公司裡認識大約8∼9位出身空軍機校與陸航（技勤班）的同事（上士或士官長，也都當過機工長）。
他們提及的戰備情形與路人兄描述的大致如此。
這幾位有：電子、液壓修護工廠、F-16、E2-T、S2-T、C-130、陸航UH-1機隊。

以前也聽過空軍的朋友和看過一些部落格 說我們以前得f-5e跟f-104遇到日本琉球空自不知會逕自
飛進我國航空情報區時，都會去好好得招呼一下 通常都讓日本人夾著尾巴自行離去
我想該不會就是這樣 對方才會報老鼠冤?

釣魚台是誰的？不是台灣！
2013-11-26 07:14
前言：坐擁東南，進觀天下之釁！這是三國時代東吳在大國間挺立的智慧。只要中華民國振作，就可以掌控「台灣海峽」與「巴士海峽」，掌握亞太航道的咽喉，中、日、俄、美都要看台灣人的眼色。而不是勇於內鬥，怯於外侮•••
--
釣魚台是誰的？中、日雙方，動作頻仍、劍拔弩張、戰雲密布，還在未定之天！
...
==
co 錯了
懶得更正
其另外一篇內容提到相關議題 海軍張鳳翔案為證 海(空)軍是~
  
罄竹難書啦!

戰備機之出任務依敝人所知情況大約如下:

五分鐘戰備機(通常是2+2再加上一架預備機)是在最靠近跑道頭的機堡裡頭,地勤弟兄已經做好幾個小時的檢備工作了,以讓戰備機可以隨時升空執行任務;輪值的飛行員也已經著裝整齊在其旁邊的待命室看技令待命升空,當紅色"SCRAMBLE" 燈亮起時,電話會同時通告2或4(兩機或四機),此時飛行員以最快的動作跑向座機就位,一面自己也手動腳動,同時看著儀表用手勢和機工長溝通確認...一切OK以後....助理士拔掉電源插頭,並將護套和武器的保險裝置拔掉或調整至可擊發狀態....飛行員蓋上座艙罩依地勤手勢指示滑出機堡入戰備滑行道至45度邊(稱為加溫坪或溫機坪)短暫停留,由另一組地勤DOUBLE CHECK做起飛前最後的外觀檢查,無誤後試大車(飛行員緊踩著剎車,以不點後燃器之軍用推力測試發動機是否正常)...依航管指示滑入跑道頭再試一下大車..(五分鐘內完成).....接到航管以無線電通知起飛許可後,雙腳掌收回鬆剎車,啟動後燃器以最大推力加速..空速到達150浬時機首抬起....180浬離地,離場後到達指定高度換由戰管指揮接敵...

講到這個,印象中曾經在PTT還是哪個站曾看過一個謠指部的傳言,不知跟日方會干擾民航機有無關聯
幾年前日方戰管雷達在釣魚台空域偵測到兩架不明機,空自派出駐琉球的F-4EJ前去辨識卻被對方高速
擺脫,不明機有著極快的爬升能力瞬間擺脫F-4EJ高速脫離該空域,日方從該機性能跟雷達回波訊號,比
對週邊各國軍機,高度懷疑是台灣的幻象2000,還曾透過亞東關係協會向我國抗議,國防部跟空軍也從未
出面解釋說明

輪保下士 金錢 +2 空自的F-4E/J老囉.
據說這也是為何日本空自把本來駐防本土專司巡邏日本海的F-15J移防到琉球的原因之一
除了左岸的俄系戰機,東亞三國(台日韓)的美系軍機,空自都很熟悉,獨獨只有幻象2000
這種台灣獨有的法系戰機是日本空自不熟悉的

[ 本文章最後由 flymonster 於 2013-12-06 13:51 編輯 ]

ㄚ家大：
在gary士官長的回覆中講到一個重點了，其實據我所知每架民航機亦或軍機都具備自動詢答機功能。
也就是每天或每週民航局都會將所有會經過某些國家飛航情報區的航班告知該國家，
再經由該國家的運輸省(相當於我國的交通部)知會該國國防部！
所以每架經由該國的航機或是接觸到該國領空的戰機，
都可以於該國的戰管雷達中顯示出來。
只是航班資訊在雷達上都會有一航班代碼，而戰機則不會顯示。
此時該國戰管則以該航空器的空速來判別是否為侵入領空的戰機，
然後再派遣戰機升空攔截目視該型機種是否有威脅！

再則，這些功能及sop非三言兩語可以道盡的。
以上報告

民航機也是能滲透的！失艙壓降高度、機件故障請求緊急降落、甚至藉機放出特種傘的滲透人員，這些招數老美都玩過。
另一方面，民航機的識別是利用Transponder（自動詢答機），攔截機升空到目標機機邊"目視"到民航機（商用機），都不能掉以輕心。
尤其，小日本有個惡鄰居-阿六仔。
老日常攔截老共的飛機倒是真的！
小弟離開陸軍後輾轉以搞飛機維生！因為非空軍出身，因此對相關的待機作業不是很清楚？但是"戰備機"應該是拉到跑道頭或者是跑道頭的機堡？這是我的認知。
以下的影片是從機庫出發！Pilot還有時間作姿態檢查，頗有點耐人尋味。
底下這2段影片可以參考一下，有興趣查一下日文關鍵字；這方面的攔截影片很多。
https://www.youtube.com/watch?v=fdWZTVATHvA
https://www.youtube.com/watch?v=pYjmYgsCfZ8[ 本文章最後由 Gary 於 2013-12-05 23:12 編輯 ]

輪保下士 金錢         +2 其實是可以貓他們一下的,只是做與不做而已. 2013-12-05 22:37
長官請問一下 我記得雖然是在防空識別區，但已經確認是民航機卻像這樣騷擾還用無線電干擾，
不是可以向國際民航組織提出申訴嗎? 另外對方也有航班飛我們家，為何對方還這麼白目?
很奇怪吼!!

新聞是在4天前忽然爆發出來

民航局爆 日軍機長期騷擾我航機
http://tw.news.yahoo.com/%E6%B0% ... 9%9F-101821216.html
略文:
中國片面劃設防空識別區，激化東海情勢，今天包括國安局、國防部、外交部與交通部，都被請到
立法院專案報告，意外的是民航局長沈啟在備詢時爆料，其實近幾年來在台北飛航管制區與日本防
空識別區的重疊區域，公務機與民航機長期受到日本軍機攔截，甚至已經提交了飛行計畫還是遭到
干擾，而這塊空域又是台灣飛往東北的經常航線非常危險。
中國片面劃設東海防空識別區，從此飛經這片空域的民航機都得提報飛行計畫，在野黨立委砲聲隆
隆說這是侵害主權，應該杯葛別提報，交通部民航局長沈啟被問急了，意外爆料其實這些年，真正
騷擾威脅我國民航機是日本航空自衛隊，民航局長沈啟：「其實東經123度到124度之間，我們的
飛機即使送了飛航計畫也被日本自衛隊上去攔截，讓我們同仁非常擔心，這個地方非常危險。」

台北飛航情報區 多1度添困擾
http://tw.news.yahoo.com/%E5%8F% ... 3%BE-100309337.html
略文（中央社記者汪淑芬台北2日電）
台北飛航情報區與日本防空識別區重疊1個經度。民航局說，當年國際民航組織考量作業方便，
情報區多了1度，卻也增加困擾。
民航局飛航服務總台副台長馮英彬說，飛航情報區與防空識別區的範圍，通常是一致，台灣與
日本間較特別。馮英彬說，國際民航組織ICAO在民國42年劃設台北飛航情報區時，東經原本是
在123度。不過，早年飛機爬升速度較慢，從台灣飛往日本的班機，到了東經123度時，往往還
未達到平飛高度，卻已必須將飛航管制工作交給日本航管單位，在航管作業上並不恰當。



日攔截我民航機?沈啟說法三變
http://tw.news.yahoo.com/%E6%97% ... E%8A-060243364.html
全文:
民航局長沈啟2日上午爆料，日本軍機在我國飛航情報區跟日本防空識別區重疊處，15次攔截我國
民航機，下午卻改口「疑似攔截」，晚上再改口說有攔截，並說有「無線電波干擾」，讓朝野立委
大罵，這件事衝擊台日關係，怎麼能含糊其詞?
民航局長沈啟2日上午在立法院備詢時大爆料，日本軍機經常攔截我國民航機!沈啟斬釘截鐵指控，
2009年兩岸直航後，從台灣飛往青島、大連的B591航路，因為經過台北飛航情報區跟日本防空識別
區的重疊處，遭日本自衛隊攔截15次、電波干擾26次，不過沈啟下午備詢時改口，是「準備攔截」、
「疑似攔截」，態度轉趨保守，直到晚間才再度證實「有攔截」，又說是無線電干擾，沈啟說法反覆，
衝擊台日關係，朝野立委要他講清楚。民航局澄清局長沒有失言，舉例2009年7月30日，一架從中國
東北飛回台灣的立榮航空，一進入重疊區域，就遭到日本自衛隊攔截，全程「伴飛」，直到逼近我國
防空識別區5浬才離開，民航局指出，當日事件之後到去年底為止，日方共有15次攔截紀錄，程度各
有不同，但都危害我國飛航安全，交通部只能透過亞東關係協會，向日方提出抗議。

=====================
話說，請教空軍與海軍的軍友們，難道我們沒辦法也給小日本這些狗賊一點點下馬威!!
比如進入台灣海峽的日本油輪不能派海巡船艦給他處處攔截檢查??
飛經我國週邊領空的日本民航飛行器都給他雷達偵搜鎖定一番??

[ 本文章最後由 呂ㄚ家 於 2013-12-05 19:41 編輯 ]