蕩從屏東起飛後，模擬共軍入侵航線，四小時候才降在宜蘭機場內，返航又是4小時，支援演習安全官的傘教組教官累的人仰馬翻..........。對照今日的宜蘭機場現況，不僅跑道垃圾叢生、機場範圍四周都變成佔用農地，使得八架C-130每一架機只能跳出7人（兩邊機門共14人），與當年根本不能比，但您能說是軍方偷懶嗎？今非昔比阿........

神龍20:
這正確年代不太記得了應該是民國75年吧.ART不提起 我還真不願意把他想起來.
那年正好是傘教組的中尉小教官 奉命支援漢光演習 大編隊的飛行令傘教組所有成員為之震撼 但光要人員到達機堡登機 全司令部幾乎忙成一團.
演習當天 由屏東機場起飛就因有1架C119飛上去 引擎出現問題 又下來 人員下來再換預備機上 就在屏東機場上空折騰了進45分鐘 起飛後往東部飛 每個傘兵在密不通風的機艙內混著濃濃的油氣 一直有著一股不太尋常的味道(因為都快吐了) 教官則由興奮到疲累不堪 攤在空勤傘上
好不容易 飛了近4個小時到達烏龜上空 機長通知4分鐘 機門一打開 當場有人忍不住 吐了出來 機艙內更是胃酸混著汽油味 那種難受 真的快傳染到機艙內每一個人
飛機以六架編隊三角隊形 大編隊通過海面 到達陸地 機長下達1分鐘警告 教官探頭趕快去吸一些新鮮空氣 (快忍不住了)並查看目標
煞那間鈴聲響綠燈亮 全部六架飛機 把艙內全部傘兵放空 天空佈滿了綠色的傘 為之壯觀.當我們想把引張帶拉回機艙內時 所有人都無力了 但也總算把它拉進來.可是.......一拉回 並不是馬上關機門 因為..........教官全受不了艙內味道 全部吐了出來.機工長也皺緊眉頭 跑到駕駛艙去 關門讓我們這些跳傘長自生自滅.
回程以為會循原路回去 沒想到長機下令由西部繞回去 一飛又是4個多小時.到達屏東機場時我記得是下午5點多.
下飛機時 傘教組每位教官幾乎都是滾下飛機的 因為沒力了.飛機在每個機堡停好飛機 我們則等卡車來載 那時幾乎可以形容叫橫屍遍野 因為全都攤在機堡旁的草地上.回到組裡也沒人吃的下飯 因為身上濃濃的胃酸味道 誰吃的下啊.
這大概是我記得的漢光3號演習時代久遠 記不太到細節 但家看看就好.

[ 本文章最後由 yilitseng 於 2013-01-11 18:54 編輯 ]
作者: 匿名    時間: 2013-01-12 10:48

引用:
原文由 yilitseng 於 2013-01-12 06:43 發表

經充員官學長說明，我去查證一下，在下面空特的討論區找到答案，終於解答了我27年來的疑問，我記錯了，75年的是漢光3號在宜蘭。出動25架C-119運輸機，都怪華視記者只拍6架C-119，那是當年在澎湖唯一的消息管道。我 ...
這段敘述，恰能証明空軍運兵部隊當年的機務完整、妥善率高、訓練與戰備扎實的真貌，陸總曾發行一本準則-【台閩地區空降場】，詳載分析各地著陸場等級、位置、面積、一次可著陸兵力等，依照國軍當年編製準則流程與嚴謹性，該準則所列著數據皆經過實飛、實跳驗證的，諸如現今旅遊景點陽明山【擎天崗】便屬一例；再者，當年執行陸、空聯合任務部隊演習，完全遵照空降作戰效程模擬真情況，也映證當時國軍訓練要求之確實與重視準則、計畫的嚴謹態度，對照今日解放軍空降兵號稱:【到處能降、降下能打】，以及空降裝備、武器的不斷充實與提升，若國軍循當年基礎持續精進，想必今日仍是一支能戰、敢戰的傳承勁旅，也足以抗衡嚇阻解放軍的威脅企圖，那些當年曾秣馬厲兵參予任務的老兵一定會有同感的!
作者: 神龍20    時間: 2013-01-12 11:33

老文章了 還被各位翻出來 慚愧慚愧
現在要再看到大編隊空降 難啊
作者: 當兵在馬祖    時間: 2013-01-12 11:42

引用:
原文由 散漫充員官 於 2013-01-11 13:47 發表


記得當年如果有漢光演習,通常空運機會在澎湖馬公集結,視演習規模大小,通常都會出動兩個中隊的C-119參加,每個中隊出動一個9機編隊(基本隊型);也許75年那次演習規模可能比較小,所以才會出現6機小編隊;依個人所知在 ...
民國五十年代初〝中美天兵演習〞我是親眼目睹的見證者，當時六、七歲〈五十一及五十二這兩個年度〉，我養父當時任彰化和美鎮新庄國民學校校長，我們住在校區內宿舍；只見數不清的運輸機載滿傘兵從天而降，我們學校的操場也是空降場之一，從琉球來的美軍看到我們一群小毛頭圍著他們團團轉，高興的哈哈大笑扔了一堆巧克力糖......當時氣氛真好！那種大規模空降的氣勢，身臨其境的震撼力絕非電影場景所可比擬，可惜如今早已成絕響！
作者: 匿名    時間: 2013-01-12 12:18

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原文由 當兵在馬祖 於 2013-01-12 11:42 發表

民國五十年代初〝中美天兵演習〞我是親眼目睹的見證者，當時六、七歲〈五十一及五十二這兩個年度〉，我養父當時任彰化和美鎮新庄國民學校校長，我們住在校區內宿舍；只見數不清的運輸機載滿傘兵從天而降，我們學校 ...
記憶中曾因奉令執行部隊過島移防任務，於屏東機場實施C-119機機動裝載，以六機跟蹤隊形飛抵澎湖馬公，而後部隊60KW戰備發電機維修後送或接收也皆以空運方式實施，在東部地區服務時，每季總有c-119機執行補給品空投，地空聯絡與布版導航標示也是必行課目，雖非空降部隊，但有幸親身體驗，亦成為C-119機執行空投運補任務見證者之一。
作者: yilitseng    時間: 2013-01-12 14:11

回憶一下C-119風采吧！下面日本網站來的

http://skywarriors-gallery.com/rocaf%2020aw.htm

20大隊，71年時在松山機場







冒險運補殺匪！



[ 本文章最後由 yilitseng 於 2013-01-12 17:04 編輯 ]
作者: 匿名    時間: 2013-01-12 22:25

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原文由 yilitseng 於 2013-01-12 14:11 發表
回憶一下C-119風采吧！下面日本網站來的

http://skywarriors-gallery.com/rocaf%2020aw.htm

20大隊，71年時

http://skywarriors-gallery.com/1982taiwan%20(3)-22.jpg

http://skywarriors-gallery.com/1 ...
這幾張圖拍攝時間很早，但很清晰，可見松山機場圍牆還是柵欄式的，C-119機當時仍是空運主力，松山機場除了天駒待命機外，尚有物資班機與行政班機起降，台北天空除假日外，幾乎每天都可看到該型機身影，隨著位於航道範圍內的星光三越、101大樓等陸續蓋起，對爬升力不足的c-119機已產生影響而檢討減班，最終停飛而完全以C-130機取代。
作者: 當兵在馬祖    時間: 2013-01-13 00:08

現在回過頭來看C─119型〝空中車廂〞還真覺得其小巧可愛！國家就是靠這些老美淘汰掉的舊裝備跟我輩對國家的效忠撐過來的！俯今追昔感概萬千！
作者: 匿名    時間: 2013-01-13 11:10

引用:
原文由 當兵在馬祖 於 2013-01-13 00:08 發表
現在回過頭來看C─119型〝空中車廂〞還真覺得其小巧可愛！國家就是靠這些老美淘汰掉的舊裝備跟我輩對國家的效忠撐過來的！俯今追昔感概萬千！
那些空運機組員訓練考核相當嚴謹，正副駕駛尚依裝載物資與人員不同對象任務而有所區分，通過逐級考核程序成為裝載人員資格正駕駛是最成熟的飛行員，當年因本、離、外島間執行運補、空投及演訓任務相當頻繁與時數長，這些不間斷任務是有戰分累計的，相對因戰分累功換獎績效來的相當快速，甚還遠遠超過戰鬥機飛行員，當重要集會場合穿著軍常服出席時，那些空運機飛行軍官胸前勳獎章滿滿一大排，數量之多幾乎要排到肩帶之上，好比總司令勳獎數一般，也正足以證明空運機組員擔負任務的繁重性，在極繁重的任務過程中，卻幾乎沒有聽聞發生重大飛安事故，又可證明機務妥善與操控技術純熟，這點應是我國空軍運兵部隊的優良傳承與驕傲!
作者: 當兵在馬祖    時間: 2013-01-13 15:54

引用:
原文由 Guest from 114.25.232.x 於 2013-01-13 11:10 發表

那些空運機組員訓練考核相當嚴謹，正副駕駛尚依裝載物資與人員不同對象任務而有所區分，通過逐級考核程序成為裝載人員資格正駕駛是最成熟的飛行員，當年因本、離、外島間執行運補、空投及演訓任務相當頻繁與時數長 ...
台灣多年來的安定於繁榮，端賴國軍嚇阻了中共侵略的野心，而空軍飛行弟兄的犧牲最大！向英靈致最敬禮！！！若我輩再隨政客們的政治利益與意識形態對立而內鬥內耗，何以慰英靈！！！又將如何向子孫交代？？？
作者: 匿名    時間: 2013-01-13 16:33

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原文由 當兵在馬祖 於 2013-01-13 00:08 發表
現在回過頭來看C─119型〝空中車廂〞還真覺得其小巧可愛！國家就是靠這些老美淘汰掉的舊裝備跟我輩對國家的效忠撐過來的！俯今追昔感概萬千！
對照c-119機外觀與機齡，若您有機會登上我國海軍編號791、792中的任一艘潛艦，保證讓你對自甲板到艙間所有設備的陳舊歷史年代與狹窄簡陋生活操作空間感到無比驚訝，中華民國三軍就是在敵人強勢威脅、裝備來源困窘與維護不易的劣勢環境下不屈不撓奮力護國，迄今未讓解放軍輕越雷池一步即是鐵證，如何賡續堅守與開拓寬廣未來，政府主事者正確領導與全民支持是關鍵!
作者: 當兵在馬祖    時間: 2013-01-13 18:55

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原文由 Guest from 114.25.232.x 於 2013-01-13 16:33 發表

對照c-119機外觀與機齡，若您有機會登上我國海軍編號791、792中的任一艘潛艦，保證讓你對自甲板到艙間所有設備的陳舊歷史年代與狹窄簡陋生活操作空間感到無比驚訝，中華民國三軍就是在敵人強勢威脅、裝備來源困窘與 ...
您說的對！中華民國台灣就是在這些別人嗤之以鼻的老裝備！和絕大多數守法守份負責任守紀律的好國民，才得以挺立在風雨飄搖之中。希望當年的精神得以傳承，這也是我輩退伍軍友們不可旁貸的責任。
作者: yilitseng    時間: 2013-01-15 14:10

來個動態的C-119回憶，76年美國人拍的，我是75年搭C-119的

[youtube]http://www.youtube-nocookie.com/embed/3Z5T7xsZuEM[/youtube]
作者: 61C    時間: 2013-01-15 14:34

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原文由 Guest from 114.25.232.x 於 2013-01-13 11:10 發表
那些空運機組員訓練考核相當嚴謹，正副駕駛尚依裝載物資與人員不同對象任務而有所區分，通過逐級考核程序成為裝載人員資格正駕駛是最成熟的飛行員，當年因本、離、外島間執行運補、空投及演訓任務相當頻繁與時數長，這些不間斷任務是有戰分累計的，相對因戰分累功換獎績效來的相當快速，甚還遠遠超過戰鬥機飛行員，當重要集會場合穿著軍常服出席時，那些空運機飛行軍官胸前勳獎章滿滿一大排，數量之多幾乎要排到肩帶之上，好比總司令勳獎數一般，也正足以證明空運機組員擔負任務的繁重性
當年二代戰機尚未成軍形成有效戰力前, 空軍戰力相當吃緊!

當時C-119不止擔負運補,空投,演訓, 在這段青黃不接的時期, C-119機隊還負有部份海岸偵巡任務, 甚至有幾回在空任務機直接被戰管下令轉用, 前往海峽中線接觸不明身分慢速機(後來證實是美軍直昇機), 十分老當益壯啊~
作者: djelvis    時間: 2013-01-16 12:26

小時候住在龍崗..常常抬頭就能看到這些飛機
就會想到這個~~~~
作者: 匿名    時間: 2013-01-16 16:52

引用:
原文由 61C 於 2013-01-15 14:34 發表


當年二代戰機尚未成軍形成有效戰力前, 空軍戰力相當吃緊!

當時C-119不止擔負運補,空投,演訓, 在這段青黃不接的時期, C-119機隊還負有部份海岸偵巡任務, 甚至有幾回在空任務機直接被戰管下令轉用, 前往海峽中線 ...
當然，c-119機以老驥伏櫪的姿態在中華民國空軍服役數十載，確曾擔負過各式各樣任，其中還曾一度研改作砲艇機，然速度緩慢及無精密射控而作罷，曾有空軍某將領突發奇想認為應將之改裝成轟炸機，並前推進駐金門，這種連金門小學生都會笑翻天的問題，還好只是其個人胡思亂想而已，否則，c-119機一世盛名豈不灰頭土臉!
作者: djelvis    時間: 2013-01-17 17:59

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原文由 Guest from 1.171.114.x 於 2013-01-16 16:52 發表

當然，c-119機以老驥伏櫪的姿態在中華民國空軍服役數十載，確曾擔負過各式各樣任，其中還曾一度研改作砲艇機，然速度緩慢及無精密射控而作罷，曾有空軍某將領突發奇想認為應將之改裝成轟炸機，並前推進駐金門，這種 ...
有時候
開會總得要說說話,才不會讓上面的以為你都沒有在想事情(參與感)啊
作者: 60砲長    時間: 2013-01-17 21:06



國軍試圖將C119改成如美軍AC-119砲艇機.AC-119在越戰中使用.機身一側裝有40高砲,M63火神砲
50機槍.機上無夜視能力,如需夜間作戰,需僚機投擲照明彈以照明目標區.
我曾在軍事雜誌上看過國軍自改砲艇機照片,可能由於沒有相關瞄準系統,故僅在機身單側裝上6門50機槍
大概長得像這樣


AC119下火雨,可看到照明彈餘光


[ 本文章最後由 60砲長 於 2013-01-17 21:16 編輯 ]
作者: 阿丸    時間: 2013-01-17 21:24

國軍C119曾作過不少運輸,空投以外的使用.最常聽到的就是人工造雨的佈灑乾冰
除台灣地區外,也曾飛到菲律賓作過救災行動.
其中也有把C119改裝成空中醫療運輸專機,可進行簡易的手術.
另一個就是將機艙邊開出幾個窗口裝上電氣擊發的五零機槍數挺.拆自F86
但改裝方式相當相當的原始,根本談不上有什麼瞄準計算集中火束的能力,連最基本的射控陀螺儀都沒有,這計劃最後也是不了了之
我記得空軍捐贈給地方展視用的c119中,其中有架側面蒙皮上,可以看見數個均勻補上的痕跡

駕駛艙兩邊窗口下緣噴寫"冒險運捕殺匪"...讓人相當的有印象
作者: Sunny    時間: 2013-01-19 18:13

除了造雨降雨之外

C119還有當過滅火機使用....

約莫是69年左右,北投丹鳳山這兒發生山林火警,救火車只能開到道路可及之處,沒辦法再拉水線上山打山火

一路燒將下去,可能會延燒陽明山上

水壓不夠,又不能抽溫泉水來救火

空軍派出C119從空中投消防水來滅火.

鄰近的中小學生都被螺旋漿聲吸引.往窗外看飛機低飛盤旋倒水.

班上住奇岩路的同學說還有滅火彈丟到他家院子裡頭咧..


為此我還買了一架C119的模型,好像是仙盈公司的產品,惜早隨著搬家而不見蛋了...
作者: 東店戰砲隊    時間: 2014-02-19 20:19

軍武》美軍擬改裝魚鷹機　成為飛行砲艇
http://www.nownews.com/n/2014/02/18/1122851

國際中心卅綜合報導

隨著V-22「魚鷹機」（Osprey）傾斜旋翼機大量服役，美軍擬改裝魚鷹機成為飛行砲艇，以提供前線部隊火力支援。

PMA-275計畫，也就是魚鷹傾斜旋翼機計畫國際項目負責人，美國海軍陸戰艾里克·羅培拉表示，美國空軍特種作戰司令部正考慮研發CV-22炮艇機的原型機，而海軍陸戰隊也將跟進，把部分MV-22（魚鷹機海軍陸戰隊型號）改裝為炮艇機。

由於V-22魚鷹機機翼兩端有兩具直徑達12公尺的旋翼，使得武器無法安裝在機翼掛架上。V-22炮艇機只能AC-130砲艇機一樣，斜向安裝武器，並在機身貨艙內儲存彈藥，或是將武器掛載在舷側掛架上。

越戰期間，美軍部隊儘管擁有質量優勢，但是遇上擁有數量優勢的北越部隊仍不時陷入苦戰，因此美國空軍意識到他們需要一架能快速飛抵戰場，並以集中火力殲滅地面抵抗的飛行載具。第一代空中砲艇（Gunship I）AC-47由C-47運輸機改裝，之後又改良C-119運輸機成為AC-119砲艇機。

照片來源:http://www.nownews.com/p/2014/02/18/1122895

▲英國貝宜系統(BAE System)公司的魚鷹機火力升級方案。（圖卅翻攝自網路）

照片來源:http://www.nownews.com/n/2014/02/18/1122851

進行空中加油的美國空軍CV-22魚鷹機。〔圖卅美國空軍〕

武器安裝於機復下，還以為安裝於機身兩側，武器安裝於機復下，多方向射擊。

[ 本文章最後由 東店戰砲隊 於 2014-02-19 20:25 編輯 ]



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