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引用:

原文由 Cool 於 2008-07-12 18:50 發表
小弟坐過一次新的電聯車, 台鐵稱為區間快車, 民眾管它叫阿福火車, 因車頭前突出的那一塊而得名, 此等列車特殊的地方不只造形, 停靠的車站居然比照復興號, 小站是不停的
幾次搭乘東部幹線的經驗, 除了風景優美 ...

這些哨所應該是以前警備兵"橋樑隧道連"在守，解嚴、警總裁撤後這些單位也跟著相繼解散，以前版上有一位東警部的"Infantry "兄，好久沒有看到他上來了，不然他會敘述的更清楚。

台鐵觀光列車 8月開放包車

2019-02-22

〔記者鄭瑋奇卅台北報導〕台鐵預定8月起，開放觀光列車給公司行號、機關、個人申請包車，每趟行駛里程要100公里以上，價格則以自強號票價計算，每人每公里2.27元、最少收159人的價格....包括起訖站、出發時間、停靠站全都可客製化，民眾能安排專屬的郵輪列車行程。

觀光列車包含4節商務車廂、1節客廳車、1節簡易餐車，商務車廂內裝是豪華寬敞的3排座椅，每節車廂33個座位；客廳車共27個座位，但有卡拉OK區；餐車則以浪漫台三線環島之星彩繪為主，也有卡拉OK，共14個座位。



可是
又不是附掛在普悠瑪等級的新列車上
不管是R字頭的柴電車頭
或是E字頭的電氣車頭
都是垂垂老矣的機車頭
阿
商務車廂也是oo年唐榮製造的老莒光車廂改造的
還有那不為人知你不知道的轉向架
原來
台鐵的後勤作業
跟軍方一樣
A to Z
好多衍生型號啊
然後都不能共用代用
待料 待料 待料

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記得民國70年寒假班上南橫的步行畢業之旅(成功嶺不算 當兵前的行軍預習)
在海端結訓後坐鼎東客運到關山火車站
坐很慢的小火車(東線火車比西部的小) 可以看見鐵軌有點歪七扭八的所以慢
在花蓮終點下車 去姨媽家住了幾天
回西部時(花蓮-台北 換車 台北-苗栗)
表哥拿了一張光華號的車票給我
那是這輩子唯一的一次 坐光華號
在那之前頂多坐過對號快(柴油 蒸氣) 平快(柴油 蒸氣) 普通(柴油 蒸氣)
什麼觀光號 光華號 夜快車 只有看過沒坐過(平民百姓坐不起)
莒光號 復興號那時還沒有
一轉眼都變成歷史了

PS
當時最高貴的觀光號的車頭在記憶中一直忘不了
小時候住在大坪頂(營區)鐵路邊的"伙房"
經常站在鐵軌邊看著雄偉的觀光號車頭拖著一串車箱呼嘯而過
車頭前台灣圖樣觀光號的大圓牌實在是美
一直想著 有一天我也會坐上去

[ 本文章最後由 1420 於 2019-02-23 17:02 編輯 ]

引用:

原文由 1420 於 2019-02-23 17:01 發表
記得民國70年寒假班上南橫的步行畢業之旅(成功嶺不算 當兵前的行軍預習)
在海端結訓後坐鼎東客運到關山火車站
坐很慢的小火車(東線火車比西部的小) 可以看見鐵軌有點歪七扭八的所以慢
在花蓮終點下車 去姨媽家住了 ...

民國70年時,北迴鐵路剛通車一年,路基尚未十分穩固,列車速度有嚴格限制,車次少,尤其在假日人又很多,車廂內擁擠不堪,靠站時上下車都難,加上很多路段還是單軌雙向運行,會車很耗時,所以誤點情況非常嚴重,大家都在擠行車時間最短的光華號(或柴油特快車),沒空調,進長隧道是大災難,油煙廢氣加上引擎噪音,有逃難的感覺!!!

原花東線是窄軌 (0.762M) 輕便鐵路,車廂漆成黃色所以又成"黃皮仔"車,也有"黃皮仔光華號",但是不提供免費餐點(西線白鐵仔光華號有),70 年已開始將花東線拓寬成標準窄軌(軌距1.067M)是在花蓮以南的吉安站接軌,並未進入舊花蓮火車站,而是另外新建車站(即目前的花蓮火車站),原舊站廢除!!!