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台灣空軍F-104星式戰機

338

暱稱：M2_4.2

方座鈑的四二砲

預32期2梯

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第 46 則發表於 2015-04-10 01:43 - 發短訊 - 加好友

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原文由 Guest from 111.253.59.x 於 2015-04-09 22:26 發表
謝謝網友們的回覆 ^_^

P-51 重製新的(甚或是性能加強提昇版)
裝備：響尾蛇系列飛彈、30機砲、JATO助推火箭

狀況模擬：飛到四萬多英呎後，助推火箭點燃，
機體爬升到六萬英呎、十萬英呎以上時，
開始向下 ...

嗯，似乎日本的宇宙戰艦大和號，還是美國的星際奇兵(Stargate)看多了，非常架空。懷疑您就是那位寫F-104是1951年可以出廠的仁兄

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散漫充員官金錢 +2 他也許只是皮蛋或是地瓜吃太多了而已 2015-04-10 22:20
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213

暱稱：協辦大學士

保和殿協辦軍機處行走兼兵部尚書

1496T

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第 47 則發表於 2015-04-10 02:16 - 發短訊 - 加好友

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原文由 Guest from 111.253.59.x 於 2015-04-09 22:26 發表
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P-51 重製新的(甚或是性能加強提昇版)
裝備：響尾蛇系列飛彈、30機砲、JATO助推火箭

狀況模擬：飛到四萬多英呎後，助推火箭點燃，
機體爬升到六萬英呎、十萬英呎以上時，
開始向下 ...

請你不要在這裏幻想有的沒有的，性能加強你個頭啦？　十萬英呎升限，ＳＲ－７１都沒有這麼高的升限了，還Ｐ－５１，除非這Ｐ－５１是氦汽球才可能飛的這麼高，你那些其他的有的沒的都是不可能作到了，

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陸軍重裝步兵269師806旅步六營步一連上等文書兵代理行政士官長兼連部組副組長

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暱稱：61C

1734T

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第 48 則發表於 2015-04-10 05:51 - 發短訊 - 加好友

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原文由 Guest from 111.253.59.x 於 2015-04-09 22:26 發表
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P-51 重製新的(甚或是性能加強提昇版)
裝備：響尾蛇系列飛彈、30機砲、JATO助推火箭

狀況模擬：飛到四萬多英呎後，助推火箭點燃，
機體爬升到六萬英呎、十萬英呎以上時，
開始向下 ...

前輩所言極是，後學醍醐灌頂…

當年豈止應改良P-51以取代F-104,
更應重建霍克三以取代U-2，以助推火箭竄升至250,000呎高空，定可取代低軌道人造衛星，有效遂行偵察監視作業。

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2160

暱稱：loh20522

預官30期步科

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第 49 則發表於 2015-04-10 06:47 - 發短訊 - 加好友

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原文由 flymonster 於 2015-04-09 08:54 發表

你是把美國人都當傻瓜是嗎?研發P-51的北美航空都作古了,請問你找誰重製?洛馬?波音航太?麥道?雷神科技?
P-51要是有這麼神,那自F-84到F-22 ...

其實P-51並不難製造，現在還有P-51在飛，想坐野馬有錢就行(https://youtu.be/l3GfBOtGxQk)，我有朋友就去Florida坐過。
但其航電系統跟介壽號教練機相仿，如何能安裝雷達導彈等不同世代的武器。
其次RF-104之所以好用，就是偵查完遇到米格機來攔截可後燃器一開，利用超音速往高空逃逸這種優勢P-51甚至軍刀機豈能做到。
但是任何武器都有其優缺點，高性能武器就是難修。F-104需要特別訓練有經驗的機工長及大量備用料件，噴射機引擎零件在當時沒有飛機工業的台灣應該是買不到的話自己也做不出。
相信國軍現在買的這許多海空軍武器，維護及備料應該是其妥善的關鍵。可是以目前政治氛圍，再過十年或者不到，要是美國軍售態度轉變，這時沒有更新一代的飛機及武器，要維持台海的制空權不容樂觀。沒有制空權，花數十億買的直升機有沒有辦法發揮其效用，其實是可以被質疑的。不好意思，有點離題了。

[ 本文章最後由 loh20522 於 2021-05-09 06:48 編輯 ]

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預官30期第一梯次，陸軍步兵一一七師三四九旅步一營。

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49.219.181.x 路人

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第 50 則發表於 2015-04-10 10:00 - 發短訊 - 加好友

空官飛訓部前副指揮官、副主任涉共諜
http://m.ltn.com.tw/news/focus/paper/870455
〔記者錢利忠、吳昇儒、曹伯晏卅台北報導〕又傳高階軍官當共諜通敵叛國！
上校葛季賢、中校樓文卿涉案
...
檢調發現，八十五年八月台海危機期間，空軍官校六十四期畢業的葛季賢駕駛編號四一八四的RF-104G星式戰機執行偵查任務途中，因液壓失效墜毀於馬祖外海，葛季賢驚險跳傘獲救。

八十八年七月，前總統李登輝發表「特殊國與國論」，海峽中線情勢丕變，
《飛行員的故事》一書中曾指出，葛季賢等四名飛官在八十九年七月間，分別駕駛四架F-104G戰機，在掩護其他飛機偵照時飛進中國浙江上空，迫使中國軍方出動殲八戰機迎敵。

哀

就跟飛 U-2 的王錫爵類似, 昔日反共,今日投共.

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3919

暱稱：上尉後勤兵

1592T(大)

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第 51 則發表於 2015-04-10 12:50 - 發短訊 - 加好友

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呵呵，其俗喔，一架軍用飛機打從設計開始，各路人馬就爭相較勁：

武器系統要多多益善
座艙組要越大越好
飛行控制系統要越直接越容易維修
引擎動力組要越強大越棒
機翼組也要越大越好
...

天啊，這素蝦咪四不像？喔，不，素十五不像！

偶以前看過一本徐氏基金會翻譯滴書，就有這幅圖畫。30多年，竟然找到了，給尋夢ㄟ軍友們瞧瞧吧！

酣眠口以，但素理想啊擱現實總係要妥協滴~

(哇咧，少算兩隻)

[ 本文章最後由上尉後勤兵於 2015-04-10 12:53 編輯 ]

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散漫充員官金錢 +2 德州可以看到粉多火箭喔?妮要馬上坐火箭回來投案嗎??? 2015-04-10 22:24
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凡是真實的、可敬的、公義的、清潔的、可愛的、有美名的。若有甚麼德行，若有什麼稱讚，這些事你們都要思念。

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114.26.49.x 路人

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第 52 則發表於 2015-04-10 15:12 - 發短訊 - 加好友

P-51 是架偉大的戰機！
讚美 P-51！

因為我們實用的噴射引擎一直都做不出來
所以得想出些變通辦法
介紹：鯰魚機-P180
夢幻中的新時代 P-51 的外型
應該改裝成類似圖中的樣子
並安裝 JATO助推火箭、各類合適的裝備、武器......
https://www.google.com.tw/search ... amp;ved=0CAYQ_AUoAQ

以上是軍武興趣上的純討論交流
用飛機打飛機，用飛機來維持空防
並不符合台灣的防衛需求，
用飛機來維持空防
那是會導致破產敗亡危險的軍備競賽！

待續

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2160

暱稱：loh20522

預官30期步科

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第 53 則發表於 2015-04-11 20:14 - 發短訊 - 加好友

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原文由 loh20522 於 2015-03-30 13:54 發表
Portland Hillsboro機場旁邊的Classic Aircraft Aviation Museum有一架來自台灣的軍機 ...

此為第11飛行大隊隊徽，上方63-12699為出廠序號，4420為我國空軍編號。更多4420細部圖片在
http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000722441.html

這是第十一大隊隊徽的4186號機。取材自"拍么洞肆的日子"網誌，民國八十六年秋天。

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預官30期第一梯次，陸軍步兵一一七師三四九旅步一營。

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4642

暱稱：steven94

忠貞463T

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第 54 則發表於 2015-04-16 12:01 - 發短訊 - 加好友

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這是父親以前同事的飛機失事記錄,我父親最早是在部訓隊認識的,當年他還是學官,父親退伍5年後他就殉職了.
這個記錄是當年飛官的事後回憶錄,已得到本人同意轉貼於此.
80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。

而那一天，
我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
那時好像是71期甲班剛到隊，
他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？

那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
楊教官就自行繼續起飛。

當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
但才一離地又馬上掉回跑道上，
接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。

飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
而是直接衝出跑道頭，
然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。

當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
你問我當時會不會怕？真的不會！
那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！

事後的失事調查報告說主因有二：
一是飛行員用的 Knee Board，
（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。

二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
衝斷了攔截網。

但是12隊當時的林隊長，
他們將飛機在地面上加壓後，
去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，

試了幾次，結果是不會！

所以12隊自己判斷是郭教官可能是：
將收外型的順序弄錯了，
通常飛機起飛後，
到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！

但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？

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61C 金錢 +5 這是您父親？或是轉貼自Cougar教官部落格的留言？ 2015-04-16 19:01
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暱稱：馬蹬

志願役預官71年班3梯

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第 55 則發表於 2015-04-16 14:06 - 發短訊 - 加好友

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上圖是在網路上找到的, 下圖是陳列在彰化溪湖的軍機公園 !

4400 應是同一架, 尾翼的隊徽有些不一樣 !

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61C 金錢 +3 4400, 4375兩架都已封除機砲，4375是最後一架可執行偵照任務的RF-1 2015-04-16 20:57
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大毛金錢 +3 讚！讚！讚！ 2015-04-16 15:59

滄海橫流 ; 方顯英雄本色 !
驚濤拍岸 ; 方見中流砥柱 !

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暱稱：當兵在馬祖

1142T

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第 56 則發表於 2015-04-16 15:44 - 發短訊 - 加好友

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在那麼多戰機中小兵以為F104的外型與線條是最美也最帥氣的機型了

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暱稱：lazy104

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第 57 則發表於 2015-04-16 17:19 - 發短訊 - 加好友

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原文由 馬蹬一號 於 2015-04-16 14:06 發表
上圖是在網路上找到的, 下圖是陳列在彰化溪湖的軍機公園 !
4400 應是同一架, 尾翼的隊徽有些不一樣 !

4400原為12中隊的偵察機, 除役典禮時改漆42中隊徽
參考:
http://blog.xuite.net/ymad/RCYM/ ... 0%E8%99%9F%E6%A9%9F

溪湖軍機公園這架RF-104G後來被部分重新上漆, 序號字體已非原始格式

[ 本文章最後由 lazy104 於 2015-04-16 21:03 編輯 ]

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61C 金錢 +2 4400要掛上始安相機機鼻才威啊~ 2015-04-16 20:54
猛沃營參一金錢 +10 2015-04-16 18:57
馬蹬一號金錢 +3 讚！讚！讚！謝謝說明 ! 2015-04-16 18:04

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暱稱：steven94

忠貞463T

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第 58 則發表於 2015-04-16 17:51 - 發短訊 - 加好友

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這是同一個教官在F104中隊的回憶記錄
那一年的夏天，C-130 在新竹機場降落，在螺旋槳的強風中，我和幾位同學扛著軍用帆布袋，壓低著船行帽，從運輸機的後艙門一路沿著大坪跑到飛管室，那時已經有一位少校督導官在迎接我們。在台東部訓隊以還不錯的成績完訓並分發到北部的新竹機場，相較於另外四位同學的愁容滿面，我的心情其實是難以言喻的興奮，一方面是離鄉背景很長一段時間終究回到較近的北部，另一方面是正在追求的女友在新竹光復路上讀書。從台灣尾調到台灣頭，與女友之間瞬間減少至搭公車的距離，這樣一來比起 F-5E/F 而言，F-104 少一個發動機我也心甘情願。

跟隨著督導官的腳步我們步入基地的高勤室，機場裡除了塔臺之外，這裡擁有絕佳的視野以便於大隊層級軍官幹部監控全日的飛行動態。兩架F-104 任務機滑入跑道編隊起飛後，大隊長注意力才轉移到我們身上，" 哦，來了五位年輕小飛官 "，經過一番簡單的介紹之後，我們才恍然大悟這裡是台灣的最前線，如同外島的小金門，隨時要應付對岸任何不尋常的行動。

我們幾位小飛官白天在訓練組接受機種換裝訓練，晚上回到隸屬於各中隊的生活圈，我和另一位同學分發到四十一中隊，具有優久歷史的中隊，歷史可追溯回抗戰時期的種種，對於自己屬於這皇家中隊的一員感到畢生的榮耀。報到第一天來到寢室大樓分配房間，走廊兩旁有兩三間寢室門上貼著封條，空氣裡嗅得出不太尋常，這幾間不像儲藏室的房間讓我們心裡有些不安。三個月前的事，當時還在台東志航接受F-5E/F 戰機訓練，消息傳來官校學弟摔掉一架 T-34C，據說是因為單飛螺旋課目來不及改出....，為了關心這則新聞，大家都齊聚在電視機前等待更進一步的報導。然而更令人震驚的是，電視畫面被即時新聞中斷，三月24日下午，新竹基地天氣突變，惡劣的天氣造成兩架次的F-104 在不同地方墜毀，散落一地的殘骸....，這幾間貼著封條的寢室，我終於知道是怎麼回事。

翻開如同康熙大辭典的飛行技令，第一頁開宗明義指出" F-104 STARTFIGHTER 是二十世紀末唯一有人駕駛的戰鬥機 "，狂妄的口氣意思是無人能出其右。終於可以近距離一睹么洞四的丰采，這架守護台海上空三四十年，曾經是歐美許多國家的一線主力戰機，如同火箭的機身，短小的機翼與削尖的翼前緣，坐在駕駛艙裡看不到機身兩側的機翼，就好像是騎著掃帚的女巫飛行，俐落的外型讓戰機迷為之瘋狂。J79 發動機在點燃後燃器可讓么洞四在短時間內從海平面鑽升到五萬多英呎高空，另外俯衝加速的能力也能很輕易的進入破表的兩馬赫；然而更出名的卻是舉世皆知的高失事率，聳動的 " 寡婦製造機"、"飛行棺材" 等別號讓么洞四顯得更惡名昭彰。為了擁有速度與立體運動的優勢，外型上犧牲許多傳統空氣動力學的設計，一旦飛行中發動機熄火，飛機就會如同廢鐵一般直接墜落；飛機基本進場速度179海浬，伸放落地襟翼時，襟翼翼縫從發動機引進氣流開始出氣，BLC邊界層導管的設計是為了避免翼面的氣體分離導致失速；另外飛行接近失速攻角時，駕駛桿直接產生反踢 kicker 現象的向前推桿改正，然而這些加強設計日後在低高度時反倒是飛機失控的主因。

這架祖父級的戰機真的把我整慘了，原來追女友還比較容易一些，僅管如此還是順利完訓加入捍衛台海的行列。隊上主要的重點任務大多是掩護往返金門地區的班機與運補的船艦，更多時候是掩護機上毫無武力卻要執行偵察照相任務的偵照機。由於資歷淺擔任隊上見習官，我們還不夠資格擔負這些轉大人的任務，小見習官在當時只能跟著教官執行一些空中巡弋攔截或釣魚台巡邏這些簡單任務。執行釣魚台任務時，空域裡無線電熱鬧的很，日本航空自衛隊在天上不斷的叫囂，儘管聽不懂這些日式英文的廣播，但還是可以從菜英文當中感受得到他們的不爽，其實在駕駛艙的我們更是不爽。雖然日本的F-15在附近徘徊，我們還是在台北航空識別區內飛完全程，把各點的巡邏箱簽到，表達對於主權的宣示。

隨著機齡逐漸老舊，么洞四的意外愈來愈趨頻繁。隔年大隊的一次重大失事，警戒機空中執行任務返航落地進入最後進場階段，伸放起落架與落地襟翼，不料機翼BLC出氣不平均飛機陷入急遽翻轉，人機墜毀在機場外圍。另外清泉崗基地與桃園偵照中隊的么洞四也陸續發生熄火、飛行操縱系故障、甚至放棄起飛失敗重大失事。一連串沉重的打擊，空軍的對策只能不斷的實施天安特檢，在欠缺替代零件的情況下很難讓么洞四起死回生，飛行逐漸由戰術課目演變成基本或試飛課目。飛機檢驗出廠後大量等待試飛的飛機，雖然只是小飛行官，但是時常需要同乘試飛，然而真正搏命的是隊上的試飛教官，落地後同學都苦笑在玩弄命運的左輪槍下死裡逃生，在當時持續不安的氣氛中，安撫家屬的情緒反比安撫飛行員更為重要。

當年的國慶日空中校閱，隨著各式戰機整齊劃一的編隊，F-104機群通過總統府上空時是大隊士氣最高昂的時刻。然而這段喜悅並沒有持續太久，事隔三日大隊再度發生飛機在新竹外海發動機熄火飛行員跳傘事件，最後一根稻草終於壓垮整個么洞四部隊。果不其然，不出幾日部隊全面停飛，F-5E/F部隊靜悄悄進駐新竹機場，換上么洞四的編號，飛著么洞四的課目，在防空戰力出現空隙的當下企圖混淆對岸的監控，小隊員們一道命令下來全面調差，我又離鄉背景遠赴熟悉的南台灣了。

隨著最後一架次的么洞四關車，飛行員走下飛機並宣佈" F-104 任務完畢 "，自此風城天空不再有J-79發動機獨特的狼嚎聲，在我們心中百感交集，老兵不死、只是凋零的么洞四，一夫當關的氣勢，叱吒台海上空四十年後正式走入歷史，也從此開啟了幻象2000的年代。

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第 59 則發表於 2015-09-19 21:36 - 發短訊 - 加好友

民國８２年在清泉崗機場的Ｆ－１０４最後一次飛行任務，我就在停機坪的維修待命室外觀看，在跑道頭起飛後收起起落架，馬上就是垂直爬升到雲端，最漂亮的一次也是最後一次看他飛行，各位學長ＰＯ上的照片有機架曾經維修過，在分隊上我是義務役最後一位完成Ｆ－１０４維修訓練的下士，當然也是ＩＤＦ的第一位換完成學科完訓的義務役的下士.
在Ｆ－１０４排爬上爬下的維修一年期間可以看到老士官的用心及專業，一般美軍的軍機飛行兩千多小時就可以淘汰，我在基地內看過維修工本有飛行超過五千小時的紀錄，當然也跟士官長到飛機墳場去找堪用的零件，有一次是拆到日本除役的報廢機，因為座艙內標示一推的日文.
我在跑道頭的附近機堡Ｆ－１０４內觀賞它起飛的英姿，當時正在做座艙內電子設備例行性檢查，特地將座艙罩關起來，因為Ｆ－１０４引擎推力很大所產生的音波很嚇人，當晚還是兩架同時起飛，但是躲在座艙的我還是被音波震到心臟很不舒服.
這架老爺級的軍機是需要細心的保養及修復，類比訊號的電線維修比起數位化自我偵測的IDF難修許多，也曾經要匹配電子裝備使用，一共換過十幾套的電子艙裝備
，從早修到晚上還要內勤班的老士官幫忙調整測試，因為所有庫存良品的裝備全部都換過都不行，此項裝備又重需要一人在地面上將它舉起，另一人要在座艙後方的電子艙站在機殼邊上將它拉起，又要小心不可碰撞到飛機的外表，又要讓自已保持平衡不可摔下飛機，因為在機堡內的Ｆ－１０４只有一個飛行員用的登機梯，不像在大機棚
內有維修用的工作梯可方便上下運送裝備. IDF在維修更換裝備就輕鬆許多，只要站在地面上在機腹下拆開蒙皮的螺絲後抽取更換裝備既可.
除了有機會在Ｆ－１０４及IDF單雙座的機型座艙內通電測試裝備，也去支援過F-5E及A-3(台灣只有兩架)攻擊機座艙內維修過.

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第 60 則發表於 2015-09-19 22:39 - 發短訊 - 加好友

F-104 是許多軍武迷最愛的戰機
因為外型太美麗

不過也是許多軍武迷最嫌惡的飛機
因為設計不佳失事率太高了

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