大陸高鐵岀大代誌

大陸兩列「和諧號」火車,在浙江省溫州相撞,35人死亡,當中有兩名外國人,另有210人受傷。中共當局已經疏導3000名滯留旅客,1300人屬溫州本地,1700人屬外地旅客。 國務院副總理張德江到醫院探望傷者,總書記 胡錦濤 及總理 溫家寶 作出指示,要救治傷者、做好善後、查明事故原因。上海三名醫療專家出發前往溫州協助,而中國紅十字會提供30萬元 人民幣 援助。
這次大陸重大的軌道交通意外,讓很多人質疑,前車突然停止後,後面列車怎麼會追撞上去,有人認為是雷擊造成通知系統失效,行車控制中心無法得知軌道上有列車停下來,但列車長也應該用電話通知,或者是後車的自動剎車系統,應該自動偵測到前方還有車輛,種種的安全機制完全沒作用的情況 下,兩列車高速追撞,才導致這麼嚴重的後果,而車上剛好有台灣乘客,目睹意外發生都嚇壞了。 一下子湧進太多的輕重傷患,浙江溫州的各大醫院都像這樣,所有空間全部拿來當作臨時病房,甚至連走道都擠滿了人,第一時間甚至還傳出血庫告急,除了傷患之外,更多的人等在旅客家屬接待站,看著牆上的乘客安置名單,急切的想要知道自己的親人是否無恙。 失聯者家屬:「都沒有休息過的,就是沒找到的,現場也找了,然後溫州裡面的醫院,也都找了好幾遍,就是沒有。」 在大陸,像這樣的動車,因為速度快於一般火車,可以節省一半的時間,票價又比 高鐵 機票省一些,因此是許多商務人士搭乘的首選,不少台商也會搭乘動車來往各個城市之間,這次出事的動車上面,也剛好有台灣人,目擊事件的經過。台灣乘客:「車子停很久,可是後來開動的時候,開沒多 久都慢速前進,到後來有那種被撞擊、猛力的撞擊,這樣碰碰碰很多次。」 這次會發生這麼重大的意外,完全是因為後車撞上前車導致,不過為什麼前車突然在軌道上停住,系統卻沒有主動通知行車控制中心?就算是因為雷擊造成失效,那列車長也沒有打電話通知控制中心?更奇怪的是,前車如果突然停止,後面列車的安全機制應該要啟動,讓列車也在安全距離外停下來, 這些保障安全的機制全部沒作用,才會造成這麼嚴重的交通意外。

和諧號不是才通車不久唷!趕著通車.拼業積、唉!安全第一。SOP在那呢?

[ 本文章最後由 無線報務 於 2011-07-24 20:23 編輯 ]
評論(32)



汽、機車會出車禍不意外,走封閉軌道(無平交道)的高鐵電車會追撞,

除了人為疏失之外,應該沒理由了!

過去火車意外事故好像都是較落後國家(列車相撞),這高速鐵路一堆

高科技加持,難道沒有防追撞的機制嗎,行控中心被雷擊當機?難道

沒有自動減速停駛的裝置(如超過一定時間行控中心無回傳信號時)?



ps:有抽"唉呸兔"嗎?



四月在上海 - 北京坐和諧號動車拍的...裹外是很美觀的高鐵...想像時速240公里撞上小貨車的情形?
在神卅出外坐車...祈禱...神速






.
..
...



(中央社台北24日電)一場雷擊造成大陸動車嚴重出軌意外;在安徽,出現了「人遭雷劈」的傷亡事件。安慶市天柱山風景區電閃雷鳴、暴雨不斷,截至今天下午3時,雷擊已造成3人死亡,9人重傷,另有1人失憶。 中新社報導,安徽省安慶市天柱山風景區、海拔1300多公尺的主峰景區昨天下午開始雷電交加,暴雨頃盆而下,不少遊客閃避不急遭雷電襲擊。 有目擊者表示,當時天上雷聲滾滾,有6、7聲雷響像在頭頂上炸開。他指出,突然一陣巨響,四周起了火花,他全身被「麻了一下」,緊接著看到附近一塊大岩石被雷電劈下一塊,石頭還冒出白煙。 截至今天下午3時,雷擊已經造成3人死亡,9人重傷,1人失憶。據當地潛山縣醫院表示,死者中有兩人是大學生,重傷者在醫院救治,另1名因雷擊失憶的已送往安慶市立醫院。 7月中旬開始,大陸各地 氣象局 紛紛發布雷雨大風黃色預警信號,包括北京、天津等地氣象局都發出預警。 大陸鐵道部發言人王勇平今天上午表示,昨天發生嚴重的動車追撞意外,是因「雷擊」造成設備故障。
打個雷下個雨、就那麼多意外發生,還真的是風調雨順.國泰民安。

[ 本文章最後由 無線報務 於 2011-07-24 22:38 編輯 ]



中國的高鐵構建時對外招標,並訂有技術移轉條例
之後在此吸收融會貫通,推出自己的山寨版
並拿去競爭外國的高速鐵路標案.還爭取美國的高鐵標案
http://news.163.com/11/0118/09/6QLULHED00014JB6.html
住美國的210少尉,提醒你一下!



引用:
原文由 無線報務 於 2011-07-24 22:37 發表
(中央社台北24日電)一場雷擊造成大陸動車嚴重出軌意外;在安徽,出現了「人遭雷劈」的傷亡事件。安慶市天柱山風景區電閃雷鳴、暴雨不斷,截至今天下午3時,雷擊已造成3人死亡,9人重傷,另有1人失憶。 中新社報導, ...............
打個雷下個雨、就那麼多意外發生,還真的是風調雨順.國泰民安
打雷的時候還真的蠻麻煩!
當兵時最害怕遇到打雷,
依規定打雷時所有站台必須關市電啟動發電機,
如果是在半夜自己一個人冒雨跑上跑下的還真累!!



引用:
原文由 n89681 於 2011-07-24 23:30 發表


打雷的時候還真的蠻麻煩!
當兵時最害怕遇到打雷,
依規定打雷時所有站台必須關市電啟動發電機,
如果是在半夜自己一個人冒雨跑上跑下的還真累!!
某一年的童軍大露營   舉辦前我就在想  是那個人決定要在這裡辦的
不怕雷擊嗎?
結果有一天  果然打雷了  那一根根的雷  看起來有小電線桿那麼粗
幸好撤退的早   只有四個被遠雷 震暈送去急救



匪區高鐵車站的設計很奇怪!北上、南下是不同入口的,一旦搞錯方向很麻煩!

年初在匪區,和朋友從泉州第一次搭動車要去廈門,因為朋友有攜帶行李、需要通過X光檢查,我剛好又尿急,

所以我在檢查票進入車站大廳之後、就趕緊找廁所去(沒有車票好像無法進入候車大廳 所以看不到親友送行)

上完廁所之後,看不到友人,我想說他可能已進入月台了,所以就進去找他

在月台上到處看不到他的人,所以我趕緊電話聯繫問他在哪

沒想到他跟我說,檢查行李後他跟著人群搭電梯上樓去(往福州方向)

我說:去廈門的車是在一樓搭,你怎麼會到樓上呢?

他聽了後很火,說我為何不等他只顧著走,我跟他解釋因為剛好尿急所以...

其實我很想跟他說:一樓有跑馬燈清楚的標示往廈門的動車幾點開,自己沒看到還怪我

後來我叫他趕緊下樓,結果閘票口在車子要開的前五分鐘就關了、不准再進入,他只好搭下班車

「閘票口在列車來的前幾分鐘就關閉」,這一點真的是很奇怪,所以買完票進入候車站,最好在閘票口等車

我碰過有一家四口人要去廈門,進入候車大廳後到處逛,結果錯過了搭車時間,因為閘票口提早關

不只這樣,如果列車提早到、也是提早開,當然閘票口也跟著更早關閉,關於這點真的很沒人性化

我不曉得不同方向的車票是否可以通過閘票口,如果可以的話,一旦走錯就沒救了,因為沒有其他通道出入


匪區的動車站,除了和火車站共構的比較老舊外,其他新蓋的真是非常氣派、月台也大到不像話

這次匪區高鐵出事情,如不找出原因解決的話,以後恐怕會造成更大的傷亡

因為那裡搭高鐵的人數非常多,你幾乎買不到當班列車的票(因為客滿)

我曾在廈門要回泉州,還叫朋友先去車站幫我買票,結果兩三個小時才有座位

就是因為太多人搭,為了杜絕黃牛票歪風,六月份開始還規定要攜帶證件才可以買票



匪區就是這樣!硬體方面蓋甚麼建築物、就是大.氣派、軟體就差多了。徐志摩説過的話:數“大便”是美。 美嘛?



只有外表美觀 沒有內在安全不好好想辦法 將來死傷會更重

今天某局長下台 過幾天又出事 又要誰下台 下到最後政權就垮了

大陸高鐵有沒有國外技術我不知道 但是假如以他們國內自己技術....

說真的 國外技術不是說怎樣 畢竟他們是用很嚴謹態度去設計經過反覆實驗 模擬實驗等等

而大陸最會就是仿冒 學習到的是對方表面 一顆控制器很好買 但是要怎麼讓他發揮效用
這才是關鍵



(中央社記者邱國強北京24日電)中國大陸鐵道部發言人王勇平說出「中國 高鐵 大量的技術指標,已經遠遠優於 日本 的新幹線」的話,言猶在耳,但昨晚杭深線高鐵動車的嚴重追撞事故,卻讓這句話顯得格外諷刺。 王勇平說過的,還包括「中國願意按照有關國際法規和國際貿易規則,為日本提供相關技術幫助」、「新幹線與京滬高鐵完全不在一個相提並論的層次」等話。如今,這3段話在網路上大量轉載,紛紛質疑大陸快速興建高鐵,是否兼顧工程品質? 昨晚追撞的列車,在大陸定義中,都屬最高時速200至250公里、列車代號為D的「動車」,級別及票價低於時速250至300公里、代號為G的「高鐵」;但兩者同屬CRH系列電聯車,僅外型、內裝及部份技術有些不同,在鐵道部資料及宣傳中,都被視為高鐵列車。 然而特殊的是,「動車」既在京滬、武廣、杭深等高鐵線上行駛,也在北京到哈爾濱、武漢、成都等地的一般鐵路線上,與其它火車混合行駛;且行駛在一般鐵路線上時,時速也在200公里上下。 至於事故發生的路段,屬大陸「東南沿海客運專線」,又稱為杭深線,是全新開闢的高鐵專屬路線,被大陸視為高鐵路網的一部份;但最高時速與南京─武漢、濟南─青島等高鐵線一樣,僅250公里,低於京滬、武廣高鐵的300公里。 因此,這起追撞既發生在高鐵線上,且屬CRH系列電聯車事故,屬於「高鐵事故」,可說殆無疑義。而大陸高鐵工程品質受到質疑,可從昨晚發生的溫州高鐵動車追撞事故看出。 一位退休的台灣鐵道工程單位主管表示,列車會追撞,代表系統的訊號傳輸一定有問題,而訊號傳輸相當於鐵道系統的神經,訊號出差錯,列車行駛就形同盲人騎馬,陷入險境而不自知。 他說,同一條軌道上,前方若有列車滯留,後方的列車一定會得知,以免產生追撞,100多年前是用旗號告知,現在是訊號傳輸,這是鐵道系統的「ABC」(基本觀念)。因此,身為鐵道工作者,追撞是比對撞更不能原諒的錯誤。 這位主管指出,高鐵、火車及 捷運 等鐵道系統,都有「閉塞區間」的設計,意思是同一區間內,單向只能有1列車存在,絕不放第2列車進入,形成閉塞狀態,因此2列車之間一定有「安全距離」存在;發生追撞,一定是訊號傳輸有問題,才會讓「閉塞區間」失效,造成後車撞上前車。 一條條高鐵相繼通車,把大陸百姓的成就感及民族自豪感推到另一個高峰。但京滬高鐵故障頻傳,已讓大陸高鐵形象蒙塵,如今又發生動車追撞,更讓大陸的「高鐵夢」面臨乍醒的窘境。 面對大陸媒體,王勇平今天公開為溫州高鐵動車追撞事故向大眾道歉,對照他先前充滿自信的發言,真是不可同日而語。
好一個超日趕美,至少日本新幹線從通車到現在是零事故率。吃三把青菜.就想要上把天。



重大工程的建設,其系統的穩定度及工程的耐用度,往往取決於官員的草包程度,怎樣的文化風氣下,創造出怎樣的建設,只能說~~承擔最大後果的,往往都是第一線被犧牲掉的人們!!



引用:
原文由 無線報務 於 2011-07-25 12:52 發表
好一個超日趕美,至少日本新幹線從通車到現在是零事故率。吃三把青菜.就想要上把天。...
ˊ

外加超趕德國
報導有說 ... 德國顧問安排的三個月課程, 大陸要求十天就要搞定.
中國人優秀 資優 ...
也沒優成這樣吧??

路人 117.19.206.x


從中國的這問題,其實我們也不仿想想台灣的高鐵雲嘉段的狀況,地層下陷狀況的嚴重,對速度越高的交通工具來說影響就越大,甚至更進一步也影響整體國土安全,不知台灣官員是否也有考慮的後續處理的問題。



引用:
原文由 軍犬士 於 2011-07-25 14:42 發表
從中國的這問題,其實我們也不仿想想台灣的高鐵雲嘉段的狀況,地層下陷狀況的嚴重,對速度越高的交通工具來說影響就越大,甚至更進一步也影響整體國土安全,不知台灣官員是否也有考慮的後續處理的問題。
他山之石!值得警惕!如之前都不先預防措施!等出事情再來追究責任、來不及了。





是的..大陸坐動車.磁浮車..都要經過安檢




這就是..大陸號稱全世界的驕傲..磁浮列車
外觀跟一般火車都不同..小小的




時速431公里..30公里路程.約7分鐘完成
沿途..搖搖晃晃.離心力很大.坐起來不舒服
而且很恐怖...票價也很貴




發表評論
標題 (可選)
選項
禁用 URL 識別
禁用 表情
禁用 Discuz!代碼
使用個人簽名
接收新回覆郵件通知

       [完成後可按 Ctrl+Enter 發佈]